JPS59199979A - 自動車の窓開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、芯線の周りにかみ合い歯となる外装線を螺旋
巻きした可撓性を有するギャードケーブルを開閉ハンド
ルの手動回転又はモータ駆動によって走行させ、これに
よりガラス板を昇降して開閉する自動車の窓開閉装置に
関する。

この種の開閉装置は、ガラス板の昇降方向に沿って配置
する案内管と、ギャードケーブルにかみ合う駆動歯車を
収納する歯車箱とを誘導管によって連結し、前記ギャー
ドケーブルを前記駆動歯車の回転によって誘導管及び案
内管の内部を往復走行させるとともに、前記案内管に軸
方向に形成したスリットを介して前記ギャードケーブル
とガラス板とを連結することにより前記ギャードケーブ
ルの走行に伴ってガラス板を昇降するものであって、こ
の開閉装置を窓枠内に取付けるには、ドアーの内外壁を
構成するインナパネルとアウタパネルの間に前記開閉装
置を収納する空間を形成し。

前記インナパネルに形成した開口から前記開閉装置を前
記空間内に収納し、インナパネルνに形成した取付孔を
通したビスでその内面に固定するようになっている。と
ころで、前記開閉装置は、ガラス板の両側縁が嵌合する
案内溝と平行に配置される案内管と歯車箱とを誘導管に
よって連通した略三角体の屈折枠状をしていて幅が広く
、゛がっ、前記案内管と誘導管は、ギャードケーブルの
案内を確実に施すようにするため剛性の高い材料によっ
て形成する必要があってその形状は固定的である。

このため、この開閉装置を前記空間内へ収納するために
は前記インナパネルに形成する開口を太きく取る必要が
あり、ドアー強度を低下させる等の問題を生じさせてい
る。また、該装置の梱包等においても幅広であるため、
嵩高となって運搬及び収納に不便である。

本発明は叙上の点に鑑み、案内管と誘導管を屈曲可能に
接続して、幅の狭い開口からも前記空間内への収納を可
能とし、かつ梱包においても幅を取らないようにした開
閉装置の提供を目的とするものである。

以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

上部に窓孔Ｗの形成された自動車のドアー１の下部には
、アウタパネル２とインナパネル３の間に空間Ｓが構成
され、窓孔Ｗを開閉するガラス板５が、その前後の縁部
を空間Ｓの前後に形成された下方向の案内溝４．４に嵌
入して昇降自由に支持されている。　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　・）第１図に示すように、
空間Ｓ内に案内溝４．４と平行に配置される案内管６は
、第２図に拡大して示すように、厚い鋼板を曲成して一
面に軸方向のスリット７を形成したものであって、撚り
線からなる芯線９の周りにナイロン等の短繊維１０を植
毛し、さらに、その上から単線からなる外装線１１を螺
旋巻きした可撓性を有するギャードケーブル８が摺動自
由に挿通され、このギャードケーブル８の一側の端末に
は金属製の端末金具１２と合成樹脂製の板状をなす連結
具１３が固着されており、上下に設けた合成樹脂製の摺
動体１５．１５によって案内管６の外面に摺動自由に取
り行けられたブラケット１４の取付孔１６に連結具１３
が嵌入されている。案内管６の上端には、一端が下向き
に同曲された鋼管製の誘導管１７が約６０度の角度をな
して斜めに接続され、その他端には歯車箱１８が固着さ
れており、この歯車箱１８は、３個のねじ孔２０が形成
され、かつ、中央部に円形膨出部２１の形成された鋼板
製の基板１９が誘導管１７の端末に溶接により固着され
、第３図に詳示するように、円形膨出部２１内には非可
逆クラッチ２３が収容されてその入力軸２２が円形膨出
部２１の端面から突出しており、基板１９の他側の面に
は合成樹脂製のカバー２８が接合され、このカバー２８
には、非可逆クラッチ２３の出力軸に固定された歯車２
４を収容する円形孔２５とこの円形孔２５に接線状に交
わるギャードケーブル８の摺動溝２６とが凹成され、か
つ、この摺動溝２６の一端に可撓性を有する合成樹脂製
の終端パイプ２７が鋳包みにより一体に結合され、カバ
ー２８の接合面に形成された数個の突起５０を基板１９
に透設された取付孔３０に通してその突出部を加熱圧潰
することにより基板１９に一体に結合された構造になり
、案内管６の上端から誘導管】７内に挿入されたギャー
ドケーブル８は歯車箱１８の摺動溝２６を通って終端パ
イプ２７内に導入され、摺動溝２６内において外装線１
１をかみ合い歯として駆動歯車２４とかみ合っている。

案内管６と誘導管１７の接続部分は、第４．５図に示す
ように、案内管６のスリット７と反対側の面の上端部に
上方へＬ形に屈曲した第１アーム２８が溶接により固着
され、誘導管１７の端部には、逆り形に屈曲した第２の
アーム２９が同じく溶接により固着されていて、第２ア
ーム２９の屈曲部の一面に打ち出しにより突成された管
軸３０が第１７−ム２８の上端部に透設された取付孔３
１に嵌入されてその突出部を外側へ拡開することにより
一対のアーム２８．２９が管軸３０を中心として回動自
由に結合されており、案内管６の上端の開口には拡径段
部３５が形成され、かつ、誘導管１７の先端部外周には
鍔３４が形成されており、第５図に実線で示すように、
第１アーム２８が第２アーム２９に対して管軸３０を中
心として反時計方向に回動したときに、誘導管１７の先
端が拡径段部３５内に嵌入し、鍔３４が案内管６の先端
に当接するようになっているとともに、この状態におい
て互いに整合する通し孔３２とねじ孔３３が第２アーム
２９と第１アーム２８に形成されており、案内管６の長
さ方向の中央部と下端部には、ねじ孔３７の形成された
取付片３６．３６が溶接により固着されている。

上記構成になる、案内管６、ブラケット１４、誘導管１
７．歯車箱１８及び終端パイプｚ７の結合品は、第５図
に鎖線で示すように、第１アーム２８を第２アーム２９
に対して時計方向に回動して案内管６と誘導管１７を略
平行にした状態で、インナパネル３に形成した開口Ｔが
ら空間Ｓ内に挿入した後、第１図及び第５図に示すよう
に、案内管６と誘導管１７が約６０度をなすように拡開
して接続し、インナパネル３の所定の位置に透設した取
付孔に通したビス３８を第２アーム２９の通し孔３２に
通して第１アーム２８のねじ孔３３に螺入するとともに
、他のビス３８をインナパネル３の取付孔から取付片３
６のねじ孔３７に螺入して案内管６をインナパネル３の
内面に固定し、かつ、インナパネル３を貫通した他のビ
スを基板１９のねじ孔２０に螺入して歯車箱１８をイン
ナパネル３の内面に固定し、終端パイプ２７は内側に屈
曲してインナパネル３の内面に固定した金具３９に係止
し、さらに、ブラケット１４が開口Ｔに整合す６位置４
．：おいア、板ガ−，ユ５．７）下１３取　　　　　ゞ
り付けた受は具４０をボルト４１．４１によってブラケ
ット１４に結合する。

そして、インナパネル３の外面に突出した歯車箱１８の
入力軸２２にハンドル４２を取り付けて回転すると、非
可逆クラッチ２３を介して駆動歯車２４が回転し、これ
にかみ合うギャードケーブル８が案内管６、誘導管１７
及び終端パイプ２７内を摺動し、連Ｍ具１３、ブラケッ
ト１４及び受は具４０を介してギャードケーブル８に連
結された板ガラス５が案内溝４．４に沿って昇降し、窓
孔Ｗを開閉するようになっている。なお、ギャードケー
ブル８に植毛した短繊維１０は、外装線１１が案内管６
の内面に直に摺接して金属音を発するのを防止し、かつ
、操作フィーリングを向上するためであり、これに代え
て、案内管６の内面に合成初詣部のライニングを設けて
もよい。

本実施例においては、案内管６と誘導管１７を一対のア
ーム２８．２９で結合したから、強固に結合されて接続
部で分離するおそれがなく、また、その結合をインナパ
ネル３への固定用のビス３８で兼用するようにしたから
、組み付は工数が低減される利点がある。

第６図は、歯車箱１８ａの駆動歯車２４を、モータ４３
の出力軸に固定したウオーム４４とかみ合うウオームホ
イール４５と同軸に固定して、モータ４３の駆動により
駆動歯車２４を回転するようにした電動式の変形例を示
すものである。

上記実施例によって具体的に説明したように、本発明の
自動車の窓開閉装置は、自動車のドアーの内外壁を構成
するインナパネルとアウタパネルの間の空間にガラス板
を昇降自由に収容し、軸方向にスリットを形成した案内
管と該案内管の一端に誘導管を介して連結した歯車箱と
を前記空間に収容し、前記案内管を前記ガラス板の昇降
案内と平行に、前記歯車箱を前記案内管の側方に夫々配
置してインナパネルの内面に固定し、芯線の周りにかみ
合い歯となる外装線を螺旋巻きした可撓性を有するギャ
ードケーブルを前記案内管及び誘導管内に挿通して該ギ
ャードケーブルと前記ガラス板の受は具とを前記スリッ
トに通した連結具で連結するとともに、前記歯車箱内に
回転自由に支持した駆動歯車を前記ギャードケーブルに
かみ合わせた自動車の窓開閉装置において、前記案内管
と前記誘導管とを屈曲可能に接続したことを要旨とする
ものであって、案内孔管と誘導管の接続部を屈曲して両
管を略平行にすることにより小高にまとめることができ
るから、インナパネルに形成する挿入用の開口を小さく
することができて、ドアーの強度低下を防止し得るとと
もに、運搬や収納が容易となる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の実施例を示し、第１図は概要を示す
一部切欠分視図、第２図はブラシノ１への取り付は部分
の分解斜視図、第３図は歯車箱の一部切欠正面図、第４
図は案内管と誘導管の接続部の一部切欠分解斜視図、第
５図は同一部切欠正面図、第６図は像形例の歯車箱の部
分の一部切欠正面図である。 １：ドア−２：アウタパネル　３：インナパネル　４：
案内溝　５；ガラス板　６；案内管７：スリン１−８：
ギヤードケーブル　９：芯線　１１：外装線　１３：連
結具　１４ニブラケツト　１７：誘導管　】８；歯車箱
　２４：駆動歯車　２８：第１アーム　２９：第２アー
ム　３０：管軸　３２；通し孔　３３：ねし孔３８：ビ
ス 出願人　中央発條株式会社 代理人　　弁理士　野　口　　　宏 １ 灯３’１ ２３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　自動車のドアーの内外壁を構成するインナパネルと
   アウタパネルの間の空間にガラス板を昇降自由に収容し
   、軸方向にスリットを形成した案内管と該案内管の一端
   に誘導管を介して連結した歯車箱とを前記空間に収容し
   、前記案内管を前記ガラス板の昇降案内と平行に、前記
   歯車箱を前記案内管の側方に夫々配置してインナパネル
   の内面に固定し、芯線の周りにかみ合い歯となる外装線
   を螺旋巻きした可撓性を有するギャードケーブルを前記
   案内管及び誘導管内に挿通して該ギャードケーブルと前
   記ガラス板の受は具とを前記スリットに通した連結具で
   連結するとともに、前記歯車箱内に回転自由に支持した
   駆動歯車を前記ギャードケーブルにかみ合わせた自動車
   の窓開閉装置において、前記案内管と前記誘導管とを屈
   曲可能に接続したことを特徴とする自動車の窓開閉装置 −回動自由に連結した一対のアームの一方を前記案内管
   の端部に、他方を前記誘導管の端部に夫々固定したこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車の窓開
   閉装置 ３　前記一対のアームの一方にねじ孔を、他方に通し孔
   を夫々形成し、前記インナパネルに形成した取付孔に通
   したビスを前記通し孔に通して前記ねじ孔に貫入したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の自動車の窓
   開閉装置