JPS59187643A - タイヤ補強用すだれ織物 - Google Patents
タイヤ補強用すだれ織物Info
- Publication number
- JPS59187643A JPS59187643A JP58058745A JP5874583A JPS59187643A JP S59187643 A JPS59187643 A JP S59187643A JP 58058745 A JP58058745 A JP 58058745A JP 5874583 A JP5874583 A JP 5874583A JP S59187643 A JPS59187643 A JP S59187643A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- blind
- tire
- reinforcing
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はゴム補強用すだれ織物、特にタイヤの補強に用
いるすだれ織物の耳部の改良に関する。
いるすだれ織物の耳部の改良に関する。
従来技術
従来、すだれ織物をタイヤカーカス部に使用する場合、
そのすだれ耳部は経コード数本が重なった状態にて形成
されろく第１図）。この重なり部は、タイヤに内圧が加
えられたときに重なり部以外の所よりもタイヤの膨張が
小さくなる。これは、重なり部のモジュラスが高くなっ
ていることにより発生する。このため、タイヤの外観凹
凸が発生し、タイヤ不良発生の原因になるとされていた
。
そのすだれ耳部は経コード数本が重なった状態にて形成
されろく第１図）。この重なり部は、タイヤに内圧が加
えられたときに重なり部以外の所よりもタイヤの膨張が
小さくなる。これは、重なり部のモジュラスが高くなっ
ていることにより発生する。このため、タイヤの外観凹
凸が発生し、タイヤ不良発生の原因になるとされていた
。
発明の目的
本発明はかかる問題点を解決し、外観凹凸の少ないタイ
ヤ製品の補強用すだれ織物を提供することを目的とする
。
ヤ製品の補強用すだれ織物を提供することを目的とする
。
発明の構成
すなわち本発明は
ｒ （１１、すだれ織り耳部の経］−ドとして、コード
の太さく０１伸び（閃撚り数（ニ）熱収縮の少なくとも
いずれか１つの物性を本体コードと異ならしめたコード
を用いることを特徴とするタイヤ補強用すだれ織物。
の太さく０１伸び（閃撚り数（ニ）熱収縮の少なくとも
いずれか１つの物性を本体コードと異ならしめたコード
を用いることを特徴とするタイヤ補強用すだれ織物。
（２）、すだれ織り耳部の経コードの太さが本体コード
の０．８倍を越える特許請求の範囲第（１）項記載のタ
イヤ補強用すだれ織物。
の０．８倍を越える特許請求の範囲第（１）項記載のタ
イヤ補強用すだれ織物。
（３）、すだれ織り耳部の経コードの伸びが本体コード
の１．６倍を越える特許請求の範囲第（１）〜（２）項
記載のタイヤ補強用すだれ織物。
の１．６倍を越える特許請求の範囲第（１）〜（２）項
記載のタイヤ補強用すだれ織物。
（４）、すだれ織り耳部の経］−ドの撚り数が本体コー
ドの１．２倍を越える特許請求の範囲第（１）〜（３）
項記載のタイヤ補強用すだれ織物。
ドの１．２倍を越える特許請求の範囲第（１）〜（３）
項記載のタイヤ補強用すだれ織物。
（５）、すだれ織り耳部の経コードの熱収縮率が本体］
−ドの０．８倍未満である特許請求の範囲第（１）〜（
４）項記載のタイヤ補強用すだれ織物。
−ドの０．８倍未満である特許請求の範囲第（１）〜（
４）項記載のタイヤ補強用すだれ織物。
（６）、すだれ織り耳部の経コードの熱収縮率が本体コ
ードの０．９８倍を越え、１．０２倍を越えない特許請
求の範囲第（１）〜（４）項記載のタイヤ補強用すだれ
織物。」である。
ードの０．９８倍を越え、１．０２倍を越えない特許請
求の範囲第（１）〜（４）項記載のタイヤ補強用すだれ
織物。」である。
ここにすだれ織り耳部の経コードは本体コードとコード
の太さ、伸び、撚り数、熱収縮の少くともいずれか１つ
の物性を本体コードと異にする。
の太さ、伸び、撚り数、熱収縮の少くともいずれか１つ
の物性を本体コードと異にする。
コードの太さについては耳部コード径は本体コード径比
で０．８倍を越えるものを使用する。
で０．８倍を越えるものを使用する。
伸び特性については本対比１．６倍を越え、撚数につい
ては１．２倍を越え、熱収縮については０．８倍未満か
０．９８〜１．０２倍の範囲（０，９８倍と１．０２倍
は含まない）か１．２倍を越える特性をもつものである
。特性のうち本体コードと異なる少くともいずれか１つ
をもつ耳部経コードを用いることを特徴とするタイヤ補
強用すだれ織物である。
ては１．２倍を越え、熱収縮については０．８倍未満か
０．９８〜１．０２倍の範囲（０，９８倍と１．０２倍
は含まない）か１．２倍を越える特性をもつものである
。特性のうち本体コードと異なる少くともいずれか１つ
をもつ耳部経コードを用いることを特徴とするタイヤ補
強用すだれ織物である。
太さ、伸び、撚り数、熱収縮の諸物性のうち少くともい
ずれか１つの物性を本体コード物性と異にする耳部経コ
ードを用いることが必要である。
ずれか１つの物性を本体コード物性と異にする耳部経コ
ードを用いることが必要である。
３−
すなわち１つのみの物性を異にしてもよく２以上の物性
を同時に異ならしめてもよい。ただし、異ならしめる物
性の範囲は本体コードに比し上述のごとき範囲である。
を同時に異ならしめてもよい。ただし、異ならしめる物
性の範囲は本体コードに比し上述のごとき範囲である。
発明の効果
このように耳部軽コードの物性を本体コードと巽ならし
めたコードを用いて織成したすだれ織物を車輌用タイヤ
の補強用として使用することにより、タイヤを成型した
のち内圧を加えた際、すだれ耳部と本体コード部の膨張
差が小さくなり、タイヤの外観上の凹凸発生が防止され
る。
めたコードを用いて織成したすだれ織物を車輌用タイヤ
の補強用として使用することにより、タイヤを成型した
のち内圧を加えた際、すだれ耳部と本体コード部の膨張
差が小さくなり、タイヤの外観上の凹凸発生が防止され
る。
実施例
本発明の実施例を示す。下表１に示すとうり、本体コー
ドにはポリエチレンテレフタレート１１Ｎ１５００デニ
ール／ ２ 、４０ｘ ４０Ｔ ／ １０ｃｍを用い、
耳部にはポリエチレンテレフタレート繊１２５０デニー
ル／ ２ 、５０ｘ ５０Ｔ ／ ’ｌ０ｃｍを両耳部
端から３本人れる。このすだれ織物を使用したタイヤと
、従来のすだれ織物（ポリエチレンテレフタレート１ｉ
ｌｌ１５００デニール／ ２ 、４０Ｘ ４０Ｔ ／
１０ｃｍ ）を使用したタ４− イヤでの外観凹凸を比較した。
ドにはポリエチレンテレフタレート１１Ｎ１５００デニ
ール／ ２ 、４０ｘ ４０Ｔ ／ １０ｃｍを用い、
耳部にはポリエチレンテレフタレート繊１２５０デニー
ル／ ２ 、５０ｘ ５０Ｔ ／ ’ｌ０ｃｍを両耳部
端から３本人れる。このすだれ織物を使用したタイヤと
、従来のすだれ織物（ポリエチレンテレフタレート１ｉ
ｌｌ１５００デニール／ ２ 、４０Ｘ ４０Ｔ ／
１０ｃｍ ）を使用したタ４− イヤでの外観凹凸を比較した。
その結果、従来のすだれ織物を使用したタイヤの凹凸不
良率が４．８％の発生に対し、本発明すだれ織物を使用
した場合には１．２％の発生に減少した。
良率が４．８％の発生に対し、本発明すだれ織物を使用
した場合には１．２％の発生に減少した。
表１ 実施例
第１図はタイヤカーカスプライのすだれ織物耳部の重な
りを示す。１はすだれ織り耳部の経コード、２はすだれ
織り本体の軽コード、３はカーカスのトッピングゴムで
ある。 特許出願人 帝 人 株 式 会 社 代理人 弁理士 前 １）純 博
りを示す。１はすだれ織り耳部の経コード、２はすだれ
織り本体の軽コード、３はカーカスのトッピングゴムで
ある。 特許出願人 帝 人 株 式 会 社 代理人 弁理士 前 １）純 博
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｃ１）、すだれ織り耳部の粁コードとして、コードの（
イ）太さ［０１伸び（ハ）撚り数（ニ）熱収縮の少くと
もいずれか１つの物性を本体コードと異ならしめたコー
ドを用いることを特徴とするタイヤ補強用すだれ織物。 （２）、すだれ織り耳部の経］−ドの太さが本体コード
の０．８倍を越える特許請求の範囲第（１）項記載のタ
イヤ補強用すだれ織物。 （３）、すだれ織り耳部の経］−ドの伸びが本体コード
の１．６（Ｑを越える特許請求の範囲第（１）〜（２）
項記載のタイヤ補強用すだれ織物。 （４）、すだれ織り耳部の軒コードの撚り数が木体］−
ドの１．２倍を越える特許請求の範囲第ｆｉｌ ＝ ［
３１項記載のタイヤ補強用すだれ織物。 （５）、すだれ織り耳部の経ロードの熱収縮率が本体コ
ードの０．８倍未満である特許請求の範囲第（１）〜（
４）項記載のタイヤ補強用すだれ織物。 （６）、すだれ織り耳部の経コードの熱収縮率が本体コ
ードの０．９８倍を越え、１．０２倍を越えない特許請
求の範囲第（１）〜（４）項記載のタイヤ補強用すだれ
織物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58058745A JPS59187643A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | タイヤ補強用すだれ織物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58058745A JPS59187643A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | タイヤ補強用すだれ織物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59187643A true JPS59187643A (ja) | 1984-10-24 |
Family
ID=13093068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58058745A Pending JPS59187643A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | タイヤ補強用すだれ織物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59187643A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016210260A (ja) * | 2015-05-07 | 2016-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154532A (en) * | 1980-04-24 | 1981-11-30 | Sumitomo Rubber Ind | Rubber reinforcing tire fabric |
| JPS5711240A (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-20 | Toyo Tire & Rubber Co | Tire fabric and radial tire using same |
-
1983
- 1983-04-05 JP JP58058745A patent/JPS59187643A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154532A (en) * | 1980-04-24 | 1981-11-30 | Sumitomo Rubber Ind | Rubber reinforcing tire fabric |
| JPS5711240A (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-20 | Toyo Tire & Rubber Co | Tire fabric and radial tire using same |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016210260A (ja) * | 2015-05-07 | 2016-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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