JPS591607B2 - 自動車の駆動系における振動減衰装置 - Google Patents
自動車の駆動系における振動減衰装置Info
- Publication number
- JPS591607B2 JPS591607B2 JP51019045A JP1904576A JPS591607B2 JP S591607 B2 JPS591607 B2 JP S591607B2 JP 51019045 A JP51019045 A JP 51019045A JP 1904576 A JP1904576 A JP 1904576A JP S591607 B2 JPS591607 B2 JP S591607B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping device
- elastic body
- vibration damping
- slit
- propulsion shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/36—Holes, slots or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、推進軸を含む自動車の駆動系の振動を減衰す
る装置が、環状体として構成された質量体と、ゴムある
いはこれに等価な材料からなり質量体を駆動系の制振す
べき部分へ結合する弾性体とから構成されている自動車
の駆動系における振動減衰装置に関する。
る装置が、環状体として構成された質量体と、ゴムある
いはこれに等価な材料からなり質量体を駆動系の制振す
べき部分へ結合する弾性体とから構成されている自動車
の駆動系における振動減衰装置に関する。
ダイナミックダンパと呼ばれている前述の種類の公知の
装置では、環状ゴム体が外側剛性部分の円筒状内面と内
側剛性部分の円筒状外面との間に設けられるか、または
中心軸線上で対向する２つの剛性部分間に設けられ、こ
れら剛性部分の一刀が制振すべき振動体であり、他方が
質量体を形成している。
装置では、環状ゴム体が外側剛性部分の円筒状内面と内
側剛性部分の円筒状外面との間に設けられるか、または
中心軸線上で対向する２つの剛性部分間に設けられ、こ
れら剛性部分の一刀が制振すべき振動体であり、他方が
質量体を形成している。
このような装置では、弾性体がもつばらせん断力を受け
、ねじり振動の減衰に役立つ。
、ねじり振動の減衰に役立つ。
同様にして曲げ振動は、この装置では減衰することがで
きない。
きない。
むしろこの曲げ振動は、減衰装置を場合によっては偏心
回転させることになる。
回転させることになる。
しかし自動車の、駆動系では、常に曲げ振動が生ずる。
さて本発明は、この曲げ振動も適当に減衰させることを
めざしている。
めざしている。
従来この曲げ振動の減衰は、振動を生ずる機器の適尚な
支持または推進軸の中間支持によって行なっていた。
支持または推進軸の中間支持によって行なっていた。
このような減衰装置では、質量体を特定の寸法以下にす
ることはできない。
ることはできない。
なぜならば、質量体が特定寸法以下であると、減衰装置
は全く応動しないからである。
は全く応動しないからである。
さらに実際上質量体の大きさには上限もある。
この限界内では、大体においてゴムのこわさだけしか変
化できない。
化できない。
しかしその場合注意すべきことは、ゴムのこわさにも下
限がある。
限がある。
なぜならば、この下限以下のこわさでは、ゴムが偏心回
転する質量体を遠心力に抗してをはや再びその初期位置
へ戻すことができないからである。
転する質量体を遠心力に抗してをはや再びその初期位置
へ戻すことができないからである。
さて本発明は、減衰装置を種々の振動態様の種々の振動
数に合わせることを内容としており、弾性体の半径方向
外側を円筒面により、また半径方向内側を正多角形面に
より区画し、多角形面の尖端の範囲において弾性体に周
方向へ延びるスリット状切欠きを設けることを提案する
。
数に合わせることを内容としており、弾性体の半径方向
外側を円筒面により、また半径方向内側を正多角形面に
より区画し、多角形面の尖端の範囲において弾性体に周
方向へ延びるスリット状切欠きを設けることを提案する
。
本発明によれは、駆動系のねじり振動も推進軸の曲げ振
動も減衰することができ、しかもスリット状切欠きの長
さあるいは形状より減衰装置の固有振動数を調整するこ
とができる。
動も減衰することができ、しかもスリット状切欠きの長
さあるいは形状より減衰装置の固有振動数を調整するこ
とができる。
さらにスリット状切欠きの設計により、減衰装置の偏位
の固有振動数とねじりの固有振動数との比をある範囲内
で変えることができる。
の固有振動数とねじりの固有振動数との比をある範囲内
で変えることができる。
正多角形の各辺に属する面と円筒面との間に存在する弾
性体の弓形部分は、振動減衰装置の回転の際、回転運動
に関しても並進運動（偏位）に関しても均一に応力を受
け、したがってねじり振動および曲げ振動の固有振動数
は不変である。
性体の弓形部分は、振動減衰装置の回転の際、回転運動
に関しても並進運動（偏位）に関しても均一に応力を受
け、したがってねじり振動および曲げ振動の固有振動数
は不変である。
さて最初にあげた純円環の形状と相違しているゴム体は
まだ知られていない。
まだ知られていない。
例えはドイツ連邦共和国特許第７１０５５６号明細書は
、ゴム体に半径力向腕または半径方向面をもつ振動減衰
装置を示している。
、ゴム体に半径力向腕または半径方向面をもつ振動減衰
装置を示している。
しかしこれは単純なねじり振動減衰装置であり、ゴム体
は圧縮力を受け、また付着構造の場合圧縮力と引張り力
を受けるだけである。
は圧縮力を受け、また付着構造の場合圧縮力と引張り力
を受けるだけである。
同様にドイツ連邦共和国特許出願公開第１６２５７３２
号は、環形状とは相違したものを示し、ゴム体中におけ
る複合応力も示している。
号は、環形状とは相違したものを示し、ゴム体中におけ
る複合応力も示している。
しかしここでは弾性継手が問題となっており、換言すれ
ば、トルクは弾性体を介して伝達され、これは振動減衰
とは異なるものである。
ば、トルクは弾性体を介して伝達され、これは振動減衰
とは異なるものである。
同じことがフランス特許第６７００１０号明細書および
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１５７５９６４号明細
書による弾性経手についても当てはまり、これらにおい
ては、さらに両側で環状にはなっていない。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１５７５９６４号明細
書による弾性経手についても当てはまり、これらにおい
ては、さらに両側で環状にはなっていない。
本発明によれば、３つの弓形部分からなる弾性体が円筒
面を形成する環状体の円筒状内周と、正多角形面を形成
する三角形保持フランジの中心軸線に対して平行に曲げ
られた線との間に設けられている。
面を形成する環状体の円筒状内周と、正多角形面を形成
する三角形保持フランジの中心軸線に対して平行に曲げ
られた線との間に設けられている。
本発明の別の特徴によれば、スリット状切欠きの端部が
この切欠きの幅より大きい径の丸められた開口に終って
おり、その半径方向内側または外側に残っている弾性体
層が、半径方向ストッパを形成している。
この切欠きの幅より大きい径の丸められた開口に終って
おり、その半径方向内側または外側に残っている弾性体
層が、半径方向ストッパを形成している。
スリット状切欠きの両側にせまい弾性体層があるのがよ
い。
い。
本発明によれば、多角形面の尖端より半径方向内側に保
持フランジの取付は穴が設けられている。
持フランジの取付は穴が設けられている。
本発明の別の特徴により、弾性体の弓形部分に、中心軸
線に対して平行な穴が設けられていると、固有振動数に
さらに影響を及ぼすことができる。
線に対して平行な穴が設けられていると、固有振動数に
さらに影響を及ぼすことができる。
しかしこれらの穴は、推進軸または他の部分の取付は手
段を操作する工具を差込むのに用いることもできる。
段を操作する工具を差込むのに用いることもできる。
この場合本発明により、保持フランジにある取付は穴と
弾性体にある穴とが同じ直径上にあると有利である。
弾性体にある穴とが同じ直径上にあると有利である。
曲げ振動減衰装置を振動の腹あるいはその近くに配置す
ることは一般に公知である。
ることは一般に公知である。
本発明の場合、伝動装置に近い刀にある推進軸の端部に
振動減衰装置が設けられて、推進軸が振動減衰装置を貫
通していると、特に有利であることがわかった。
振動減衰装置が設けられて、推進軸が振動減衰装置を貫
通していると、特に有利であることがわかった。
完全を期するため、さらに付言すれは、初応力あるいは
付着あるいは接着あるいは類似の方法により、弾性体を
２つの剛性部分の間へ挿入することができる。
付着あるいは接着あるいは類似の方法により、弾性体を
２つの剛性部分の間へ挿入することができる。
多角形面の尖端である隅は丸めるのがよい。
多角形の辺自体も同様に直線状に形成する必要がなく、
質量体の内側円筒面に対して充分相違しておりさえすれ
は、異なる形状も本発明の範囲内にある。
質量体の内側円筒面に対して充分相違しておりさえすれ
は、異なる形状も本発明の範囲内にある。
・図面に示された実施例について本発明の詳細な説明す
る。
る。
第１図および第２図によれは、振動減衰装置の質量体１
０は環状体として構成され、その内周１１には、弾性体
１２例えはゴム体が固着されている。
０は環状体として構成され、その内周１１には、弾性体
１２例えはゴム体が固着されている。
弾性体１２の半径方向内側を区画する保持フランジ１３
は、三角形板により形成され、この板の外側縁１４は中
心軸線に対して平行な方向に折り曲げられている。
は、三角形板により形成され、この板の外側縁１４は中
心軸線に対して平行な方向に折り曲げられている。
この縁１４より内方の保持フランジ１３の隅には穴１５
があり、この穴１５により振動減衰装置が推進軸１７の
フランジ１６に取付けられ、保持フランジ１３の大きい
開口１８は推進軸フランジ１６の突起１９上への心出し
に役立つ。
があり、この穴１５により振動減衰装置が推進軸１７の
フランジ１６に取付けられ、保持フランジ１３の大きい
開口１８は推進軸フランジ１６の突起１９上への心出し
に役立つ。
推進軸フランジ１６は同じ取付は部材により弾性板２０
へ取付けられ、他方この弾性板２０は伝動装置出力軸と
結合されている。
へ取付けられ、他方この弾性板２０は伝動装置出力軸と
結合されている。
保持フランジ１３を三角形に形成することによって、弾
性体１２は、大体３つの弓形ゴム部分１２ａ、１２ｂお
よび１２Ｃから構成されることになる。
性体１２は、大体３つの弓形ゴム部分１２ａ、１２ｂお
よび１２Ｃから構成されることになる。
保持フランジの三角形の尖端たる頂点２１（もちろん丸
められている）において、弾性体１２には切欠きとして
のスリット２２があり、これらのスリット２２は若干大
きい開口２３に終っている。
められている）において、弾性体１２には切欠きとして
のスリット２２があり、これらのスリット２２は若干大
きい開口２３に終っている。
残っている弾性体層２４は、保持フランジ１３の半径方
向偏位の際ストッパとして役立つ。
向偏位の際ストッパとして役立つ。
弓形部分１２ａ、１２ｂ、および１２ｃにはさらに穴２
５があり、保持フランジ１３にある穴１５となるべく同
じ直径上にある。
５があり、保持フランジ１３にある穴１５となるべく同
じ直径上にある。
これらの穴２５はまず振動減衰装置め固有振動数に影響
を及ぼすのに役立ち、さらに弾性板２０と伝動装置出力
軸フランジとの間で取付けねじを締めることができるよ
うに、工具を差込むのに役立つ。
を及ぼすのに役立ち、さらに弾性板２０と伝動装置出力
軸フランジとの間で取付けねじを締めることができるよ
うに、工具を差込むのに役立つ。
回転方向において、弓形部分１２ａ、１２ｂおよび１２
ｃは、その幅の広い中間部分、すなわち穴２５が設けら
れている部分において、実線および鎖線で示すように大
体において純せん断応力Ｆｓを受ける。
ｃは、その幅の広い中間部分、すなわち穴２５が設けら
れている部分において、実線および鎖線で示すように大
体において純せん断応力Ｆｓを受ける。
これに反し隅の所、すなわちスリット２２とその端部に
ある開口２３の範囲では、せん断力Ｆｓ′および圧縮応
力ＦＤまたはせん断力Ｆ８′および引張り応力Ｆｚが生
ずる。
ある開口２３の範囲では、せん断力Ｆｓ′および圧縮応
力ＦＤまたはせん断力Ｆ８′および引張り応力Ｆｚが生
ずる。
こうして推進軸１７の回転および偏位によって、個々の
弓形部分が１回転ごとに張力、圧縮力およびせん断力を
受ける。
弓形部分が１回転ごとに張力、圧縮力およびせん断力を
受ける。
スリット２２の長さおよび形状は、振動減衰装置の固有
振動数に大きい影響を及ぼす。
振動数に大きい影響を及ぼす。
推進軸１７の過度の半径方向偏位は、ストッパとしての
弾性体層２４へ当ることによって阻止される。
弾性体層２４へ当ることによって阻止される。
なおねじり振動の比較的低い固有振動数を得るために、
スリット２２は弾性体１２の弓形部分１２ａ〜１２ｃが
接線方向にたわむのを可能にし、曲げ振動の比較的高い
固有振動数はこれら弓形部分の大きい半径方向こわさに
よって得られる。
スリット２２は弾性体１２の弓形部分１２ａ〜１２ｃが
接線方向にたわむのを可能にし、曲げ振動の比較的高い
固有振動数はこれら弓形部分の大きい半径方向こわさに
よって得られる。
半径方向こわさしたがって曲げ固有振動数は、前述した
ように穴２５を設けることによっても所望の範囲で変え
られる。
ように穴２５を設けることによっても所望の範囲で変え
られる。
同様にねじり振動の固有振動数を変えるため接線力向こ
わさの変化は、スリット２２の端部にある開口２３によ
って可能である。
わさの変化は、スリット２２の端部にある開口２３によ
って可能である。
第３図は、原理において同じように構成された振動減衰
装置を示している。
装置を示している。
ここでは、穴２５ａが太きく形成されているので、縁１
４に近い範囲を弧状に平らにせねばならない。
４に近い範囲を弧状に平らにせねばならない。
しかしなお薄い弾性体層２６が縁１４との間に残って、
弾性体１２に亀裂が生ずるのを防止する。
弾性体１２に亀裂が生ずるのを防止する。
この場合開口２３ａは一層大きい直径をもっている結果
、固有振動数が低下する。
、固有振動数が低下する。
薄い弾性体層２４ａには、この場合スリットを介して三
角形頂点２１側にある同様に薄い弾性体層２７が対面し
ている。
角形頂点２１側にある同様に薄い弾性体層２７が対面し
ている。
第１図は本発明による振動減衰装置の中心軸線を通る断
面図、第２図は第１図の振動減衰装置を矢印ＩＩの方向
に見た正面図、第３図は別の実施例の正面図である。 １０・・・・・・質量体（環状体）、１１・・・・・・
内周、１２・・・・・・弾性体、１２ａ、１２ｂ、１２
ｃ・・・・・・弓形部分、１３・・・・・・三角形保持
フランジ、１４・・・・・・折り曲げ線、１７・・・・
・・推進軸、２２・・・・・・切欠き（スリット）。
面図、第２図は第１図の振動減衰装置を矢印ＩＩの方向
に見た正面図、第３図は別の実施例の正面図である。 １０・・・・・・質量体（環状体）、１１・・・・・・
内周、１２・・・・・・弾性体、１２ａ、１２ｂ、１２
ｃ・・・・・・弓形部分、１３・・・・・・三角形保持
フランジ、１４・・・・・・折り曲げ線、１７・・・・
・・推進軸、２２・・・・・・切欠き（スリット）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 推進軸を含む自動車の駆動系の振動を減衰する装置
が、環状体として構成された質量体と、ゴムあるいはこ
れに等価な材料からなり質量体を駆動系の制振すべき部
分へ結合する弾性体とから構成されているものにおいて
、弾性体１２が半径方向外側を円筒面により、また半径
方向内側を正多角形面により区画され、多角形面の尖端
２１の範囲において弾性体１２に、周方向へ延びるスリ
ット状切欠き２２が設けられていることを特徴とする、
自動車の駆動系における振動減衰装置。 ２３つの弓形部分（１２ａ、１２ｂおよび１２ｃ）から
なる弾性体１２が、円筒面を形成する環状体１０の円筒
状内周１１と、正多角形面を形成する三角形保持フラン
ジ１３の中心軸線に対して平行に曲げられた縁１４との
間に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の装置。 ３ スリット状切欠き２２の端部がこの切欠きの幅より
大きい径の丸められた開口２３に終っており、−力スリ
ット状切欠き２２の中間範囲においてその半径方向内側
または外側に残っている弾性体層２４が、半径方向スト
ッパを形成していることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の装置。 ４ 多角形面の尖端２１より半径方向内側に保持フラン
ジ１３の取付は穴１５が設けられていることを特徴とす
る特許 装置。 ５ 弾性体１２の弓形部分（１２ａ，１２ｂ。 １２ｃ）に、減衰装置の固有振動数に影響を及ぼすため
中心軸線に対して平行な穴２５が設けられていることを
特徴とする、特許請求の範囲第２項に記載の装置。 ６ 保持フランジ１３にある取付は穴１５が弾性体１２
にある穴２５と同じ直径上にあることを特徴とする、特
許請求の範囲第４項に記載の装置。 ７ 伝動装置に近い力にある推進軸１７の端部に振動減
衰装置が設けられ、推進軸１７が振動減衰装置を貫通し
ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
の装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19752508212 DE2508212C3 (de) | 1975-02-26 | Einrichtung zur Schwingungsdämpfung im Antriebsstrang von Fahrzeugen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS51108428A JPS51108428A (ja) | 1976-09-25 |
| JPS591607B2 true JPS591607B2 (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=5939816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51019045A Expired JPS591607B2 (ja) | 1975-02-26 | 1976-02-25 | 自動車の駆動系における振動減衰装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4077233A (ja) |
| JP (1) | JPS591607B2 (ja) |
| FR (1) | FR2302456A1 (ja) |
| GB (1) | GB1528673A (ja) |
| IT (1) | IT1053964B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6294910U (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922362Y2 (ja) * | 1977-08-15 | 1984-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドライブシヤフトの振動減衰装置 |
| DE2747225C2 (de) * | 1977-10-21 | 1982-04-22 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | In einem Kraftfahrzeug elastisch gelagerte Antriebseinheit |
| DE2902752A1 (de) * | 1979-01-25 | 1980-08-07 | Goetze Ag | Schwingungstilger fuer rotierende wellen |
| FR2459411A1 (fr) * | 1979-06-20 | 1981-01-09 | Dampers Sa | Amortisseur de vibrations en torsion d'un arbre |
| US4342806A (en) * | 1980-06-09 | 1982-08-03 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Composite elastomeric spring belt |
| DE3134310C2 (de) * | 1981-08-29 | 1983-06-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "Einrichtung zur Dämpfung von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges" |
| DE3804352A1 (de) * | 1988-02-12 | 1989-08-24 | Keiper Recaro Gmbh Co | Verstellvorrichtung fuer sitze |
| GB2277359A (en) * | 1993-04-20 | 1994-10-26 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | A vibration damping and tensioning mechanism for a belt or chain drive |
| DE4319168C2 (de) * | 1993-06-09 | 1995-08-17 | Freudenberg Carl Fa | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE19733478B4 (de) * | 1997-08-02 | 2006-03-23 | Daimlerchrysler Ag | Schwingungsdämpfer für eine rohrförmige Gelenkwelle |
| US6296444B1 (en) * | 1999-10-01 | 2001-10-02 | Bell Helicopter Textron Inc. | Prop rotor hub |
| US7022023B2 (en) | 2002-04-30 | 2006-04-04 | Don Guo | Integrated driveline flange torsional damper |
| DE10225586B4 (de) * | 2002-06-10 | 2004-05-19 | Carl Freudenberg Kg | Schwingungstilger |
| DE102010008760B4 (de) * | 2010-02-22 | 2012-09-13 | SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG | Schwingungstilger |
| EP2753854B1 (en) * | 2011-09-08 | 2019-11-20 | BS & B Safety Systems Limited | Safety head |
| KR20130039487A (ko) * | 2011-10-12 | 2013-04-22 | 한국후꼬꾸 주식회사 | 토셔널 바이브레이션 댐퍼 |
| MX342433B (es) | 2012-12-19 | 2016-09-29 | Nidec Motor Corp | Abrazadera de alteración de frecuencia para un motor eléctrico. |
| US10208831B2 (en) | 2014-07-25 | 2019-02-19 | Dayco Ip Holdings, Llc | Low frequency torsional vibration damper |
| JP7103206B2 (ja) * | 2018-12-21 | 2022-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ダイナミックダンパ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2956187A (en) * | 1960-10-11 | Nested flexible coupling for dynamoelectric machines | ||
| US1941061A (en) * | 1927-09-09 | 1933-12-26 | Thiry Leon | Elastic shaft coupling |
| FR718411A (fr) * | 1930-06-11 | 1932-01-25 | Budd Wheel Co | Perfectionnements aux amortisseurs de vibrations |
| US2948129A (en) * | 1958-06-23 | 1960-08-09 | Schwitzer Corp | Elliptical vibration damper |
| US3242766A (en) * | 1963-07-29 | 1966-03-29 | Hillsdale Tool And Mfg Company | Vibration damper |
| JPS497656A (ja) * | 1972-05-25 | 1974-01-23 | ||
| JPS4934206A (ja) * | 1972-07-28 | 1974-03-29 |
-
1976
- 1976-02-10 IT IT48023/76A patent/IT1053964B/it active
- 1976-02-20 US US05/659,707 patent/US4077233A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-02-24 GB GB7246/76A patent/GB1528673A/en not_active Expired
- 1976-02-24 FR FR7605022A patent/FR2302456A1/fr active Granted
- 1976-02-25 JP JP51019045A patent/JPS591607B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6294910U (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2302456A1 (fr) | 1976-09-24 |
| JPS51108428A (ja) | 1976-09-25 |
| DE2508212B2 (de) | 1976-12-23 |
| US4077233A (en) | 1978-03-07 |
| IT1053964B (it) | 1981-10-10 |
| DE2508212A1 (de) | 1976-09-09 |
| GB1528673A (en) | 1978-10-18 |
| FR2302456B1 (ja) | 1979-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS591607B2 (ja) | 自動車の駆動系における振動減衰装置 | |
| US3670593A (en) | Series type vibration damper | |
| JPH02286802A (ja) | ガスタービンエンジン、慣性ダンパ及びガスタービンエンジンのロータアセンブリ | |
| JPH0719255A (ja) | ねじり振動減衰器 | |
| KR20100040807A (ko) | 진동 감쇄기를 포함하는 헬리콥터 회전기 및 회전기를 갱신하기 위한 방법 | |
| WO2020195833A1 (ja) | フレキシブルフライホイール | |
| JPH0667173B2 (ja) | ステッピイングモータのダンパ | |
| JPH06505541A (ja) | 摩擦仮より装置 | |
| JPH0637915B2 (ja) | ダイナミックダンパ | |
| KR960705156A (ko) | 로터 진동 감쇠 장치(device for damping vibration of rotor) | |
| JP2960087B2 (ja) | トーショナルダンパー | |
| JP3962905B2 (ja) | ダイナミックダンパー | |
| CN111527318B (zh) | 联轴节 | |
| JP2004132491A (ja) | 衝突型ロータリダンパ | |
| JP2004176923A (ja) | 振動吸収装置 | |
| JP3532612B2 (ja) | トーショナルダンパ | |
| JPH077640Y2 (ja) | トーショナルダンパ | |
| JPH0732998Y2 (ja) | トーショナルダンパ | |
| JPH0124445Y2 (ja) | ||
| JPH0219617Y2 (ja) | ||
| JPH05155263A (ja) | 車両用プロペラシャフトのセンターベアリングサポート | |
| JP3627769B2 (ja) | ダンパ | |
| JPH0516427Y2 (ja) | ||
| JPH0544601Y2 (ja) | ||
| JPH0735196A (ja) | ダブルマスダンパープーリ |