JPS591822A - 自動車における動力伝達構造 - Google Patents
自動車における動力伝達構造Info
- Publication number
- JPS591822A JPS591822A JP555583A JP555583A JPS591822A JP S591822 A JPS591822 A JP S591822A JP 555583 A JP555583 A JP 555583A JP 555583 A JP555583 A JP 555583A JP S591822 A JPS591822 A JP S591822A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- race
- center
- wheel
- joint
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00
- F16D47/02—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00 of which at least one is a coupling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing
- B60K17/165—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２輪駆動と４輪駆動を切り換えることができ
るようになっている自動車において、２輪駆謔驚動輪と
なるべき車輪への動力伝達構造に関するものである。
るようになっている自動車において、２輪駆謔驚動輪と
なるべき車輪への動力伝達構造に関するものである。
第１図の如く、フロントエンジン−フロントドライブ車
で２輪駆動、４輪駆動切換式のものにおいては、２輪駆
動にて走行しているときは、従動輪である後輪ＲＷの回
転により後輪側のアクスルシャフトＡＳ、デフＤＧ及び
プロペラシャフトＰＳは強制的に回転され、デフＤＧ及
びジヨイント部等の各部の摩耗が促進され、騒音及び燃
＠費等の面でも著しい悪影響を及ぼす。
で２輪駆動、４輪駆動切換式のものにおいては、２輪駆
動にて走行しているときは、従動輪である後輪ＲＷの回
転により後輪側のアクスルシャフトＡＳ、デフＤＧ及び
プロペラシャフトＰＳは強制的に回転され、デフＤＧ及
びジヨイント部等の各部の摩耗が促進され、騒音及び燃
＠費等の面でも著しい悪影響を及ぼす。
本発明は第２図のよう、に後輪Ｒ，Ｗのアクスルシャフ
トＡＳに設Ｌｔｆられる継手Ａ又はＢとして特殊な継手
構造を使用することにより、上記のような不具合を解消
しようとするもので、以下第３図及び第４図の実施例に
つき説明する。
トＡＳに設Ｌｔｆられる継手Ａ又はＢとして特殊な継手
構造を使用することにより、上記のような不具合を解消
しようとするもので、以下第３図及び第４図の実施例に
つき説明する。
第６図は本発明の第一の実施例を示すもので、１は例え
ばアクスルシャフト等の駆動側シャフト、２は該シャフ
ト１にスプライン嵌合等により嵌着されたインナレース
で、該インナレース２の外周にはボール４を介してセン
タレース５が嵌装される。ボール４はゲージ３に保持さ
れてインナレース２外周面及びセンタレース５内周面に
軸方向に設けた溝２α及び５ａに嵌り、シャフト１０回
転はインナレース２．ボール４を介してセンタレース５
に伝達されるようになっている。
ばアクスルシャフト等の駆動側シャフト、２は該シャフ
ト１にスプライン嵌合等により嵌着されたインナレース
で、該インナレース２の外周にはボール４を介してセン
タレース５が嵌装される。ボール４はゲージ３に保持さ
れてインナレース２外周面及びセンタレース５内周面に
軸方向に設けた溝２α及び５ａに嵌り、シャフト１０回
転はインナレース２．ボール４を介してセンタレース５
に伝達されるようになっている。
センタレース５の外周面は←）図に示す如く多角形に形
成されており、その外周はベアリング６を介してアウタ
レース８に回転可能に支持され、該センタレース５外周
の多角形の辺部とアウタレース８の内周面間にはゲージ
９に保持されたコロクラッチＴが介装されている。
成されており、その外周はベアリング６を介してアウタ
レース８に回転可能に支持され、該センタレース５外周
の多角形の辺部とアウタレース８の内周面間にはゲージ
９に保持されたコロクラッチＴが介装されている。
１０はバッキング、 １１ 、１２ 、１３はクリップ
を示す。
を示す。
上記の構成においてシャフト１が回転すると、インナレ
ース２とセンタレース５間に介装されたボール４により
センタレース５は回転する。
ース２とセンタレース５間に介装されたボール４により
センタレース５は回転する。
その場合シャフト１の中心線がセンタレース５の中心線
に対し交差した状態となっても、該交差角の２等分線上
にボール４が位ＩＷするので常に等速回転伝達が行われ
る。
に対し交差した状態となっても、該交差角の２等分線上
にボール４が位ＩＷするので常に等速回転伝達が行われ
る。
上記のようにしてセンタレース５が回転するとセンタレ
ース５の外周部のコロクラッチ７は、センタレース５外
周に形成した多角形の角部即ちセンタレース５外周とア
ウタレース８内周の間隙の狭い部分にて、アウタレース
８の内周面ＫＭｒしつけられて模作用をなし、該コロク
ラッチＩを介してアウタレース８もセンタレース５と共
に一体となって回転する。
ース５の外周部のコロクラッチ７は、センタレース５外
周に形成した多角形の角部即ちセンタレース５外周とア
ウタレース８内周の間隙の狭い部分にて、アウタレース
８の内周面ＫＭｒしつけられて模作用をなし、該コロク
ラッチＩを介してアウタレース８もセンタレース５と共
に一体となって回転する。
逆にアウタレース８が回転した場合はコロクラッチ１は
センタレース５０辺部分にて単に空転するのみで、セン
タレース５には回転力は全く伝達しない。
センタレース５０辺部分にて単に空転するのみで、セン
タレース５には回転力は全く伝達しない。
要スルに、インナレース２とセンタレース５間は等速ジ
ヨイントの＋Ｓ能を果し、センタレース５とアウタレー
ス８間は一方向クラッチの機能を果しており、この両機
能を１藺の継手構造として一体的にコンパクトにまとめ
たものであると言うことができる。
ヨイントの＋Ｓ能を果し、センタレース５とアウタレー
ス８間は一方向クラッチの機能を果しており、この両機
能を１藺の継手構造として一体的にコンパクトにまとめ
たものであると言うことができる。
上記のような構造の継手を第２図のような４輪駆動車の
２輪駆動切換時従動輪となるべき車輪のアクスルシャフ
トＡｓと車輪軸ＷＳ間に介装される継＋Ａとして用いる
ことにより、４輪駆動時はアクスルシャフトより車輪軸
ＷＳに動力が伝達され所望の駆動を行うことができると
共に、２輪駆動切換時は車輪軸ＷＳが回転してもその回
転はアウタレース８とセンタレース５間における一方向
クラッチ機能によりアクスルシャフトＡＳには伝達され
ず、アクスルシャフトＡＳ、デフ１）Ｇ、プロペラシャ
フトＩ）Ｓ等の熱用の回転は全くなくなり、それら各部
の摩耗及び騒音等の著しい低減をはかり得ると共に、燃
料消費の而でも太幅ｌ【効果をもたらし得る、尚第２図
のＢ側の継手として上記のように等速ジヨイントと一方
向クラッチの両機能をもつ継手を適用しても良い。
２輪駆動切換時従動輪となるべき車輪のアクスルシャフ
トＡｓと車輪軸ＷＳ間に介装される継＋Ａとして用いる
ことにより、４輪駆動時はアクスルシャフトより車輪軸
ＷＳに動力が伝達され所望の駆動を行うことができると
共に、２輪駆動切換時は車輪軸ＷＳが回転してもその回
転はアウタレース８とセンタレース５間における一方向
クラッチ機能によりアクスルシャフトＡＳには伝達され
ず、アクスルシャフトＡＳ、デフ１）Ｇ、プロペラシャ
フトＩ）Ｓ等の熱用の回転は全くなくなり、それら各部
の摩耗及び騒音等の著しい低減をはかり得ると共に、燃
料消費の而でも太幅ｌ【効果をもたらし得る、尚第２図
のＢ側の継手として上記のように等速ジヨイントと一方
向クラッチの両機能をもつ継手を適用しても良い。
第４図は本発明の第二の実ｈｌａ例を示すもので、この
例ではインナーレース２の外周面及びセンｐｖ−ス５の
内周面を、シャフト１の中心線の角度変位に適合する円
弧面に形成した点が第６図の実施例と異るだけで、その
他の構成は第６図のものと同じであり、第５図と同一の
符号は同一の部分を表わし、機能及び効果も第６図のも
のと同じである。
例ではインナーレース２の外周面及びセンｐｖ−ス５の
内周面を、シャフト１の中心線の角度変位に適合する円
弧面に形成した点が第６図の実施例と異るだけで、その
他の構成は第６図のものと同じであり、第５図と同一の
符号は同一の部分を表わし、機能及び効果も第６図のも
のと同じである。
以上のように本発明によれば、極めて小型コンパクトな
構造において、従来の等速ジヨイントと一方向クラッチ
の両機能を兼ね備えた継手を得この継手を４輪駆動と２
輪駆動を切換使用できる自動車における２輪駆動時従動
輪となるべき車輪のアクスルシャフト部に設けられる継
手として用いたことにより、２輪駆動時における従動輪
側のデフやプロペラシャフト等の動力伝達系統の無用な
回転を無くし、該動力伝達系統の曜耗や騒音等の著しい
低減をはかり、且つ燃料消費の低減をもはかり得るもの
で１．燕存車にも継手を取り換えるだけで簡単に適用で
きること等と相俟って実用上多大の効果をもたらし一得
るものである。
構造において、従来の等速ジヨイントと一方向クラッチ
の両機能を兼ね備えた継手を得この継手を４輪駆動と２
輪駆動を切換使用できる自動車における２輪駆動時従動
輪となるべき車輪のアクスルシャフト部に設けられる継
手として用いたことにより、２輪駆動時における従動輪
側のデフやプロペラシャフト等の動力伝達系統の無用な
回転を無くし、該動力伝達系統の曜耗や騒音等の著しい
低減をはかり、且つ燃料消費の低減をもはかり得るもの
で１．燕存車にも継手を取り換えるだけで簡単に適用で
きること等と相俟って実用上多大の効果をもたらし一得
るものである。
第１図は２輪駆動と４輪駆動を切換え使用できる自動車
の駆動伝達系統の平面説明図、第２図は第１図のＸ部の
詳細正面図、第６図及び第４図はそれぞれ本発明にて使
用する継手の実施例を示すもので、各図において（イ）
図は縦断側面図、（ロ）図は（イ）図のＹ−Ｙ糾の一半
断面図である。 １・・・シャフト、２・・・インナレース、４・・・ボ
ール、５・・・センタレース、６・・・ベアリンク、１
・・・コロクラッチ、８・・・アウタレース、ＰＳ・・
・プロペラシャフト、１．）Ｇ・・・デフ、ＡＳ・・・
アクスルシャフト、ＷＳ・・・車輪軸、Ａ、Ｂ・・・継
手。 以 上 、イ、 ′１′４図 （口」
の駆動伝達系統の平面説明図、第２図は第１図のＸ部の
詳細正面図、第６図及び第４図はそれぞれ本発明にて使
用する継手の実施例を示すもので、各図において（イ）
図は縦断側面図、（ロ）図は（イ）図のＹ−Ｙ糾の一半
断面図である。 １・・・シャフト、２・・・インナレース、４・・・ボ
ール、５・・・センタレース、６・・・ベアリンク、１
・・・コロクラッチ、８・・・アウタレース、ＰＳ・・
・プロペラシャフト、１．）Ｇ・・・デフ、ＡＳ・・・
アクスルシャフト、ＷＳ・・・車輪軸、Ａ、Ｂ・・・継
手。 以 上 、イ、 ′１′４図 （口」
Claims (1)
- シャフトにインナレースを固定し、該インナレース外周
部にボールを介してセンタレースを嵌装し、該センタレ
ース外周にコロクラッチを介してアウタレースを嵌装し
上記インナレースとセンタレース間にて等速ジヨイン
ト機能を有し、且つセンタレースとアウタレース間にて
一方向クラッチ機能を有する構成とした継手を、４輪駆
動と２輪駆動を切換え使用できる自動車における、２輪
駆動時従動輪となるべき車輪のアクスルシャフト部に設
けられる継手として用いたことを特徴とする自動車にお
ける動力伝達構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP555583A JPS591822A (ja) | 1983-01-17 | 1983-01-17 | 自動車における動力伝達構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP555583A JPS591822A (ja) | 1983-01-17 | 1983-01-17 | 自動車における動力伝達構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10928479A Division JPS5635824A (en) | 1979-08-28 | 1979-08-28 | Coupling structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591822A true JPS591822A (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=11614439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP555583A Pending JPS591822A (ja) | 1983-01-17 | 1983-01-17 | 自動車における動力伝達構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591822A (ja) |
-
1983
- 1983-01-17 JP JP555583A patent/JPS591822A/ja active Pending
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