JPS5915470A - 自動車組立工法 - Google Patents
自動車組立工法Info
- Publication number
- JPS5915470A JPS5915470A JP12530982A JP12530982A JPS5915470A JP S5915470 A JPS5915470 A JP S5915470A JP 12530982 A JP12530982 A JP 12530982A JP 12530982 A JP12530982 A JP 12530982A JP S5915470 A JPS5915470 A JP S5915470A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adhesive
- adherends
- joining areas
- adherend
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の組立工法に関し、特に車体等の構成
部材を接着剤にＪ：つで接合づる組立工法に関Ｊ″るも
のである。
部材を接着剤にＪ：つで接合づる組立工法に関Ｊ″るも
のである。
例えば自動車のボディーを組立てる場合、最近ではペー
スト状やフィルム状のマスチック接着剤やヘミング接着
剤等の接着剤を用いて構成部材を接合づ−るようになっ
てきており、従来では、接着剤を接合部に塗布した後、
その接合部を合わせることにより各被着物を相互に接合
し°Ｃいる関係上、作業性を８慮して硬化時間の若干長
い接着剤を使用しているのが一般的である。しかるに、
自動車の生産工程は、通常、完全な流れ作業であって、
ボディーの組立てについては、接着作業完了後直ちに次
工程での加工を施しており、したがって接着剤のみを用
いた組立方法では、接着剤が実用強度まで硬化していな
い状態で製品を搬送し、次工程での加工を施すことにな
るため、被着物がずれたり、剥離してしまうおそれがあ
る。そのため従来では、接着剤によって被着物を接合す
る場合、スポット溶接を併用したり、あるいは被着物の
ずれを防止すべくクランプなどの締結手段を用いている
が、スポット溶接した場合には、被着物に打痕跡が残っ
たり、うねりや歪みが生じたりする問題があり、またス
ボツ１〜′ｆ４接は通電性を有しない部材には適用でき
ない不都合があり、他方クランプにより一定時間被着物
を固定する場合には、作業性が悪く、生産性を阻害する
問題があった。
スト状やフィルム状のマスチック接着剤やヘミング接着
剤等の接着剤を用いて構成部材を接合づ−るようになっ
てきており、従来では、接着剤を接合部に塗布した後、
その接合部を合わせることにより各被着物を相互に接合
し°Ｃいる関係上、作業性を８慮して硬化時間の若干長
い接着剤を使用しているのが一般的である。しかるに、
自動車の生産工程は、通常、完全な流れ作業であって、
ボディーの組立てについては、接着作業完了後直ちに次
工程での加工を施しており、したがって接着剤のみを用
いた組立方法では、接着剤が実用強度まで硬化していな
い状態で製品を搬送し、次工程での加工を施すことにな
るため、被着物がずれたり、剥離してしまうおそれがあ
る。そのため従来では、接着剤によって被着物を接合す
る場合、スポット溶接を併用したり、あるいは被着物の
ずれを防止すべくクランプなどの締結手段を用いている
が、スポット溶接した場合には、被着物に打痕跡が残っ
たり、うねりや歪みが生じたりする問題があり、またス
ボツ１〜′ｆ４接は通電性を有しない部材には適用でき
ない不都合があり、他方クランプにより一定時間被着物
を固定する場合には、作業性が悪く、生産性を阻害する
問題があった。
この発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、自ａ車
の構造部材である被着物を接合するにあたリ、スポット
溶接ヤクランブなどの機械的手段を併用せずに接着剤の
みによって被着物を確実に接合することのできる自動車
組立工法を提供するとを目的どし、その特徴とするとこ
ろは、主剤と硬化剤との少なくとも一方をカプセル内に
収容した硬化時間の短いマイクロカプセル型接着剤を、
被着物の接合部の間に介在させた後、その被着物をプレ
スなどによって加圧することにより前記カプセルを圧潰
し、その結果各接合部における接合面に付着した前記接
着剤によって各被着物を接合する点にある。すなわちこ
の発明によれば、接着強度が接着作業完了とほぼ同時に
実用強度になるので、接着完了後直ちに次工程へ搬送し
、加工を施しても、被着物がずれたり剥離したりするこ
とがなく、したがって従来必要としたスポット溶接ヤク
ランプなどの機械的手段を併用する必要がなくなるので
ある。また硬化時間の短い接着剤を用いるにあたり、そ
の接着剤を接合部に塗布した場合、各接合部を合わせる
以前に接着剤の硬化が始まってしまい、充分な接着強度
を得られないおそれがあるが、この発明ではマイクロカ
プセル型接着剤を用いることにより、そのカプセルを圧
潰して接着剤を各接合面に付着させるから、各接合部を
合わせると同時に接着剤の硬化が始まるため、充分に接
着剤の強度で各被着物を接合することができるのである
。
の構造部材である被着物を接合するにあたリ、スポット
溶接ヤクランブなどの機械的手段を併用せずに接着剤の
みによって被着物を確実に接合することのできる自動車
組立工法を提供するとを目的どし、その特徴とするとこ
ろは、主剤と硬化剤との少なくとも一方をカプセル内に
収容した硬化時間の短いマイクロカプセル型接着剤を、
被着物の接合部の間に介在させた後、その被着物をプレ
スなどによって加圧することにより前記カプセルを圧潰
し、その結果各接合部における接合面に付着した前記接
着剤によって各被着物を接合する点にある。すなわちこ
の発明によれば、接着強度が接着作業完了とほぼ同時に
実用強度になるので、接着完了後直ちに次工程へ搬送し
、加工を施しても、被着物がずれたり剥離したりするこ
とがなく、したがって従来必要としたスポット溶接ヤク
ランプなどの機械的手段を併用する必要がなくなるので
ある。また硬化時間の短い接着剤を用いるにあたり、そ
の接着剤を接合部に塗布した場合、各接合部を合わせる
以前に接着剤の硬化が始まってしまい、充分な接着強度
を得られないおそれがあるが、この発明ではマイクロカ
プセル型接着剤を用いることにより、そのカプセルを圧
潰して接着剤を各接合面に付着させるから、各接合部を
合わせると同時に接着剤の硬化が始まるため、充分に接
着剤の強度で各被着物を接合することができるのである
。
以下この発明の方法を実施例に＋４づいてより詳細に説
明する。
明する。
例えば車体の構成部材をなす１対の被着物１ａ。
１ｂを第１図および第２図に示すように、その端縁部に
形成したフランジ状の接合部２ａ、２ｂによって接合す
る例について説明すると、まず各接合部の対向面〈接合
面）に、７４イクロ力プセル型接着剤３とベース１〜状
もしくはフィルム状の構造用接着剤４とを、一定間隔毎
に交互に付着させておく。ここでマイクロカプセル型接
着剤３は、主剤と硬化剤との少なくとも一方を例えばゼ
ラチンからなるカプセル内に収容したものであって、主
剤と硬化剤とが混合することに伴う硬化時間（実用強度
に達するまでの硬化時間）の短い接着剤であり、具体的
には、主剤をエポキシ樹脂とし、硬化剤をジアミン類と
したエポキシ系接着剤、あるいは主剤をポリエステルと
し硬化剤をパーオキサイドとしたポリエステル系接着剤
等である。なお、マイクロカプセル型接着剤３を選択す
る場合、接着強度と併せて硬化時間を基準に選択するこ
とになるが、硬化時間としては、自動車の組立工程中接
着工程において賀すことのできる時間以下のものであれ
ばよい。またカプセルに収容した主剤あるいは硬化剤は
、そのままでは前記接合部２ａ、２１）に付着させてお
くことができないので、主剤もしくは硬化剤の一方のみ
をカプセル内に収容し、そのカプセルを他方に混入させ
た状態で接合部２ａ、２ｂに塗布することが好ましく、
このようにすればマイ゛クロカブはル型接着剤３を接合
部２ａ１２ ＋１に付着させておくべき何らかの他の、
液剤がＪ要になる。
形成したフランジ状の接合部２ａ、２ｂによって接合す
る例について説明すると、まず各接合部の対向面〈接合
面）に、７４イクロ力プセル型接着剤３とベース１〜状
もしくはフィルム状の構造用接着剤４とを、一定間隔毎
に交互に付着させておく。ここでマイクロカプセル型接
着剤３は、主剤と硬化剤との少なくとも一方を例えばゼ
ラチンからなるカプセル内に収容したものであって、主
剤と硬化剤とが混合することに伴う硬化時間（実用強度
に達するまでの硬化時間）の短い接着剤であり、具体的
には、主剤をエポキシ樹脂とし、硬化剤をジアミン類と
したエポキシ系接着剤、あるいは主剤をポリエステルと
し硬化剤をパーオキサイドとしたポリエステル系接着剤
等である。なお、マイクロカプセル型接着剤３を選択す
る場合、接着強度と併せて硬化時間を基準に選択するこ
とになるが、硬化時間としては、自動車の組立工程中接
着工程において賀すことのできる時間以下のものであれ
ばよい。またカプセルに収容した主剤あるいは硬化剤は
、そのままでは前記接合部２ａ、２１）に付着させてお
くことができないので、主剤もしくは硬化剤の一方のみ
をカプセル内に収容し、そのカプセルを他方に混入させ
た状態で接合部２ａ、２ｂに塗布することが好ましく、
このようにすればマイ゛クロカブはル型接着剤３を接合
部２ａ１２ ＋１に付着させておくべき何らかの他の、
液剤がＪ要になる。
他方、構造用接着剤４は、マイクロカプセル型接着剤３
に比べて硬化時間の長いものであって、特に高い接着強
度を示すものである。
に比べて硬化時間の長いものであって、特に高い接着強
度を示すものである。
マイクロカプセル型接着剤３と構造用接着剤４どを上述
のように塗布した後、各接合部２ａ、２ｂを合わせると
ともに、両者を密着させるべくプレスなどにより加圧す
る。するど、前述したカプセルが圧潰されるので、マイ
クロカプセル型接着剤３における主剤と硬化剤とが混合
し、ぞの結果各被着物１ａ、１ｂは、マイクロカプセル
型接着剤３と構造用接着剤４との両省でその接合部２ａ
。
のように塗布した後、各接合部２ａ、２ｂを合わせると
ともに、両者を密着させるべくプレスなどにより加圧す
る。するど、前述したカプセルが圧潰されるので、マイ
クロカプセル型接着剤３における主剤と硬化剤とが混合
し、ぞの結果各被着物１ａ、１ｂは、マイクロカプセル
型接着剤３と構造用接着剤４との両省でその接合部２ａ
。
２ｂにおいて接合される。その場合、マイクロカプセル
型接着剤３は硬化時間が短いものであるから、カプセル
が圧潰されて主剤と硬化剤とが混合すると直ちに硬化を
開始して、短時間のうちに実用強度に達し、したがって
構造用接着剤４が未硬化であっても、加圧解除後直ちに
前記被着物１ａ。
型接着剤３は硬化時間が短いものであるから、カプセル
が圧潰されて主剤と硬化剤とが混合すると直ちに硬化を
開始して、短時間のうちに実用強度に達し、したがって
構造用接着剤４が未硬化であっても、加圧解除後直ちに
前記被着物１ａ。
１ｂを搬送し、あるいは１ａ、１ｂに対し他の加工を施
しても、被着物１ａ、ｌｂのずれや剥離を防止すること
ができる。なお、構造用接着剤４は、接合工程以降の工
程例えば焼付塗装工程における熱などにより硬化し、最
終強度を発揮する。
しても、被着物１ａ、ｌｂのずれや剥離を防止すること
ができる。なお、構造用接着剤４は、接合工程以降の工
程例えば焼付塗装工程における熱などにより硬化し、最
終強度を発揮する。
第３図および第４図は被着物１ａ、ｌｂを重ねつぎする
例を示し、重ねつきする場合には、各被着物１ａ、１ｂ
の端縁部を接合部２ａ、２ｂとし、−での接合部２ａ、
２ｂの対向面（接合面）に、硬化時間のツ、０いマイク
ロカプセル型接着剤３と構３１〜用接着剤４どを一定間
隔毎に交互に付着させておき、て−の状態ｒ各接合部２
ａ、２ｂを重ね合わｔ！た後、両省を密着させるべくプ
レスなどにより加圧する。この場合でも前述した実施例
にＡ３Ｉｆると同様に、カプセルが圧潰されて主剤と硬
化剤とが混合するど同時に急速に硬化するので、被着物
Ｉａ、１ｂを直ぢに搬送し、あるいは被着物ｌａ。
例を示し、重ねつきする場合には、各被着物１ａ、１ｂ
の端縁部を接合部２ａ、２ｂとし、−での接合部２ａ、
２ｂの対向面（接合面）に、硬化時間のツ、０いマイク
ロカプセル型接着剤３と構３１〜用接着剤４どを一定間
隔毎に交互に付着させておき、て−の状態ｒ各接合部２
ａ、２ｂを重ね合わｔ！た後、両省を密着させるべくプ
レスなどにより加圧する。この場合でも前述した実施例
にＡ３Ｉｆると同様に、カプセルが圧潰されて主剤と硬
化剤とが混合するど同時に急速に硬化するので、被着物
Ｉａ、１ｂを直ぢに搬送し、あるいは被着物ｌａ。
１ｂに加工を施しても、ずれや剥離を生じるおそれはな
い。
い。
また、第５図おＪ：び第６図は、この発明の方法をヘミ
ング加工部に適用しノた例を示すものであって、一方の
被着物１ａの接合部２ａとしての端縁部とその接合部２
ａをつつみ込む他方の被着物１ｂのはげ折り部すなわち
接合部２ｂとの間に、硬化時間の短いマイクロカプセル
型接着剤３と構造用接着剤４とを一定間隔毎に交互に介
在させて接着したものでｄうる。すなわち、プリヘミン
グを行なった後、はぜ折り部を１８ｏ°に折り曲げるべ
くヘミングを行なう際に、マイク［コノノブセル型接着
剤３のカプセルが圧潰され急速に硬化するが、ら、１１
αｉＪｉ した各実施例におけるど同様に、各被着ｉ勿
１ａ、１ｂを直ちに強固に接合することがＣきる。
ング加工部に適用しノた例を示すものであって、一方の
被着物１ａの接合部２ａとしての端縁部とその接合部２
ａをつつみ込む他方の被着物１ｂのはげ折り部すなわち
接合部２ｂとの間に、硬化時間の短いマイクロカプセル
型接着剤３と構造用接着剤４とを一定間隔毎に交互に介
在させて接着したものでｄうる。すなわち、プリヘミン
グを行なった後、はぜ折り部を１８ｏ°に折り曲げるべ
くヘミングを行なう際に、マイク［コノノブセル型接着
剤３のカプセルが圧潰され急速に硬化するが、ら、１１
αｉＪｉ した各実施例におけるど同様に、各被着ｉ勿
１ａ、１ｂを直ちに強固に接合することがＣきる。
なお、上記の各実席例では、マイクロカプセル型１接着
剤３と構造用接着剤４どを併用したが、この発明では、
マイクロカプセル型接着剤のみにＪ、って被着物を接合
してもよい。
剤３と構造用接着剤４どを併用したが、この発明では、
マイクロカプセル型接着剤のみにＪ、って被着物を接合
してもよい。
以」−説明り、たようにこの発明の自動車組立工法によ
れば、主剤と硬化剤との少なくとも一方をカプセル内に
収容した硬化時間のう、０いマイクロカブ（Ｚル型接着
剤を、被着物の接合部の間に介在させた後、その被着物
をプレスなどによ・）で加圧することににり前記カプセ
ルを圧潰し、その結采各接合部における接合面に付着し
た前記接着剤によって各被着物を接合づるから、接合部
を加圧することにより直ちに被着物をｉｆｔ実かつ強固
に接合することができ、したがってこの発明によれば、
接合直後に被着物を搬送し、あるいは次工程での加工を
施しても？１着物がずれたり剥配したりすることがない
ので、従来必要どしていたスポット溶接やクランプなど
の機械的な締結手段が不要どなり、その結果被着物に打
痕跡が残ったり、あるいはうねりや歪みが生じないうえ
に、組立］：数や設備を削減し、生産性を向上しくηる
と同時に、生産コストを低減化づることができる。
れば、主剤と硬化剤との少なくとも一方をカプセル内に
収容した硬化時間のう、０いマイクロカブ（Ｚル型接着
剤を、被着物の接合部の間に介在させた後、その被着物
をプレスなどによ・）で加圧することににり前記カプセ
ルを圧潰し、その結采各接合部における接合面に付着し
た前記接着剤によって各被着物を接合づるから、接合部
を加圧することにより直ちに被着物をｉｆｔ実かつ強固
に接合することができ、したがってこの発明によれば、
接合直後に被着物を搬送し、あるいは次工程での加工を
施しても？１着物がずれたり剥配したりすることがない
ので、従来必要どしていたスポット溶接やクランプなど
の機械的な締結手段が不要どなり、その結果被着物に打
痕跡が残ったり、あるいはうねりや歪みが生じないうえ
に、組立］：数や設備を削減し、生産性を向上しくηる
と同時に、生産コストを低減化づることができる。
第１図はこの発明の方法による接合状態の一例を示す略
解図、第２図は第１図のＩｆ−ＩＩ紗矢？Ｊ′２断面図
、第３図はこの発明の方法にＪ：る接合状態の他の例を
示す略解図、第４図は第３図のＩＶ −ＩＶ線矢視断面
図、第５図はこの発明の方法による接合状症の更に他の
例を示す略解断面図、第６図は第５図のｖｒ −ｖｒ線
矢視断面図である。 １ａ、１ｂ・・・被着物、 ２ａ、２ｂ・・・接合部
。 ３・・・マイクロカプセル型接着剤 ４用構造用接着剤
。 第１図 ―■ 第３図 第５図 第２図 第４図 ｎ 第６図
解図、第２図は第１図のＩｆ−ＩＩ紗矢？Ｊ′２断面図
、第３図はこの発明の方法にＪ：る接合状態の他の例を
示す略解図、第４図は第３図のＩＶ −ＩＶ線矢視断面
図、第５図はこの発明の方法による接合状症の更に他の
例を示す略解断面図、第６図は第５図のｖｒ −ｖｒ線
矢視断面図である。 １ａ、１ｂ・・・被着物、 ２ａ、２ｂ・・・接合部
。 ３・・・マイクロカプセル型接着剤 ４用構造用接着剤
。 第１図 ―■ 第３図 第５図 第２図 第４図 ｎ 第６図
Claims (1)
- 主剤と硬化剤との少なくとも一方をカプセル内に収容し
た硬化時間の短いマイクロカプセル型接着剤を、接合す
べき被着物の接合部の間に介在させ、しかる後前記接合
部を加圧して前記カプセルを圧潰することにより前記接
着剤によって前記被着物を接合することを特徴とする自
動車組立工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12530982A JPS5915470A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 自動車組立工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12530982A JPS5915470A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 自動車組立工法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915470A true JPS5915470A (ja) | 1984-01-26 |
Family
ID=14906909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12530982A Pending JPS5915470A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 自動車組立工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915470A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63273680A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-10 | Kyocera Corp | カプセル型接着剤およびカプセル型接着剤を用いた接着方法 |
| CN101973323A (zh) * | 2010-09-10 | 2011-02-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车四门总装拆装的装配方法 |
-
1982
- 1982-07-19 JP JP12530982A patent/JPS5915470A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63273680A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-10 | Kyocera Corp | カプセル型接着剤およびカプセル型接着剤を用いた接着方法 |
| CN101973323A (zh) * | 2010-09-10 | 2011-02-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车四门总装拆装的装配方法 |
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