JPS5917717Y2 - 巻取力ロツク手段を有するシ−トベルト用リトラクタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一般的には乗物のシートベルトを自動的に巻取
るためのりトラクタに関し、より詳細にはベルト巻取力
ロック手段を備えたりトラクタの改良に関する。

本考案が最も関係する先行技術としては、既に本考案者
の考案になる実願昭５３ｉ８８４７号明細書（実開昭５
５−１６１６１号公報参照）に開示された考案があり、
それはベルト装着者が装着したシートベル１〜に弛みが
生しることなく巻取力ロック手段が作動状態にもたらさ
れるように工夫されたりトラクタであるが、この考案に
おいてもいまだ以下の如き問題が存する。

シートベルトを緊張状態に保ったままバックルをラッチ
したような場合、その状態で巻取力ロック手段が作動状
態にもたらされベルトに過度な弛みができたままで乗員
拘束状態となる虞れか゛多分にある。

本考案の目的は、従って、こうした問題を解決したりト
ラクタを提供することである。

この目的を達成するための本考案の要旨は、ベース部材
に回転可能かつシートベルト巻取方向に付勢されて支持
されたベルト巻取軸と、該巻取軸との保合状態と該巻取
軸との非保合状態とを選択的に取り得、該保合状態を取
ったときそれ以上の該巻取軸の該ベルト巻取方向への回
転を阻止する巻取力ロック手段と、ベルト装着者がバッ
クルを噛合わせシートベルトを装着したことを感知する
ための第１感知手段と；該装着者がバックルを噛合わせ
シートベルトを装着した後にベルトが巻取られたことを
感知するための第２感知手段と；該ベルトの巻取りが行
なわれたベルトの引出し状態からベルトが引出されベル
ト巻取軸がベルト引出方向に所定角度回転されたことを
感知するための第３感知手段と、該第１感知手段がバッ
クルを噛合わせシートベルトを装着したことを感知しそ
の後該第２感知手段がベルトの巻取りを感知しさらにそ
の後該第３感知手段が該巻取軸のベルト引出方向への該
所定角度回転を感知したとき該ロック手段を該非係合状
態から該保合状態にもたらす駆動手段とを有するリトラ
クタである。

以下、本考案の実施例について詳説する。

第１図は本考案の実施例の主要部の正面図であり、第２
図及び第３図はそれぞれ第１図のＬ−Ｌ断面図及びＭ−
Ｍ断面図である。

図中、符号１はＨシフタのベース部材の一方の側板部で
あり、側板部１に対向的に向こう側にも他方の側板部が
ありその間を基底部２が伸びている。

２つの側板部の間には巻取軸３が回転可能に支持され、
この巻取軸３は向こう側の側板部上に設けられた巻取バ
ネによりベル）・巻取方向即ち第１図時計方向に付勢さ
れている。

巻取軸３の一端部には該軸３と一体的に回転可能にメイ
ンギヤ６が取付けられ、リトラクタの緊急ロック機構の
一部をなす軸３と一体的なラッチプレー）３ａと側板部
１の内側面との間には円錐ばね４により該ラッチプレー
）３ａの外側面に適当な強さで押付けられてディスク５
が巻取軸３上に取付けられている（第２図参照）。

このディスク５はその外周部につの部５ａを有し、この
つの部５ａは側板部１に形成された所定中心角θ（第１
図参照）を持つ弧状スロワＨａを突き抜けて外方に突出
している。

従って、ディスク５はラッチプレー１−３ａ間との摩擦
力により軸３と共に回転しようとするが、この回転範囲
は上記弧状スロワＨａの所定中心角θにより制限されて
いる。

尚、テ゛イスク５を側板部１の内側に設けたことにより
側板部１上の機構をおおうためのカバー２３は比較的低
くてもよくなっている。

符号７はメインギヤ６との噛合位置と非噛合位置との間
を可動なアイドルギヤで、このギヤ７はメインギヤ６と
噛合うための小歯車部７ａと後述のストップギヤ１１と
噛合っている大歯車部７ｂとを有しそして側板部１に固
設された回転軸２０の周りに揺動可能なシフタ２２に固
設された軸８に回転可能に取付けられている。

アイドルギヤ７と一体的には、ギヤ７と共に軸８の周り
に回転する半径方向に伸びたカム部１０が形成されてい
る。

アイドルギヤ７に小歯車部７ａを設けてメインギヤ６の
半径をかせいだことにより、両ギヤ６と７の噛合い時に
ギヤ６からギヤ７に加えられるトルクが小さくなりこの
噛合いが確実にされている。

前述のシフタ２２が回転可能に取付けられた軸２０には
ギヤ７と噛合ったストップギヤ１１も回転可能に取付け
られている。

このストップギヤ１１にも、アイドルギヤ７と同様、こ
のギヤ１１と共に回転する半径方向に伸びたカム部１２
が一体的に形成されている。

このカム部１２は前述のカム部と２つの位置で係合して
互いに所定方向回転を阻止し合う。

一方の位置は第１図に図示され、この状態ではアイドル
ギヤ７及びストップギヤ１１はそれぞれ反時計方向及び
時計方向の回転はできない。

もう一方の位置は、両ギヤ７と１１の中心を結ぶ線に関
して両カム部１０と１２が第１図の位置とほは゛対称な
位置に来たときに実現され、この位置ではギヤ７と１１
は今度はそれぞれ時計方向及び反時計方向の回転が不可
能となる。

さて、ストップギヤ１１の側板部１側は戻しバネ１４が
収納される香箱部１３になっていて、戻しバネ１４はそ
の内端部が軸２０の摺割２１に止められそしてその外端
が香箱部１３の外周壁１３ａのスリットに止められて取
付けられている。

戻しバネ１４はストップギヤ１１に第１図時計方向の付
勢力を与えており、従ってアイドルギヤ７とメインギヤ
６との噛合いが解かれた時にはアイドルギヤ７とストッ
プギヤ１１とは両カム部１０と１２が係合して互いに係
止し合う第１図の第１の相互係止位置をとる所まで戻さ
れて静止する。

前述のシフタ２２は強度を確保するために金属製である
ことが好ましくそして第２図及び第３図に図示の如く二
層構造となっていてこの二層間にギヤ７．１１等が収め
られている。

シフタ２２の下層部の第１図中右下に伸びた部分の先端
部には切欠き２２ ｂが形成され、そこにシフタ戻しバ
ネ１７の一端が掛けられている。

捩りばねであるシフタ戻しバネ１７はその円形部が側板
部１の円形孔１ｂ内に収まりそして他端は側板部１の裏
面に沿って伸びて先端が側板部１の切欠き孔ＩＣに掛け
られている。

こうしてシフタ２２は戻しバネ１７により第１図中時計
方向に付勢されている。

尚、シフタ戻しバネ１７は上述の如き捩りばねであるた
めに、その配置のために要する空間は小さくてすむ。

次に、シートベルト装置のバックルの噛合と解離、ベル
ト装着者が通常の着座姿勢に至ってベルトが若干巻戻さ
れたこと、及び通常の着座姿勢になったベルト装着者に
よるベルトを若干引出す動作を感知する手段、さらには
こうした感知手段からの信号に従いシフタ２２を操作す
るための駆動手段について説明する。

符号Ｍｇは側板部間を伸びたブリッジ２ａにわじ３０で
もって固定されたマグネット組立体で、側板部１の切欠
部１ｄ内に少し嵌まり込んでいる。

この嵌まり込みのためマグネット組立体Ｍｇの高さは低
められ、比較的低いカバー２３でもよくしている。

マグネット組立体が励磁されるとシフタ２２の吸引部２
２ ａを引きつけてシフタ２２を戻しバネ１７の力に抗
して第１図中反時計方向に回転させる。

即ち、マグネットＭｇが、シフタ２２を操作してアイド
ルギヤ７等から戊るベルト巻取力ロック手段をベルト巻
取軸３と係合させたりまた非保合にしたりする駆動手段
である。

符号ＳＷ２はベルト装着者がベルトを装着して通常の着
座姿勢になってベルトが若干巻戻されたことを感知する
ためのマイクロスイッチで、符号ＳＷ３はベルトが若干
量引出されベルト巻取軸３が所定角度θだけ回転された
ことを感知するためのマイクロスイッチである。

この角度θの量としては、ベルＩ・をベルト装着状態ま
で引出した位置でベルトに握りこぶし１個分程の弛みが
出る巻取軸３の回転量が好ましく、図示の実施例ではほ
ぼ９０度になっている。

マグネット組立体Ｍｇ、マイクロスイッチＳＷ２とＳＷ
３、そして不図示のバックルの噛合を感知するためのス
イッチＳＷ１は、バックルスイッチＳＷＩ閉成の後スイ
ッチＳＷ２が閉成されさらにその後スイッチＳＷ３が閉
成されたときマグネット組立体Ｍｇが励磁されるように
するために、第４図の如き電気回路または第５図の如き
電子回路を形成している。

先ず、第４図の電気回路について説明する。

バックルをラッチすることによるバックルスイッチＳＷ
Ｉ閉成の後、ベルト装着者が通常の着座姿勢になること
によりベルト巻取軸３がベルト巻取方向に回転するとテ
゛イスクのつの部５ａがスイッチＳＷ２を閉成する（第
１図）。

すると第１のリレーＣＲＩにバッテリＢからの電流が流
れ通電状態となり、それにより２つの接点ＣＲ１１とＣ
Ｒ１２の部分がつながった状態になる。

従って、次にベルトが若干引出されテ゛イスクのつの部
５ａがスイッチＳＷ３を閉成したとき（第６図）、第２
のリレーＣＲ２が通電状態になり、それにより他の２つ
の接点ＣＲ２１とＣＲ２２の部分がつながった状態にな
る。

こうしてマグネット組立体Ｍｇが励磁状態になる。

尚、第１のリレーＣＲ１は通電状態になった後たとえス
イッチＳＷ２が開かれても、このスイッチＳＷ２と並列
に接続されたリレーＣＲＩにより操作される接点ＣＲ１
１の存在により通電状態に維持され、さらに第２のリレ
ーＣＲ２も通電状態になった後たとえスイッチＳＷ３が
開かれても、リレーＣＲ２により操作される接点ＣＲ２
１の存在により通電状態に維持される。

従って、励磁状態になったマグネット組立体Ｍｇを非励
磁にするにはバックルスイッチＳＷ１を開放しなければ
ならない 次に、第５図の電子回路について説明する。

第５図右上のツェナーダイオードＺＤが入った回路部分
は安定的な電圧を供給するためのもので、この回路部分
中のＹ印及び６印は、それぞれフリップフロップ回路の
入った回路中の同記号の部分と接続されている。

この電子回路の働きは上述の電気回路のそれと同じで゛
、バックルスイッチＳＷＩ閉成の後スイッチＳＷ２が閉
成されると第５図中上のＦ／Ｆ回路がセットされ、さら
にその後スイッチＳＷ３が閉成されると第５図中下のＦ
／Ｆ回路がセットされてトランジスタＴｒが導通状態と
なってマグネット組立体Ｍｇが励磁される。

この電子回路においても、一旦Ｆ／Ｆ回路がセットされ
るとその後スイッチＳＷ２或いはスイッチＳＷ３が開放
されてもＦ／Ｆ回路はセットされた状態に維持されマグ
ネット組立体Ｍｇは励磁され続けている。

従って、マグネット組立体Ｍｇを非励磁とするにはバッ
クルスイッチＳＷＩを開かなければならない。

尚、第５図中破線内はプリント板とするとよい。

以上の構成に基づいて本実施例の作用を説明する。

先ず、シートベルト装置のバックルをラッチさせるため
にリトラクタからベルトを引出しベルト巻取力に抗しつ
つベルトを緊張させたままバックルをラッチする。

このときバックルスイッチＳＷ１が閉成され、テ゛イス
クのつの部５ａは第６図の状態にあってスイッチＳＷ３
を閉成させている。

しかし、スイッチＳＷ２閉或の後にスイッチＳＷ３が閉
成された訳ではないのでマグネット組立体Ｍｇは非励磁
状態にある。

ここでベルト装着者が通常の着座姿勢になってベルトを
ベルト巻取力のなすがままに任せるとベルトはベルト装
着者を圧迫する状態まで再び巻取られる。

従って、それにつれてテ゛イスクのつの部５ａも第１図
の位置に来てスイッチＳＷ２を閉成する。

そして、さらにこの状態から握りこぶし１個分程のたる
みが出るようにベルトを引出してテ゛イスクのつの部５
ａを第６図の位置に持って来ると、スイッチＳＷ３が閉
成されここでマグネット組立体Ｍｇが励磁される。

こうして、第７図のアイドルギヤ７とメインギヤ６の噛
合い状態が実現される。

尚、マグネット組立体Ｍｇが励磁状態になった後はテ゛
イスクのっの部５ａの位置は弧状スロツＨａ中のどの位
置にあろうとかまわない。

ここで、第７図の状態における各ギヤの説明をすると、
メインギヤ６とアイドルギヤ７とが噛合っているからベ
ルト巻取バネにより巻取軸３がベルト巻取方向に回転し
ようとしてもそれと共にアイドルギヤ７が反時計方向に
回ろうとするが、この方向のアイドルギヤ７の回転が両
カム部１０と１２の相互係止により阻止されていること
により軸３はベルト巻取方向には回れない。

よって、ベルト装着者にはベルト巻取バネの力が及ばず
、圧迫感から解放されて握りこぶし１個分程の適度なた
るみでもって′快適に拘束されることになる。

しかし、第７図においである範囲でベルトを引出すこと
は可能で゛ある。

なぜなら、ベルト引出しによりギヤ６は反時計方向に回
転しそれに従ってアイドルギヤ７は時計方向に回ろうと
するが、この方向のアイドルギヤ７の回転は両カム部１
０と１２により何ら阻止されていないからである。

こうして、ベルトは快適な装着位置からある範囲におい
て引出し巻取りが可能となる。

ただし、引出す際にはベルトにベルト巻取バネの力が加
わる。

ここで、どの程度までベルト引出しを可能とするかは種
々に設計できるが、メインギヤ６の歯数を２６枚、アイ
ドルギヤ７の小歯車部７ａの歯数を１６枚そして大歯車
部７ｂの歯数を２６枚、ストップギヤ１１の歯数を２５
枚とすると、ギヤ６とギヤ１１との回転数の比は１０元
×ガー１．１．６９である。

一方、アイドルギヤ７とストップギヤ１１とが第１図の
位置からそれぞれ時計及び反時計方向に回転して、再び
両カム部１０と１２が第１図の相互係止状態とは異なる
前述の別の相互係止状態に至るまでに、ストップギヤ１
１が回転する回転数は約２５回転である。

よって、ベルト引出しは巻取軸３が約２５ｘＴ１百＝１
５回転するまで可能となる。

次に、バックルを解離してバックルスイッチＳＷ１を開
放するとマグネット組立体Ｍｇが非励磁状態となり、シ
フタ２２がシフタ戻しバネ１７により元の位置に戻され
アイドルギヤ７とメインギヤ６との噛合いが解かれる。

この際、ベルトが上述の快適な装着状態から引出された
状態でアイドルギヤ７とメインギヤ６の噛合いが解かれ
ても、戻しバネ１４があるためにアイドルギヤ７、スト
ップギヤ１１．及び両カム部１０．１２は常に第１図に
図示の状態に戻されて静止する。

尚、本実施例の如く電気的手段を用いたものは作動が確
実であり、特に第５図の如き電子回路を用いれば嵩ばら
す側板部１上の余剰空間に容易に取付けられ得る。

また、本実施例ではバックル噛合及び通常の着座姿勢に
なった後意識的にベルトを引出して握りこぶし１個分の
たるみを設定させなくても、それと知らずにベルト装着
者が挙動することによってもロック手段は受動的に保合
状態に至る。

ところで、本実施例は種々に変形可能である。

第１にロック手段はベルト装着位置の記憶手段を持たな
いもの等種々のものであり得る。

最後に、上述の実施例では電気的手段を用いているが、
第１乃至第３の感知手段や駆動手段を機械的手段で実現
したものも公知の技術を用いれば可能であることを付言
しておく。

以上、本考案により確実に快適にフィツトした状態でベ
ルトが装着され得るシートベルト装置が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部の正面を示す図であっ
てシフタの一部が切欠かれている正面図、第２図は第１
図のＬ−Ｌ断面図、第３図は第１図のＭ−Ｍ断面図、第
４図は第１図の実施例中に使用せられた電気回路の回路
図、第５図は第４図の電気回路に代わるべき電子回路の
回路図、第６図は第１図の実施例の作動を説明する部分
正面図、そして第７図も第１図の実施例の作動を説明す
る図であってシックの一部が切欠かれている正面図であ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ベース部材に回転可能かつシートベルト巻取方向に
   付勢されて支持されたベルト巻取軸と；該巻取軸との係
   合状態と該巻取軸との非係合状態とを選択的に取り得、
   該保合状態を取ったときそれ以上の巻取軸の該ベルト巻
   取方向への回転を阻止する巻取力ロック手段と；ベルト
   装着者がバックルを噛合わせシートベルトを装着したこ
   とを感知するための第１感知手段と；該装着者がバック
   ルを噛合わせシートベルトを装着した後にベルトが巻取
   られたことを感知するための第２感知手段と；該ベルト
   の巻取りが行われたベルトの引出し状態からベルトが引
   出されベルト巻取軸がベルト引出方向に所定角度回転さ
   れたことを感知するための第３感知手段と、該第１感知
   手段がバックルを噛合わせシートベルトを装着したこと
   を感知しその後該第２感知手段がベルトの巻取りを感知
   しさらにその後該第３感知手段が該巻取軸のベルト引出
   方向への該所定角度回転を感知したとき該ロック手段を
   該非係合状態から該係合状態にもたらす駆動手段とを有
   することを特徴とするりトラクタ。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項記載の’Ｊ ）ラク
   タにおいて、該ロック手段は該巻取軸に係合した状態を
   取ったときほは゛それまでに引出されたシートベルトの
   巻取りを阻止するがそれ以上所定範囲でのシートベルト
   の引出し及び巻取りを許すものであるリトラクタ。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項記載のも
   のにおいて、該第１感知手段はシートベルト装置のバッ
   クルの噛合及び解離を感知するバックルスイッチである
   リトラクタ。 ４ 実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   ものにおいて、該第２感知手段は、該ベルトが該巻取軸
   のベルト巻取力の力に任されて巻戻されたことを感知す
   るスイッチであるリトラクタ。 ５ 実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   ものにおいて、該第１、第２、第３感知手段はそれぞれ
   電気スイッチを含み、該駆動手段は励磁されて該ロック
   手段を該非係合状態から該保合状態にもたらすマグネッ
   ト組立体であるリトラクタ。 ６ 実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   ものにおいて、該第３感知手段は、該ベース部材に穿設
   された該所定角度の中心角を持つ弧状スロット内に伸び
   たつの部を持つディスクであって、該所定角度だけ摩擦
   力により該巻取軸と共に回転するディスクを含むリトラ
   クタ。 ７ 実用新案登録請求の範囲第４項記載のものにおいて
   、該第２感知手段と該第３感知手段は、両手段の共通の
   部材として、該ベース部材に穿設された該所定角度の中
   心角を持つ弧状スロット内に伸びたつの部を持つディス
   クであって、該所定角度だけ摩擦力により該巻取軸と共
   に回転するディスクを含むリトラクタ。 ８ 実用新案登録請求の範囲第５項記載のものにおいて
   、該３つの電気スイッチ及びマグネット組立体はリレー
   を含む電気回路を形成しているリトラクタ。 ９ 実用新案登録請求の範囲第５項記載のものにおいて
   、該３つの電気スイッチ及びマグネット組立体はフリッ
   プ・フロップ回路を含む電子回路を形成しているリトラ
   クタ。