JPS5918220A - デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置Info
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- JPS5918220A JPS5918220A JP57128802A JP12880282A JPS5918220A JP S5918220 A JPS5918220 A JP S5918220A JP 57128802 A JP57128802 A JP 57128802A JP 12880282 A JP12880282 A JP 12880282A JP S5918220 A JPS5918220 A JP S5918220A
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- Japan
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- filter
- clogging
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/05—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a particulate sensor
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- F01N2560/12—Other sensor principles, e.g. using electro conductivity of substrate or radio frequency
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼルエンジンの排気浄化装置に関する
ものである。
ものである。
一般にディーゼルエンジンの排気浄化装置は、高温の燃
焼室内において燃料から分解遊離したカーボン粒子等の
微粒子がそのまま大気に放出されると大気が汚染される
等の不具合があることから、排気通路に設けたフィルタ
一部材によって排気ガス中のカーボン粒子等を捕集して
、排気ガスを浄化しようとするものである。ところでこ
の排気浄化装置ｔにおいて、使用時間が長くなってカー
ボン粒子等の捕集量が多くなると、該カーボン粒子等に
よってフィルタ一部材に目詰まりが発生し、フィルタ一
部材上流側の排気ガスの圧力が上昇してこれがエンジン
の作動抵抗となるため、エンジン出力が低下するという
不具合が生ずる。
焼室内において燃料から分解遊離したカーボン粒子等の
微粒子がそのまま大気に放出されると大気が汚染される
等の不具合があることから、排気通路に設けたフィルタ
一部材によって排気ガス中のカーボン粒子等を捕集して
、排気ガスを浄化しようとするものである。ところでこ
の排気浄化装置ｔにおいて、使用時間が長くなってカー
ボン粒子等の捕集量が多くなると、該カーボン粒子等に
よってフィルタ一部材に目詰まりが発生し、フィルタ一
部材上流側の排気ガスの圧力が上昇してこれがエンジン
の作動抵抗となるため、エンジン出力が低下するという
不具合が生ずる。
そこで従来の排気浄化装置では、エンジンの出力低下を
防止する観点から、走行距離が所定距離になったとき、
あるいはフィルタ一部材に目詰まりが発生したときに、
バーナー装置によって目詰まりしているカーボン粒子を
加熱して該カーボン粒子を燃焼させ、フィルタ一部材の
目詰まりを解消するようにしている（特開昭４９−７１
３１５号公報参照）。
防止する観点から、走行距離が所定距離になったとき、
あるいはフィルタ一部材に目詰まりが発生したときに、
バーナー装置によって目詰まりしているカーボン粒子を
加熱して該カーボン粒子を燃焼させ、フィルタ一部材の
目詰まりを解消するようにしている（特開昭４９−７１
３１５号公報参照）。
そして本件発明者は、フィルタ一部材内のカーボ、ン粒
子の堆積量と燃焼状軸との関係を調べるため実験を行な
い、次のような結果を得た。即ち、第１図はカーボン粒
子を燃焼させたと六のフィルタ一部材下流側の排気ガス
温度の時間的変化を示す実験結果である。図中１点鎖線
２はカーボン粒子の堆積量が少ない場合の実験結果、実
線すはカーボン粒子の堆積量が多い場合の実験結果であ
る。
子の堆積量と燃焼状軸との関係を調べるため実験を行な
い、次のような結果を得た。即ち、第１図はカーボン粒
子を燃焼させたと六のフィルタ一部材下流側の排気ガス
温度の時間的変化を示す実験結果である。図中１点鎖線
２はカーボン粒子の堆積量が少ない場合の実験結果、実
線すはカーボン粒子の堆積量が多い場合の実験結果であ
る。
第１図によれば、時間Ｔｌにおいてバーナー装置を作動
させてカーボン粒子を加熱し始めると、フッイルタ一部
材に捕集されたカーボン粒子成分が燃焼し始める。そし
てカーボン粒子が少ない場合は、上記排気ガス温度は滑
らかに上昇して９００℃を少し越えた後、滑らかに下降
する。これに対しカーボン粒子が多い場合は、時間Ｔ２
でカーボン粒子が燃え始めると、上記排気ガス温度は急
激に上昇して１１００℃を大きく越えた後、下降するこ
とがわかった。これはフィルタ一部材内の装置のカーボ
ン粒子が急激に燃焼するためであると考えられる。そし
て本件発明者は、上記実験において排気ガス温度が１１
００℃を越えた頭載（第１図Ａ部参照）で、フィルタ一
部材が高温となって溶損する場合があることを発見した
。
させてカーボン粒子を加熱し始めると、フッイルタ一部
材に捕集されたカーボン粒子成分が燃焼し始める。そし
てカーボン粒子が少ない場合は、上記排気ガス温度は滑
らかに上昇して９００℃を少し越えた後、滑らかに下降
する。これに対しカーボン粒子が多い場合は、時間Ｔ２
でカーボン粒子が燃え始めると、上記排気ガス温度は急
激に上昇して１１００℃を大きく越えた後、下降するこ
とがわかった。これはフィルタ一部材内の装置のカーボ
ン粒子が急激に燃焼するためであると考えられる。そし
て本件発明者は、上記実験において排気ガス温度が１１
００℃を越えた頭載（第１図Ａ部参照）で、フィルタ一
部材が高温となって溶損する場合があることを発見した
。
この発明は上述のようにカーボン粒子が多い場合には、
フィルタ一部材が高温となって溶損するおそれがあると
いう問題点に鑑み、フィルタ一部材が高温となる場合に
はフィルタ一部材下流側の排気ガス温度が急激に上昇す
るという点に着目してなされたもので、排気通路のフィ
ルタ一部材下流側に温度検出器を設け、その検出温度の
上昇勾配が所定値以上のときにはフィルタ一部材が高温
になるおそれがあると判別して、バーナー装置等の目詰
まり解消手段の作動を停止させるなどの寿Ｈフィルター
邪材を溶損から保護する保護手段を作動させることによ
り、フィルタ一部材溶損のおそれを事前にかつ正確に検
出して該溶損を防止し、信頼性を向上させるようにした
ディーゼルエンジンの排気浄化装置を提供することを目
的としている。
フィルタ一部材が高温となって溶損するおそれがあると
いう問題点に鑑み、フィルタ一部材が高温となる場合に
はフィルタ一部材下流側の排気ガス温度が急激に上昇す
るという点に着目してなされたもので、排気通路のフィ
ルタ一部材下流側に温度検出器を設け、その検出温度の
上昇勾配が所定値以上のときにはフィルタ一部材が高温
になるおそれがあると判別して、バーナー装置等の目詰
まり解消手段の作動を停止させるなどの寿Ｈフィルター
邪材を溶損から保護する保護手段を作動させることによ
り、フィルタ一部材溶損のおそれを事前にかつ正確に検
出して該溶損を防止し、信頼性を向上させるようにした
ディーゼルエンジンの排気浄化装置を提供することを目
的としている。
以下本発明の一実施例を図について説明する。
第２図は本発明の一実施例によるディーゼルエンジンの
排気浄化装置を示す・図において、ｌはディーゼルエン
ジン、２は吸気通路、３は排気通路であり、該排気通路
３の途中には排気ガス中のカーボン粒子等微粒子を捕果
するフィルタ一部材４が配設されている。このフィルタ
一部材４は内部にハニカム状の通路４ａ、４ｂが形成さ
れ、相隣接する通路４ａ、４ｔ）は一方が終端側の開口
を、他方が始端側の開口をそれぞれブラインドプラグ４
Ｃによって閉塞されている。またフィルタ一部材４には
一対の電極５１，５ｂが取付けられ、該電極５ａ、５ｂ
は目詰まり検出器６に接続されており、該目詰まり検出
器６は電極５ａ 、５ｂに通電して両電極５ａ、５１）
間の抵抗値よりフィルタ一部材４の目詰まりを検出する
ようになっている。
排気浄化装置を示す・図において、ｌはディーゼルエン
ジン、２は吸気通路、３は排気通路であり、該排気通路
３の途中には排気ガス中のカーボン粒子等微粒子を捕果
するフィルタ一部材４が配設されている。このフィルタ
一部材４は内部にハニカム状の通路４ａ、４ｂが形成さ
れ、相隣接する通路４ａ、４ｔ）は一方が終端側の開口
を、他方が始端側の開口をそれぞれブラインドプラグ４
Ｃによって閉塞されている。またフィルタ一部材４には
一対の電極５１，５ｂが取付けられ、該電極５ａ、５ｂ
は目詰まり検出器６に接続されており、該目詰まり検出
器６は電極５ａ 、５ｂに通電して両電極５ａ、５１）
間の抵抗値よりフィルタ一部材４の目詰まりを検出する
ようになっている。
また上記排気通路３のフィルタ一部材４上流側にはバー
ナー装置（目詰まり解消手段）７が配設されており、該
バーナー装置７は点火プラグ８を有し、該点火プラグ８
と電源（図示せず）との間には点火スイッチ９が接続さ
れている。このバーナー装置７には燃料供給通路１０及
びエア供給通路１１が接続され、上記燃料供給通路１０
の途中には燃料タンク１２の燃料をバーナー装置７に圧
送する燃料ポンプ１３が、上記エアが供給通路１１の途
中にはバーナー装置７にエアを送るエアポンプ１４がそ
れぞれ配設されている。また排気通路３のフィルタ一部
材４下流側には排気ガス温度を検出する温度検出器１５
が設けられている。また図中、１６は目詰まり検出器６
の検出信号を受けている間は駆動信号を発生してバーナ
ー装置７を作動させ、バーナー装置７の作動中に温度検
出器１５で検出された排気ガス温度の上昇率が所定値以
上のときは駆動信号の発生を停止する制御回路である。
ナー装置（目詰まり解消手段）７が配設されており、該
バーナー装置７は点火プラグ８を有し、該点火プラグ８
と電源（図示せず）との間には点火スイッチ９が接続さ
れている。このバーナー装置７には燃料供給通路１０及
びエア供給通路１１が接続され、上記燃料供給通路１０
の途中には燃料タンク１２の燃料をバーナー装置７に圧
送する燃料ポンプ１３が、上記エアが供給通路１１の途
中にはバーナー装置７にエアを送るエアポンプ１４がそ
れぞれ配設されている。また排気通路３のフィルタ一部
材４下流側には排気ガス温度を検出する温度検出器１５
が設けられている。また図中、１６は目詰まり検出器６
の検出信号を受けている間は駆動信号を発生してバーナ
ー装置７を作動させ、バーナー装置７の作動中に温度検
出器１５で検出された排気ガス温度の上昇率が所定値以
上のときは駆動信号の発生を停止する制御回路である。
第３図は上記排気浄化装置の回路構成を示し、図におい
て、６，９．１３〜１５はそれぞれ上述の目詰まり検出
器１点火スイッチ、燃料ポンプ。
て、６，９．１３〜１５はそれぞれ上述の目詰まり検出
器１点火スイッチ、燃料ポンプ。
エアポンプ、温度検出器である。また制御回路１６にお
いて、１８は温度検出器１５の出力を微分する微分器、
１９は微分器１８の出力と基準値発生回路２０の出力と
を比較する比較器、２１は微分器１８．比較器１９及び
基準値発生回路２０によって構成され、温度検出器１５
によって検出された温度の上昇率が所定値以上のとき異
常信号を発生する異常検出手段、２２は通常は開いて目
詰まり検出器６の検出信号を通過させ、異常検出手段２
１の異常信号の反転信号を受けている間は閉じるゲート
回路であり、該ゲート回路２２は上記異常信号を受けて
上記フィルタ一部材４を溶損から保護する保護手段とし
て動作する。また２ ３ 、２４．２５はそれぞれゲー
ト回路２２の出力を受けて点火スイッチ９．燃料ポンプ
１３及びエアポンプ１４に駆動信号を加える駆動回路で
ある。
いて、１８は温度検出器１５の出力を微分する微分器、
１９は微分器１８の出力と基準値発生回路２０の出力と
を比較する比較器、２１は微分器１８．比較器１９及び
基準値発生回路２０によって構成され、温度検出器１５
によって検出された温度の上昇率が所定値以上のとき異
常信号を発生する異常検出手段、２２は通常は開いて目
詰まり検出器６の検出信号を通過させ、異常検出手段２
１の異常信号の反転信号を受けている間は閉じるゲート
回路であり、該ゲート回路２２は上記異常信号を受けて
上記フィルタ一部材４を溶損から保護する保護手段とし
て動作する。また２ ３ 、２４．２５はそれぞれゲー
ト回路２２の出力を受けて点火スイッチ９．燃料ポンプ
１３及びエアポンプ１４に駆動信号を加える駆動回路で
ある。
次に動作について説明する。
エンジン１の作動中、燃焼室からカーボン粒子等微粒子
を含んだ排気ガスか排出されると、この排気ガスは排気
通路３を流れてフィルタ一部材４に至り、該フィルタ一
部材４において始端側が開口した通路４３に入る。する
とこれらの通路４ａは終端側開口が閉塞されていること
から、上記排気ガスは通路４ａの側壁を通って隣接する
通路４ｂに侵入し、該通路４ｂの終端側開口を通ってフ
ィルタ一部材４から排出される。その際排気ガス中のカ
ーボン粒子等微粒子は通路の側壁によって捕集除去され
ることとなり、これによって排気ガスは浄化されて大剣
に放出される。
を含んだ排気ガスか排出されると、この排気ガスは排気
通路３を流れてフィルタ一部材４に至り、該フィルタ一
部材４において始端側が開口した通路４３に入る。する
とこれらの通路４ａは終端側開口が閉塞されていること
から、上記排気ガスは通路４ａの側壁を通って隣接する
通路４ｂに侵入し、該通路４ｂの終端側開口を通ってフ
ィルタ一部材４から排出される。その際排気ガス中のカ
ーボン粒子等微粒子は通路の側壁によって捕集除去され
ることとなり、これによって排気ガスは浄化されて大剣
に放出される。
またこのようにして排気ガスの浄化を行なっている際に
捕集したカーボン粒子等によってフィルタ一部材４に目
詰まりが発生した場合、目詰まり検出器６は電極５ａ、
５ｂ間の抵抗値が低下することからこの抵抗値よりフィ
ルタ一部材４が目詰まりしていることを検出し、該検出
器６の検出信号はゲート回路２２を経て駆動回路２３〜
２５に加えられる。すると燃料ポンプ１３及びエアポン
プ】４が駆動されるとともに、点火スイッチ９がオンと
なって、バーナー装置７が作動し、フィルタ一部材４内
のカーボン粒子等は加熱されて燃焼し、これによってフ
ィルタ一部材４の目詰まりは解消されることとなる。
捕集したカーボン粒子等によってフィルタ一部材４に目
詰まりが発生した場合、目詰まり検出器６は電極５ａ、
５ｂ間の抵抗値が低下することからこの抵抗値よりフィ
ルタ一部材４が目詰まりしていることを検出し、該検出
器６の検出信号はゲート回路２２を経て駆動回路２３〜
２５に加えられる。すると燃料ポンプ１３及びエアポン
プ】４が駆動されるとともに、点火スイッチ９がオンと
なって、バーナー装置７が作動し、フィルタ一部材４内
のカーボン粒子等は加熱されて燃焼し、これによってフ
ィルタ一部材４の目詰まりは解消されることとなる。
ところでこのようにカーボン粒子を燃焼させて目詰まり
の解消を行なっている際に、フィルタ一部材４内のカー
ボン粒子の堆積量が多い場合には、バーナー装置７をそ
のまま作動し続けると、フィルタ一部材４が高温となっ
て溶損するおそれがあるが、本装置ではこのような場合
、フィルタ一部材４下流側の排気ガス温度の変化からフ
ィルタ一部材溶損のおそれを事前に検出して、該フィル
タ一部材４を溶損から保護するようにしている。即ち、
微分器１８は温度検出器１５の出力を微分して、フィル
タ一部材４下流側の排気ガス温度の上昇率を検出し、比
較器１９は微分器１８の出力と基準値発生回路２０の出
力とを比較する。そして多着のカーボン粒子が急激に燃
焼し始めたような場合には、上述のようにフィルタ一部
材４下流側の排気がス温度の上昇率が設定値以上となる
ことから、比較１！１９が異常信号を発生してゲート回
路２２を閉じ、駆動回路２３〜２５は駆動信号の発生を
停止する。これによってバーナー装置７は直ちに作動を
停止するためフィルタ一部材溶損のおそれは低減されて
、排気浄化装置の信頼性ｌま大きく向上されるものであ
る。
の解消を行なっている際に、フィルタ一部材４内のカー
ボン粒子の堆積量が多い場合には、バーナー装置７をそ
のまま作動し続けると、フィルタ一部材４が高温となっ
て溶損するおそれがあるが、本装置ではこのような場合
、フィルタ一部材４下流側の排気ガス温度の変化からフ
ィルタ一部材溶損のおそれを事前に検出して、該フィル
タ一部材４を溶損から保護するようにしている。即ち、
微分器１８は温度検出器１５の出力を微分して、フィル
タ一部材４下流側の排気ガス温度の上昇率を検出し、比
較器１９は微分器１８の出力と基準値発生回路２０の出
力とを比較する。そして多着のカーボン粒子が急激に燃
焼し始めたような場合には、上述のようにフィルタ一部
材４下流側の排気がス温度の上昇率が設定値以上となる
ことから、比較１！１９が異常信号を発生してゲート回
路２２を閉じ、駆動回路２３〜２５は駆動信号の発生を
停止する。これによってバーナー装置７は直ちに作動を
停止するためフィルタ一部材溶損のおそれは低減されて
、排気浄化装置の信頼性ｌま大きく向上されるものであ
る。
なお上記実施例では保護手段をノイーナー装置の作動を
停止することにより構成しているが、これに限らず、何
らかの冷媒でフィルタ一部材を強制的に冷却するような
構成を採用しても良いのはもちろんである。
停止することにより構成しているが、これに限らず、何
らかの冷媒でフィルタ一部材を強制的に冷却するような
構成を採用しても良いのはもちろんである。
また、上記実施例ではフィルタ一部材の目詰まりを電気
抵抗によって検出したが、この目詰まりは排気ガスの圧
力、カーボン粒子等微粒子の堆積１等から検出してもよ
い。また目詰まりの解消は目詰まりを検出してから行な
うのではなく、走行距離が所定距離に達したときに行な
うようにしてもよい。
抵抗によって検出したが、この目詰まりは排気ガスの圧
力、カーボン粒子等微粒子の堆積１等から検出してもよ
い。また目詰まりの解消は目詰まりを検出してから行な
うのではなく、走行距離が所定距離に達したときに行な
うようにしてもよい。
また上記実施例では目詰まり解消手段としてバーナー装
置を用いた場合について説明したが、この目詰まり解消
手段はヒーター装置であってもよく、この場合はヒータ
ー装置への通電をカットするか、電流値を制御すること
によりフィルタ一部材を溶損から保護するようにすれば
よし）。
置を用いた場合について説明したが、この目詰まり解消
手段はヒーター装置であってもよく、この場合はヒータ
ー装置への通電をカットするか、電流値を制御すること
によりフィルタ一部材を溶損から保護するようにすれば
よし）。
以上のように本発明に係るディーゼルエンジンの排気浄
化装置によれば、排気通路のフィルタ一部材下流側に温
度検出器を設け、その検出温度の上昇勾配が所定値以上
のときにはフィルタ一部材が高温になるおそれがあると
判断して、直ちに目詰まり解消手段を停止させるなどの
方法によりフィルタ一部材を溶損から保護するようにし
たので、フィルタ一部材溶損のおそれを事前にかつ正確
に検出でき、これにより溶損のｐそれを低減して信頼性
を向上できる効果がある。
化装置によれば、排気通路のフィルタ一部材下流側に温
度検出器を設け、その検出温度の上昇勾配が所定値以上
のときにはフィルタ一部材が高温になるおそれがあると
判断して、直ちに目詰まり解消手段を停止させるなどの
方法によりフィルタ一部材を溶損から保護するようにし
たので、フィルタ一部材溶損のおそれを事前にかつ正確
に検出でき、これにより溶損のｐそれを低減して信頼性
を向上できる効果がある。
第１図は従来のディーゼルエンジンの排気浄化装置にお
いてフィルタ一部材下流側の排気が大温度の時間的変化
の実験結果を示す図、第２図は本発明の一実施例による
ディーゼルエンジンの排気浄化装置の構成図、第３図は
上記装置の回路構成図である。 １・・・エンジン、３・・・排気通路、４・・・フィル
タ一部材、７・・・バーナー装置（目詰まり解消手段）
、１５・・・温度検出器、２１・・・異常検出手段、２
２・・・特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第１図 第２図 第３図
いてフィルタ一部材下流側の排気が大温度の時間的変化
の実験結果を示す図、第２図は本発明の一実施例による
ディーゼルエンジンの排気浄化装置の構成図、第３図は
上記装置の回路構成図である。 １・・・エンジン、３・・・排気通路、４・・・フィル
タ一部材、７・・・バーナー装置（目詰まり解消手段）
、１５・・・温度検出器、２１・・・異常検出手段、２
２・・・特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- （１） エンジンの排気通路に配設され排気ガス中の
カーボン粒子等微粒子を捕集するフィルタ一部材と、該
フィルタ一部材が目詰まりしたときに加熱することによ
って該目詰まりを解消する目詰まり解消手段と、上記フ
ィルタ一部材下流側の排気ガス温度を検出する温度ゆ出
オ９と、該温度検出器により検出された温度の上昇率が
所定値以上のとき異常信号を発生する異常検出手段と、
上記異常信号を受けて上記フィルタ一部材を溶損から保
護する保護手段とを備えたことを特徴とするディーゼル
エンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128802A JPS5918220A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128802A JPS5918220A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918220A true JPS5918220A (ja) | 1984-01-30 |
| JPH056009B2 JPH056009B2 (ja) | 1993-01-25 |
Family
ID=14993784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57128802A Granted JPS5918220A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918220A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2829526A1 (fr) * | 2001-09-12 | 2003-03-14 | Volkswagen Ag | Regeneration d'un filtre a particules d'un moteur diesel |
| EP1541837A1 (en) * | 2003-12-08 | 2005-06-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regeneration method and control of diesel particulate filter |
| US7624572B2 (en) | 2004-12-29 | 2009-12-01 | Caterpillar Inc. | Exhaust treatment device monitoring system |
| JP2021116726A (ja) * | 2020-01-24 | 2021-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813114A (ja) * | 1981-07-14 | 1983-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼルエンジンのパ−テイキユレイト捕集装置 |
-
1982
- 1982-07-22 JP JP57128802A patent/JPS5918220A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813114A (ja) * | 1981-07-14 | 1983-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼルエンジンのパ−テイキユレイト捕集装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2829526A1 (fr) * | 2001-09-12 | 2003-03-14 | Volkswagen Ag | Regeneration d'un filtre a particules d'un moteur diesel |
| DE10144958B4 (de) * | 2001-09-12 | 2012-08-16 | Volkswagen Ag | Regeneration eines Partikelfilters einer Dieselbrennkraftmaschine |
| EP1541837A1 (en) * | 2003-12-08 | 2005-06-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regeneration method and control of diesel particulate filter |
| US7134275B2 (en) | 2003-12-08 | 2006-11-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regeneration control of diesel particulate filter |
| US7624572B2 (en) | 2004-12-29 | 2009-12-01 | Caterpillar Inc. | Exhaust treatment device monitoring system |
| JP2021116726A (ja) * | 2020-01-24 | 2021-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH056009B2 (ja) | 1993-01-25 |
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