JPS59176148A - 自動車用ガレ−ジジヤツキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、作業中、ガレージンヤソキのアームが、油圧
の低下により降下することがないようにした、アームロ
ック機構を備える自動車用ガレージジヤツキの改良に関
する。

従来のこの種のガレージジヤツキは、通常、フレームに
載置した油圧パワーユニット’ｔもって、フレームに基
端が枢着されたアームを上下動きせる構造となっている
。

また、油圧ユニットの油圧が、洩れによって低下し、作
業中にアニムが降下する危険を防止するために、アーム
ロック機構を具備しているのが通例である。

しかしながら、従来のガレージジヤツキでは、アームロ
ック機構が、構造上破損しやすい欠陥があった。

本発明は、かかるアームロック機構を改良することによ
り、耐久性を向上させ、かつ、車輌を確実にジヤツキア
ンプすることができるようにした自動車用力レージジャ
ノキを提供しようとするものである。

以Ｆ、本発明を、図面に基づいて詳細に説明する。

１（Ｉ）はジヤツキ本体、すなわち、第１図、および第
２図、第８図に示すように、フレームで、側方から見て
ほぼ台形をなｊ〜、かつその上下縁に外方を向く突片（
２ａ）（２ｂ）を連設した左右１対の側板ｔ２）＋２１
と、この側板＋２）（２）の前端部を貫通し、かつそれ
に固着された前軸（，３）と、側板ｆ２）（２＋の後部
上方を貫通し、かつそれに固着されたアームビン（４）
とからなシ、上方から見て、はぼ矩形枠状をなしている
。

（５）は、後述するアーム（１６）の駆動手段、すなわ
ち油圧パワーユニットで、左右方向をなす矩形板状の本
体（５ａ）と、この本体（５ａ）の前面より水平に突設
された／リンク（５ｂ）とからなっている。

本体（５ａ）の左右の端面ば、１１４１］板１２）（２
）に当接きれ、ホルｌ−＋６１　＋６）　ｋもって、ル
−ム（１）に止着されている。

この油圧パワーユニットｊ５）（ｄ、公知の通常の構成
のものであるので、第１１菌、第ろ図面の簡単な説明す
る。

本体（５ａ）のプラノジャーｔ７）Ｋ、　　ビン、８）
ヲ介して、回動自在に枢着きれたハンドルソケット（９
）に、着脱自在なハンドル（１０）を挿入し、これを、
上下に手動操作刃揺動すると、油圧によって、シリング
（５ｂ）内のピストンロッド旧）が前方へ押し出はれ、
−！だ、本体（５ａ）の後面右方に突設窟れた逃し弁操
作杆ｕ２＋を操作すると、シリンダ（５ｂ）内の油圧が
下がシ、ピストンロッド（ＩＩ）が後退するように構成
きれている。

なお、ピストンロッドＯ１）の先端には、連結金具ｔ１
４）が固着きれ、この連結金具ＩＪ４）と本体（５ａ）
との間には、ピストン戻しばねｕ５）が張架でれて、ピ
ストンロッド（１１）を常時後方に付勢している。

（１６）はアームで、側方から見てほぼ先細の三角形を
なす左右の側片（１６ａＸ１６ａ）と、これら側片（１
６ａ　）の上縁全橋架する天板（１６ｂ）からなり、下
向きコ字形をなしている。

各側片（１６ａ）の後部上方には、水平をなす円筒状の
軸承部（１６ｃ）が連設され、この軸承部（１６ｃ）は
、前記フレーム（１１のピノ（４）に挿通をれ、アーム
ｔ１Ｇ）は上下に回動自在となっている。

谷側片（１６ａ）の後縁は、前方が開口するコ字形の溝
部（１６ｄ）を形成するように内向折曲されている。訃
だ、各側片（１６ａ）の後端面下方には、矩形状の係止
片（１６ｅ）が連設され、後述する上限ロック爪ｔ５０
＋と係合しつる段部（１６ｆ）が形成されている。

各側片（ｊ６ａ）の先端は、丁向きコ字形をなす受金曾
（１７）の左右の側片（１７ａ　）にビン（１８）をも
って枢着されている。各側片（１７ａ）の下端に、ビン
１．Ｉ９）をもってその前端を枢着されたリンクロンド
（２１）の後端は、フレーム（１）の左右の側板（２）
に、ビン＋２０）をもって枢着づれている。

すなわち、側板（２）、アーム０６）、受金台ｔ１７１
．及びリンクロンド（２１）の四番で、平行リンク機構
が構成きれ、アーム（１６）が回動した場合にも、受金
台（１７）の上面は、地面（Ａ）に対して、常に水平を
保・つようになっている。

受金台Ｕ７）上面には、車体の下面に当接きれる有底円
筒状の受金（２２）が固着されている。

また、ｒ−ム（１Ｇ）の各側片（１６ａ）の後部下４部
と、前記連結金具す４）の左右の端面との間しては、そ
れそれビンｔ２３）（２３＋をもって端部を枢着された
テンションロンド（２５）が橋架されている。

したがって、ピストンロッドｔ１．１）の前後方向への
往復動作により、アーム０６）は回動させられて、受金
（２２）は上下に移動させられる。

フレーム（１）の前方に設けた前記前軸（３）の左右＄
４１１板（２）より外側に突出する端部（３ａ）（ろａ
）には、車輪！２７）（２７）が装着されている。

すなわち、前記車輪（２７＋＋２７）は、第５図に示す
ように、左右側板（２）（２）イ目１］に鉄製車輪（、
ｌ０１ｔ４０１を位置させ、該鉄製車輪１４０１ｆ４０
）の外方に突設された鍔部ｔ４２）（４２＋の外に 周に、軸受＋４３）：４３１を介して、外周什功凸（４
４）を有するゴム製の車輪（４５）ヲそれぞれ嵌合し、
ワッシャｉ、＋６＋＋４６＋を介して、スナップリンク
１４７）１４７）で止着したものである。

このように車輪＋２７］　（２７）を溝底すると、＠記
受金（２２）に車輛（３５）の荷重がかかったとき、受
金ｔｚ２）　ｋ車輌の変位に対し追従させ、その負荷を
、安定よく受は車ｖ＝　＋３５＋の荷重を受金（２２）
で受けつつ、ジヤツキを完全に前進きせることかできる
。

また、油圧パワーユニソ日５）の本体（５ａ）の下端中
央部［は、ばね板などからなる弾性体、すなわちブリッ
クｌ−１２８１の下端部が、ワツノヤｔ７！９）及びホ
ルＨ３０）ｋもって締着されている。このブラケット（
ｚ８）の水平突片（２８ａ）の後端部には、ホル＋−＋
３１）及びワッシャ（議をもって、キャスター＋３３）
が、垂直側１回り（（回転自在に取付けられている。

このキャスター附）と１対の前記七輪（２７）＋２７）
によって、フレーム（１）のド方突片（２ｂ）の下面は
、地面（Ａｔより若干の間隙（Ｓ）たけもち上げられて
おり、通常の無負荷状態、すなわちカレージジャッキの
自重のみの状態では、車＠（鼎及びキャスター（３３）
Ｖ′Ｃよってフレーム＋１＋が支持され、カレージジャ
ッキを。

車＠により移動させうるようになっている。

次に、アームロック機＠を第１１￥１、第３図、第６図
に基ついて説明する。

左右の側板ｆ２＋＋２）に固定軸１４８）　ｉ固着し、
その固定軸・、４８）を左右の側板ｔ２＋＋２＋間に架
設しである。

前記アーム（１６）の基端部下面の段部（１６ｆ）に圧
接、離脱自在な上限ロック爪（５０）と、ストッパー用
突起（５７）に接離自在な中間ロック爪（５］）とが、
所定の角度（４６□度）を介して半径方向にそれぞれ固
着された中空回転軸１．４９）を、前記上限ロック爪１
５０）が前記アーム（［６）の基端部の下面の段部（１
６ｆ）に圧接し、又は中間ロック爪（５１）がストッパ
ー用突起（５７）に当接きれるように付勢・する手段を
介して、ジヤツキ本体（１）π取付けである。

すなわち、回転ｑ’＋ｔ＋＋４９）は、前記固定＠１４
８）に回転自在に取付けられるとともに、回転軸１４９
）と側板の突片（２＋））との間に、コイルスブリック
＋５２）が張設されている。

前記Ａドブ代−用突起（５７１は、アーム（１６）の両
側片（ｊ６ａ　）（１６ａ）　Ｋ、その基端部下面（３
４）と該突起（５７）の側面（、）８）が所定の角度（
α）をなして、中間ロック爪（５υの側面と接するとと
もに、該突起（５７）の下端が中間ロック爪（５１）の
上端に当接するように固着されている。

次に、アームロック機構の解除機構を説明する。

前記、中間ロック爪（５Ｉ）には、ロック・アンロック
バー（５３）が枢軸（５４）を介して枢着され、該ロッ
ク・アンロックバー１５：３１の下端後方には、本体（
５ａ）のオイルボックス（３６）の開口＋：３７）の開
口縁間に係合する切欠（３９）が設けられているっ 出きれている。

また、アームロック４．嘴の解除のときは、第４１図に
示すように、ロック・アンロックバー１５３）　（７）
　切欠１１３９）を開口縁Ｃ，３８＋に係合させると、
該バー（５３）が前言己スプリノク（５２）に抗して回
転軸１９）を回動させること突起（５７）に各々圧接こ
れなくなる。、すなわち、アームロック機構は解除され
る。したがって、逃し升操作什（１２）を・回すと、ア
ーム（１ｂ）は自重で下１ホする。っ次に、前記実癲列
に基つぐ作用全説明する。

第７図に示すように、受金（２２）を自動車！３５）の
下面に対向略せ、次に・・７ドルｔｌｏ＋を上下（（揺
動すると、アーム（１６）は、ピノ（４）を中心として
１時釧方向に回動して、自動車をもち上げる。

この際、自動車の重量が付加されたことにより、車輪（
２７）及びキャスター（３３）のブラケット鱈）が弾性
変形して、フレーム（１１の下面が地面（Ａｌに接地し
て、荷重を支えるようになっている。

すなわら、ストッパー削突起（５７）の・側面（５８）
は、中間ロック爪（５υに圧接されながら、時針方向に
回動する。そして、第、８図に示すように、ストッパ用
突起（５７）の下端に、中間ロック（５Ｉ）の上端が当
接すると、アームロック機構がロックきれる。したがっ
て、作業と行っても、作業中、ガレージジヤツキのアー
ムが、油圧の低下により降下することはない。

まだ、前記のように、ハンドル（１０）の操作により、
アーム（［６）が回動し続けると、寸もなく上限ロック
爪ｔｂｏｌば、第６図に示すように、アームｌＩ［ｉｌ
の基端部下面の段部（１６ｆ　）　Ｋ圧接される。

σらに、アームｕ６）が回動すると、上限ロンク爪１５
０）は、前記段部（１６ｆ）に圧接された状態で追随し
て回動する。

しかして、アーム０６＋が上限に至ると、第６図に示す
ように、上限ロック爪（５０）が、前記段部（１６ｆ）
に係合されることにより、アームロック機構カーンクさ
れる。したがって、作業を行っても、作業中、ガレージ
ジヤツキのアームが、油圧の低下により降下することが
ない。

ガレ−７ジヤツキの前輪が、従来のように、コム製の車
輪であると、車輌の側面からジヤツキを挿入して、ジヤ
ツキアップした場合、ジヤツキの前輪を、ジヤツキ本体
の受金の変位に対し追従して前進させることができない
。

したかつて、ジヤツキが車輌から外れてし１つたり、ジ
ヤツキが前輪を支点として持ち上がってしまうおそれが
あり、危険であり、捷だジヤツキを前進させる際、騒音
を発生させるものであった。

ところが、前輪が、鉄製の車輪とゴム製の車輪が隣接き
れて一体に結合されたものであるから、車輌の荷重の大
半を前輪で受け、ジヤツキの移動を円滑に行うことがで
きる。しかも、ジヤツキ移動時は、ゴム輪の部分で、コ
ロがるので、騒音が発生しない。

まだ、アームロック機構は、回転軸を回動させるように
したものであるから、構造が簡単で、操作も容易である
という利点がある。

以上説明したように、本発明は、受金の中間の上昇の場
合には、中間ロック爪にストッパー用突起の下端を当接
させ、また受金が上限の上昇の場合には、上限ロッ、り
爪をストン・ξ−用突起に係合させるアームロック機構
を具備することによって、作業中のガレージジヤツキの
アームが、油圧の低下によｐ降下することがないように
することにより、安全性に寄与するものである。１だ、
アームロック機構の耐久性の向上を計ることができる。

しかも、アームロック機構の作動、不作動の切換えを、
アームロック機構の解除機構の作動、不作動で行うよう
にしである。

しだがって、本発明によるガレージジヤツキは、安全性
が高く、まだ操作も、アームロック機構の切換えだけで
よいから、取扱いが簡単であるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施′例を示すものであって、台座
を下降させた状態の平面図、 第２図は、同じく１台座をやや上昇させた状態の側面図
、 第６図は、同じく、台座を上昇させ、がっ、アームロッ
ク機構が働いている状態の要部の縦断側面図、 第４図（は、同じく、台座を上昇させ、かつ、アームロ
ック機構が解除された状態の要部の縦断側面図、 第５図に、同じく、前車輪の縦断面図、第６図（−１、
同じく、アームロック機構を構成する上限ロック爪と中
間ロック爪を表わす斜視図、第７図は、同じく、本発明
のガレージジヤツキの使用状態を示す側面図、 第８図は、第２図におけるアームロック機構を表わす側
面図である。 （１１ジヤツキ本体（フレーム）　　（２ａ）（２ｂ）
突片（２）側　板　　　　　（３）前　軸 （ろａ）前軸の端部　　（４）アームピン（５）アーム
の駆動手段（油圧φξワーユニソト）（５ａ）矩形板状
の本体　（５ｂ）シリンダー（６）ボルト　　　　　　
（７）プランジャ（８）ピ　ン　　　　　　（９）ハン
ドルソケット（ｔｏ＋ハンドル　　　　　（１０ヒスト
ンロンド（１２）逃し弁操作オｆ０４）連結金具（Ｉ５
）ピストン戻しばね゛　　（１６）アーム（１６ａ）側
片　　　　　（１６ｂ）天板（１６ｃ）円筒状の軸承部
（１６ｄ）コ字形の溝部（１６ｃ）矩形状の係止片　（
１６ｆ）アームの基端部下面の段部 （ｉｙＪ受金台　　　　　　（１７ａ）左右の側片０８
）ピン　　　　　　　（１９）ピノ（２０）ピン　　　
　　　　圓すノグロンド（２２）有底円筒状の受金ｔ２
３）ピン（２５）テンションロッド （２７）車輪　　　　　　　（２８ノブラケツト（２８
ａ）水平突片　　　（２９）ワッシャ（３０）ボルト　
　　　　　（３Ｉ）ボルト（ろ２）ワッシャ　　　　（
３３）キャスター（６の了−Ａの基塙計■（ろ５）車輌 （３６）オイルボックス　　（３７）オイルボックスの
開口（５Ｂ）オイルボックスの開口縁 （３９）ロック・アノロックバーの切欠　（４０）鉄製
車輪（４２）鉄製車輪の鍔部（４３）　＠受（４４）ゴ
ム製車輪の凹凸　（４５）ゴム製の車輪（４６）ワッシ
ャ　　　（４７）スナップリング（４８）固定軸　　　
　（４９）中空回転軸（５０）上限ロック爪　　（５１
）中間ロック爪（５２）コイルスシリフグ　（５３）ロ
ック・アノロックバー（５４）枢中市 （５７）ストソ用突起用突起

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）前輪と後輪を具備したジヤツキ本体と、該ジヤツ
   キ本体に基端部が枢着され、かつ、遊端部において自動
   車等を持ち上げるとともに、基端部下面に段部を何し１
   １両側片に、中間ロック爪の上端に当接するストッパ用
   突起がそれぞれ固着されたアームと、該アームを回動す
   る。駆動手段と、前記アームの基端部下面の段部に圧接
   、離脱自在な上限ロック爪と、前記ストッパ用突起に接
   離自在な中間ロック爪とが、角度を介して半径方向にそ
   れぞれ固Ｍをれた回転軸を、前記上限ロック爪が前記ア
   ームの基端部の段部に圧接されるとともに、前記中間ロ
   ック爪がストッパ用突起に当接されるように付勢する手
   段を介して、ジヤツキ本体に取付１けたアームロック機
   構と、前記アームロック機構の解除機構とからなること
   を特徴とする自動車用ガレージジヤツキ。
2. （２）前輪が、鉄製の車輪とゴム製の車輪を隣接させて
   、一体的に結合したものである特許請求の範囲第（１）
   項Ｖこ記載の自動車用ガレ−′、；ジヤツキっ（３）ア
   ームロック機構の解除機構が、アームの基端部下面の段
   部に圧接、離脱自在な上限ロック爪と、ストッパー用突
   起に接離自在な中間ロック爪とが、角度ヲ介して半径方
   向にそれぞれ固着された回転軸を、前記上限ロック爪が
   前記アームの基端部の段部に圧接されるとともに、前記
   中間ロック爪がストッパ用突起に当接されるようｔて付
   勢する手段を介し゛て、ジヤツキ本体に数例け、前記回
   転軸の付勢方向と逆方向に回転軸を回動きせる手段によ
   り、アームの基端部下面の段部と上限ロック爪との圧接
   、又はストッパ用突起と中間ロック爪の当接を解除する
   ようにしてなる特許請求の範囲第（１）項又は第（２）
   項に記載の自動車用ガレージジヤツキ。