JPH10281013A - エンジン始動用空気導入装置 - Google Patents
エンジン始動用空気導入装置Info
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- JPH10281013A JPH10281013A JP9971797A JP9971797A JPH10281013A JP H10281013 A JPH10281013 A JP H10281013A JP 9971797 A JP9971797 A JP 9971797A JP 9971797 A JP9971797 A JP 9971797A JP H10281013 A JPH10281013 A JP H10281013A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン暖機運転後、再始動させるときの再
始動性を向上させることができるエンジン始動用空気導
入装置を提供する。 【解決手段】 エンジン１の燃焼室５に混合気を導入す
る吸気通路６に、新気を導入するバイパス通路１４を接
続し、該バイパス通路１４を開閉する「開閉手段」とし
てのプランジャーを設けた。
始動性を向上させることができるエンジン始動用空気導
入装置を提供する。 【解決手段】 エンジン１の燃焼室５に混合気を導入す
る吸気通路６に、新気を導入するバイパス通路１４を接
続し、該バイパス通路１４を開閉する「開閉手段」とし
てのプランジャーを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン暖機運
転後、再始動させるときの再始動性を向上させるための
改良がなされたエンジン始動用空気導入装置に関するも
のである。
転後、再始動させるときの再始動性を向上させるための
改良がなされたエンジン始動用空気導入装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動二輪車等は、エアクリー
ナで清浄にされた新気が、キャブレターで燃料と混合さ
れ、この混合気がインテークマニホールド等の吸気通路
を介してエンジンの燃焼室に吸入されて燃焼されるよう
になっている。
ナで清浄にされた新気が、キャブレターで燃料と混合さ
れ、この混合気がインテークマニホールド等の吸気通路
を介してエンジンの燃焼室に吸入されて燃焼されるよう
になっている。
【０００３】そして、この燃焼がある程度の時間継続し
て行われることにより、エンジンの温度が上昇し、いわ
ゆる暖機運転状態になり、燃焼が円滑に行われることと
なる。
て行われることにより、エンジンの温度が上昇し、いわ
ゆる暖機運転状態になり、燃焼が円滑に行われることと
なる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、暖機後、エンジンが停止す
ると、エンジンの温度が上昇しているため、キャブレタ
ーのフロート室等の燃料が蒸発し易くなり、この蒸発し
た燃料が吸気通路に溜まり、この部分の混合気の燃料の
割合が大きくなってしまう。従って、この状態で、エン
ジンを再始動させるときには、その混合気が燃焼室に吸
い込まれてしまい、着火性、つまり、再始動性が悪くな
る、という問題があった。
うな従来のものにあっては、暖機後、エンジンが停止す
ると、エンジンの温度が上昇しているため、キャブレタ
ーのフロート室等の燃料が蒸発し易くなり、この蒸発し
た燃料が吸気通路に溜まり、この部分の混合気の燃料の
割合が大きくなってしまう。従って、この状態で、エン
ジンを再始動させるときには、その混合気が燃焼室に吸
い込まれてしまい、着火性、つまり、再始動性が悪くな
る、という問題があった。
【０００５】そこで、この発明は、エンジン暖機運転
後、再始動させるときの再始動性を向上させることがで
きるエンジン始動用空気導入装置を提供することを課題
としている。
後、再始動させるときの再始動性を向上させることがで
きるエンジン始動用空気導入装置を提供することを課題
としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、エンジンの燃焼室に混
合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイパス通
路を接続し、該バイパス通路を開閉する開閉手段を設け
たエンジン始動用空気導入装置としたことを特徴とす
る。
めに、請求項１に記載の発明は、エンジンの燃焼室に混
合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイパス通
路を接続し、該バイパス通路を開閉する開閉手段を設け
たエンジン始動用空気導入装置としたことを特徴とす
る。
【０００７】請求項２に記載の発明は、エンジンの燃焼
室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイ
パス通路及びスタータ通路を接続し、該スタータ通路
に、燃料を供給するスタータ燃料通路を接続し、更に、
前記バイパス通路，前記スタータ通路及び前記スタータ
燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該開閉手段によ
り、前記バイパス通路，前記スタータ通路及びスタータ
燃料通路の閉状態と、前記スタータ通路及びスタータ燃
料通路の開状態、前記バイパス通路の閉状態と、前記バ
イパス通路の開状態，前記スタータ通路及びスタータ燃
料通路の閉状態とを選択可能としたエンジン始動用空気
導入装置としたことを特徴とする。
室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイ
パス通路及びスタータ通路を接続し、該スタータ通路
に、燃料を供給するスタータ燃料通路を接続し、更に、
前記バイパス通路，前記スタータ通路及び前記スタータ
燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該開閉手段によ
り、前記バイパス通路，前記スタータ通路及びスタータ
燃料通路の閉状態と、前記スタータ通路及びスタータ燃
料通路の開状態、前記バイパス通路の閉状態と、前記バ
イパス通路の開状態，前記スタータ通路及びスタータ燃
料通路の閉状態とを選択可能としたエンジン始動用空気
導入装置としたことを特徴とする。
【０００８】請求項３に記載の発明は、エンジンの燃焼
室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイ
パス通路を接続し、該バイパス通路に、燃料を供給する
スタータ燃料通路を接続し、更に、前記バイパス通路及
び前記スタータ燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該
開閉手段により、前記バイパス通路及びスタータ燃料通
路の閉状態と、前記バイパス通路及びスタータ燃料通路
の開状態と、前記バイパス通路開及び前記スタータ燃料
通路閉状態とを選択可能としたエンジン始動用空気導入
装置としたことを特徴とする。
室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイ
パス通路を接続し、該バイパス通路に、燃料を供給する
スタータ燃料通路を接続し、更に、前記バイパス通路及
び前記スタータ燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該
開閉手段により、前記バイパス通路及びスタータ燃料通
路の閉状態と、前記バイパス通路及びスタータ燃料通路
の開状態と、前記バイパス通路開及び前記スタータ燃料
通路閉状態とを選択可能としたエンジン始動用空気導入
装置としたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
いて説明する。
【００１０】［発明の実施の形態１］図１及び図２に
は、この発明の実施の形態を示す。
は、この発明の実施の形態を示す。
【００１１】まず構成について説明すると、図１中符号
１は、自動二輪車の４サイクルエンジンで、このエンジ
ン１は、シリンダボディ２にシリンダヘッド３が固定さ
れ、これらの内部に、図示省略のクランク軸にコネクテ
ィングロッドを介して連結されたピストン４が配設され
ている。また、そのシリンダヘッド３には、燃焼室５内
の燃料に着火させる図示省略の点火プラグが配設される
と共に、この燃焼室５に吸気通路６及び排気通路７が接
続され、この吸気通路６の吸気口６ａを開閉する吸気弁
８及び排気通路７の排気口７ａを開閉する排気弁９が配
設されている。さらに、これら吸気弁８及び排気弁９を
所定のタイミングで駆動させて開閉させる吸気用カム１
０及び排気用カム１１が設けられている。
１は、自動二輪車の４サイクルエンジンで、このエンジ
ン１は、シリンダボディ２にシリンダヘッド３が固定さ
れ、これらの内部に、図示省略のクランク軸にコネクテ
ィングロッドを介して連結されたピストン４が配設され
ている。また、そのシリンダヘッド３には、燃焼室５内
の燃料に着火させる図示省略の点火プラグが配設される
と共に、この燃焼室５に吸気通路６及び排気通路７が接
続され、この吸気通路６の吸気口６ａを開閉する吸気弁
８及び排気通路７の排気口７ａを開閉する排気弁９が配
設されている。さらに、これら吸気弁８及び排気弁９を
所定のタイミングで駆動させて開閉させる吸気用カム１
０及び排気用カム１１が設けられている。
【００１２】また、その吸気通路６は、キャブレター１
２及びエアクリーナ１３に接続され、エアクリーナ１３
で清浄にされた新気がキャブレター１２で燃料と混合さ
れ、この混合気を燃焼室５に供給するようにしている。
２及びエアクリーナ１３に接続され、エアクリーナ１３
で清浄にされた新気がキャブレター１２で燃料と混合さ
れ、この混合気を燃焼室５に供給するようにしている。
【００１３】そして、この吸気通路６の途中には、図１
に示すように、バイパス通路１４が接続されている。こ
のバイパス通路１４は、図２に示すように、シリンダヘ
ッド３に貫通孔１４ａが形成され、この貫通孔１４ａに
ホース１４ｂの一端部が接続され、このホース１４ｂの
他端部がエアクリーナ１３に接続されることにより、エ
アクリーナ１３から吸気通路６まで延び、エアクリーナ
１３からの新気を吸気通路６に導入するようにしてい
る。
に示すように、バイパス通路１４が接続されている。こ
のバイパス通路１４は、図２に示すように、シリンダヘ
ッド３に貫通孔１４ａが形成され、この貫通孔１４ａに
ホース１４ｂの一端部が接続され、このホース１４ｂの
他端部がエアクリーナ１３に接続されることにより、エ
アクリーナ１３から吸気通路６まで延び、エアクリーナ
１３からの新気を吸気通路６に導入するようにしてい
る。
【００１４】この吸気通路６の途中、ここでは、シリン
ダヘッド３の貫通孔１４ａの部分に、「開閉手段」とし
てのプランジャー１５がスライド自在に配設されてい
る。このプランジャー１５は、プランジャー本体１５ａ
とノブ部１５ｂとを有し、このノブ部１５ｂを操作する
ことにより、矢印方向にスライドされるようになってお
り、そのプランジャー本体１５ａに形成された連通孔１
５ｃを前記バイパス通路１４の貫通孔１４ａと一致させ
ることにより、バイパス通路１４が開かれ、ズラすこと
により、バイパス通路１４が閉じられるようになってい
る。
ダヘッド３の貫通孔１４ａの部分に、「開閉手段」とし
てのプランジャー１５がスライド自在に配設されてい
る。このプランジャー１５は、プランジャー本体１５ａ
とノブ部１５ｂとを有し、このノブ部１５ｂを操作する
ことにより、矢印方向にスライドされるようになってお
り、そのプランジャー本体１５ａに形成された連通孔１
５ｃを前記バイパス通路１４の貫通孔１４ａと一致させ
ることにより、バイパス通路１４が開かれ、ズラすこと
により、バイパス通路１４が閉じられるようになってい
る。
【００１５】次に、作用について説明する。
【００１６】エンジン１が所定時間駆動されて暖機運転
状態となった後、イグニッションスイッチをＯＦＦして
停止し、又は、転倒等によりエンジン１が不用意に停止
し、その後、再度、エンジン１を始動する場合には、図
２に示す状態から、プランジャー１５のノブ部１５ｂを
図中右方向に引き、このプランジャー１５の連通孔１５
ｃをバイパス通路１４の貫通孔１４ａと一致させ、この
バイパス通路１４を開き、エアクリーナ１３から新気を
吸気通路６内に導く。
状態となった後、イグニッションスイッチをＯＦＦして
停止し、又は、転倒等によりエンジン１が不用意に停止
し、その後、再度、エンジン１を始動する場合には、図
２に示す状態から、プランジャー１５のノブ部１５ｂを
図中右方向に引き、このプランジャー１５の連通孔１５
ｃをバイパス通路１４の貫通孔１４ａと一致させ、この
バイパス通路１４を開き、エアクリーナ１３から新気を
吸気通路６内に導く。
【００１７】これにより、キャブレター１２等から蒸発
した燃料により、燃料の割合が多く濃くなっている吸気
通路６内の混合気は、その新気の導入により、薄くな
る。従って、この混合気が、吸気弁８が開くと同時に、
燃焼室５に吸入されて点火プラグにより着火される際
に、着火性を従来より向上させることができ、再始動性
が向上することとなる。
した燃料により、燃料の割合が多く濃くなっている吸気
通路６内の混合気は、その新気の導入により、薄くな
る。従って、この混合気が、吸気弁８が開くと同時に、
燃焼室５に吸入されて点火プラグにより着火される際
に、着火性を従来より向上させることができ、再始動性
が向上することとなる。
【００１８】また、暖機後の再始動時以外は、プランジ
ャー１５により、バイパス通路１４を閉じて、混合気が
薄くならないようにして、着火性を確保している。
ャー１５により、バイパス通路１４を閉じて、混合気が
薄くならないようにして、着火性を確保している。
【００１９】図３には、この発明の実施の形態２を示
す。
す。
【００２０】この実施の形態２は、キャブレター１２
に、スタータ通路１７及びバイパス通路１８が形成され
ると共に、そのスタータ通路１７には、スタータ燃料通
路２０が接続され、これら通路１７，１８，２０を開閉
する「開閉手段」としてのプランジャー１９がスライド
自在に配設されている。
に、スタータ通路１７及びバイパス通路１８が形成され
ると共に、そのスタータ通路１７には、スタータ燃料通
路２０が接続され、これら通路１７，１８，２０を開閉
する「開閉手段」としてのプランジャー１９がスライド
自在に配設されている。
【００２１】それらスタータ通路１７及びバイパス通路
１８は、エアクリーナ１３側の新気を吸気通路６側に導
入するように形成されると共に、スタータ燃料通路２０
からスタータ通路１７内に燃料が導入されるようになっ
ている。
１８は、エアクリーナ１３側の新気を吸気通路６側に導
入するように形成されると共に、スタータ燃料通路２０
からスタータ通路１７内に燃料が導入されるようになっ
ている。
【００２２】また、プランジャー１９は、プランジャー
本体１９ａとノブ部１９ｂとを有し、その本体１９ａに
は、エア連通孔１９ｃ及び燃料連通孔１９ｄが形成され
ている。そのエア連通孔１９ｃは、図３の（ｂ）又は
（ｃ）に示すように、スタータ通路１７又はバイパス通
路１８と一致されることにより、各通路１７，１８を開
き、ズラすことにより閉じられるようになっている。ま
た、燃料連通孔１９ｄは、図３の（ｂ）に示すように、
スタータ燃料通路２０と一致されることにより、このス
タータ燃料通路２０を介して微粒化された燃料が吸い出
され、スタータ通路１７を流れる新気と混合して、始動
に最適な混合気となって吸気通路６に流入されるように
なっている。
本体１９ａとノブ部１９ｂとを有し、その本体１９ａに
は、エア連通孔１９ｃ及び燃料連通孔１９ｄが形成され
ている。そのエア連通孔１９ｃは、図３の（ｂ）又は
（ｃ）に示すように、スタータ通路１７又はバイパス通
路１８と一致されることにより、各通路１７，１８を開
き、ズラすことにより閉じられるようになっている。ま
た、燃料連通孔１９ｄは、図３の（ｂ）に示すように、
スタータ燃料通路２０と一致されることにより、このス
タータ燃料通路２０を介して微粒化された燃料が吸い出
され、スタータ通路１７を流れる新気と混合して、始動
に最適な混合気となって吸気通路６に流入されるように
なっている。
【００２３】このようなものにあっては、通常時におい
ては、図３の（ａ）に示すように、スタータ通路１７及
びバイパス通路１８が閉じられている。
ては、図３の（ａ）に示すように、スタータ通路１７及
びバイパス通路１８が閉じられている。
【００２４】一方、冷間始動時等には、その状態からプ
ランジャー１９を一段引き、エア連通孔１９ｃがスター
タ通路１７と一致されることにより、このスタータ通路
１７が開かれると共に、燃料連通孔１９ｄがスタータ燃
料通路２０と一致されることにより、スタータ燃料通路
２０が開かれる。これで、スタータ燃料通路２０から微
粒化された燃料と空気との混合気がスタータ通路１７に
流入され、更に、このスタータ通路１７を流れる新気と
混合されて、始動に最適な混合気となって吸気通路６を
介して燃焼室５内に供給される。このように冷間時に
は、霧化が悪いため、通常の状態より、混合気の燃料の
割合を大きくして着火性、つまり、始動性を向上させる
ようにしている。
ランジャー１９を一段引き、エア連通孔１９ｃがスター
タ通路１７と一致されることにより、このスタータ通路
１７が開かれると共に、燃料連通孔１９ｄがスタータ燃
料通路２０と一致されることにより、スタータ燃料通路
２０が開かれる。これで、スタータ燃料通路２０から微
粒化された燃料と空気との混合気がスタータ通路１７に
流入され、更に、このスタータ通路１７を流れる新気と
混合されて、始動に最適な混合気となって吸気通路６を
介して燃焼室５内に供給される。このように冷間時に
は、霧化が悪いため、通常の状態より、混合気の燃料の
割合を大きくして着火性、つまり、始動性を向上させる
ようにしている。
【００２５】また、いわゆる暖機後の再始動時には、図
３の（ｃ）に示すように、プランジャー１９を図３の
（ｂ）に示す状態から更に一段引き上げ、バイパス通路
１８にエア連通路１９ｃを一致させ、このバイパス通路
１８を開くと共に、スタータ通路１７を閉じる。これに
より、バイパス通路１８を介して新気を吸気通路６に流
入させ、燃焼室５に供給することにより、混合気を薄く
することができ、着火性、つまり、始動性を向上させる
ことができる。
３の（ｃ）に示すように、プランジャー１９を図３の
（ｂ）に示す状態から更に一段引き上げ、バイパス通路
１８にエア連通路１９ｃを一致させ、このバイパス通路
１８を開くと共に、スタータ通路１７を閉じる。これに
より、バイパス通路１８を介して新気を吸気通路６に流
入させ、燃焼室５に供給することにより、混合気を薄く
することができ、着火性、つまり、始動性を向上させる
ことができる。
【００２６】なお、このようなものにあっては、プラン
ジャー１９を各図に示す位置で停止させる時に、節度感
を持たせるようにすれば操作性が良好となる。また、例
えば、図３の（ｂ）に示す状態からプランジャー１９を
回転させた後引くことにより、図３の（ｃ）に示す位置
に設定することができるようにすれば、各位置における
動作を確実に行わせることができる。
ジャー１９を各図に示す位置で停止させる時に、節度感
を持たせるようにすれば操作性が良好となる。また、例
えば、図３の（ｂ）に示す状態からプランジャー１９を
回転させた後引くことにより、図３の（ｃ）に示す位置
に設定することができるようにすれば、各位置における
動作を確実に行わせることができる。
【００２７】図４には、この発明の実施の形態３を示
す。
す。
【００２８】この実施の形態３は、実施の形態２と比較
すると、実施の形態２ではスタータ通路１７とバイパス
通路１８とが２本形成されているのに対し、この実施の
形態３では、一本のバイパス通路２２が形成されている
点で相違している。
すると、実施の形態２ではスタータ通路１７とバイパス
通路１８とが２本形成されているのに対し、この実施の
形態３では、一本のバイパス通路２２が形成されている
点で相違している。
【００２９】このバイパス通路２２にはスタータ燃料通
路２４が接続され、これらバイパス通路２２及びスター
タ燃料通路２４を開閉するプランジャー２３がスライド
自在に配設されている。このプランジャー２３は、プラ
ンジャー本体２３ａとノブ部２３ｂとを有し、この本体
２３ａには燃料連通孔２３ｃが形成されている。
路２４が接続され、これらバイパス通路２２及びスター
タ燃料通路２４を開閉するプランジャー２３がスライド
自在に配設されている。このプランジャー２３は、プラ
ンジャー本体２３ａとノブ部２３ｂとを有し、この本体
２３ａには燃料連通孔２３ｃが形成されている。
【００３０】このようなものにおいては、通常時には、
図４の（ａ）に示すように、プランジャー２３により、
バイパス通路２２及びスタータ燃料通路２４が閉じられ
ている。
図４の（ａ）に示すように、プランジャー２３により、
バイパス通路２２及びスタータ燃料通路２４が閉じられ
ている。
【００３１】また、冷間始動時には、図４の（ｂ）に示
すように、プランジャー２３が一段引き上げられ、バイ
パス通路２２が開かれると共に、スタータ燃料通路２４
と燃料連通孔２３ｃが一致されることにより、スタータ
燃料通路２４が開かれる。
すように、プランジャー２３が一段引き上げられ、バイ
パス通路２２が開かれると共に、スタータ燃料通路２４
と燃料連通孔２３ｃが一致されることにより、スタータ
燃料通路２４が開かれる。
【００３２】これで、スタータ燃料通路２４から微粒化
された燃料と空気との混合気がバイパス通路２２に流入
され、更に、このバイパス通路２２を流れる新気と混合
されて、始動に最適な混合気となって吸気通路６を介し
て燃焼室５内に供給される。このように冷間時には、通
常の状態より、混合気の燃料の割合を大きくして着火
性、つまり、始動性を向上させるようにしている。
された燃料と空気との混合気がバイパス通路２２に流入
され、更に、このバイパス通路２２を流れる新気と混合
されて、始動に最適な混合気となって吸気通路６を介し
て燃焼室５内に供給される。このように冷間時には、通
常の状態より、混合気の燃料の割合を大きくして着火
性、つまり、始動性を向上させるようにしている。
【００３３】また、いわゆる暖機後の再始動時には、図
４の（ｃ）に示すように、プランジャー２３を（ｂ）に
示す状態から更に一段引き上げ、バイパス通路２２の開
度をより大きくすると共に、燃料連通路２３ｃをスター
タ燃料通路２４からズラしてスタータ燃料通路２４を閉
じる。
４の（ｃ）に示すように、プランジャー２３を（ｂ）に
示す状態から更に一段引き上げ、バイパス通路２２の開
度をより大きくすると共に、燃料連通路２３ｃをスター
タ燃料通路２４からズラしてスタータ燃料通路２４を閉
じる。
【００３４】これで、バイパス通路２２を介して新気の
みが、吸気通路６に供給されることにより、燃焼室５に
送られる混合気を薄くすることができ、暖機後の再始動
時における着火性、つまり、始動性を向上させることが
できる。
みが、吸気通路６に供給されることにより、燃焼室５に
送られる混合気を薄くすることができ、暖機後の再始動
時における着火性、つまり、始動性を向上させることが
できる。
【００３５】なお、上記実施の形態では切り換えを手動
で行っていたが、自動で行うこともできる。すなわち、
エンジン１の温度を検出すると共に、エンジン１のイグ
ニッションスイッチのＯＮ状態を検知することにより、
エンジン１が所定の温度より高くなり、且つ、エンジン
１が再始動されたときに、自動的にプランジャー１５，
１９，２３を駆動させて、バイパス通路１４，１８，２
２を開いて、新気を吸気通路６に供給するようにするこ
ともできる。
で行っていたが、自動で行うこともできる。すなわち、
エンジン１の温度を検出すると共に、エンジン１のイグ
ニッションスイッチのＯＮ状態を検知することにより、
エンジン１が所定の温度より高くなり、且つ、エンジン
１が再始動されたときに、自動的にプランジャー１５，
１９，２３を駆動させて、バイパス通路１４，１８，２
２を開いて、新気を吸気通路６に供給するようにするこ
ともできる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明によれば、エンジンの燃焼室に混合気を導入す
る吸気通路に、新気を導入するバイパス通路を設け、該
バイパス通路を開閉する開閉手段を設けることにより、
暖機後の再始動時においてその新気を吸気通路の供給で
きるため、始動性を向上させることができる。
載の発明によれば、エンジンの燃焼室に混合気を導入す
る吸気通路に、新気を導入するバイパス通路を設け、該
バイパス通路を開閉する開閉手段を設けることにより、
暖機後の再始動時においてその新気を吸気通路の供給で
きるため、始動性を向上させることができる。
【００３７】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、バイパス通路,スタータ通路及びスタータ燃料
通路を開閉する開閉手段を設けているため、一つの開閉
手段を操作することにより、冷間始動時及び暖機始動時
の両者の切換を行うことができる。
に加え、バイパス通路,スタータ通路及びスタータ燃料
通路を開閉する開閉手段を設けているため、一つの開閉
手段を操作することにより、冷間始動時及び暖機始動時
の両者の切換を行うことができる。
【００３８】請求項３に記載の発明によれば、上記効果
に加え、一本のバイパス通路で、上記バイパス通路及び
スタータ通路の機能を発揮するさせることができるた
め、より構造を簡単にできる。
に加え、一本のバイパス通路で、上記バイパス通路及び
スタータ通路の機能を発揮するさせることができるた
め、より構造を簡単にできる。
【図１】この発明の実施の形態１に係るエンジン始動用
空気導入装置を示すエンジン等の断面図である。
空気導入装置を示すエンジン等の断面図である。
【図２】同実施の形態１に係る要部を示す断面図であ
る。
る。
【図３】この発明の実施の形態２に係る要部を示す断面
図で、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は冷間始動時、
（ｃ）は暖機後再始動時を示す図である。
図で、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は冷間始動時、
（ｃ）は暖機後再始動時を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係る要部を示す断面
図で、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は冷間始動時、
（ｃ）は暖機後再始動時を示す図である。
図で、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は冷間始動時、
（ｃ）は暖機後再始動時を示す図である。
１ エンジン ５ 燃焼室 ６ 吸気通路 14,18,22 バイパス通路 15,19,23 プランジャー（開閉手段） 17 スタータ通路 20,24 スタータ燃料通路
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの燃焼室に混合気を導入する吸
気通路に、新気を導入するバイパス通路を接続し、該バ
イパス通路を開閉する開閉手段を設けたことを特徴とす
るエンジン始動用空気導入装置。 - 【請求項２】 エンジンの燃焼室に混合気を導入する吸
気通路に、新気を導入するバイパス通路及びスタータ通
路を接続し、該スタータ通路に、燃料を供給するスター
タ燃料通路を接続し、更に、前記バイパス通路，前記ス
タータ通路及び前記スタータ燃料通路を開閉する開閉手
段を設け、該開閉手段により、前記バイパス通路，前記
スタータ通路及びスタータ燃料通路の閉状態と、前記ス
タータ通路及びスタータ燃料通路の開状態、前記バイパ
ス通路の閉状態と、前記バイパス通路の開状態，前記ス
タータ通路及びスタータ燃料通路の閉状態とを選択可能
としたことを特徴とするエンジン始動用空気導入装置。 - 【請求項３】 エンジンの燃焼室に混合気を導入する吸
気通路に、新気を導入するバイパス通路を接続し、該バ
イパス通路に、燃料を供給するスタータ燃料通路を接続
し、更に、前記バイパス通路及び前記スタータ燃料通路
を開閉する開閉手段を設け、該開閉手段により、前記バ
イパス通路及びスタータ燃料通路の閉状態と、前記バイ
パス通路及びスタータ燃料通路の開状態と、前記バイパ
ス通路開及び前記スタータ燃料通路閉状態とを選択可能
としたことを特徴とするエンジン始動用空気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09971797A JP3986610B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | エンジン始動用空気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09971797A JP3986610B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | エンジン始動用空気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281013A true JPH10281013A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3986610B2 JP3986610B2 (ja) | 2007-10-03 |
Family
ID=14254836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09971797A Expired - Lifetime JP3986610B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | エンジン始動用空気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3986610B2 (ja) |
-
1997
- 1997-04-02 JP JP09971797A patent/JP3986610B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3986610B2 (ja) | 2007-10-03 |
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