JPS5919831A - エンジンの充填量検出装置 - Google Patents
エンジンの充填量検出装置Info
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- JPS5919831A JPS5919831A JP13138682A JP13138682A JPS5919831A JP S5919831 A JPS5919831 A JP S5919831A JP 13138682 A JP13138682 A JP 13138682A JP 13138682 A JP13138682 A JP 13138682A JP S5919831 A JPS5919831 A JP S5919831A
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- JP
- Japan
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- packed
- engine
- circuit
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/08—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid operated electrically
- G01L23/085—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid operated electrically by measuring fluctuations of starter motor current or of battery voltage
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- Other Investigation Or Analysis Of Materials By Electrical Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの充填Ｊｉ検出装置に関するもので
ある。
ある。
エンジンの燃焼室内の空気あるいは混合気の充填量を検
出する方法としては、従来より例えば特公昭ｊクー、２
／４１り２号公報に示されるようにエンジンの吸気管に
、負圧センサーを取りつけ、該負圧センサーによって充
填量を検出するようにしたものが知られているが、この
ように充填１ｉ１を負圧センサーを便って検出するよう
にした場合には、エンジンの各ザイクルにおける負■の
牙動を加味して負圧センサーの出力を修正する必要があ
ることから、正確な負匝即ち充填量を検出することが困
難であるという問題がありた。
出する方法としては、従来より例えば特公昭ｊクー、２
／４１り２号公報に示されるようにエンジンの吸気管に
、負圧センサーを取りつけ、該負圧センサーによって充
填量を検出するようにしたものが知られているが、この
ように充填１ｉ１を負圧センサーを便って検出するよう
にした場合には、エンジンの各ザイクルにおける負■の
牙動を加味して負圧センサーの出力を修正する必要があ
ることから、正確な負匝即ち充填量を検出することが困
難であるという問題がありた。
本発明は、上記の如き従来の充填量検出装置の問題に鑑
み、負圧センサー等の高価な専用装置を使用することな
く正確な充填量を検出し得るようにしたエンジンの充填
量検出装置を提供することを目的としてなされたもので
、７次コイルに流れる電流を断続することにより２次コ
イルに高Ｎ、圧を発生させるとともに該高電圧を点火プ
ラグに印加するようにしたエンジンにおいて、上記２次
コイルに発生する高電圧の継続時間を開側する演算回路
を設け、該時間に基いて燃焼室内の充填量を検出するよ
うにしたことを特徴とするものである。
み、負圧センサー等の高価な専用装置を使用することな
く正確な充填量を検出し得るようにしたエンジンの充填
量検出装置を提供することを目的としてなされたもので
、７次コイルに流れる電流を断続することにより２次コ
イルに高Ｎ、圧を発生させるとともに該高電圧を点火プ
ラグに印加するようにしたエンジンにおいて、上記２次
コイルに発生する高電圧の継続時間を開側する演算回路
を設け、該時間に基いて燃焼室内の充填量を検出するよ
うにしたことを特徴とするものである。
以下、本発明のエンジンの充填Ｊｉｋ検出装置を第１図
ないし第３図を参照して説明すると、本発明はイグニッ
ションコイルの２次コイルに発生する高電圧の継続時間
が燃焼室内の混合気等の充填量が大きくなるに従って短
くなるという傾向があることに着目し、この２次フィル
に発生する高［田の継続時間を計測することにより混合
気量をより正確に検出しようとするものである。即ち、
第３図のＩ！臣曲線に示す如く燃焼室内の混合気の充填
量が大きい場合（実線図示）Ｋｕ点大人プラグ要求１ｕ
圧■が高くそれだけ多量の放電エネルギーを必要とする
ため放電後の残存エネルギーが小さく、逆に、充填ｈｉ
が小さい場合には点火プラグの要求電圧■が低くそれだ
け放電エネルギーが少なくてすむため放１！後の残存エ
ネルギーが多くなり、このため、２次コイルの高電圧の
継続時間は、充填量が大きい場合（継続時間１Ｓ）の方
が充填量が小さい場合（継続時間１ｓ）よりも知くなる
。本発明は、このように燃焼室内の充填ｆｉに応じて変
化する２次コイルの高ｖ１圧の継続時間を充填量の検出
に利用しようとするものであり、第１図にその具体的な
電気回路の一例を示している。即ち、この充填量検出装
置は、２次コイルに高電圧が発生している間に発信され
るパルス信号をカウントすることにより高電圧の継続時
間を計測し、それによってエンジンの充填Ｒｋを検出す
・る充填Ｊｅｔ検出回路Ｘと、エンジンの点火進角ｉｔ
を検出してそれに基いて充填Ｊｄ検出回路Ｘで検出した
充填ｉｊＬを補正するための充填ノ１〔補正回路Ｙを有
している。
ないし第３図を参照して説明すると、本発明はイグニッ
ションコイルの２次コイルに発生する高電圧の継続時間
が燃焼室内の混合気等の充填量が大きくなるに従って短
くなるという傾向があることに着目し、この２次フィル
に発生する高［田の継続時間を計測することにより混合
気量をより正確に検出しようとするものである。即ち、
第３図のＩ！臣曲線に示す如く燃焼室内の混合気の充填
量が大きい場合（実線図示）Ｋｕ点大人プラグ要求１ｕ
圧■が高くそれだけ多量の放電エネルギーを必要とする
ため放電後の残存エネルギーが小さく、逆に、充填ｈｉ
が小さい場合には点火プラグの要求電圧■が低くそれだ
け放電エネルギーが少なくてすむため放１！後の残存エ
ネルギーが多くなり、このため、２次コイルの高電圧の
継続時間は、充填量が大きい場合（継続時間１Ｓ）の方
が充填量が小さい場合（継続時間１ｓ）よりも知くなる
。本発明は、このように燃焼室内の充填ｆｉに応じて変
化する２次コイルの高ｖ１圧の継続時間を充填量の検出
に利用しようとするものであり、第１図にその具体的な
電気回路の一例を示している。即ち、この充填量検出装
置は、２次コイルに高電圧が発生している間に発信され
るパルス信号をカウントすることにより高電圧の継続時
間を計測し、それによってエンジンの充填Ｒｋを検出す
・る充填Ｊｅｔ検出回路Ｘと、エンジンの点火進角ｉｔ
を検出してそれに基いて充填Ｊｄ検出回路Ｘで検出した
充填ｉｊＬを補正するための充填ノ１〔補正回路Ｙを有
している。
充填にニー検出回路Ｘは、基準パルスを発信する発振器
りと第１ゲートＳと第１カウンタ乙とｆｉ／変換′ａ７
＜ Ｄ Ａ変換器）及び増幅器ざを順次接続しター／
ざを介して制御信乞を受け、制菌信号がローレベルにな
った時、即ち／次コイル／への通電が遮断され一次コイ
ル／に高電圧が発生し始めた時に開いて発信器りと第１
カウンタ乙間を導通させ、又制υＶ信号がハイレベ／ｋ
になりたＷＳ１即ち２次コイル／に残存する高電圧が消
滅したときに閉じて発信器りと第１カウンタ、＜ ｎｉ
ｌの導通を遮断するようになっている。又、第１カウン
タ乙は、７次コイル／側からリセット信号を受け、点火
時即ち、／次コイル／′への通電が遮〃ノｒされた時点
においてリセットされるようになっている。従って、こ
の充填量検出回路Ｘにおいては、発振器りから発信され
るパルス信号のうち、２次コイル／に高電圧が発生して
いる期間内に発信されたパルス数のみを第１カウント乙
でカウントしく即ち、高電圧の継続時間を検出）、さら
にこの検出されたデジタル信号を第１変換器７でアナロ
グ信号に変換したのち増幅器ｇに入力するようになって
いる。
りと第１ゲートＳと第１カウンタ乙とｆｉ／変換′ａ７
＜ Ｄ Ａ変換器）及び増幅器ざを順次接続しター／
ざを介して制御信乞を受け、制菌信号がローレベルにな
った時、即ち／次コイル／への通電が遮断され一次コイ
ル／に高電圧が発生し始めた時に開いて発信器りと第１
カウンタ乙間を導通させ、又制υＶ信号がハイレベ／ｋ
になりたＷＳ１即ち２次コイル／に残存する高電圧が消
滅したときに閉じて発信器りと第１カウンタ、＜ ｎｉ
ｌの導通を遮断するようになっている。又、第１カウン
タ乙は、７次コイル／側からリセット信号を受け、点火
時即ち、／次コイル／′への通電が遮〃ノｒされた時点
においてリセットされるようになっている。従って、こ
の充填量検出回路Ｘにおいては、発振器りから発信され
るパルス信号のうち、２次コイル／に高電圧が発生して
いる期間内に発信されたパルス数のみを第１カウント乙
でカウントしく即ち、高電圧の継続時間を検出）、さら
にこの検出されたデジタル信号を第１変換器７でアナロ
グ信号に変換したのち増幅器ｇに入力するようになって
いる。
又、増幅器ざではこの入力信号から算出される充填■を
後述する充填量補正回路Ｙから入力される補正値に基い
て適宜に補正し正（／ｆｌｉな充填量として点火制御装
置／７に入力する。
後述する充填量補正回路Ｙから入力される補正値に基い
て適宜に補正し正（／ｆｌｉな充填量として点火制御装
置／７に入力する。
充填量補正回路Ｙは、前記充填量検出回路Ｘにおいて検
出した充填量をエンジン運転中適宜変化する点火進角量
に応じて補正するためのものであり、これは、点火時に
おける燃焼室内圧力が点大進角量に応じて変化しそれに
伴って点火プラグ２での要求！田、延いては２次コイル
の高電圧の継続ｕＨ間も変化するための充填量検出回路
で検出した充ｌ′Ｘｌ１ｒをそのままエンジンの充填」
■として検出したのでは実際の充填量との間に勝差が生
じるということに基づくものである。この充填Ｈｌｉｌ
回正Ｙは、発振器りと第２カウンタ／／の間に介設され
た第２ゲート１０と発振器りと第３カウンタ／！の間に
介設された第３ゲート／１りを、クランク角センサー３
とフリツブフロ７１回路りによって制御して、基準時（
第２図Ａ、）から点火プラグ−の点火時（第、！図Ａｓ
）までの時間量（パルス数）とエンジンの回転速度を別
々に検出し、この２つの検出結呆からエンジンの点火進
角量を算出するようになっている。この充填量補正回路
Ｙを詳述すると、クランク角センサー３は点火時Ａ８０
前後の基準時（ＡＩ 、 Ａ−）にまたがる特定の基準
クランク角範囲θ（この実旋例ではＡ、＝上列点前７０
°からＡ、＝上死点までの範１１！ＩＩ）を検出するよ
うに設定されている。フリツプフロンプ回路りは、トリ
ガ端子Ｔをクランク角センサー３に、出力端子Ｑ ｆｒ
第ココゲート１０またす七ット端子Ｒを２次コイル／側
にそれぞれ接続しており、クランク角が前記基準クラン
ク角範囲θの始端Ａ、に達した場合には第２ゲート１０
を開いて発振器りと第２カウンタ／／を導通せしめる一
方、点火時即ち、−次コイルへの通電が遮断された時に
はリセット信号によりリセットされて第２ゲート１０を
閉じる作用をする。従って、上死点前９ｃ５− Ａ、か
ら点大時へまでの期間（クランク角範囲θ）中に発信さ
れたバ − ルスが第２カウンタ／／によってカウントされる。
出した充填量をエンジン運転中適宜変化する点火進角量
に応じて補正するためのものであり、これは、点火時に
おける燃焼室内圧力が点大進角量に応じて変化しそれに
伴って点火プラグ２での要求！田、延いては２次コイル
の高電圧の継続ｕＨ間も変化するための充填量検出回路
で検出した充ｌ′Ｘｌ１ｒをそのままエンジンの充填」
■として検出したのでは実際の充填量との間に勝差が生
じるということに基づくものである。この充填Ｈｌｉｌ
回正Ｙは、発振器りと第２カウンタ／／の間に介設され
た第２ゲート１０と発振器りと第３カウンタ／！の間に
介設された第３ゲート／１りを、クランク角センサー３
とフリツブフロ７１回路りによって制御して、基準時（
第２図Ａ、）から点火プラグ−の点火時（第、！図Ａｓ
）までの時間量（パルス数）とエンジンの回転速度を別
々に検出し、この２つの検出結呆からエンジンの点火進
角量を算出するようになっている。この充填量補正回路
Ｙを詳述すると、クランク角センサー３は点火時Ａ８０
前後の基準時（ＡＩ 、 Ａ−）にまたがる特定の基準
クランク角範囲θ（この実旋例ではＡ、＝上列点前７０
°からＡ、＝上死点までの範１１！ＩＩ）を検出するよ
うに設定されている。フリツプフロンプ回路りは、トリ
ガ端子Ｔをクランク角センサー３に、出力端子Ｑ ｆｒ
第ココゲート１０またす七ット端子Ｒを２次コイル／側
にそれぞれ接続しており、クランク角が前記基準クラン
ク角範囲θの始端Ａ、に達した場合には第２ゲート１０
を開いて発振器りと第２カウンタ／／を導通せしめる一
方、点火時即ち、−次コイルへの通電が遮断された時に
はリセット信号によりリセットされて第２ゲート１０を
閉じる作用をする。従って、上死点前９ｃ５− Ａ、か
ら点大時へまでの期間（クランク角範囲θ）中に発信さ
れたバ − ルスが第２カウンタ／／によってカウントされる。
このパルス数によって上死点前りＯｏから点火時までの
時間を算出することができる。この点火時間に対応する
デジタル信号は第コ変換器（ＤＡ変換器）／２でアナロ
グ信号に変換されたのちゲイン調整回路／３に入力され
る。
時間を算出することができる。この点火時間に対応する
デジタル信号は第コ変換器（ＤＡ変換器）／２でアナロ
グ信号に変換されたのちゲイン調整回路／３に入力され
る。
一方、発信器りと第３カウンタ／ｊの間に介設された第
３ゲート／りは、基準クランク角範囲θの終端Ａ−過後
、次回の基準クランク角範囲θの始端Ａ、が到来するま
での間（クランク角範囲θ′）開いて発信器りと第３カ
ウンタ／、５′間を導通させる作用をするもので、その
間に第３ゲート／りを通過する発振′ａ夕からのパルス
数を第３カウンタ／夕でカウントすることによりエンジ
ンの回転速度を知ることができる。この回転速度に対応
するデジタル信号は、第３変換器（ＤＡ変換器）／乙で
アナログ信号に変換されたのち、ゲイン１１！１整回路
／３に進角量検出用ファクタとして入力される外に、そ
の！ｉま点火制御装Ｎ／７に点火制御用ファクタのひと
つとして入力される。
３ゲート／りは、基準クランク角範囲θの終端Ａ−過後
、次回の基準クランク角範囲θの始端Ａ、が到来するま
での間（クランク角範囲θ′）開いて発信器りと第３カ
ウンタ／、５′間を導通させる作用をするもので、その
間に第３ゲート／りを通過する発振′ａ夕からのパルス
数を第３カウンタ／夕でカウントすることによりエンジ
ンの回転速度を知ることができる。この回転速度に対応
するデジタル信号は、第３変換器（ＤＡ変換器）／乙で
アナログ信号に変換されたのち、ゲイン１１！１整回路
／３に進角量検出用ファクタとして入力される外に、そ
の！ｉま点火制御装Ｎ／７に点火制御用ファクタのひと
つとして入力される。
又、ゲイン調整回路／３では、第２変換器／２から入力
された点火時間〔基準クランク角範囲始ゾ：！５ Ａｌ
から点火時へまでの時間〕と第３変換器／乙から入力さ
れたエンジン回転速度とによってエンジンの点火１１ｈ
角量を算出し、との進角ｆｆｌに基いて充填量の補正値
を決め前記充填量検出回路Ｘの増＋ｌ＋６を器ざに入力
する。従って、増１１’ｌｉｌ器ざからは、常に点火進
角１．ｔに応じて補正された正確な充填量が点火ｉ１ｉ
’ｌＪ ｍｌｌのひとつのファクタとして点火制御装置
／７に入力されることになる。尚、上記実施料では、検
出した充填量を点火時期を制御するためのファクタとし
て使用したか、本発明はこれに限ることでなく、例えば
燃オ・１供給垣を制御してもよい。
された点火時間〔基準クランク角範囲始ゾ：！５ Ａｌ
から点火時へまでの時間〕と第３変換器／乙から入力さ
れたエンジン回転速度とによってエンジンの点火１１ｈ
角量を算出し、との進角ｆｆｌに基いて充填量の補正値
を決め前記充填量検出回路Ｘの増＋ｌ＋６を器ざに入力
する。従って、増１１’ｌｉｌ器ざからは、常に点火進
角１．ｔに応じて補正された正確な充填量が点火ｉ１ｉ
’ｌＪ ｍｌｌのひとつのファクタとして点火制御装置
／７に入力されることになる。尚、上記実施料では、検
出した充填量を点火時期を制御するためのファクタとし
て使用したか、本発明はこれに限ることでなく、例えば
燃オ・１供給垣を制御してもよい。
次に、本発明の詳細な説明すると、本発明のエンジンの
充填量検出装置は、燃焼室内の上方に応じて変化する。
充填量検出装置は、燃焼室内の上方に応じて変化する。
：２′ｅＫコイルの高電匝の継続時間を計測しその継続
時間に基いて充填ｆｆｔを検出するという比較的安価な
電気的手段によってエンジンの充填量を検出するように
しているため、従来の充填量検出装Ｗｉの如く負圧セン
サー等の専用装置を数句けることなく正確にプＣ填量を
検出できるという効果がある。
時間に基いて充填ｆｆｔを検出するという比較的安価な
電気的手段によってエンジンの充填量を検出するように
しているため、従来の充填量検出装Ｗｉの如く負圧セン
サー等の専用装置を数句けることなく正確にプＣ填量を
検出できるという効果がある。
第１図は本発明の実施例にかかるエンジンの充填量検出
装置の電気回路図、８ｒ！２図は第１図の電気回路の動
作説明図、第３図は点火要求電圧と２次コイル高電圧の
継続時間の関係を示すグラフである。 ／ ・・・・・イグニッションコイル２ ・・
・・・点火プラグ ３ ・・・・・クランク角センザーク ・・・・・
発振器 、５′１１０．／り・・ゲ − ト 乙、／／、／３・・カウンタ ７、／２．／乙・・変 換 器 ざ ・・・・・増 ＩＩｑｌ 器
装置の電気回路図、８ｒ！２図は第１図の電気回路の動
作説明図、第３図は点火要求電圧と２次コイル高電圧の
継続時間の関係を示すグラフである。 ／ ・・・・・イグニッションコイル２ ・・
・・・点火プラグ ３ ・・・・・クランク角センザーク ・・・・・
発振器 、５′１１０．／り・・ゲ − ト 乙、／／、／３・・カウンタ ７、／２．／乙・・変 換 器 ざ ・・・・・増 ＩＩｑｌ 器
Claims (1)
- ／、７次コイルに流れる電流を断続することにより２次
コイルに高電圧を発生させるとともに該高電圧を点火プ
ラグに印加するようにしたエンジンにおいて、上記−次
コイルに発生する高電圧の継続時間を計測する演算回路
を設け、該時間に基いて燃焼室内の充填量を検出するよ
うにしたことを特徴とするエンジンの充填飢検出装Ｖｉ
、’ 。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13138682A JPS5919831A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | エンジンの充填量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13138682A JPS5919831A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | エンジンの充填量検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919831A true JPS5919831A (ja) | 1984-02-01 |
Family
ID=15056737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13138682A Pending JPS5919831A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | エンジンの充填量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919831A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0212867U (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-26 |
-
1982
- 1982-07-26 JP JP13138682A patent/JPS5919831A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0212867U (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-26 |
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