JPS591813A - クラツチデイスク - Google Patents
クラツチデイスクInfo
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- JPS591813A JPS591813A JP11096582A JP11096582A JPS591813A JP S591813 A JPS591813 A JP S591813A JP 11096582 A JP11096582 A JP 11096582A JP 11096582 A JP11096582 A JP 11096582A JP S591813 A JPS591813 A JP S591813A
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- JP
- Japan
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- damping means
- hub
- friction
- friction damping
- window
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 39
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 22
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 22
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 8
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 230000001846 repelling effect Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の動力伝達装置等に供されるりラッチデ
ィスクに関する。
ィスクに関する。
クラッチディスクはエンジン等から生ずる捩り振動を有
効に吸収して動力伝達系に好ましくない振動或いは騒音
などが生ずるのを防止するために、アーク状（こ作用す
る圧縮ばねとこれに付設される摩擦減衰手段とからなる
振動減衰装置を施用することが良く知られている。斯か
るクラッチディスクの振動減衰装置は、動力伝達系１こ
生ずる捩り振動や騒音を吸収し、かつ十分なトルク伝達
をするために、小さな入力トルク域に対しては捩り剛性
を下げ変位を大きくして吸振効果を高め、大きなトルク
に対しては高い剛性をもって十分なトルク伝達を行ない
得るような特性が望まれ、同時に、摩擦減衰手段の減衰
能もそのトルクに対して比例的に変化する特性が望まれ
る。
効に吸収して動力伝達系に好ましくない振動或いは騒音
などが生ずるのを防止するために、アーク状（こ作用す
る圧縮ばねとこれに付設される摩擦減衰手段とからなる
振動減衰装置を施用することが良く知られている。斯か
るクラッチディスクの振動減衰装置は、動力伝達系１こ
生ずる捩り振動や騒音を吸収し、かつ十分なトルク伝達
をするために、小さな入力トルク域に対しては捩り剛性
を下げ変位を大きくして吸振効果を高め、大きなトルク
に対しては高い剛性をもって十分なトルク伝達を行ない
得るような特性が望まれ、同時に、摩擦減衰手段の減衰
能もそのトルクに対して比例的に変化する特性が望まれ
る。
而して、従来のクラッチディスクは、人力トルクの大き
さに応じて圧縮はねによる捩り剛性を段階的に変化さぜ
ることは試みられているが、その捩り剛性に対応して効
果的に回転振動を減衰するための摩擦減衰手段は、それ
の吹付方法及び摩擦材料の選択などの問題などから、十
分に摩擦減衰特性を実現させるまでには至っていない。
さに応じて圧縮はねによる捩り剛性を段階的に変化さぜ
ることは試みられているが、その捩り剛性に対応して効
果的に回転振動を減衰するための摩擦減衰手段は、それ
の吹付方法及び摩擦材料の選択などの問題などから、十
分に摩擦減衰特性を実現させるまでには至っていない。
本発明はこのような実状に鑑み成されたもので、入力ト
ルクの変動に応じて小さい捩り剛性の時には小さい摩擦
力の摩擦減衰手段を作用させ、大きい捩り剛性時には大
きい摩擦力の摩擦減衰手段を作動させることにより、作
動の全範囲に亘り効果的に吸振減衰作用を行ない得るク
ラッチディスクを得ることを目的とする。
ルクの変動に応じて小さい捩り剛性の時には小さい摩擦
力の摩擦減衰手段を作用させ、大きい捩り剛性時には大
きい摩擦力の摩擦減衰手段を作動させることにより、作
動の全範囲に亘り効果的に吸振減衰作用を行ない得るク
ラッチディスクを得ることを目的とする。
以下本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１図は本発明の実施例を示すクラッチディスクの止面
図、第２図は第１図の■−］線断面図である。なお、第
１図においては説明の都合上ドライブプレートの一部分
を切除して示した。
図、第２図は第１図の■−］線断面図である。なお、第
１図においては説明の都合上ドライブプレートの一部分
を切除して示した。
図においてＩはボス部２及びプレート部３からなるハブ
で、ボス部２には図外の出力軸に連結するためのスプラ
インｑが刻設されている。５，５′は前Ｈ［：ハブＩの
プレート部３両側に対峙する一対のドライブプレートで
、このドライブプレート５゜５′及び前Ｍｉ２ハブ１の
プレート部３（こけ、これらを多段弾性をもって相幻回
動可能に結合するために、圧縮はねが異なる特性をもっ
て複数個配設されている。ここに、６が多段特性の第１
段階で作用する圧縮ばねで、この圧縮はね６は円周方向
に同一幅をもって〕・ブＩのプレート部３及びドライブ
プレート５，５′にそれぞれ形成された窓７．８内に、
好ましくは所望の初期荷車をもって収容されている。９
は第２段階に作用する圧縮はねで、この圧縮はね９は初
期？ｔｉＤＡをもって円周上衿間隔に３個配置されてお
り、これらをそれぞれ収容する窓のうちハブＩのプレー
ト部３に設けられる窓ＩＯの円周方向幅は、これらｌこ
対１′Ｕ、、シてドライブプレート５．５′に設けられ
る窓１１のそれよりも大きい寸法をもって形成されてい
る。また、Ｌ２は第３段階に作用する圧縮ばねで、該圧
縮はね１２のそれぞれは、前記圧縮はね９のそれぞれを
収容する窓１０ 、１１の円周方向寸法差よりも大きい
寸法差をもった窓１３゜１４内に収容されている。
で、ボス部２には図外の出力軸に連結するためのスプラ
インｑが刻設されている。５，５′は前Ｈ［：ハブＩの
プレート部３両側に対峙する一対のドライブプレートで
、このドライブプレート５゜５′及び前Ｍｉ２ハブ１の
プレート部３（こけ、これらを多段弾性をもって相幻回
動可能に結合するために、圧縮はねが異なる特性をもっ
て複数個配設されている。ここに、６が多段特性の第１
段階で作用する圧縮ばねで、この圧縮はね６は円周方向
に同一幅をもって〕・ブＩのプレート部３及びドライブ
プレート５，５′にそれぞれ形成された窓７．８内に、
好ましくは所望の初期荷車をもって収容されている。９
は第２段階に作用する圧縮はねで、この圧縮はね９は初
期？ｔｉＤＡをもって円周上衿間隔に３個配置されてお
り、これらをそれぞれ収容する窓のうちハブＩのプレー
ト部３に設けられる窓ＩＯの円周方向幅は、これらｌこ
対１′Ｕ、、シてドライブプレート５．５′に設けられ
る窓１１のそれよりも大きい寸法をもって形成されてい
る。また、Ｌ２は第３段階に作用する圧縮ばねで、該圧
縮はね１２のそれぞれは、前記圧縮はね９のそれぞれを
収容する窓１０ 、１１の円周方向寸法差よりも大きい
寸法差をもった窓１３゜１４内に収容されている。
前記ドライブプレート５，５′と前記ノ・ブＩのプレー
ト部３との間の少なくともいずれか一方、本実施例では
両方に、それぞれフォーク部材１５ 、１６が挟置され
ている。これらフォーク部材１５ 、１６は第３図に示
したようにリング状【こ形成されていて、その中心部の
孔１７に前記ハブ１のボス部２を嵌挿するようになって
いると共に外周部周縁には、前記ドライブプレートｓ、
ｓ’に形成した窓１１の円周方向幅と同一幅をもって、
該窓１１内に収容した圧縮はね９に遊びなく係合し７、
か−っ前記ハブＩの窓１０に所望の遊び角度をもって係
合する起立舌片１８を対向部に設けた対状のフォーク部
１９が突設されている。
ト部３との間の少なくともいずれか一方、本実施例では
両方に、それぞれフォーク部材１５ 、１６が挟置され
ている。これらフォーク部材１５ 、１６は第３図に示
したようにリング状【こ形成されていて、その中心部の
孔１７に前記ハブ１のボス部２を嵌挿するようになって
いると共に外周部周縁には、前記ドライブプレートｓ、
ｓ’に形成した窓１１の円周方向幅と同一幅をもって、
該窓１１内に収容した圧縮はね９に遊びなく係合し７、
か−っ前記ハブＩの窓１０に所望の遊び角度をもって係
合する起立舌片１８を対向部に設けた対状のフォーク部
１９が突設されている。
２０ 、２１は前記ハブ１のプレート部３とフォーク部
材１５ 、１６の間にそれぞれ配設さｔｌ、た第１の摩
擦減衰手段たるフリク／ヨンヮッ／ヤである。
材１５ 、１６の間にそれぞれ配設さｔｌ、た第１の摩
擦減衰手段たるフリク／ヨンヮッ／ヤである。
また、２２ 、２３は前記フォーク部材１５とドライブ
プレート５の間および前記フォーク部材１６とドライブ
プレート５′の間にそれぞれ配設された第２の摩擦減衰
手段たるフリク７ヨンワツ／ヤで、これらフリクンヨン
ワツ／ヤ２２ 、２３は、前ｄ己声１の摩擦減衰手段た
るフリク／ヨンワツンヤ２０ 、２１の摩擦係数より大
きい摩擦係数を有している。２４は一端側の爪片２４
ａを前記フォーク部ＩＪ １１５の小窓１５ ａに遊び
なく保合した状態でフリク７ヨンワツ／ヤ２２とフォー
ク部Ｉ／Ｉ １５の間に配設されたリテーナプレート、
２５は前８己フリクンヨンプレート２４トフォーク部相
工５の間に配設された皿ばねで、法面ばね２５のばね力
で前記フリク／ヨンワツノヤ〃、２３はリテーナプレー
ト２４を介してドライブプレート５゜５′の内側面に圧
接されている。なお５は一対のフォーク部材１５ 、１
６を一体的に連結するリベット、ｌは一対のドライブプ
レート５ 、ｓ’を一体的に連結するりベット、ｆｆは
一方のドライブプレート５に固着された主摩擦板である
。
プレート５の間および前記フォーク部材１６とドライブ
プレート５′の間にそれぞれ配設された第２の摩擦減衰
手段たるフリク７ヨンワツ／ヤで、これらフリクンヨン
ワツ／ヤ２２ 、２３は、前ｄ己声１の摩擦減衰手段た
るフリク／ヨンワツンヤ２０ 、２１の摩擦係数より大
きい摩擦係数を有している。２４は一端側の爪片２４
ａを前記フォーク部ＩＪ １１５の小窓１５ ａに遊び
なく保合した状態でフリク７ヨンワツ／ヤ２２とフォー
ク部Ｉ／Ｉ １５の間に配設されたリテーナプレート、
２５は前８己フリクンヨンプレート２４トフォーク部相
工５の間に配設された皿ばねで、法面ばね２５のばね力
で前記フリク／ヨンワツノヤ〃、２３はリテーナプレー
ト２４を介してドライブプレート５゜５′の内側面に圧
接されている。なお５は一対のフォーク部材１５ 、１
６を一体的に連結するリベット、ｌは一対のドライブプ
レート５ 、ｓ’を一体的に連結するりベット、ｆｆは
一方のドライブプレート５に固着された主摩擦板である
。
斯かる構成において、エンジンのトルクがクラッチディ
スクに伝達されると、主摩擦板ｙが取付けられた一方の
ドライブプレート５は他方のドライブプレート５′と共
に回動しようとし、圧縮はね６ 、．９ 、１２を１０
００次圧縮して前記トルクをハブＩに伝達する。
スクに伝達されると、主摩擦板ｙが取付けられた一方の
ドライブプレート５は他方のドライブプレート５′と共
に回動しようとし、圧縮はね６ 、．９ 、１２を１０
００次圧縮して前記トルクをハブＩに伝達する。
このとき、ドライブプレートｓ、ｓ’乃至ハブＩのプレ
ート部３を回動させると、これらは先ず圧縮はね６のば
ね力（こ抗して、第１の摩擦減衰手段たるフリクション
ワッシャ２０ 、２１による摩擦抵抗を受けながら、前
記ハブＩのプレート部３の窓１０がフォーク部材１５
、 Ｉ６の起立舌片１８に当接するまで回動し、第４図
に示す′＠１段階（Ａ領域）の吸振減衰作用が生ずる。
ート部３を回動させると、これらは先ず圧縮はね６のば
ね力（こ抗して、第１の摩擦減衰手段たるフリクション
ワッシャ２０ 、２１による摩擦抵抗を受けながら、前
記ハブＩのプレート部３の窓１０がフォーク部材１５
、 Ｉ６の起立舌片１８に当接するまで回動し、第４図
に示す′＠１段階（Ａ領域）の吸振減衰作用が生ずる。
ドライブプレート５．５′乃至ハブＩのプレート部３を
さらに回動させると、ハブＩのプレート部３は、窓１０
が起立舌片１８に当接係合しているので、ハブＩ吉フォ
ーク部材１５ 、 Ｉ６は一体となり、ハブ１はこれら
フォーク部材１５ 、１６を伴なってこれと一体的に回
動するこ吉となり、ドライブプレート５．５′はフリク
ションワッシャ２０ 、２１よりも摩擦係数の大きい第
２の摩擦減衰手段たるフリクションワッシャ〃、２３に
よる摩擦抵抗を受けつつ、圧縮はね６に加えて、圧縮は
ね９を圧縮するこ吉で第２段階の吸振減衰作用を生じる
（第４図Ｂ領域兎続いて、窓１４が圧縮ばねＩ２を圧縮
して、圧縮ばねＩ２の作用が加わり、第３段階が作用す
ることとなる（第４図Ｃ領域）。
さらに回動させると、ハブＩのプレート部３は、窓１０
が起立舌片１８に当接係合しているので、ハブＩ吉フォ
ーク部材１５ 、 Ｉ６は一体となり、ハブ１はこれら
フォーク部材１５ 、１６を伴なってこれと一体的に回
動するこ吉となり、ドライブプレート５．５′はフリク
ションワッシャ２０ 、２１よりも摩擦係数の大きい第
２の摩擦減衰手段たるフリクションワッシャ〃、２３に
よる摩擦抵抗を受けつつ、圧縮はね６に加えて、圧縮は
ね９を圧縮するこ吉で第２段階の吸振減衰作用を生じる
（第４図Ｂ領域兎続いて、窓１４が圧縮ばねＩ２を圧縮
して、圧縮ばねＩ２の作用が加わり、第３段階が作用す
ることとなる（第４図Ｃ領域）。
斯く［２て、小さな人力トルク域では比較的ＩＪＱ係数
の小さいフリクノヨンワツシャ２０ 、２１が作用シフ
、大きいトルク域では前記７リク／ヨ／ワツ／ヤ２０
、２１よりも大きい摩擦係数をもったフリクンヨンワツ
／ヤ２２ 、２３が作用することによって、入力トルク
の大きさに応じて摩擦減衰能を変化させ、効果的な振動
騒音の＠収を行ｆ、Ｖ′うことができる。
の小さいフリクノヨンワツシャ２０ 、２１が作用シフ
、大きいトルク域では前記７リク／ヨ／ワツ／ヤ２０
、２１よりも大きい摩擦係数をもったフリクンヨンワツ
／ヤ２２ 、２３が作用することによって、入力トルク
の大きさに応じて摩擦減衰能を変化させ、効果的な振動
騒音の＠収を行ｆ、Ｖ′うことができる。
ここで、大きいトルク域で作用する第２の摩擦減衰手段
′たるフリクンヨンワツノヤ２２ 、２．９は、皿ばね
２５により犬をいはね力をもってその作用面（こ圧接さ
れているので、こイ１の摩擦減衰能を格段に高めること
ができるのである。また、フォーク部材１５ 、１６は
圧縮ばね９に遊びなく係合しているので捩りトルクを除
した場合に、フォーク部材ｔｓ 、 １６を確実に初期
の位置に復帰させることができ、前記の吸振減衰作用は
順方向あるいは逆方向の両方向の振動に対して同様な作
用をすること吉なる。
′たるフリクンヨンワツノヤ２２ 、２．９は、皿ばね
２５により犬をいはね力をもってその作用面（こ圧接さ
れているので、こイ１の摩擦減衰能を格段に高めること
ができるのである。また、フォーク部材１５ 、１６は
圧縮ばね９に遊びなく係合しているので捩りトルクを除
した場合に、フォーク部材ｔｓ 、 １６を確実に初期
の位置に復帰させることができ、前記の吸振減衰作用は
順方向あるいは逆方向の両方向の振動に対して同様な作
用をすること吉なる。
なお、リテーナプレート２４及び皿ばね２５は、リベッ
ト２２及びリベットｙの軸方向長さを変え、これらによ
って各々一体内に連結されるフォーク部材１５と１６の
離間距離及びドライブプレート５．５′の師間距離を制
御することによって廃止することができる。またフォー
ク部材ｔ５． ｔｅのいずれか一方は牟なる環状板であ
ってもよい。
ト２２及びリベットｙの軸方向長さを変え、これらによ
って各々一体内に連結されるフォーク部材１５と１６の
離間距離及びドライブプレート５．５′の師間距離を制
御することによって廃止することができる。またフォー
ク部材ｔ５． ｔｅのいずれか一方は牟なる環状板であ
ってもよい。
以上の如く本発明によれば、プレート部を有するハブ及
びこのプレート部の両側ｔこ対峙する一対のドライブプ
レートが、それらに形成した複数の窓内（こ収容した圧
縮はねによって弾性的に相対回［１１可能（こ結合され
、多段弾性を得るために、前記窓のうち・・プに設けら
れる窓の少なくとも一つが、と４１．に対〔するドライ
ブプレートの窓よりも円周方向に大きく形成されてなる
クラッチディスクにおいて、少なくとも前記いずれか一
方のドライブプレートと前記ハブのプレート部との間に
、前記ドライブプレート（こ形成した窓の円周方向幅と
同一幅をもって該窓内に収容したＩＥ縮はねに遊びなく
係合しかつ前記ハブのプレート部の窓ｔこ所望の遊び角
度をもって係合する起立舌片を有するフォーク部材を設
け、前記ハブのプレート部とフォーク部材との間に第１
のＰＭ摩擦減衰手段付属させ、更に前記フォーク部材と
ドライブプレートとの間に第２の摩擦減衰手段を付属さ
せてなり、少なくとも一つの摩擦減衰手段の作用開始が
前記フォーク部亭Ａ（こよって１川仰）されるようｔこ
Ｌ７たのでフォーク部材は、その起立舌片ｔこ前記ハブ
のプレート部の窓が当接するまではドライブプレートと
一体的となり、ドライブプレートは第１の摩擦減衰手段
の作用を受けつつ回動し、それ以降はフォーク部材がハ
ブのプレート部と一体的となり第２の摩擦減衰手段の作
用を受けて回動するので、多段階に変化する捩り剛性と
人力トルクの大きさに応じた摩擦減衰能をもってエンジ
ンの駆動トルクを内情に伝達できる。のって、自動車等
の動力伝達系全体の振動やＩｖ６’ｉを作動の全範囲に
亘り有効に吸１１ｙして、俊才１．た動力伝達性能をも
ったクラッチディスクを得ることができる。
びこのプレート部の両側ｔこ対峙する一対のドライブプ
レートが、それらに形成した複数の窓内（こ収容した圧
縮はねによって弾性的に相対回［１１可能（こ結合され
、多段弾性を得るために、前記窓のうち・・プに設けら
れる窓の少なくとも一つが、と４１．に対〔するドライ
ブプレートの窓よりも円周方向に大きく形成されてなる
クラッチディスクにおいて、少なくとも前記いずれか一
方のドライブプレートと前記ハブのプレート部との間に
、前記ドライブプレート（こ形成した窓の円周方向幅と
同一幅をもって該窓内に収容したＩＥ縮はねに遊びなく
係合しかつ前記ハブのプレート部の窓ｔこ所望の遊び角
度をもって係合する起立舌片を有するフォーク部材を設
け、前記ハブのプレート部とフォーク部材との間に第１
のＰＭ摩擦減衰手段付属させ、更に前記フォーク部材と
ドライブプレートとの間に第２の摩擦減衰手段を付属さ
せてなり、少なくとも一つの摩擦減衰手段の作用開始が
前記フォーク部亭Ａ（こよって１川仰）されるようｔこ
Ｌ７たのでフォーク部材は、その起立舌片ｔこ前記ハブ
のプレート部の窓が当接するまではドライブプレートと
一体的となり、ドライブプレートは第１の摩擦減衰手段
の作用を受けつつ回動し、それ以降はフォーク部材がハ
ブのプレート部と一体的となり第２の摩擦減衰手段の作
用を受けて回動するので、多段階に変化する捩り剛性と
人力トルクの大きさに応じた摩擦減衰能をもってエンジ
ンの駆動トルクを内情に伝達できる。のって、自動車等
の動力伝達系全体の振動やＩｖ６’ｉを作動の全範囲に
亘り有効に吸１１ｙして、俊才１．た動力伝達性能をも
ったクラッチディスクを得ることができる。
第１図は本発明のクラッチディスクを、ドライブプレー
トの一部を切除して示す正面図、第２図は第１図の■−
■線断面図、第３図はフォーク部゛相の一部切欠斜視図
、第４図は捩り特性線図である。 １・・・ハブ、３・・プレート部 ｓ 、 、ｃ、ｌ
ドライブプレート、６ 、９ 、１２ ・圧縮ばね、
７ 、８ 、１０ 。 １１ 、１３ 、１４・・・窓、Ｉｌ’ｉ 、 ＋６
フォーク部材、１８・・起立舌片、１９・フォーク部
、２１ 、２１・・第１の摩擦減衰手段（フリク７ヨン
ワッ／ヤ） 、２２ 、２．９・・・第２の摩擦減衰手
段（フリク／ヨンヮッ／ヤ）。 第２図 第３図 第４図
トの一部を切除して示す正面図、第２図は第１図の■−
■線断面図、第３図はフォーク部゛相の一部切欠斜視図
、第４図は捩り特性線図である。 １・・・ハブ、３・・プレート部 ｓ 、 、ｃ、ｌ
ドライブプレート、６ 、９ 、１２ ・圧縮ばね、
７ 、８ 、１０ 。 １１ 、１３ 、１４・・・窓、Ｉｌ’ｉ 、 ＋６
フォーク部材、１８・・起立舌片、１９・フォーク部
、２１ 、２１・・第１の摩擦減衰手段（フリク７ヨン
ワッ／ヤ） 、２２ 、２．９・・・第２の摩擦減衰手
段（フリク／ヨンヮッ／ヤ）。 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１プレート部を有するハブ及びこのプレート部の両
側に対峙する一対のドライブプレートが、そｔ７．らｌ
こ形成した複数の窓内ｔこ収容した圧縮はねｔこよって
弾性的ｌと相対回動可能に結合され、多段弾性を得るた
めに、前記窓のうちハブに設けられる窓の少なくとも一
つが、これに対応するドライブプレートの窓よりも円周
方向に大きく形成されてなるクラッチ−ディスクにおい
て、少なくとも前記いずれか一方のドライブプレートと
前記ハブのプレート部との間に、前記ドライブプレート
に形成した窓の円周方向幅と同一幅をもって該窓内に収
容した圧縮はねに遊びなく係合しかつ前記ハブのプレー
ト部の窓に所望の遊び角度をもって係合する起立舌片を
有するフォーク部材を設け、前記ハブのプレート部とフ
ォーク部材との間に第１の摩擦減衰手段を付属させ、更
ｌこ前記フォーク部材とドライブプレートとの間に第２
の摩擦減衰手段を付属させてなり、少なくとも一つの摩
擦減衰手段の作用開始が前記フォーク部材によって制御
されることを特徴とするクラッチディスク。 （２）前記第１の摩擦減衰手段の犀擦係数は前記第２の
摩擦減衰手段の摩擦係数よりも小さい、特許請求の範囲
第１項記載のクラッチディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11096582A JPS591813A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | クラツチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11096582A JPS591813A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | クラツチデイスク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591813A true JPS591813A (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=14548994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11096582A Pending JPS591813A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | クラツチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591813A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6163019U (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-28 | ||
| FR2629165A2 (fr) * | 1987-04-02 | 1989-09-29 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a organe de transmission de mouvement |
| US5038906A (en) * | 1988-04-05 | 1991-08-13 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch disc assembly |
-
1982
- 1982-06-28 JP JP11096582A patent/JPS591813A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6163019U (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-28 | ||
| FR2629165A2 (fr) * | 1987-04-02 | 1989-09-29 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a organe de transmission de mouvement |
| US5038906A (en) * | 1988-04-05 | 1991-08-13 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch disc assembly |
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