JPS59190028A - 動力分配装置 - Google Patents
動力分配装置Info
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- JPS59190028A JPS59190028A JP58063787A JP6378783A JPS59190028A JP S59190028 A JPS59190028 A JP S59190028A JP 58063787 A JP58063787 A JP 58063787A JP 6378783 A JP6378783 A JP 6378783A JP S59190028 A JPS59190028 A JP S59190028A
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- shaft
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
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- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
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- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
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- F16H—GEARING
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- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19093—Spur and bevel
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、四輪駆動車等の前輪及び後輪ｌ＼駆動装置
からの動力を分配する動力分配装置に関する。
からの動力を分配する動力分配装置に関する。
従来この種の１）ｊ力分配装置としては、例えば第１図
に示すようなものがある。すなわら、駆動装置である図
外のエンジン側から入力を受【′ｊる中空軸１０１がト
ランスファケース１０３内に回転目をに支持され、中空
軸１０１の出力側にデファレンシャル装置１０５のテ′
フン７レンシヤルケース１０７が一体的に連結されてい
る３、デファレンシャルケース１０７にはビニオンシャ
ツＩへ１０９が固定され、ビニオンシャフト１０９には
デフｊ７レンシヤルケース１０７内においてビニオンギ
Ａ７１１１が回転自在に支持されでいる。ピニオンギヤ
１１１には前記中空軸１０１の軸心方向に対向する一対
のサイドギψ１１３が噛合されている。一方のリーイド
ギャ１１３には前輪駆動軸１１５の一端部が連結され、
前輪駆動軸１１５は前記中空軸１０１の軸心部を貫通し
て図外の前輪側へ延設されている。他方の４ノーイドギ
ヤ１１３には前記中空軸１０１と同軸心状の中間軸１１
７の一端が連結され、中間軸１１７の細端は１〜ランス
ファケース１Ｏ３に軸受１１９を介して支持されている
。中間軸１１７には中間ギヤ１２１が固定され、中間ギ
ヤ１２１には後輪駆動軸１２３の入力ギヤ１２５が噛合
されている。後輪駆動軸１２３は中間ｌ１１１１１７の
上側に配置されてトランスファケース１０３に回転自在
に支持されているもので、図示（）ないが図外の後輪側
へさらに延設されているものである。一方、前記中間軸
１１７には外周にスプライン１２７を右する第１０ツク
部材１２９が固定され、前記デファレンシャルケース１
０７にはスプライン１２７ど同径のスプライン１３１を
有する第２０ツク部材１３３が固定されている。スプラ
イン１２７にはスリーブ１３５が噛合されており、摺動
によりスプライン１２７とスプライン１３１とに同時に
噛合可能である。
に示すようなものがある。すなわら、駆動装置である図
外のエンジン側から入力を受【′ｊる中空軸１０１がト
ランスファケース１０３内に回転目をに支持され、中空
軸１０１の出力側にデファレンシャル装置１０５のテ′
フン７レンシヤルケース１０７が一体的に連結されてい
る３、デファレンシャルケース１０７にはビニオンシャ
ツＩへ１０９が固定され、ビニオンシャフト１０９には
デフｊ７レンシヤルケース１０７内においてビニオンギ
Ａ７１１１が回転自在に支持されでいる。ピニオンギヤ
１１１には前記中空軸１０１の軸心方向に対向する一対
のサイドギψ１１３が噛合されている。一方のリーイド
ギャ１１３には前輪駆動軸１１５の一端部が連結され、
前輪駆動軸１１５は前記中空軸１０１の軸心部を貫通し
て図外の前輪側へ延設されている。他方の４ノーイドギ
ヤ１１３には前記中空軸１０１と同軸心状の中間軸１１
７の一端が連結され、中間軸１１７の細端は１〜ランス
ファケース１Ｏ３に軸受１１９を介して支持されている
。中間軸１１７には中間ギヤ１２１が固定され、中間ギ
ヤ１２１には後輪駆動軸１２３の入力ギヤ１２５が噛合
されている。後輪駆動軸１２３は中間ｌ１１１１１７の
上側に配置されてトランスファケース１０３に回転自在
に支持されているもので、図示（）ないが図外の後輪側
へさらに延設されているものである。一方、前記中間軸
１１７には外周にスプライン１２７を右する第１０ツク
部材１２９が固定され、前記デファレンシャルケース１
０７にはスプライン１２７ど同径のスプライン１３１を
有する第２０ツク部材１３３が固定されている。スプラ
イン１２７にはスリーブ１３５が噛合されており、摺動
によりスプライン１２７とスプライン１３１とに同時に
噛合可能である。
そして、中空軸１０１がエンジンから受けた入力はデフ
ァレンシャルケース１０７、ビニオンシャツｌへ１０９
、ピニオンギヤ１１１．サイドギヤ１１３を介して、一
方では前輪駆動軸１１５が回転され、他方では中間軸１
１７、中間ギヤ１２１入力ギヤ１２５を介して後輪駆動
ｌ１１１１２３か１１転され、図外の前輪及び１り輪ｌ
＼動力がｌ）配される。
ァレンシャルケース１０７、ビニオンシャツｌへ１０９
、ピニオンギヤ１１１．サイドギヤ１１３を介して、一
方では前輪駆動軸１１５が回転され、他方では中間軸１
１７、中間ギヤ１２１入力ギヤ１２５を介して後輪駆動
ｌ１１１１２３か１１転され、図外の前輪及び１り輪ｌ
＼動力がｌ）配される。
前輪駆動軸１１５と後輪駆動軸１２３とに回転差を生じ
たとぎには、ｆファレンシ＋フル装置１０５の作動によ
り円滑な動力伝達が行なわれる。デフロックが必要なと
ぎは、スリー−１１３５を、運転席に配置された図外の
デフロツリレバにより１−１動捏作して両スプライン１
２７，１３１に同時に噛合させれば、第１１コック部＋
４１２９と第２「］ツタ部材１３３が一イホ化されＣデ
−ノ［１ツクが）ヱ成できる。まＩＺ、後輪駆動軸１２
３は中空軸１０１と同軸心状の中間軸１１７Ｊ：りも＋
側に配置されているため、車体後方へ良く延設される後
輪駆動軸１２３の地上高を確保し易く、特にオフ［１−
ドル行には極めて右利なものどなる。
たとぎには、ｆファレンシ＋フル装置１０５の作動によ
り円滑な動力伝達が行なわれる。デフロックが必要なと
ぎは、スリー−１１３５を、運転席に配置された図外の
デフロツリレバにより１−１動捏作して両スプライン１
２７，１３１に同時に噛合させれば、第１１コック部＋
４１２９と第２「］ツタ部材１３３が一イホ化されＣデ
−ノ［１ツクが）ヱ成できる。まＩＺ、後輪駆動軸１２
３は中空軸１０１と同軸心状の中間軸１１７Ｊ：りも＋
側に配置されているため、車体後方へ良く延設される後
輪駆動軸１２３の地上高を確保し易く、特にオフ［１−
ドル行には極めて右利なものどなる。
しかしながら、このにう’＋Ｅ従来の動力分配装置では
、中間ギＡ７１２１を有する中間軸１１７を設Ｂ−Ｊ
１．Ｅ Ｌプればならず、１〜ランスフツ７ケース１０
３のΦ体部後方向の良さが署しく ｒ６ ＜ ＜−＝つ
ていた。このため、動力分配装置を設【プるために、仙
部品の３− 設計の自由度を著しく町害したり、重量増を招くものと
なっていた。また、中間ｌ１１１１１７や、これを１〜
ランスフアケース１０３に支持する軸受１１９等の分だ
（づ部品点数が多くなり、組立てや部品管理を著しく煩
雑なものにしていた。
、中間ギＡ７１２１を有する中間軸１１７を設Ｂ−Ｊ
１．Ｅ Ｌプればならず、１〜ランスフツ７ケース１０
３のΦ体部後方向の良さが署しく ｒ６ ＜ ＜−＝つ
ていた。このため、動力分配装置を設【プるために、仙
部品の３− 設計の自由度を著しく町害したり、重量増を招くものと
なっていた。また、中間ｌ１１１１１７や、これを１〜
ランスフアケース１０３に支持する軸受１１９等の分だ
（づ部品点数が多くなり、組立てや部品管理を著しく煩
雑なものにしていた。
これに対して、後輪駆動軸１２３を中間軸１１７の上側
に設けるようにすることなく、中間＠１１７そのものを
後輪駆動軸としたようなものもある。この場合は中間ギ
ヤ１２１を必要としない分だけ車体前後方向の長さを短
くすることができると共に部品数も少なくなる。しかし
ながら、車体後方へ長く伸びる後輪駆動軸の地上高が確
保できず、四輪駆動車の特徴であるオフロード走行時の
機能を低下させるという問題点がある。
に設けるようにすることなく、中間＠１１７そのものを
後輪駆動軸としたようなものもある。この場合は中間ギ
ヤ１２１を必要としない分だけ車体前後方向の長さを短
くすることができると共に部品数も少なくなる。しかし
ながら、車体後方へ長く伸びる後輪駆動軸の地上高が確
保できず、四輪駆動車の特徴であるオフロード走行時の
機能を低下させるという問題点がある。
この発明は上記の問題点に鑑み創案されたもので、後輪
駆動軸の地上高を確保することができ、しかも］ンパク
ト目つ軽量で部品組立て、部品管理の容易イ【動力分配
装置を提供するものである。
駆動軸の地上高を確保することができ、しかも］ンパク
ト目つ軽量で部品組立て、部品管理の容易イ【動力分配
装置を提供するものである。
この目的を達成するためにこの発明は、駆動装置側から
入力を受ける中空軸と、中空軸の出力側４− に設（ＪられＩこビニオンシャツ１−と、ビニオンシャ
ツＩ〜に回転自在に支持（＼れたピニオンギヤと、ピニ
オンギヤに噛合する一対の→ＪイドキＡオフ、一方のサ
イドギ■弓Ｊ一体的に連動連結されると共に前記中空軸
の軸心部を貫通する前輪駆動軸と、他方の１ノイドギヤ
と共に一体的に形成されて前記ビニＡンシＶ７１−、ピ
ニオンギヤ、及びサイドギヤを収納するデフ）７１ノン
シヤルケースと、デファレンシャルケースに動力伝達手
段を介１ノて連りＪ連結されると共に前記前輪駆動軸Ｊ
：り＋側に配置された後輪駆動軸とを有する１つのとし
た。
入力を受ける中空軸と、中空軸の出力側４− に設（ＪられＩこビニオンシャツ１−と、ビニオンシャ
ツＩ〜に回転自在に支持（＼れたピニオンギヤと、ピニ
オンギヤに噛合する一対の→ＪイドキＡオフ、一方のサ
イドギ■弓Ｊ一体的に連動連結されると共に前記中空軸
の軸心部を貫通する前輪駆動軸と、他方の１ノイドギヤ
と共に一体的に形成されて前記ビニＡンシＶ７１−、ピ
ニオンギヤ、及びサイドギヤを収納するデフ）７１ノン
シヤルケースと、デファレンシャルケースに動力伝達手
段を介１ノて連りＪ連結されると共に前記前輪駆動軸Ｊ
：り＋側に配置された後輪駆動軸とを有する１つのとし
た。
以下、第２図に基づき、この発明の一実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図の揚台と同様な中空軸１の出力側端部にはビニオ
ンシャツ１〜３が固定され、ビニオンシャツ１〜３には
ピニオンギヤ５が回転自在に支持されている。ピニオン
ギヤ５には第１図の場合と同様な一対の刀イドギｔ７７
ａ、７ｂが噛合されている１一対のサイドギヤ７ａ、７
ｈの内、車体前後方向く第２図中左右方向）後側のサイ
ドギヤ７ａには第１図の場合と同様な前輪駆動軸９が一
体的に連ｆ）ｊ連結されている。車体前後方向前側のサ
イドギヤ７１）はデファレンシャルケース１１と共に一
体的に形成されている。デファレンシャルケース１１は
前記ビニオンシャツ１〜３、ピニオンギヤ５、及びサイ
ドギヤ７ａ、７ｂを収納するもので、デファレンシャル
ケース１１の前後両端は軸受１３゜１５を介して（ヘラ
ンスファケース１７に回転自在に支持されている。従っ
て、重量物であると共に大ぎなギヤの噛合反力を受ける
デファレンシャルケース１１の支持を強固に行なうこと
が可能である。前記デファレンシャルケース１１の外周
には駆動ギヤ１９が設（Ｊられ、後輪駆動軸２１の入力
ギヤ２３が噛合されている。従って後輪駆動軸２１は動
力伝達手段である駆動ギヤ１９及び入力ギヤ２３を介し
てデファレンシャルケース１１に連動連結されている。
ンシャツ１〜３が固定され、ビニオンシャツ１〜３には
ピニオンギヤ５が回転自在に支持されている。ピニオン
ギヤ５には第１図の場合と同様な一対の刀イドギｔ７７
ａ、７ｂが噛合されている１一対のサイドギヤ７ａ、７
ｈの内、車体前後方向く第２図中左右方向）後側のサイ
ドギヤ７ａには第１図の場合と同様な前輪駆動軸９が一
体的に連ｆ）ｊ連結されている。車体前後方向前側のサ
イドギヤ７１）はデファレンシャルケース１１と共に一
体的に形成されている。デファレンシャルケース１１は
前記ビニオンシャツ１〜３、ピニオンギヤ５、及びサイ
ドギヤ７ａ、７ｂを収納するもので、デファレンシャル
ケース１１の前後両端は軸受１３゜１５を介して（ヘラ
ンスファケース１７に回転自在に支持されている。従っ
て、重量物であると共に大ぎなギヤの噛合反力を受ける
デファレンシャルケース１１の支持を強固に行なうこと
が可能である。前記デファレンシャルケース１１の外周
には駆動ギヤ１９が設（Ｊられ、後輪駆動軸２１の入力
ギヤ２３が噛合されている。従って後輪駆動軸２１は動
力伝達手段である駆動ギヤ１９及び入力ギヤ２３を介し
てデファレンシャルケース１１に連動連結されている。
後輪駆動軸２１は前記前輪駆動軸９より上側に配置され
ているもので、トランスファケース１７に回転自在に支
持されており、図示しないが図外の後輪側へさらに延設
されているものである。一方、前記デファレンシャルケ
ース１１の前端（第２図中左端）は軸受１３Ｊ：り若干
突設され、デフロック用のケース側風２５が設（Ｊられ
ている。ケース側風２（）に近接する位置において、中
空軸１７外周にはスリーブ２７がスプライン嵌合され、
スリーブ２７にはケース側風２５に対向づるスリーゾ側
風２９が設けられている。
ているもので、トランスファケース１７に回転自在に支
持されており、図示しないが図外の後輪側へさらに延設
されているものである。一方、前記デファレンシャルケ
ース１１の前端（第２図中左端）は軸受１３Ｊ：り若干
突設され、デフロック用のケース側風２５が設（Ｊられ
ている。ケース側風２（）に近接する位置において、中
空軸１７外周にはスリーブ２７がスプライン嵌合され、
スリーブ２７にはケース側風２５に対向づるスリーゾ側
風２９が設けられている。
スリーブ２７がデファレンシャルケース１１の前側にあ
るため、同じく前側にある図外のトランスミッシ〕ンの
シフトレバとスリー７２７を操作す゛る図外のデフロッ
クレバとを１ケ所にまとめ易く４１っている。
るため、同じく前側にある図外のトランスミッシ〕ンの
シフトレバとスリー７２７を操作す゛る図外のデフロッ
クレバとを１ケ所にまとめ易く４１っている。
つぎに１７記−実施例の作用について説明する。
中空軸１が駆動装置であるエンジンから受（Ｊた入力は
、ビニオンシャ−）（へ３、ピニオンギヤ５、ηイドギ
ヤ７ａ、７ｂを介し、一方では前輪駆動軸９が回転され
、イ１１１方で（はデファレンシャルケース１１、駆動
ギヤ１９．及び入カギＡ７２３を介して後輪駆動軸２１
が回転され、図外の前輪及び後輪へ動力か分配される。
、ビニオンシャ−）（へ３、ピニオンギヤ５、ηイドギ
ヤ７ａ、７ｂを介し、一方では前輪駆動軸９が回転され
、イ１１１方で（はデファレンシャルケース１１、駆動
ギヤ１９．及び入カギＡ７２３を介して後輪駆動軸２１
が回転され、図外の前輪及び後輪へ動力か分配される。
前輪駆動軸９と後輪駆動７−
軸２１とに回転差を生じたときには、前輪駆動軸９側の
サイドギヤ７ａと後輪駆動軸２１側のサイドギヤ７ｂと
の間に力の差が生じ、ピニオンギヤ５が回転することに
より補正される。デフロックを必要とするときにはスリ
ーブ２７を運転席に配置された図外のデフロックレバに
より摺動操作してスリーブ側風２９をケース側風２５に
係合させれば、中空軸１とデファレンシャルケース１１
とが一体化されてデフロックが達成できる。
サイドギヤ７ａと後輪駆動軸２１側のサイドギヤ７ｂと
の間に力の差が生じ、ピニオンギヤ５が回転することに
より補正される。デフロックを必要とするときにはスリ
ーブ２７を運転席に配置された図外のデフロックレバに
より摺動操作してスリーブ側風２９をケース側風２５に
係合させれば、中空軸１とデファレンシャルケース１１
とが一体化されてデフロックが達成できる。
なおこの発明は上記一実施例に限定されるものではない
。例えば動力伝達装置はギヤ１９．２３に変えてチェー
ン伝動にすることもできる。
。例えば動力伝達装置はギヤ１９．２３に変えてチェー
ン伝動にすることもできる。
以上より明らかなようにこの発明の構成によれば、後輪
駆動軸が動力伝達装置を介してデファレンシャルケース
に連動連結されているため、駆動装置から中空軸が受（
プた入力を、ピニオンシャフト、ピニオンギヤ、サイド
ギヤを介してデフアレンジセルケースから直接後輪駆動
軸へ伝達することができる。このため、サイドギヤから
後輪駆動軸へ動］ｊを伝達するための中間軸を設ける必
要が一８＝ イ１くなり、その分ｉ−ランスフＩクースの車体前後方
向後側の長さを知かくすることができる。従って、トラ
ンスファケースの酋長を］ンパク］〜にまとめることか
でき、他部品の設訓の自由度を損なうことが極め少なく
’ＣＬる１、またトランスファケースが短かくなると
いうことは、車体下側の空間を広げ易く、四輪駆Φカ重
の特徴であるオフロード走行時の機能を増大さ」Ｌるこ
とがで゛きる。中間軸を省略し、１〜ランスフアケース
をり１０かくした分だ【ブ巾吊軽減を図ることができ、
この点からもオフロード走行には右利である。中間軸を
省略した分だけ、これを支持する軸受等も省略でき、部
品点数が少’、−Ｃ＜なって部品組立て、部品管理が極
めて容易である。同時に前輪駆動軸を中空軸の軸心部を
貝通させ、後輪駆動軸を前輪駆動軸よりも」］側に配置
させたから車体後方へ良く延設される後輪駆動軸の地上
高を確保し易く、特にオフロード走行では極めて有利り
ものとなる。
駆動軸が動力伝達装置を介してデファレンシャルケース
に連動連結されているため、駆動装置から中空軸が受（
プた入力を、ピニオンシャフト、ピニオンギヤ、サイド
ギヤを介してデフアレンジセルケースから直接後輪駆動
軸へ伝達することができる。このため、サイドギヤから
後輪駆動軸へ動］ｊを伝達するための中間軸を設ける必
要が一８＝ イ１くなり、その分ｉ−ランスフＩクースの車体前後方
向後側の長さを知かくすることができる。従って、トラ
ンスファケースの酋長を］ンパク］〜にまとめることか
でき、他部品の設訓の自由度を損なうことが極め少なく
’ＣＬる１、またトランスファケースが短かくなると
いうことは、車体下側の空間を広げ易く、四輪駆Φカ重
の特徴であるオフロード走行時の機能を増大さ」Ｌるこ
とがで゛きる。中間軸を省略し、１〜ランスフアケース
をり１０かくした分だ【ブ巾吊軽減を図ることができ、
この点からもオフロード走行には右利である。中間軸を
省略した分だけ、これを支持する軸受等も省略でき、部
品点数が少’、−Ｃ＜なって部品組立て、部品管理が極
めて容易である。同時に前輪駆動軸を中空軸の軸心部を
貝通させ、後輪駆動軸を前輪駆動軸よりも」］側に配置
させたから車体後方へ良く延設される後輪駆動軸の地上
高を確保し易く、特にオフロード走行では極めて有利り
ものとなる。
第１図は従来例に係る動力分配装置の一部省略縦断面図
、第２図はこの発明の一実施例に係る動力分配装置の一
部省略縦断面図である。 １・・・中空軸 ３・・・ビニオンシャフト
５・・・ピニオンギヤ ７ａ、７ｈ・・・サイドギヤ
９・・・前輪駆動軸 １１・・・デファレンシャルケース １つ・・・駆動ギヤ（動力伝達手段） ２１・・・後輪駆動軸 ２３・・・入力ギヤ（ｊｊ］力伝達手段）特許出願人
栃木冨土産業株式会社 代理人 弁即士 三 好 保 男代理人 弁即
十 三 好 秀 和１１−
、第２図はこの発明の一実施例に係る動力分配装置の一
部省略縦断面図である。 １・・・中空軸 ３・・・ビニオンシャフト
５・・・ピニオンギヤ ７ａ、７ｈ・・・サイドギヤ
９・・・前輪駆動軸 １１・・・デファレンシャルケース １つ・・・駆動ギヤ（動力伝達手段） ２１・・・後輪駆動軸 ２３・・・入力ギヤ（ｊｊ］力伝達手段）特許出願人
栃木冨土産業株式会社 代理人 弁即士 三 好 保 男代理人 弁即
十 三 好 秀 和１１−
Claims (1)
- 駆動装置側から入力を受ける中空軸と、中空軸の出力側
に設けられたビニオンシャフトと、ビニオンシャフトに
回転自在に支持されたピニオンギヤと、ピニオンギヤに
噛合する一対のサイドギヤと、一方のサイドギヤに一体
的に連動連結されると共に前記中空軸の軸心部を貫通す
る前輪駆動軸と、他方のサイドギヤと共に一体的に形成
されて前記ビニオンシャフト、ピニオンギヤ及びサイド
ギヤを収納するデファレンシャルケースと、デファレン
シャルケースに動力伝達手段を介して連動連結されると
共に前記前輪駆動軸より上側に配置された後輪駆動軸と
を有することを特徴とする動力分配装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58063787A JPS59190028A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 動力分配装置 |
| US06/599,478 US4631978A (en) | 1983-04-13 | 1984-04-12 | Device for the distribution of motive power |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58063787A JPS59190028A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59190028A true JPS59190028A (ja) | 1984-10-27 |
| JPS6312817B2 JPS6312817B2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=13239429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58063787A Granted JPS59190028A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 動力分配装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4631978A (ja) |
| JP (1) | JPS59190028A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61109830U (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-11 | ||
| JPH02237822A (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | フルタイム４輪駆動装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2633225B1 (fr) * | 1988-06-22 | 1991-09-06 | Dangel Henry | Transmission longitudinale arriere pour vehicule a moteur transversal a quatre roues motrices |
| GB9200680D0 (en) * | 1992-01-14 | 1992-03-11 | Dosco Overseas Eng Ltd | Wheel suspension,suspension system and mining machine incorporating same |
| US6837820B1 (en) | 2001-02-28 | 2005-01-04 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Differential drive gear assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5773226U (ja) * | 1980-10-24 | 1982-05-06 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA708438A (en) * | 1965-04-27 | Harry Ferguson Research Limited | Transmission and drive for four-wheeled motor vehicles | |
| GB787462A (en) * | 1954-05-12 | 1957-12-11 | Ronald Leslie Batey | Improvements in motor vehicles |
| US3848691A (en) * | 1972-11-30 | 1974-11-19 | Chrysler Corp | Full time four wheel drive |
| US3915032A (en) * | 1973-06-12 | 1975-10-28 | Eaton Corp | Inter-axle differential lock |
| US4232569A (en) * | 1977-11-07 | 1980-11-11 | The J. B. Foote Foundry Co. | Transaxle |
| JPS57118928A (en) * | 1981-01-09 | 1982-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel drive car |
| US4432431A (en) * | 1981-08-07 | 1984-02-21 | Eaton Corporation | Change speed multiple axle shift lock out |
| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
-
1983
- 1983-04-13 JP JP58063787A patent/JPS59190028A/ja active Granted
-
1984
- 1984-04-12 US US06/599,478 patent/US4631978A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5773226U (ja) * | 1980-10-24 | 1982-05-06 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61109830U (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-11 | ||
| JPH02237822A (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | フルタイム４輪駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6312817B2 (ja) | 1988-03-22 |
| US4631978A (en) | 1986-12-30 |
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