JPS5916964B2 - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、雪道等においでタイヤの滑り止め用としで
使用されるタイヤ滑り止め装置に関する。

従来、スチールタイヤチェンと呼ばれるタイヤ滑り止め
装置が一般に普及しているが、スチールチェンは路面に
当たる部分が鋼製であることから路面を損傷する原因と
なり、かつ重量が大きく取扱いにくいという欠点があっ
た。

そこでスチールチェンに代るものとして、いわゆるプラ
スチックナエンと称される非金属製タイヤ滑り止め装置
が開発されでいる。

この種滑り止め装置は、合成樹脂製のトレッド部材を一
対の締結ロープ間に架設し、これら各ロープをリング状
に連結することによりタイヤに固定するようになってい
る。

しかしタイヤへの締結に使用されているロープは多少伸
縮を生じるため、タイヤへの締結が不完全になることが
あり、取付走行途中で増給めを行なわなければならない
ことがあるなどの問題があった。

この発明は上記事情にもとづきなされたものでその目的
とするところは、簡単にタイヤに取付は取外しが行なえ
るとともに、確実に締結でき、安全性が一段と向上する
タイヤ滑り止め装置を提供することにある。

すなわちこの発明の要旨とするところは、密着巻きした
コイルばねよりなる引き伸ばし可能な一対のリング構成
体と、これらリング構成体間に架設した複数のトレンド
部材と、上記リング構成体の各両端部にそれぞれ設けら
れかつ互いｔこ着脱自在とした連結具と、各リング構成
体の内部にそれぞれ一対ずつ挿通されるとともに、互い
に反対側に位置する端部を上記連結具にそれぞれ固定し
かつ自由端側を互いに長さ方向に移動自在に重複させ、
リング構成体を引き伸ばしたときに受ける圧縮方向の反
発力に耐えてリング構成体を引き伸ばし状態に保持し得
るような耐圧縮性をもつ芯線と、上記リング構成体の長
さ方向中間部分にそれぞれ設けられ上記芯線相互の重複
部分を任意の重複長さでリング構成体の外から固定およ
び固定の解除を行なえるようにした中間締付具と、を具
備したことにある。

以下この発明を図面に示す一実施例にもとづき説明する
。

第１図において図中１，１は密着巻きしたコイルバネよ
りなる引き伸ばし可能な一対のリング構成体を示す。

そしてこれらリング構成体１．１間に、複数の合成樹脂
製トレッド部材２・・・・・・が互いに所定の間隔を存
して架設されている。

このトレツＩ材２・・・・・・は、それぞれブラケット
金具計・・・・・によって各リング構成体１，１に取付
けられている。

上記ブラケット金具３は、第３図に示したように、筒部
３ａをかしめることによってリング構成体１に固定され
ており、さらに固定を確実にするために、上記筒部３ａ
の内面側に、くさび状の押突部４を突設し、この押突部
４をリング構成体１のコイルのピッチ間に割り込ませる
ことによって、筒部３ａが軸方向に動き得ないようにし
である。

また、トレッド部材２の両端部には、タイヤの側面が当
接する位置にそれぞれ円形スペーサ５が軸６を中心に回
転自在に取付けられでおり、タイヤの損傷を防止するよ
うになっている。

また、トレッド部材２には滑り止め防止のだめの凹凸部
あるいはメツシュ等を設けてあり、かつ一例としてスパ
イク７を取付けである。

また、上記リング構成体１，１の両端部にそれぞれ切離
し可能な連結具８，８を設けである。

これら連結具８．８？；！、それぞれ一対の連結具本体
９ａ、９ｂと、一方の連結具本体９ａ側に設けられたス
リーブ１０とからなる。

これら連結具本体９ａ、９ｂは、第４図に詳図したよう
に、その基部に設けた螺旋溝１１ａ、１１ｂにリング構
成体１のコイル端部をねじ込んで固定したものである。

また上記スリーブ１０は連結具本体９ａに対して移動自
在に構成され、かつその内面にストッパ突起１３を突設
しである。

そして連結具本体９ａの側面には、その軸線方向に沿っ
てストッパ突起１３を案内するための溝１４を形成しで
ある。

したがって、この溝１４にストッパ突起１３の位置を合
わせて矢印入方向にスライドさせることにより、連結具
本体９ａを露出させることができる。

そしてこの状態で、引掛は部１５ａに他方の連結具本体
９ｂの引掛は部１５ｂを嵌合させ、スＩＪ−ブ１０を上
記とは逆の方向にスライドさせたのち、連結具本体９ｂ
に対してスリーブ１０をユ回転程度回動させれば、スト
ッパ突起１３が連結具本体９ｂの後端部１６に当たり、
抜は止めがなされる。

すなわち、連結具本体９ａ、９ｂは互いにロックされた
状態となる。

また、各リング構成体１，１の内部にそれぞれ一対ずつ
の芯線１８，１９が挿通されでいる。

これら芯線１８，１９は、鋼あるいはステンレス鋼など
強靭な素材からなるものであり、リング構成体１への挿
通抵抗を減らす上で断面円形のものが望ましいが、断面
矩形状あるいは断面正方形状のものであってもよい。

これら芯線１８，１９は、リング構成体１を引き伸ばし
たときに受ける圧縮方向の反発力に耐えてリング構成体
１を引き伸ばし状態に保持し得るような耐圧縮性をもつ
ものである。

そしてこれら芯線１８，１９は、互い１こ反対側（こ位
置する端部１８ａ、１９ａを上記連結具本体９ａ、９ｂ
Ｉこそれぞれ固定し、かつ自由端側を互いに軸方向つま
り長さ方向に移動自在に重複させて挿通しである。

そして、リング構成体１，１の長さ方向中間部分には、
上記芯線１８，１９相互の重複部分１８ｂ。

１９ｂを任意の重複長さでリング構成体１の外から固定
および固定の解除を行なえるように、中間締付具２０を
設けである。

この中間締付具２０は、第６図および第７図に示したよ
うに構成されている。

すなわち、２１は締付具ケースであって、この締付具ケ
ース２１の両端部には、それぞれリング構成体１に固定
するための螺旋溝２２ａ、２２ｂを形成した口金２３ａ
、２３ｂが取付けられている。

そしてこれら口金２３ａ２３ｂに上記芯線１８．１９を
挿通しであるとともに、一方の口金２３ａには、芯線１
８，１９と直交する方向に移動可能としたスライドねじ
２４が挿通されている。

このスライドねじ２４の両側部には、上記芯線１８．１
９を挿通させる凹部２５ａ、２５ｂを設けである。

また、スライドねじ２４の端部には、ちょうナツト２６
を螺合させであり、このナツト２６を手指で回動操作す
ることにより、スライドねじ２４と口金２３ａとの間で
芯線１８，１９が締め付けられで、芯線ｉａ、ｉｓが互
いに結合されるようになっている。

なお、第８図に示すように芯線１８，１９の素材として
偏平状の平ワイヤを使用するとともに、これら芯線１８
，１９の途中には、上記締付具２０によって締付ける位
置に複数の滑り止め用凹凸部３０・・・・・・をワイヤ
の長さ方向に間隔的に、例えば凹と凸を交互に５箇所程
度ずつ形成し、これら凹凸部３０・・・・・・の位置で
締付けることによって締結強度を更に高めるようにして
もよい。

以上のように構成されたタイヤ滑り止め装置を自動車等
のタイヤに取付けるには、たとえば第１図に示すように
連結具８を連結して各リング構成体１をリング状にする
きともｔこ、中間締付具２０を弛め、芯線１Ｂ、１９を
互いに動き得る状態とする。

そして、リング構成体１をコイルの弾発力に抗して手足
等を使って引き伸ばし、第１図に２点鎖線で示したよう
に拡径させる。

そして、今度は中間締付具２０を締付けて芯線１Ｂ、１
９を互いに固定すると、これら芯線１Ｂ、１９はリング
構成体１を引き伸ばしたときに生じる圧縮方向の反発力
に耐えるような耐圧縮性を有しているから、芯線１８，
１９はリング構成体１の内部において長さが伸びた状態
のままとなる。

従って、リング構成体１はコイルの圧縮力に抗して伸張
した状態に維持される。

次いで、連結具８を切離してからタイヤに装着し、再び
連結具８を連結する。

この場合、上記したようにリング構成体１は伸張した状
態にあってタイヤに対して弛んだ状態で連結することが
できるから、連結作業をきわめて容易に行なうことがで
きる。

そしてタイヤに装着したら、今度は中間締付具２０を弛
めて芯線１８，１９を互いに動き得る状態にする。

すると、リング構成体１自身のコイルの圧縮復元力によ
って自動的にリング構成体１が縮むため、その弾発力に
よってリング構成体１およびトレッド部材２をタイヤに
密着させることができる。

そして、再び中間締付具２０を締付けて芯線１Ｂ 、１
９を互いに固定すれば、リング構成体１は伸張不能にロ
ックされた状態となり、タイヤに確実に締結することが
できる。

したがって締結後に弛みを生じることがなく、従来の締
結ロープのように取付走行中に増締めする必要もなくな
るものである。

なお連結具および中間締付具の形状、構造等の具体的態
様を種々に変形して実施できるのは勿論であり、要する
に連結具はリング構成体の端部を着脱可能に連結できる
ものであればよく、また中間締付具はリング構成体内部
の一対の芯線を互いに締付けおよび解放できるものであ
ればよい。

また、トレッド部材の素材としては合成樹脂に限らず、
スチールチェンを用いでもよい。

この発明は以上説明したように、密着巻きしたコイルば
ねよりなる引き伸ばし可能なリング構成体の両端部を連
結具によって着脱可能とするとともに、リング構成体の
内部に耐圧縮性をもつ一対の芯線を挿通し、これら芯線
の互いに反対側に位置する端部を上記連結具にそれぞれ
固定しかつ自由端側を互いに軸方向に移動自在に重複さ
せて、この重複部分を中間締結具によって互いに固定・
解放自在としたものである。

したがって、中間締付具を弛めた状態でリング構成体を
引き伸ばし、中間締付具を締付ければ、リング端部の連
結具を互いに切離してもリング構成体を伸張させた状態
を維持することができるため、タイヤへの装着作業を容
易ｔこ行なうことができる。

そしてタイヤに装着してから中間締付具を弛めればリン
グ構成体自身の弾発力によって長さが縮んでリング構成
体およびトレッド部材をタイヤに密着させることができ
、この状態で中間締付具を締付けて芯線を互いに結合す
ることにより、リング構成体の長さを固定でき、タイヤ
に確実に締結させることができる。

したがって、タイヤへの装着作業をきわめて容易に行な
えるのは勿論のこと、走行中に弛んだり、増締めを要し
ないなど、使い易く安全なタイヤ滑り止め装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図はタイヤ滑り
止め装置の斜視図、第２図は連結具を切離した状態の平
面図、第３図は第２図中の■部分の斜視図、第４図は連
結具を切離した状態を一部断面で示す側面図、第５図は
第４図中の■−Ｖ線に沿う断面図、第６図は締付具の断
面図、第７図は第６図中の■−■線に沿う断面図、第８
図は芯線の変形例を示す一部の斜視図である。 １・・・・・・リング構成体、２・・・・・・トレッド
部材、８・・・・・・連結具、１８，１９・・・・・・
芯線、１８ｂ、１９ｂ・・・・・・重複部分、２０・・
・・・・中間締付具。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 密着巻きしたコイルバネよりなる引き伸ばし可能な
   一対のリング構成体と、これらリング構成体間に架設し
   た複数のトレッド部材と、上記リング構成体の各両端部
   にそれぞれ設けられかつ互いに着脱自在とした連結具と
   、各リング構成体の内部にそれぞれ一対ずつ挿通される
   とともに、互いに反対側に位置する端部を上記連結具に
   それぞれ固定しかつ自由端側を互いに長さ方向に移動自
   在に重複させ、リング構成体を引き伸ばしたときに受け
   る圧縮方向の反発力に耐えてリング構成体を引き伸ばし
   状態ｌこ保持し得るような耐圧縮性をもつ芯線と、上記
   リング構成体の長さ方向中間部分にそれぞれ設けられ上
   記芯線相互の重複部分を任意の重複長さでリング構成体
   の外から固定および固定の解除を行なえるようにした中
   間締付具と、を具備したことを特徴とするタイヤ滑り止
   め装置。