JPH0459169B2 - - Google Patents
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- JPH0459169B2 JPH0459169B2 JP59161634A JP16163484A JPH0459169B2 JP H0459169 B2 JPH0459169 B2 JP H0459169B2 JP 59161634 A JP59161634 A JP 59161634A JP 16163484 A JP16163484 A JP 16163484A JP H0459169 B2 JPH0459169 B2 JP H0459169B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coupling device
- elastically deformable
- transmission
- fixed part
- members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、特に車両に用いられるトランスミ
ツシヨン連結装置に関し、この連結装置は中間要
素によつて連結された２つの連結部材を具えてい
て、駆動要素と従動要素との間に配置され、かつ
駆動要素に対して従動要素を半径方向に揺動する
のを許すようになつている。
ツシヨン連結装置に関し、この連結装置は中間要
素によつて連結された２つの連結部材を具えてい
て、駆動要素と従動要素との間に配置され、かつ
駆動要素に対して従動要素を半径方向に揺動する
のを許すようになつている。
このようなトランスミツシヨン連結装置は、半
径方向の振動の伝達を阻止し、これらの振動が従
動要素及びこの連結装置を介してモータ、特に燃
料燃焼式モータに結合された剛体の制御装置に伝
達するのを阻止するようになつている。
径方向の振動の伝達を阻止し、これらの振動が従
動要素及びこの連結装置を介してモータ、特に燃
料燃焼式モータに結合された剛体の制御装置に伝
達するのを阻止するようになつている。
このようにして振動伝達の阻止が満足に行われ
ると、半径方向振動が従動軸及び剛体の制御装置
を介してシヤシや客室又はボデーに伝達されるの
が阻止されて、車両の乗心地が改良される。
ると、半径方向振動が従動軸及び剛体の制御装置
を介してシヤシや客室又はボデーに伝達されるの
が阻止されて、車両の乗心地が改良される。
このような連結装置に用いられる関節部材は、
エラストマ材又は可撓性金属要素により形成され
た弾性変形可能な部材を有し、連結部材はニード
ルを介してトラニオンに取付けられたローラを具
備する三脚型連結部材によつて構成することがで
きる。
エラストマ材又は可撓性金属要素により形成され
た弾性変形可能な部材を有し、連結部材はニード
ルを介してトラニオンに取付けられたローラを具
備する三脚型連結部材によつて構成することがで
きる。
これらにおいて、関節部材は摩擦は少ないが、
ある角度における能力、耐久性又は作動性が制限
され、これに対して三脚型連結部材は、きわめて
低摩擦性ではあるが、その作動角度が増大する
と、この角度の平方に比例する振幅がもつ軌道運
動を生ずるという欠点があり、この欠点は例えば
2500rpmを超えるような高い回転速度に対して顕
著になる。
ある角度における能力、耐久性又は作動性が制限
され、これに対して三脚型連結部材は、きわめて
低摩擦性ではあるが、その作動角度が増大する
と、この角度の平方に比例する振幅がもつ軌道運
動を生ずるという欠点があり、この欠点は例えば
2500rpmを超えるような高い回転速度に対して顕
著になる。
この発明の目的は、駆動要素に対する従動要素
の作動角度が変動する際、いずれか一方のみが角
度変動をすることがなく、２つの連結部材に均等
に分配されて、連結部材の軌道運動の振れ幅を小
さくすることのできるトランスミツシヨン連結装
置を提供するにある。
の作動角度が変動する際、いずれか一方のみが角
度変動をすることがなく、２つの連結部材に均等
に分配されて、連結部材の軌道運動の振れ幅を小
さくすることのできるトランスミツシヨン連結装
置を提供するにある。
この発明は、前記のような目的を達成するため
に、中間要素によつて連結された２つの連結部材
をもつトランスミツシヨン連結装置であつて、該
連結装置は駆動要素と従動要素との間に配置さ
れ、駆動装置と従動要素とのうちの一方の要素
が、連結装置の作動角度を変えるように他方の要
素に対して角度変位をすることができ、前記一方
の要素が関節部材を介して連結装置が設置される
車両車体の固定部に結合され、前記関節部材は弾
性変形可能な部材を有し、この弾性変形可能な部
材は従動要素が標準位置にあるとき、前記固定部
と直交し、又は平行する中心軸線が概ね連結装置
の中心を通り、この中心を中心とする円周の接線
方向における高可撓性と、前記中心軸線方向にお
ける高剛性とを有することを特徴とするものであ
る。この発明の他の態様は、関節部材が概ね平行
な２つの支持部材を含み、弾性変形可能な部材は
両支持部材間に配置され、弾性変形可能な部材の
厚さすなわち軸方向寸法が、長さ及び幅の寸法よ
りも小さいゴム材又はエラストマ材のブロツクか
らなり、また関節部材が、織物などで補強された
ゴム材又はエラストマ材からなる２つの弾性変形
可能なシート材を含み、各シート材がその対向す
る２つの縁部に沿つて２つの支持部材に固定さ
れ、一方の支持部材が連結装置が設置される車両
の運動部に結合され、他方の支持部材が同車両本
体の固定部に結合されるようになつており、また
連結装置の作動角度を変更させる要素が、１つの
要素を介して関節部材に結合され、この関節部材
に対して該要素が回転可能に取付けられている。
に、中間要素によつて連結された２つの連結部材
をもつトランスミツシヨン連結装置であつて、該
連結装置は駆動要素と従動要素との間に配置さ
れ、駆動装置と従動要素とのうちの一方の要素
が、連結装置の作動角度を変えるように他方の要
素に対して角度変位をすることができ、前記一方
の要素が関節部材を介して連結装置が設置される
車両車体の固定部に結合され、前記関節部材は弾
性変形可能な部材を有し、この弾性変形可能な部
材は従動要素が標準位置にあるとき、前記固定部
と直交し、又は平行する中心軸線が概ね連結装置
の中心を通り、この中心を中心とする円周の接線
方向における高可撓性と、前記中心軸線方向にお
ける高剛性とを有することを特徴とするものであ
る。この発明の他の態様は、関節部材が概ね平行
な２つの支持部材を含み、弾性変形可能な部材は
両支持部材間に配置され、弾性変形可能な部材の
厚さすなわち軸方向寸法が、長さ及び幅の寸法よ
りも小さいゴム材又はエラストマ材のブロツクか
らなり、また関節部材が、織物などで補強された
ゴム材又はエラストマ材からなる２つの弾性変形
可能なシート材を含み、各シート材がその対向す
る２つの縁部に沿つて２つの支持部材に固定さ
れ、一方の支持部材が連結装置が設置される車両
の運動部に結合され、他方の支持部材が同車両本
体の固定部に結合されるようになつており、また
連結装置の作動角度を変更させる要素が、１つの
要素を介して関節部材に結合され、この関節部材
に対して該要素が回転可能に取付けられている。
この発明を図面に示す実施例を参照して詳細に
説明する。
説明する。
第１〜３図に示すこの発明の実施例は、縦向き
のトランスミツシヨンに適用される例を示し、こ
の連結装置２０は、モータ１とトランスミツシヨ
ン２とを含むモータ推進ユニツトと、差動装置３
との間に配置され、差動装置３により後方駆動車
輪４が後方車軸５を介して駆動される。
のトランスミツシヨンに適用される例を示し、こ
の連結装置２０は、モータ１とトランスミツシヨ
ン２とを含むモータ推進ユニツトと、差動装置３
との間に配置され、差動装置３により後方駆動車
輪４が後方車軸５を介して駆動される。
例えばフランス特許FR−Ａ−7803978号又は
FR−Ａ−7812335号に開示されたような連結装置
２０は、トランスミツシヨン２の出力軸によつて
形成された駆動軸６と、従動軸７との間に配置さ
れ、従動軸７はピニオン８を介して差動装置３の
クラウン歯車９を駆動する。
FR−Ａ−7812335号に開示されたような連結装置
２０は、トランスミツシヨン２の出力軸によつて
形成された駆動軸６と、従動軸７との間に配置さ
れ、従動軸７はピニオン８を介して差動装置３の
クラウン歯車９を駆動する。
差動装置３と後方車軸５とによつて構成される
後方車軸部１０は、軸受１１ａ，１１ｂによつて
従動軸７が取付けられているスラストチユーブ１
１によつて保持されている。このスラストチユー
ブ１１はピニオン８と後方車軸５を推進する力に
よる傾斜トルクを吸収し、このトルクを車両のボ
デー又はシヤシと剛接された車両の固定部１２に
伝達する。
後方車軸部１０は、軸受１１ａ，１１ｂによつて
従動軸７が取付けられているスラストチユーブ１
１によつて保持されている。このスラストチユー
ブ１１はピニオン８と後方車軸５を推進する力に
よる傾斜トルクを吸収し、このトルクを車両のボ
デー又はシヤシと剛接された車両の固定部１２に
伝達する。
後方車軸部１０のサスペンジヨンはコイルばね
１３によつて行われ、このばね１３は実線で示す
標準位置から鎖線で示す両限度位置５ａ，５ｂに
後方車軸５が移動するのを可能とし、したがつて
従動軸７とスラストチユーブ１１との軸線は、鎖
線で示す両限度位置７ａ，７ｂ間の位置を占め
る。
１３によつて行われ、このばね１３は実線で示す
標準位置から鎖線で示す両限度位置５ａ，５ｂに
後方車軸５が移動するのを可能とし、したがつて
従動軸７とスラストチユーブ１１との軸線は、鎖
線で示す両限度位置７ａ，７ｂ間の位置を占め
る。
スラストチユーブ１１の前方部分は、関節部材
２２の一方の第１支持部材２１に結合され、他方
の第２支持部材２３は固定部１２に結合され、こ
れらの第１、２支持部材２１，２３は連結装置２
０の中心Ｏを中心とする円形（第１図）又はその
接線上にある截頭円錐形又は平面形（第２，３
図）の支持部分を有し、円形の場合は、その母線
は第１図の紙面、すなわち駆動軸６と従動軸７の
軸線を含む平面に垂直となつている。そしてこれ
らの支持部分の中間にゴム材又はエラストマ材か
らなつている弾性変形可能なブロツク２４が配置
されている。
２２の一方の第１支持部材２１に結合され、他方
の第２支持部材２３は固定部１２に結合され、こ
れらの第１、２支持部材２１，２３は連結装置２
０の中心Ｏを中心とする円形（第１図）又はその
接線上にある截頭円錐形又は平面形（第２，３
図）の支持部分を有し、円形の場合は、その母線
は第１図の紙面、すなわち駆動軸６と従動軸７の
軸線を含む平面に垂直となつている。そしてこれ
らの支持部分の中間にゴム材又はエラストマ材か
らなつている弾性変形可能なブロツク２４が配置
されている。
従動軸７が標準位置にあるとき、従動軸７の軸
線を含む水平面に関して対象である２つの関節部
材２２が設けられる。第１、２支持部材２１，２
３の形状には関係なく、ブロツク２４の厚さは、
長さ及び幅より著しく小さく、例えば長さ及び幅
が少なくとも40mmとなつているのに対して、厚さ
は10mmとなつている。そしてブロツク２４は中心
Ｏを中心とする従動軸７の軸線に対して直角方向
の円周の接線方向における高い可撓性及び厚さ方
向における比較的高い剛性をもつて関節部材２２
に作用する。
線を含む水平面に関して対象である２つの関節部
材２２が設けられる。第１、２支持部材２１，２
３の形状には関係なく、ブロツク２４の厚さは、
長さ及び幅より著しく小さく、例えば長さ及び幅
が少なくとも40mmとなつているのに対して、厚さ
は10mmとなつている。そしてブロツク２４は中心
Ｏを中心とする従動軸７の軸線に対して直角方向
の円周の接線方向における高い可撓性及び厚さ方
向における比較的高い剛性をもつて関節部材２２
に作用する。
連結装置２０は２つの第１、２三脚型連結部材
３０，４０を有し、これらの第１、２連結部材３
０，４０のころがり軌道を構成するチユーリツプ
形要素３１，４１はそれぞれ駆動軸６及び従動軸
７と結合され、三脚型要素３２，４２は中間軸５
０の両端に設けられる。これらの三脚型要素３
２，４２のトラニオン３３，４３はニードルを介
してローラ３４，４４を担持している。弾性変形
可能な当接部材３５，４５が中間軸５０の両端に
取り付けられ、これらの当接部材３５，４５は中
間軸５０及び三脚型要素３２，４２の軸方向移動
を制限する。チユーリツプ形要素３１，４１は保
護ケース３６，４６によつて被冠され、この保護
ケース３６，４６の開口部間に密封ベローズ５１
が配置され、この密封ベローズ５１の両端部が保
護ケース３６，４６の開口部に装着した取付具３
８，４８によつて支持され、密封ベローズ５１の
側面と中間軸５０との間には受部材３７，４７が
設けられている。
３０，４０を有し、これらの第１、２連結部材３
０，４０のころがり軌道を構成するチユーリツプ
形要素３１，４１はそれぞれ駆動軸６及び従動軸
７と結合され、三脚型要素３２，４２は中間軸５
０の両端に設けられる。これらの三脚型要素３
２，４２のトラニオン３３，４３はニードルを介
してローラ３４，４４を担持している。弾性変形
可能な当接部材３５，４５が中間軸５０の両端に
取り付けられ、これらの当接部材３５，４５は中
間軸５０及び三脚型要素３２，４２の軸方向移動
を制限する。チユーリツプ形要素３１，４１は保
護ケース３６，４６によつて被冠され、この保護
ケース３６，４６の開口部間に密封ベローズ５１
が配置され、この密封ベローズ５１の両端部が保
護ケース３６，４６の開口部に装着した取付具３
８，４８によつて支持され、密封ベローズ５１の
側面と中間軸５０との間には受部材３７，４７が
設けられている。
Ａ，Ｂは三脚型連結部材３０，４０の中心を、
またＯは連結装置２０の中心を示している。
またＯは連結装置２０の中心を示している。
第１支持部材２１はスラストチユーブ１１に回
転可能に装着されたハブ２５に取付けられ、この
ハブ２５は滑りリング２６と、割リング２７とで
スラストチユーブ１１に保持される。第１、２指
示部材２１，２３は平面状部をもち、それらの間
に配置されたブロツク２４の中心を通る軸線は概
ね連結装置２０の中心Ｏを通るようになつてい
る。
転可能に装着されたハブ２５に取付けられ、この
ハブ２５は滑りリング２６と、割リング２７とで
スラストチユーブ１１に保持される。第１、２指
示部材２１，２３は平面状部をもち、それらの間
に配置されたブロツク２４の中心を通る軸線は概
ね連結装置２０の中心Ｏを通るようになつてい
る。
後方車軸部１０が不良な道路によつて垂直方向
に移動して、第１，２図に示す標準位置から第３
図に示す変位位置に移行すると、従動軸７の変位
位置における軸線は、標準位置における軸線及び
駆動軸６の軸線に対して作動角度αだけ傾斜す
る。関節部材２２が設けられているので、従動軸
７は実際は中心点Ｏを中心として揺動し、弾性変
形可能なブロツク２４は厚さが事実上変更するこ
となく、支持部材に対して中心Ｏを中心とする円
周の接線方向に変形する。連結部材４０の中心は
B′となり、中間軸５０はトランスミツシヨン２
の駆動軸６及び従動軸７に対して作動角度α／２
をつくる位置となり、これによつて連結装置２０
の第１、２三脚型連結部材３０，４０の各作動角
度がα／２だけ均等に増加することが保証され
る。このようにして第１、２三脚型連結部材３
０，４０の一方の作動角度だけが大きい範囲にわ
たつて増加することが避けられ、この形式の連結
装置に特有の軌道運動の振れ幅を極力小さい値に
維持することとなる。
に移動して、第１，２図に示す標準位置から第３
図に示す変位位置に移行すると、従動軸７の変位
位置における軸線は、標準位置における軸線及び
駆動軸６の軸線に対して作動角度αだけ傾斜す
る。関節部材２２が設けられているので、従動軸
７は実際は中心点Ｏを中心として揺動し、弾性変
形可能なブロツク２４は厚さが事実上変更するこ
となく、支持部材に対して中心Ｏを中心とする円
周の接線方向に変形する。連結部材４０の中心は
B′となり、中間軸５０はトランスミツシヨン２
の駆動軸６及び従動軸７に対して作動角度α／２
をつくる位置となり、これによつて連結装置２０
の第１、２三脚型連結部材３０，４０の各作動角
度がα／２だけ均等に増加することが保証され
る。このようにして第１、２三脚型連結部材３
０，４０の一方の作動角度だけが大きい範囲にわ
たつて増加することが避けられ、この形式の連結
装置に特有の軌道運動の振れ幅を極力小さい値に
維持することとなる。
この利点とは別に、モータ１によつて発生した
振動に起因する駆動軸６の半径方向の移動が、こ
の連結装置２０によつて有効に阻止され、さらに
スラストチユーブ１１によつて伝達される後方車
軸５の振動は、関節部材２２の弾性変形可能なブ
ロツク２４によつて吸収されて、車両の固定部１
２及びシヤシに伝達されない。
振動に起因する駆動軸６の半径方向の移動が、こ
の連結装置２０によつて有効に阻止され、さらに
スラストチユーブ１１によつて伝達される後方車
軸５の振動は、関節部材２２の弾性変形可能なブ
ロツク２４によつて吸収されて、車両の固定部１
２及びシヤシに伝達されない。
第４図に示す他の実施例は、前方車輪駆動式自
動車の横向きに配置されたトランスミツシヨンに
適用される例である。この連結装置１２０は図示
を省略したモータ、トランスミツシヨン及び差動
装置を含むモータ推進ユニツトの駆動軸１０６
と、例えば三脚型連結部材のような第１、２定速
連結部材１３０，１４０を介して、車輪に結合さ
れた従動軸１０７との間に配置される。この連結
装置１２０は、モータケース１０１に形成された
凹所１０２内に一部が受け入れられて矢印Ｆで示
す横方向振動を受ける。この連結装置１２０の第
１、２定速連結部材１３０，１４０の三脚要素１
３３，１４３は、中間軸１５０を介して結合さ
れ、チユーリツプ形要素１３１，１４１はそれぞ
れ駆動軸１０６及び従動軸１０７に結合されてい
る。
動車の横向きに配置されたトランスミツシヨンに
適用される例である。この連結装置１２０は図示
を省略したモータ、トランスミツシヨン及び差動
装置を含むモータ推進ユニツトの駆動軸１０６
と、例えば三脚型連結部材のような第１、２定速
連結部材１３０，１４０を介して、車輪に結合さ
れた従動軸１０７との間に配置される。この連結
装置１２０は、モータケース１０１に形成された
凹所１０２内に一部が受け入れられて矢印Ｆで示
す横方向振動を受ける。この連結装置１２０の第
１、２定速連結部材１３０，１４０の三脚要素１
３３，１４３は、中間軸１５０を介して結合さ
れ、チユーリツプ形要素１３１，１４１はそれぞ
れ駆動軸１０６及び従動軸１０７に結合されてい
る。
関節部材１２２は、従動軸１０７と車両のシヤ
シの固定部１１２との間に配置される。関節部材
１２２は、例えば織物で補強されたエラストマ材
又はゴム材からなる２つの弾性変形可能なシート
材１２４を含み、このシート材１２４の２つの対
向する縁部が第１、２支持部材１２１，１２３に
固定される。第１支持部材１２１は従動軸１０７
が軸受１２６を介して回転可能に支持されている
ハブ１２５に取付けられ、第２支持部材１２３は
車両の固定部１１２に取付けられている。弾性変
形可能なシート材１２４は関節リンクとして作用
し、その中心軸線は連結装置１２０の中心Ｏの近
くの一点に収斂する。
シの固定部１１２との間に配置される。関節部材
１２２は、例えば織物で補強されたエラストマ材
又はゴム材からなる２つの弾性変形可能なシート
材１２４を含み、このシート材１２４の２つの対
向する縁部が第１、２支持部材１２１，１２３に
固定される。第１支持部材１２１は従動軸１０７
が軸受１２６を介して回転可能に支持されている
ハブ１２５に取付けられ、第２支持部材１２３は
車両の固定部１１２に取付けられている。弾性変
形可能なシート材１２４は関節リンクとして作用
し、その中心軸線は連結装置１２０の中心Ｏの近
くの一点に収斂する。
弾性変形可能なシート材１２４の中心軸線が連
結装置１２０の中心Ｏの近くの一点に収斂するこ
とによつて、車輪が垂直方向に移動するとき、従
動軸１０７の軸線は連結装置１２０の中心Ｏを中
心として揺動する。このようにしてこの連結装置
１２０の２つの第１、２連結部材１３０，１４０
の作動角度がほぼ均等で最小なものとなる。この
ことは連結装置１２０の中心Ｏを含む部分が、モ
ータケース１０１内に位置していて、操作しにく
い場合にも有効である。
結装置１２０の中心Ｏの近くの一点に収斂するこ
とによつて、車輪が垂直方向に移動するとき、従
動軸１０７の軸線は連結装置１２０の中心Ｏを中
心として揺動する。このようにしてこの連結装置
１２０の２つの第１、２連結部材１３０，１４０
の作動角度がほぼ均等で最小なものとなる。この
ことは連結装置１２０の中心Ｏを含む部分が、モ
ータケース１０１内に位置していて、操作しにく
い場合にも有効である。
前記のことから関節部材２２，１２２にとつて
必要な条件は、関節部材２２，１２２の弾性変形
可能な部材の中心を通る軸線が概ね連結装置２０
の中心Ｏに収斂することであるといえる。
必要な条件は、関節部材２２，１２２の弾性変形
可能な部材の中心を通る軸線が概ね連結装置２０
の中心Ｏに収斂することであるといえる。
前記のように連結部材３０，４０；１３０，１
４０の作動角度がほぼ均等で最小なものとなるこ
とによつてえられることは、 (1) 半径方向の振動の伝達を阻止し、高速回転時
においてもほとんど摩擦が発生せず、軌道運動
の振れ幅を無視することができる良好な作動状
態のもとで三脚型連結部材を使用することがで
き、 (2) 駆動軸と従動軸との間で中間軸に関して定速
性をほとんど失うことことなく自在連結部材又
は三脚型連結部材を使用することができ、 (3) 回転による曲げ応力が大きくなるのが防止さ
れて、適切な耐久力がえられることにより、金
属、プラスチツク材又はエラストマ材からなる
弾性変形可能な部材が用いられる。
４０の作動角度がほぼ均等で最小なものとなるこ
とによつてえられることは、 (1) 半径方向の振動の伝達を阻止し、高速回転時
においてもほとんど摩擦が発生せず、軌道運動
の振れ幅を無視することができる良好な作動状
態のもとで三脚型連結部材を使用することがで
き、 (2) 駆動軸と従動軸との間で中間軸に関して定速
性をほとんど失うことことなく自在連結部材又
は三脚型連結部材を使用することができ、 (3) 回転による曲げ応力が大きくなるのが防止さ
れて、適切な耐久力がえられることにより、金
属、プラスチツク材又はエラストマ材からなる
弾性変形可能な部材が用いられる。
この発明は、モータから生ずる高いエネルギを
もつ半径方向振動を有効に阻止することができ、
構造が簡単で安価であり、保守が不必要であり、
モータ又は後方車軸の振動が、弾性変形可能な部
材によつてボデーに伝達することが防止されると
いうような効果がある。
もつ半径方向振動を有効に阻止することができ、
構造が簡単で安価であり、保守が不必要であり、
モータ又は後方車軸の振動が、弾性変形可能な部
材によつてボデーに伝達することが防止されると
いうような効果がある。
第１図は、この発明の実施例の一部縦断正面
図、第２図は、同上の一部の拡大縦断正面図、第
３図は、同上の連結部材が傾斜した状態の縦断正
面図、第４図は、この発明の他の実施例の第２図
と同様な縦断正面図である。 １……モータ、２……トランスミツシヨン、６
……駆動軸、７……従動軸、１１……スラストチ
ユーブ、１２……固定部、２０……連結装置、２
１……第１支持部材、２２……関節部材、２３…
…第２支持部材、２５……ハブ、３０……三脚型
連結部材、４０……三脚型連結部材、５０……中
間軸、１０６……駆動軸、１０７……従動軸、１
１２……固定部、１２０……連結装置、１２１…
…第１支持部材、１２２……関節部材、１２３…
…第２支持部材、１２４……弾性シート材、１２
５……ハブ。
図、第２図は、同上の一部の拡大縦断正面図、第
３図は、同上の連結部材が傾斜した状態の縦断正
面図、第４図は、この発明の他の実施例の第２図
と同様な縦断正面図である。 １……モータ、２……トランスミツシヨン、６
……駆動軸、７……従動軸、１１……スラストチ
ユーブ、１２……固定部、２０……連結装置、２
１……第１支持部材、２２……関節部材、２３…
…第２支持部材、２５……ハブ、３０……三脚型
連結部材、４０……三脚型連結部材、５０……中
間軸、１０６……駆動軸、１０７……従動軸、１
１２……固定部、１２０……連結装置、１２１…
…第１支持部材、１２２……関節部材、１２３…
…第２支持部材、１２４……弾性シート材、１２
５……ハブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 中間要素によつて連結された２つの連結部材
をもつトランスミツシヨン連結装置であつて、該
連結装置は駆動要素と従動要素との間に配置さ
れ、駆動要素と従動要素とのうちの一方の要素
が、連結装置の作動角度を変えるように他方の要
素に対して角度変位をすることができ、前記一方
の要素が関節部材を介して連結装置が設置される
車両車体の固定部に結合され、前記関節部材は弾
性変形可能な部材を有し、この弾性変形可能な部
材は従動要素が標準位置にあるとき、前記固定部
と直交し、又は平行する中心軸線が概ね連結装置
の中心を通り、この中心を中心とする円周の接線
方向における高可撓性と、前記中心軸線方向にお
ける高剛性とを有することを特徴とするトランス
ミツシヨン連結装置。 ２ 関節部材が概ね平行な２つの支持部材を含
み、弾性変形可能な部材はこの両支持部材間に配
置され、弾性変形可能な部材の厚さ、すなわち軸
方向寸法が、長さ及び幅の寸法よりも小さいゴム
材又はエラストで材のブロツクからなる特許請求
の範囲１に記載のトランスミツシヨン連結装置。 ３ 関節部材の弾性変形可能な部材が、織物又は
その類似材料で補強されたゴム材又はエラストマ
材からなる２つの弾性変形可能なシート材を含
み、各シート材が対向する２つの縁部に沿つて２
つの支持部材に固定され、一方の支持部材が連結
装置が設置される車両の運動部に結合され、他方
の支持部材が同車両車体の固定部に結合されるよ
うになつている特許請求の範囲１に記載のトラン
スミツシヨン連結装置。 ４ 連結装置の作動角度を変更させる要素が、そ
れが回転可能に保持された部材を介して関節部材
に結合されている特許請求の範囲１に記載のトラ
ンスミツシヨン連結装置。 ５ 連結装置の作動角度を変更させる要素が、ス
ラストチユーブ内に回転可能に取付けられた車両
に配設された従動軸であり、関節部材がスラスト
チユーブと、車両車体の固定部との間に配置され
ている特許請求の範囲１に記載のトランスミツシ
ヨン連結装置。 ６ 関節部材が、スラストチユーブをその内側に
回転可能に取付けたハブを含む特許請求の範囲１
に記載のトランスミツシヨン連結装置。 ７ 横置式トランスミツシヨンの連結装置の作動
角度を変更する要素が、車輪軸が内部で回転可能
に支持されているハブと、車両車体の固定部との
間に配置されている特許請求の範囲１に記載のト
ランスミツシヨン連結装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8312726A FR2550139B1 (fr) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | Dispositif de transmission perfectionne, a joint double, notamment pour vehicule |
| FR8312726 | 1983-08-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060036A JPS6060036A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0459169B2 true JPH0459169B2 (ja) | 1992-09-21 |
Family
ID=9291332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59161634A Granted JPS6060036A (ja) | 1983-08-02 | 1984-08-02 | トランスミッション連結装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610327A (ja) |
| JP (1) | JPS6060036A (ja) |
| DE (1) | DE3426952A1 (ja) |
| ES (1) | ES280855Y (ja) |
| FR (1) | FR2550139B1 (ja) |
| GB (1) | GB2147084B (ja) |
| IT (2) | IT1179754B (ja) |
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| DE3814709C1 (ja) * | 1988-04-30 | 1989-08-24 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh, 8000 Muenchen, De | |
| GB2238844B (en) * | 1989-12-07 | 1994-02-23 | Draftex Ind Ltd | Protecting bellows for transmission shaft |
| WO1992013734A1 (de) * | 1991-01-30 | 1992-08-20 | Dr. Ing.H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Antriebsaggregat für kraftfahrzeuge |
| DE19826067B4 (de) * | 1998-06-12 | 2007-11-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein lenkbares Antriebsrad eines Flurförderfahrzeugs |
| FR2830486B1 (fr) * | 2001-10-05 | 2004-04-23 | Gkn Glaenzer Spicer | Essieu moteur-directeur pour vehicules motorises |
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|---|---|---|---|---|
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| GB507497A (en) * | 1937-02-26 | 1939-06-15 | Clemens August Voigt | Improvements in and relating to the elastic mounting of cardan shaft housings on vehicles |
| US2381399A (en) * | 1938-10-24 | 1945-08-07 | Firestone Tire & Rubber Co | Torque tube support |
| US3419102A (en) * | 1967-03-01 | 1968-12-31 | Ford Motor Co | Independent rear suspension system for a motor vehicle |
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| FR2416811A1 (fr) * | 1978-02-13 | 1979-09-07 | Glaenzer Spicer Sa | Dispositif perfectionne de transmission de puissance et ses applications |
| GB2015696B (en) * | 1978-02-13 | 1982-08-25 | Glaenzer Spicer Sa | Homokinetic shaft couplings and applications thereof |
| FR2469311A1 (fr) * | 1979-11-16 | 1981-05-22 | Peugeot | Perfectionnement aux transmissions de vehicule automobile a groupe moto-propulseur avant et propulsion arriere |
-
1983
- 1983-08-02 FR FR8312726A patent/FR2550139B1/fr not_active Expired
-
1984
- 1984-07-21 DE DE19843426952 patent/DE3426952A1/de active Granted
- 1984-07-30 GB GB08419383A patent/GB2147084B/en not_active Expired
- 1984-07-31 US US06/636,249 patent/US4610327A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-08-01 ES ES1984280855U patent/ES280855Y/es not_active Expired
- 1984-08-02 JP JP59161634A patent/JPS6060036A/ja active Granted
- 1984-08-02 IT IT67771/84A patent/IT1179754B/it active
- 1984-08-02 IT IT8453693U patent/IT8453693V0/it unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3426952A1 (de) | 1985-02-28 |
| IT8467771A1 (it) | 1986-02-02 |
| GB2147084B (en) | 1986-11-05 |
| FR2550139A1 (fr) | 1985-02-08 |
| ES280855Y (es) | 1985-10-01 |
| ES280855U (es) | 1985-02-16 |
| IT1179754B (it) | 1987-09-16 |
| DE3426952C2 (ja) | 1989-08-24 |
| IT8467771A0 (it) | 1984-08-02 |
| GB2147084A (en) | 1985-05-01 |
| US4610327A (en) | 1986-09-09 |
| FR2550139B1 (fr) | 1985-11-29 |
| IT8453693V0 (it) | 1984-08-02 |
| GB8419383D0 (en) | 1984-09-05 |
| JPS6060036A (ja) | 1985-04-06 |
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