JPS5919869B2 - テイルトキヤビン車のテイルトロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はキャビン部が傾倒自在なティルトキャビン車
におけるティルトロック装置に関する。

ティルトキャビン車においてはキャビンが車体にロック
されないまま走行すると危険である。

これに対し、従来のこの種の車両においては、キャビン
が車体に対してロックされていないときはブザーや表示
灯で警報するようになってはいるが、キャビンを車体に
ロックする機構は手動式であったために、ロックが不完
全な場合や警報を看過して、誤まってロックを解除する
場合が起ることがあり、キャビンの非ロックによる危険
に対する防護策が不十分であった。

この発明は上述の欠点を除去するためになされたもので
、キャビンを車体にロックする機構をアクチュエータ駆
動とし、イグニッションスイッチをオンとしたときはキ
ャビンが車体に自動的にロックされるようにすることに
より、キャビンのロックを確実にし、危険を防止し得る
ティルトロック装置を提供することを目的さするもので
ある。

以下にこの発明の一実施例を図面とともに説明する。

第１図と第４図において、１はキャビンの前端部をヒン
ジ部材を介して前方に傾倒自在にしたティルトキャビン
車のキャビン、２はキャビン１の下面に垂下した枠体３
を受は止めるために車体側に設けられた受止枠、４はロ
ック用フックで、枠体３に固定された板の支点６に枢支
されている。

ロック用フック４はモータ７の回転でＡ−Ａ’力方向揺
動するリンク機構８と連動して、上記支点６を中心にし
てＢ−Ｂ’力方向回動し、受止枠２に立設した逆Ｕ字の
係止バー９に係止し或いはこの係止バー９から離脱する
ようになっている。

第２図は第１図のロック機構の制御回路で、４は第１図
に示したロック用フック、７はモータ、９は係止バーで
ある。

１０は当該自動車のイグニッションスイッチで、その一
方の端子は車載バッテリ１１に接続されるとともに、他
方の端子は非ロツク警報用のパイロットランプ１２、ツ
ユエルポンプ等の負荷１３に接続されている。

１４は押ボタン式のコントロールスイッチで、その一方
の常閉接点１４ｂ１はイグニッションスイッチ１０の他
方端子（負荷側）に接続され、常開接点１４ａ１は接地
され、共通接点１４ｃ１はモータ７に接続されている。

またコントロールスイッチ１４の常開接点１４ａ２はバ
ッテリ１１に、共通接点１４ｃ２はキャビン１がロック
されているか否かを検出する検出スイッチ１５のロック
側接点りに接続されている。

この検出スイッチ１５の非ロツク側接点ＵＬは接地され
、共通接点Ｃはモータ７に接続されている。

検出スイッチ１５はたとえば第１図に示すように受止枠
２の上面に設けられ、枠体３の最下面がこの受止枠２に
嵌入したときＬ側に切換わるようになっている。

上記のように構成した装置において、キャビン１が非ロ
ツク状態、即ちフック４が係止バー９に係合していない
ときには、検出スイッチ１５は図示実線のように位置し
ており、ここでイグニッションスイッチ１０をオンとす
ると、パイロットランプ１２に電圧が加わって点灯する
一力、コントロールスイッチ１４の接点１４ｂ１を通っ
て電圧がモータ７に印加され、このモータ７を正転し、
ロック用フック４をＢ′方面に回動して、係止バー９に
係合せしめて、キャビン１を車体にロックする。

このロックによって検出スイッチ１５はロックＬ側に切
換わり、モータ７が停止し、パイロットランプ１２は消
灯する。

なおロック状態でコントロールスイッチ１４を押すと、
このスイッチが１４ａ１．１４ａ２側に切換わり、モー
タ７が逆転して、ロック用フック４はＢ方向に回動し、
ロックを解除する。

上述の実施例ではロック状態にあるとき、イグニッショ
ンスイッチ１０がオンである場合でもコントロールスイ
ッチ１４を押すとキャビンのロックが解除されるので不
都合である。

第３図の実施例はこの種の不都合を除くものであり、イ
グニッションスイッチ１０の負荷側にインヒビタリレー
１６を接続し、その常閉接点１１６ｂをコントロールス
イッチ１４の接点１４ｃ２、と検出スイッチ１５のロッ
ク側の接点りとの間に挿入したものである。

なお第２図の実施例と均等な部分には同じ符号を付した
。

この回路構成によれば、イグニッションスイッチ１０を
オンとしたときには、インヒビタリレー１６が励磁され
、常閉接点１６ｂが開くので、コントロールスイッチ１
４を押しても検出スイッチ１５の接点りには電圧が印加
されず、し、たがって・モータ７は停止したままであり
、キャビンのロックは解除されない。

なお、イグニッションスイッチ１０をオフとしたときに
は、インヒビタリレー１６は励磁されず、したがって常
閉接点１６ｂは閉じているので、コントロールスイッチ
１４を押せば、もしロック状態であれば、モータ７が逆
転し、ロックが解除される。

他の構成と作用は第２図の実施例と同じである。

なお上述の各実施例においてロック用フックを駆動する
アクチュエータはモータに限らず、油圧シリンダ等を用
いることができる。

以上詳述したようにこの発明はティルトキャビン形式の
車両においてイグニッションスイッチがオンとされたと
きは自動的にキャビンをロックするようにしたから、キ
ャビンを非ロックのままで誤って車両を発進するような
ことは皆無となり、運転の安全性を著しく向上させるこ
とができる。

またロック機構をアクチュエータで駆動することにより
押釦スイッチ等による操作が可能となりキャビンのロッ
クならびにロック解除操作が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に用いられるキャビンのロック機構を
示す図、第２図はこの発明の一実施例を示す回路図、第
３図はこの発明の他の実施例を示す回路図、第４図は第
１図のＩＴ−ＩＴ線で断面した部分図である。 １・・・・・・キャビン、２・・・・・・受止枠、４・
・・・・・ロック用フック、７・・・・・・モータ、９
・・・・・・係止バー、１０・・・・・・イクニッショ
ンキー、１４・・・・・・コントロールスイッチ、１５
・・・・・・検出スイッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ キャビンの前端部をヒンジ部材を介して前方に傾倒
   自在にするティルトキャビン車において、キャビンと車
   体とを解除可能にロックさせるロック部材を作動させる
   アクチュエータと、ロック部：材によるキャビンのロッ
   ク、非ロックを検出する検出スイッチとを備え、該検出
   スイッチとアクチュエータとをイグニッションスイッチ
   に対して直列に接続し、イグニッションスイッチがオン
   で、かつキャビンが非ロツク時にアクチュエータを作動
   し、ロック部材によりキャビンを車体にロックすること
   を特徴とするティルトキャビン車のティルトロック装置
   。 ２ イグニッションスイッチとアクチュエータとの間に
   コントロニルスイッチを設けて、検出スイッチのロック
   側接点を上記コントロールスイッチの常開接点を介して
   電源に接続して、ロック時にコントロールスイッチの操
   作でアクチュエータを逆作動してロックを解除するよう
   にした特許請求の範囲第１項記載のティルトキャビン車
   のティルトロック装置。 ３ イグニッションスイッチがオンとされたときに励磁
   されるインヒビタリレーを設け、このインヒビタリレー
   の常閉接点を検出スイッチのロック側接点に直列関係に
   接続した特許請求の範囲第２項記載のティルトキャビン
   車のティルトロック装置。