JPS5919772Y2 - オ−トバイにおけるエンジンオイルの冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイにおけるエンジンオイルをオイル
フィルタのフィルタキャップの部分で冷却するようにし
たエンジンオイルの冷却装置に関するものである。

４サイクルエンジンを搭載したオートバイにおいては、
クランクケース又はミッションケース底部の油溜室に回
収されたエンジンオイルを、オイルポンプで吸い上げて
滑動部に強制的に供給すると共に、油溜室とオイルポン
プとの間の油通路途中にオイルフィルタを介装して、エ
ンジンオイルのゴミを除去するようにしているのが普通
である。

このように潤滑に用いられるエンジンオイルはエンジン
の作動に伴なって高温になるため、エンジンオイルを冷
却する必要があるが、従来はエンジンオイルの大半がフ
ィルタキャップに接することなくオイルフィルタを通過
してオイルポンプ側に流れる構成であったため、エンジ
ンオイルをフィルタキャップの部分で十分に冷却するこ
とができないという問題があった。

本考案は、このような問題を解消したオートバイにおけ
るエンジンオイルの冷却装置を提供することを目的とす
るもので゛ある。

以下、本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。

第１図において、１はエンジンのシリンダブロック、２
はシリンダブロック１下部に連設されたミッションケー
ス（クランクケース）である。

ミッションケース２の前部には、第２図の如くフィルタ
収納穴３が形成されている。

このフィルタ収納穴３の底部中央には、フィルタ収納穴
３と同心の軸状突部４が形成されている。

５はミッションケース２に形成した油通路である。

この油通路５は、一端部が軸状突部４の端面に開口し、
かつ、他端部が図示しないオイルポンプの吸込口に連通
している。

６はミッションケース２の底部に形成された油溜室（図
示せず）に連通ずる油通路、７はフィルタ収納室３内に
挿入されたオイルフィルタである。

オイルフィルタ７は、繊維材等から筒状に形成した多孔
質のフィルタ本体８と、フィルタ本体８の一端開口部に
同心に取り付けられたリング状の端板９と、フィルタ本
体８の他端部に取り付けられた円盤状の端板１０と、端
板９の内周面に取り付けられたシールリング１１とから
なり、このシールリング１１は軸状突部４の外周面に嵌
合密着させられている。

１２は、端板１０の中央に形成された同心の凹部、１３
はフィルタ収納穴３の開口部に取り付けられたフィルタ
キャップである。

フィルタキャップ１３の内面中央には、筒状部１４が形
成されている。

（第２図、第３図参照）このフィルタキャップ１３と凹
部１２との間には、筒状部１４外周に嵌合した圧縮コイ
ルスプリング１５が介装されていて、オイルフィルタ７
をフィルタ収納穴３内に固定している。

１６は、オイルフィルタ７とフィルタ収納穴３内周面と
の間に形成された油通路である。

フィルタキャップ１３の外面（オートバイの前方側の面
）には、筒状の放熱部１７が突設されている。

この放熱部１７の基部１７ ａは筒状に形成されており
、先端部１７ ｂは端面に開口するスリット１８゜１８
、１８によって円弧状部１９．１９．１９に３分割され
ている。

（第４図ないし第６図参照）この円弧状部１９内には、
円弧状体２０．２１．２２が嵌合固定されている（第３
図参照）。

この円弧状体２０．２１．２２は、一端部が放熱部１７
の基部１７ ａ内に突出している。

この円弧状体２０．２１．２２内には、周方向に向うジ
グザグの通路２３．２４．２５が形成されている。

各円弧状体２０．２１．２２の基部１７ ａ内への突出
部間には、スペーサ部２６．２７．２８がフィルタキャ
ップ１３と一体に形成されており、スペーサ部２６．２
７と基部１７ａの内周面との間には通路２９．３０が形
成されている。

３１は円弧状体２０に形成された切欠、３２．３３は円
弧状体２１に形成された切欠、３４は円弧状体２２に形
成された切欠で、切欠３１は通路２３、２９を連通させ
、切欠３２は通路２９．２４を連通させ、切欠３３は通
路２４．３０を連通させ、切形３４は通路３０．２５を
連通させている。

このような各円弧状体２０．２１．２２のミッションケ
ース２側端面と、スペーサ部２６．２７．２８のミッシ
ョンケース２側端面は同一面に設けられている。

第３図に示したスペーサ部２６．２７．２８には、第２
図に示したように仕切リング３５がボルト３６により固
定されている。

この仕切リング３５は、リング板３７にゴム・合成樹脂
等の弾性材３８を被覆したもので、放熱部１７内の開口
部を閉成して、通路２３．２４．２５．２９．３０のオ
イルフィルタ７側開口部を閉成している。

これによって放熱部１７内には、通路２３．２４．２５
．２９．３０から構成されるジグザグの油通路Ａが形成
されている。

フィルタキャップ１３の放熱部１７と円弧状体２０のス
ペーサ部３０に近接する部分には、通路６゜２３に連通
する流入ポート３９が形成されており、放熱部１７と円
弧状体２２のスペーサ部３０に近接する部分には、オイ
ルフィルタ７と仕切リング３５との間の室Ｂと、通路２
５に連通ずる流出ポート４０が形成されている。

放熱部１７の外周面には、第２図、第４図に示したよう
に放熱フィン４１が数条突設されている。

次にこのような構成のエンジンオイルの冷却装置の作用
を説明する。

エンジンの各部の滑動部を潤滑して高温になったエンジ
ンオイルは、重力によってミッションケース２の底部の
油溜室に回収された後、図示しないオイルポンプの吸引
作用によって、油通路６、流入ポート３９を介して油通
路Ａ内に流入して、油通路Ａ内をジグザグに流出ポート
４０側に流れる。

この後、このエンジンオイルは流出ポート４１から室Ｂ
を介して油通路１６周囲に流入し、次にフィルタ本体８
内を通過してその内部に流入した後、油通路５からオイ
ルポンプに吸入されて、滑動部に供給される。

このようなサイクルが連続的に行なわれる。

そして、上述したようにエンジンオイルが油通路Ａ内を
流れる際には、内部に乱流が生じると共に、エンジンオ
イルの滞溜時間が長くなるので、エンジンオイルが油通
路Ａ内面にまんべんなく接触する。

これにより、エンジンオイルの熱エネルギーが円弧状体
２０．２１．２２と放熱部１７とを介して放熱部１７外
周面及び放熱フィン４１に伝達されて、大気に放散され
る。

このようにしてエンジンオイルが冷却される。

本考案は、以上説明したように、オイルフィルタのフィ
ルタキャップ内にエンジンオイルの清適、路を設けたの
で、フィルタキャップの部分におけるエンジンオイルの
冷却を従来より効果的に行なうことができる。

これにより、常に冷えたエンジンオイルをエンジン各部
の滑動部に供給して、滑動部の冷却を良好に行なうこと
ができる。

また、エンジンオイルの温度を下げることによりオイル
ポンプの性能を向上させることができる、さらに、油通
路を、フィルタキャップの外面に突設した放熱部内に形
成したので、フィルタキャップ内の油通路内壁の面積及
び大気に接する熱放散面積を大きくすることができるの
で、冷却効果をより向上させることができる。

また、油通路をジグザグに形成した場合には、油通路内
を乱流となってエンジンオイルが流れるので、エンジン
オイル油通路内面にまんべんなく接することができ、こ
の結果エンジンオイルの熱エネルギーをフィルタキャッ
プに効果的に伝達して、エンジンオイルの冷却効果を向
上させることができる。

そしてミッションケースから前方に突設しているのはフ
ィルタキャップだけであり、その位置はミッションケー
スの最前端、すなわち、フロントタイヤおよびフェンダ
と、ミッションケースの間のデッドスペースであるので
、機能上、あるいは操縦操作上、なんら邪魔になること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すオートバイのエンジン
の側面図、第２図は第３図のＩＩ −ＩＩ線断面図、第
３図は第１図に示したエンジンオイルの冷却装置の断面
図、第４図は第２図に示したフィルタキャップの平面図
、第５図は第３図の■−Ｖ線断面図、第６図は第５図の
ＶＩ−ＶＩ線断面図である。 ２・・・・・・ミッションケース、７・・・・・・オイ
ルフィルタ、１３・・・・・・フィルタキャップ、１７
・・・・・・放熱部、Ａ・・・・・・油通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミッションケースの最前端にフィルタ収納穴を形成して
   オイルフィルタを収納すると共に、その前部に、その軸
   方向が車輌進行方向に向くようにしてフィルタキャップ
   を突設し、該フィルタキャップ外周の放熱フィンを、走
   行風が通過できるように軸心から放射状的に複数条突設
   させ、さらに、ケース内の油溜室とオイルフィルタとを
   連通させる油通路を、前記フィルタキャップ内と、該フ
   ィルタキャップの外面に突設した放熱部内に形成したこ
   とを特徴とするオートバイにおけるエンジンオイルの冷
   却装置。