JPS59165865A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPS59165865A JPS59165865A JP58037301A JP3730183A JPS59165865A JP S59165865 A JPS59165865 A JP S59165865A JP 58037301 A JP58037301 A JP 58037301A JP 3730183 A JP3730183 A JP 3730183A JP S59165865 A JPS59165865 A JP S59165865A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- period
- lock
- engine
- correction
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ＩＩＩＪ速期間の点火時期を改善する点火時
Ｎ制御装置に関する。
Ｎ制御装置に関する。
１閃の加速期間では駆動系が機関トルクの変＋ＩＪを受
けて所定の共振周波数でねじり振りυ）己１、ＸｒＬが
車両前後方向の振動を引起こし、フ！■転者等に不快感
を与えている。
けて所定の共振周波数でねじり振りυ）己１、ＸｒＬが
車両前後方向の振動を引起こし、フ！■転者等に不快感
を与えている。
不発明の目的は、加速期間におけ６ ｊｔｐ １期系の
ねじり共珈振４ａ＋に因石■両前後方向のｉｉ＋？ ｖ
＋ｒ＋を１１１１利す石ことかでさる内燃機関の点火時
期ｒｂｌ＋ ＜ａ＋装ｆｉｓｔを提供−「石ことである
。
ねじり共珈振４ａ＋に因石■両前後方向のｉｉ＋？ ｖ
＋ｒ＋を１１１１利す石ことかでさる内燃機関の点火時
期ｒｂｌ＋ ＜ａ＋装ｆｉｓｔを提供−「石ことである
。
この目的を達成するために本発明の内索鳴１肖の点火時
期制御表＠によれば、加速期間ではｊ射動系のねじり共
振振動に対して位相のずれた機関出力トルクが発生する
ように点大時期を補正す石。
期制御表＠によれば、加速期間ではｊ射動系のねじり共
振振動に対して位相のずれた機関出力トルクが発生する
ように点大時期を補正す石。
この結果、機関出力トルクが駆動系のイ、２じり共振振
動を打消すように生じ石ので、Ｔなわち点大時期は、駆
動系のねじり共振振動のＪＪＯ速度が増大する期間６ま
減少され、ねじり共振振動の加速度が減少する期間は増
大ぎｎ石ので、車両の前後方向振動は抑ＩＪざｎろ。
動を打消すように生じ石ので、Ｔなわち点大時期は、駆
動系のねじり共振振動のＪＪＯ速度が増大する期間６ま
減少され、ねじり共振振動の加速度が減少する期間は増
大ぎｎ石ので、車両の前後方向振動は抑ＩＪざｎろ。
好ましくは点火時期の補正量θＣを次式：ただしＣ：定
数 Ｎｃ：点火時期補正を実行する期間の爆発の総回数 Ｎ：点火時期補正め開始７１１）ら今までの爆発回数 Ｒ：１分間当たりの機関回転数 ｆ：駆動系のねじり共振周波数 Ａ：機関の気筒数の′１／２ 力）ら計算する。補正量θＣは共振振動の周波数に等し
い周波数で共振振動の減衰に応じて減衰するので、機関
出力トルクの変動をねじれ共振振動の減衰に合わせて；
別御し、車両前後方向の振Ｕｌを効率よく抑制すること
ができろ。
数 Ｎｃ：点火時期補正を実行する期間の爆発の総回数 Ｎ：点火時期補正め開始７１１）ら今までの爆発回数 Ｒ：１分間当たりの機関回転数 ｆ：駆動系のねじり共振周波数 Ａ：機関の気筒数の′１／２ 力）ら計算する。補正量θＣは共振振動の周波数に等し
い周波数で共振振動の減衰に応じて減衰するので、機関
出力トルクの変動をねじれ共振振動の減衰に合わせて；
別御し、車両前後方向の振Ｕｌを効率よく抑制すること
ができろ。
駆動系の剛性および慣性Ｗ量番ま変速段に関係して変化
するので、Ｎｃ、ｆは変速段ごとに設定する。
するので、Ｎｃ、ｆは変速段ごとに設定する。
自動変速１畿付き車両では、機関動力が流体式トルクフ
ン・２−夕を経て伝達されている期間では駆動系のねじ
れ振動Ｇ１流体式トルクフンパータにより吸収さｎるの
で、流体式トルクコンバータに対して並列なロックアツ
プクラッチが停台状態になっているロックアツプ期間に
のみ点火時期の前記補正ｍＪ御が実行ｉｎろ。こうして
ロックアンプ期間において加速開始時の車両前後方向の
衝撃およびその後のしゃくり（車両前後方向の周期的な
衝撃）が抑制される。
ン・２−夕を経て伝達されている期間では駆動系のねじ
れ振動Ｇ１流体式トルクフンパータにより吸収さｎるの
で、流体式トルクコンバータに対して並列なロックアツ
プクラッチが停台状態になっているロックアツプ期間に
のみ点火時期の前記補正ｍＪ御が実行ｉｎろ。こうして
ロックアンプ期間において加速開始時の車両前後方向の
衝撃およびその後のしゃくり（車両前後方向の周期的な
衝撃）が抑制される。
図面を参照して本発明を説明す石。
第１図は電子制御機関の概略図である。吸気通路ＩＫは
上流からＭ番にエアフローメータ２、吸気温センサ３、
スロットル弁４、サージタンク５、吸気管６が設けられ
ている。燃料噴射弁７は吸気管６に取付けられ、吸気系
へ燃料を噴射する。燃焼室１１は、点火プラグ１２を（
ｒｉｆｔえ、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１
４ 、およびピストン］５により画定され、吸気弁１６
を経て混合気ご供給されろ。燃焼室】１で燃焼した混合
気は排気弁１９を経て排気管２０へ排出ざγｔろ。順−
始センサ２１は排気中の酸素濃度を検出し、水温センサ
２２はシリンダブロック１４Ｖｃ取イ」けら１１て冷却
水温度を検出する。気筒判別センサ２５および回転角セ
ンサ２６は配電器２７の軸２８の回転ｈ）らクランク角
を検出する。気筒判別センサ２５ ：Ｐ５よび回転角セ
ンサ２６はクランク角がそれぞｎ７２０°および３σ変
化するごとにパルスを発生する。スロットルスイッチ２
９はスロットル弁４がアイドリング開度にあ＾′ｆＪ）
否かを検出する。電子制御装Ｍ３１は、各種センサから
入力信号を受け、溶料噴射弁７および点火装置３２へ出
力信号を送る。
上流からＭ番にエアフローメータ２、吸気温センサ３、
スロットル弁４、サージタンク５、吸気管６が設けられ
ている。燃料噴射弁７は吸気管６に取付けられ、吸気系
へ燃料を噴射する。燃焼室１１は、点火プラグ１２を（
ｒｉｆｔえ、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１
４ 、およびピストン］５により画定され、吸気弁１６
を経て混合気ご供給されろ。燃焼室】１で燃焼した混合
気は排気弁１９を経て排気管２０へ排出ざγｔろ。順−
始センサ２１は排気中の酸素濃度を検出し、水温センサ
２２はシリンダブロック１４Ｖｃ取イ」けら１１て冷却
水温度を検出する。気筒判別センサ２５および回転角セ
ンサ２６は配電器２７の軸２８の回転ｈ）らクランク角
を検出する。気筒判別センサ２５ ：Ｐ５よび回転角セ
ンサ２６はクランク角がそれぞｎ７２０°および３σ変
化するごとにパルスを発生する。スロットルスイッチ２
９はスロットル弁４がアイドリング開度にあ＾′ｆＪ）
否かを検出する。電子制御装Ｍ３１は、各種センサから
入力信号を受け、溶料噴射弁７および点火装置３２へ出
力信号を送る。
点火装置３２の二次点火電流は配電器２７を経て点大プ
ラグ１２へ送らｎる□ 第２図（ま電子制御装置３１の内部のブロック図であ７
−、ｏ ＲＡＭ３５、ＲＯＭ３６、ＣＰＵ３７、入出カ
ポ−） ３８ 、３９、出カポ−） ４０ 、４］はパ
ス４２を介して互いに接続されている。ＣＬＯＣＫ４３
はＣＰＵ３７ヘクロツクノξルスを送乙。上アフローメ
ータ２、吸気温センサ３、および水温センサ２２のアナ
ログ出力はそｎぞｎバッファ４５ 、４６ 、４７Ｆ経
てマルチプレクサ４８へ送られ石。マルチプレクサ４８
Ｇま入力信号を選択し、選択された入力信号はＡ／Ｄ（
アナログ／デジタル）変換器４９ニおいてＡ／Ｄ変換さ
れて力）ら入出力ボート３８へ送ら２’Ｌる。酸素セン
サ２１の出力はバッファ５０およびコンパレータ５１を
経て入出力ボート３９へ送られ、気筒゛■別センサ２５
および回転角センサ２６の出力は整形回路５３を経て入
出カポ〜ト３９へ送られ、スロットルスイッチ２９の出
力は直接入出力ボート３９へ送られ２）。燃料噴射弁７
は出力＆−）４０から駆動回路５５を経て入力信号を受
け、点火装置３２は出力ポート４１力）ら駆動回路５６
を経て入力信号を受け２）。
ラグ１２へ送らｎる□ 第２図（ま電子制御装置３１の内部のブロック図であ７
−、ｏ ＲＡＭ３５、ＲＯＭ３６、ＣＰＵ３７、入出カ
ポ−） ３８ 、３９、出カポ−） ４０ 、４］はパ
ス４２を介して互いに接続されている。ＣＬＯＣＫ４３
はＣＰＵ３７ヘクロツクノξルスを送乙。上アフローメ
ータ２、吸気温センサ３、および水温センサ２２のアナ
ログ出力はそｎぞｎバッファ４５ 、４６ 、４７Ｆ経
てマルチプレクサ４８へ送られ石。マルチプレクサ４８
Ｇま入力信号を選択し、選択された入力信号はＡ／Ｄ（
アナログ／デジタル）変換器４９ニおいてＡ／Ｄ変換さ
れて力）ら入出力ボート３８へ送ら２’Ｌる。酸素セン
サ２１の出力はバッファ５０およびコンパレータ５１を
経て入出力ボート３９へ送られ、気筒゛■別センサ２５
および回転角センサ２６の出力は整形回路５３を経て入
出カポ〜ト３９へ送られ、スロットルスイッチ２９の出
力は直接入出力ボート３９へ送られ２）。燃料噴射弁７
は出力＆−）４０から駆動回路５５を経て入力信号を受
け、点火装置３２は出力ポート４１力）ら駆動回路５６
を経て入力信号を受け２）。
第３図は点大時期θの計算ルーチンのフローチャートで
ある。このルーチンＯま所定のクランク角で実行ｐ ｎ
７−１ 制込みルーチンである。ロックアツプ期間で
かつ機関の加速期間において変速段に応じて補正量θＣ
が計算されろ。捕正賦θＣは駆動系のねじり共振周波数
と等しい周／Ｊ１数を有し、かつねじり共振振動の減衰
に合わせて減衰するので、鏝終点人時期θｆをθＣに関
係してＭ：１正す石ことにより、機関出力トルクの変動
の位相が駆動系のねじり共振層！１！Ｉ＋の位相に対し
てずれ（好ましくは１８０°ずれ）、駆動系のねじり４
Ｌξ動が抑制されろ。ステップ６２ではロックアンプ期
間力）合力）、すなわち自動変速機の流体式トルクフン
パータに対して並列に設けら乙ているロックアンプクラ
ッチが係合状外にあろ力）合力）を判定し、ロックアツ
プ期間であればステップ６４へ進み、非ロツクアップ期
間であわばステップ９４へ進ム。１８ Ｕ ｍ＋力が流
体式トルクコンバータ’ＥＭて駆ｔｔ）Ｊ ＠へ伝達さ
れている期間では駆動系のねじわ振１１ｉ１１が流体式
トルクコンバータにより吸収され、点火時期の補正が不
必要である・ステップ６４でＧ′ｉ加速期間か合力）を
判定し・加速期間であ２］、（ばステップ６６へ進み、
非加速）ｉＪ」ｒｆｊｌであγ１．はステップ９４へ進
む。１１１ｆＩＩ＋糸のねじス１伽動６ま加速期間に発
生Ｔ石ので、非力ＩＪ連４ｊＪＪ間ではステップ９４へ
１集むことにより点火時期補正は行なわない。ステップ
９４ではＮに０を代入Ｔｂ。Ｎはこのプログラムによる
点火時期の補正制御が開始しての）らのＦ＠関の燦発回
数である。ステップ６６では機関回転速度Ｒを読込む。
ある。このルーチンＯま所定のクランク角で実行ｐ ｎ
７−１ 制込みルーチンである。ロックアツプ期間で
かつ機関の加速期間において変速段に応じて補正量θＣ
が計算されろ。捕正賦θＣは駆動系のねじり共振周波数
と等しい周／Ｊ１数を有し、かつねじり共振振動の減衰
に合わせて減衰するので、鏝終点人時期θｆをθＣに関
係してＭ：１正す石ことにより、機関出力トルクの変動
の位相が駆動系のねじり共振層！１！Ｉ＋の位相に対し
てずれ（好ましくは１８０°ずれ）、駆動系のねじり４
Ｌξ動が抑制されろ。ステップ６２ではロックアンプ期
間力）合力）、すなわち自動変速機の流体式トルクフン
パータに対して並列に設けら乙ているロックアンプクラ
ッチが係合状外にあろ力）合力）を判定し、ロックアツ
プ期間であればステップ６４へ進み、非ロツクアップ期
間であわばステップ９４へ進ム。１８ Ｕ ｍ＋力が流
体式トルクコンバータ’ＥＭて駆ｔｔ）Ｊ ＠へ伝達さ
れている期間では駆動系のねじわ振１１ｉ１１が流体式
トルクコンバータにより吸収され、点火時期の補正が不
必要である・ステップ６４でＧ′ｉ加速期間か合力）を
判定し・加速期間であ２］、（ばステップ６６へ進み、
非加速）ｉＪ」ｒｆｊｌであγ１．はステップ９４へ進
む。１１１ｆＩＩ＋糸のねじス１伽動６ま加速期間に発
生Ｔ石ので、非力ＩＪ連４ｊＪＪ間ではステップ９４へ
１集むことにより点火時期補正は行なわない。ステップ
９４ではＮに０を代入Ｔｂ。Ｎはこのプログラムによる
点火時期の補正制御が開始しての）らのＦ＠関の燦発回
数である。ステップ６６では機関回転速度Ｒを読込む。
Ｒの単位はｒｐｍであ石。ステップｂ８では第１速か百
つ）を判定し、判定結果か正であればステップ７０へ進
み、否であス１はステップ７６へ進む。ステップ７０で
はロックアツプ期間でありかつ７ＪＵ速期聞であるとい
う条件が成立してん）らの機関の燦発回数Ｎが所定４ｊ
ｉ’ｊＮ１より大きいｈ）合力）を判定し、Ｎ（Ｎｌで
あればステップ７２へ進み、Ｎ’）Ｎｌでゐ２１に「ス
テップ９６へ進んで補正量θｃＶｃｏを代入′ｆ石。Ｎ
１はθｃＫよる点火時期補正を実行′ｆ石期ｒ＝１に対
応し、該期間の機関の″連発の総回数である。ステップ
７２ではＮ＋１をＮ［代入する。ステップ７４では補正
量θＣを次式力）ら泪算する。
つ）を判定し、判定結果か正であればステップ７０へ進
み、否であス１はステップ７６へ進む。ステップ７０で
はロックアツプ期間でありかつ７ＪＵ速期聞であるとい
う条件が成立してん）らの機関の燦発回数Ｎが所定４ｊ
ｉ’ｊＮ１より大きいｈ）合力）を判定し、Ｎ（Ｎｌで
あればステップ７２へ進み、Ｎ’）Ｎｌでゐ２１に「ス
テップ９６へ進んで補正量θｃＶｃｏを代入′ｆ石。Ｎ
１はθｃＫよる点火時期補正を実行′ｆ石期ｒ＝１に対
応し、該期間の機関の″連発の総回数である。ステップ
７２ではＮ＋１をＮ［代入する。ステップ７４では補正
量θＣを次式力）ら泪算する。
であり、Ａは気筒数を２（ｌサイクルがクランク軸２回
転に相当するため）で割った値であり、６気筒の場合で
はａ＝３．４気筒の場合で６まａ−２であり、ｆｌは駆
動系のねじれ振動の共振層じれ共振振動の振動成分であ
る。同様に第２林、第３運ではステップ７６〜９０が実
行ざ第１、それぞｎ次式力）ら補正量θＣが計算されろ
。
転に相当するため）で割った値であり、６気筒の場合で
はａ＝３．４気筒の場合で６まａ−２であり、ｆｌは駆
動系のねじれ振動の共振層じれ共振振動の振動成分であ
る。同様に第２林、第３運ではステップ７６〜９０が実
行ざ第１、それぞｎ次式力）ら補正量θＣが計算されろ
。
ただしＮ２．Ｎ３．ｒ２．ｆ３は第２速および第３速の
場合において前述のＮｌ、ｆｌに相当するものであ乙・
ステップ９８ではθｂ＋θＣを最終点火時期θｆに代入
ｆ石。θｂはＲとＱ／Ｒ＜ただしＱ［ま吸入空気流量〕
とに基づいて計算され石基本点人時期である。こうして
点火時期θｆの位相が駆動系のねじｎ共振振動の位相に
対してすらされる結果、機関出力トルクの振動が駆動系
のねじれ共振振動を打消すように生じ、ねじれ共振振動
が抑制さへ石。
場合において前述のＮｌ、ｆｌに相当するものであ乙・
ステップ９８ではθｂ＋θＣを最終点火時期θｆに代入
ｆ石。θｂはＲとＱ／Ｒ＜ただしＱ［ま吸入空気流量〕
とに基づいて計算され石基本点人時期である。こうして
点火時期θｆの位相が駆動系のねじｎ共振振動の位相に
対してすらされる結果、機関出力トルクの振動が駆動系
のねじれ共振振動を打消すように生じ、ねじれ共振振動
が抑制さへ石。
第４図はロックアツプ期間でかつ加速期間におけ石屯阿
前方向加速度および点火時期補正敏（ｌａｄ）時間変化
を示している。本装置では点火時期がθｃｖＣよつ補正
ぎｎる結果、車両前方向１３１３体度（実線）の振動成
分の撮幅が従来装置（破線）に比して抑！ｌｔＵぎｎろ
。
前方向加速度および点火時期補正敏（ｌａｄ）時間変化
を示している。本装置では点火時期がθｃｖＣよつ補正
ぎｎる結果、車両前方向１３１３体度（実線）の振動成
分の撮幅が従来装置（破線）に比して抑！ｌｔＵぎｎろ
。
第５図は本発明の（別能ブロック図である。点火時期補
正量計算手段１０６は込発回数計′ｑ手段１０８、加速
期間検定手段１１０、ロックアツプ期間検出手段１１２
力）らの入力からＮ、加速期間およびロックアツプ期間
を検出し・加速期間でθ）つロックアツプ期間である場
合にＮおよび定数Ｎｃ （ｉ”ＪｃはＮｌ −Ｎ３ Ｖ
Ｃ対応する。Ｉ、ｆ（ｆはｆ１〜ｆ３ ｖｃ対応する。
正量計算手段１０６は込発回数計′ｑ手段１０８、加速
期間検定手段１１０、ロックアツプ期間検出手段１１２
力）らの入力からＮ、加速期間およびロックアツプ期間
を検出し・加速期間でθ）つロックアツプ期間である場
合にＮおよび定数Ｎｃ （ｉ”ＪｃはＮｌ −Ｎ３ Ｖ
Ｃ対応する。Ｉ、ｆ（ｆはｆ１〜ｆ３ ｖｃ対応する。
）に基づいてθＣを計ｇｔ石、、爆発回数検吊手段１０
８は第３図のステップ７２ 、８０ 、８８からＮを検
出し、加速期間検出手段１１０はＱ／Ｈの変化力）ら加
速期間を検出し、ロックアツプ期間検出手段１１２は例
えば電子１１１Ｊ御装置内で発生するロックアツプ信号
力）らロックアツプ期間を検出Ｔ７−ＩＯ最終点人時期
計算手段１１４はθＣ１θｂカ）ら最終黒人時期θｆ
（１／ｆ−θｂ十θＣ）を謂算し、θｆに基づいて点火
装置３２の一次点人屯流のオン・オフを１ケ１」御する
。この結果点火プラグ１２では点火時期θでで点火火花
が発生す石 。
８は第３図のステップ７２ 、８０ 、８８からＮを検
出し、加速期間検出手段１１０はＱ／Ｈの変化力）ら加
速期間を検出し、ロックアツプ期間検出手段１１２は例
えば電子１１１Ｊ御装置内で発生するロックアツプ信号
力）らロックアツプ期間を検出Ｔ７−ＩＯ最終点人時期
計算手段１１４はθＣ１θｂカ）ら最終黒人時期θｆ
（１／ｆ−θｂ十θＣ）を謂算し、θｆに基づいて点火
装置３２の一次点人屯流のオン・オフを１ケ１」御する
。この結果点火プラグ１２では点火時期θでで点火火花
が発生す石 。
第１図は本発明が適用ぎｎ石型子制御機関の全体図、第
２図は第１図の電子制御装渦′のブロック図、第３図は
本発明の点火時期計算ルーチンのフローチャート、第４
図はロックアツプ期間でかつ）ＪＵ速速量間車両前後方
向７Ｊｌ］速度および点火時期補正量の時間変化を示す
グラフ、第５１叉０ま本発明の機能ブロック図である。 １２・・・点火プラグ、３２・・・点火装置、１０６・
点火時期補正用計算手段、１０８・・爆発回数検出手段
、１１０・・・加速期間検出手段、１１２・・・ロック
アツプ期間検出手段、］、］４・・・最終点人時期計算
手段
２図は第１図の電子制御装渦′のブロック図、第３図は
本発明の点火時期計算ルーチンのフローチャート、第４
図はロックアツプ期間でかつ）ＪＵ速速量間車両前後方
向７Ｊｌ］速度および点火時期補正量の時間変化を示す
グラフ、第５１叉０ま本発明の機能ブロック図である。 １２・・・点火プラグ、３２・・・点火装置、１０６・
点火時期補正用計算手段、１０８・・爆発回数検出手段
、１１０・・・加速期間検出手段、１１２・・・ロック
アツプ期間検出手段、］、］４・・・最終点人時期計算
手段
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 加速期間で６１駆動系のねじり共振振動に対して
位相のずれた機関出力トルクが発生Ｔ７−１ように点火
時期を補正することを特徴と′ｆ石、内ｆ＄機関（１）
点火時期１圓御装置。 ただしＣ：定数 ＮＣ二点火時期補正を実行Ｔ石団間の 痛発の総量グ〃 の Ｎ：点人時期補正開始力）ら今までの ＾ 爆発回数 Ｒ：１分間当たりの機関回転数 ｆ：駆動系のねじり共振周波数 Ａ：機関の気筒数の１／２ から計算することを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の点火時Ｎ制御装置０ ３、Ｎｃ、ｆを変速段とと［設定する○とを特徴とする
特許請求の範囲第２項記載の点火時期１ｔｊＩＩ御装置
、 ４ 前記点火時Ｍ補正を自動変速機のロックアツプ期間
に限定して行なうことを特徴とする特許請求の範囲第３
項記載の点火時期制御表 装置０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58037301A JPS59165865A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58037301A JPS59165865A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165865A true JPS59165865A (ja) | 1984-09-19 |
Family
ID=12493879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58037301A Pending JPS59165865A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165865A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61144272U (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-05 | ||
| JPS6259741U (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-14 | ||
| JPS62132253U (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-20 | ||
| US4928652A (en) * | 1987-09-17 | 1990-05-29 | Mazda Motor Corporation | Engine control system for suppressing car body vibration |
| US5094209A (en) * | 1990-06-29 | 1992-03-10 | Fujitsu Ten Limited | Ignition control system for a fuel injection internal combustion engine |
| US6837826B2 (en) * | 2001-11-01 | 2005-01-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Apparatus and a method for controlling an engine with an automatic transmission |
-
1983
- 1983-03-09 JP JP58037301A patent/JPS59165865A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61144272U (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-05 | ||
| JPS6259741U (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-14 | ||
| JPS62132253U (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-20 | ||
| US4928652A (en) * | 1987-09-17 | 1990-05-29 | Mazda Motor Corporation | Engine control system for suppressing car body vibration |
| DE3831575C2 (de) * | 1987-09-17 | 2001-01-04 | Mazda Motor | Vorrichtung zum Unterdrücken von Schwingungen an einer Fahrzeugkarosserie |
| US5094209A (en) * | 1990-06-29 | 1992-03-10 | Fujitsu Ten Limited | Ignition control system for a fuel injection internal combustion engine |
| US6837826B2 (en) * | 2001-11-01 | 2005-01-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Apparatus and a method for controlling an engine with an automatic transmission |
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