JPS59200030A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
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- JPS59200030A JPS59200030A JP7453583A JP7453583A JPS59200030A JP S59200030 A JPS59200030 A JP S59200030A JP 7453583 A JP7453583 A JP 7453583A JP 7453583 A JP7453583 A JP 7453583A JP S59200030 A JPS59200030 A JP S59200030A
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- acceleration
- fuel
- engine
- injection
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 47
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 46
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 46
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 46
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 5
- 230000003416 augmentation Effects 0.000 abstract 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの燃料制御装置、特に燃料噴射式エ
ンジンの加速運転時における燃料増量制御に関するもの
である。
ンジンの加速運転時における燃料増量制御に関するもの
である。
（従来技術）
燃料をエンジンに噴射供給する電磁噴射弁を備え、この
電磁噴射升の噴射タイミングおよび噴射時間をエンジン
の運転状態に応じて制御するようにした燃料噴射式エン
ジンにおいて、エンジンの加速運転時には、電磁噴射升
に臨時パルスを印加して燃料を臨時的に増量して加速応
答性を向上するようにした燃料制御装置は従来より知ら
れている（特公昭４９−４７９３１号公報）。
電磁噴射升の噴射タイミングおよび噴射時間をエンジン
の運転状態に応じて制御するようにした燃料噴射式エン
ジンにおいて、エンジンの加速運転時には、電磁噴射升
に臨時パルスを印加して燃料を臨時的に増量して加速応
答性を向上するようにした燃料制御装置は従来より知ら
れている（特公昭４９−４７９３１号公報）。
ところで、上記のように、加速時に燃料を臨時的に増量
するようにすれば、確かに加速応答性は向上する反面、
電磁噴射升の本来の噴躬タイミングと無関係に上記臨時
パルスが出力てれるため、本来の噴射タイミングに出力
されるパルス幅を増量補正するものき比べて、電磁噴射
弁の無効噴射時間等の影響を受けやすいため、吸入空気
量と燃料とのバランス（空燃比）かくずれやすい問題が
ある。
するようにすれば、確かに加速応答性は向上する反面、
電磁噴射升の本来の噴躬タイミングと無関係に上記臨時
パルスが出力てれるため、本来の噴射タイミングに出力
されるパルス幅を増量補正するものき比べて、電磁噴射
弁の無効噴射時間等の影響を受けやすいため、吸入空気
量と燃料とのバランス（空燃比）かくずれやすい問題が
ある。
（発明の目的）
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、
エンジンの加速運転時の加速応答性を確保する一方、加
速運転時においても空燃比を可及的に適正に制御するこ
とができるエンジンの燃料制御装置を提供することを目
的としている。
エンジンの加速運転時の加速応答性を確保する一方、加
速運転時においても空燃比を可及的に適正に制御するこ
とができるエンジンの燃料制御装置を提供することを目
的としている。
（発明の構成）
本発明の構成を示す第１図に示すように、本発明にかか
るエンジンの燃料制御装置は、エンジン１の運転状態を
検出する運転状態検出手段Ａと、吸気通路２に介設しだ
スロワｌ−／し升３に対して設けたスロット）Ｖ開度セ
ンサ４の出力を受けてスロットル開度の変化からエンジ
ン１の緩加速を検出する第１加速検出手段Ｂと、同様に
スロットル開度の変化からエンジン１の急加速を検出す
る？ｆ；２加速検出手段Ｃと、印加烙れるパルス信号に
応じてエンジン１に燃料を噴射供給する電磁噴射弁５と
、上記運転状態検出手段への出力を入力してエンジン１
の運転状態に応じた・燃料噴射量に和尚する時間幅のパ
ルス信号を所定の時期に」二記′喉磁噴射升５に印加す
る噴射制御手段りと、第１加速検出手段Ｂの出力が入力
されると、上記噴射制御手段１〕で決定されるパルス信
号の時間幅を増加さ止る信号を出力する時間幅増加手段
Ｅと、第２加速検出手段Ｃの出力が入力されると、直ち
に、上記醒磁噴射弁５に臨時パルス信号を印加する臨時
パルス出力手段Ｆとを備えている。
るエンジンの燃料制御装置は、エンジン１の運転状態を
検出する運転状態検出手段Ａと、吸気通路２に介設しだ
スロワｌ−／し升３に対して設けたスロット）Ｖ開度セ
ンサ４の出力を受けてスロットル開度の変化からエンジ
ン１の緩加速を検出する第１加速検出手段Ｂと、同様に
スロットル開度の変化からエンジン１の急加速を検出す
る？ｆ；２加速検出手段Ｃと、印加烙れるパルス信号に
応じてエンジン１に燃料を噴射供給する電磁噴射弁５と
、上記運転状態検出手段への出力を入力してエンジン１
の運転状態に応じた・燃料噴射量に和尚する時間幅のパ
ルス信号を所定の時期に」二記′喉磁噴射升５に印加す
る噴射制御手段りと、第１加速検出手段Ｂの出力が入力
されると、上記噴射制御手段１〕で決定されるパルス信
号の時間幅を増加さ止る信号を出力する時間幅増加手段
Ｅと、第２加速検出手段Ｃの出力が入力されると、直ち
に、上記醒磁噴射弁５に臨時パルス信号を印加する臨時
パルス出力手段Ｆとを備えている。
即ち、本発明は、エンジン１の加速が緩加速であるとき
には、電磁噴射弁５の制御パターンを父型することなく
、噴射制御手段りによって設定す璧 るパルス信号の時間幅を時間１陥増加手段Ｅによって増
加し、所定の噴射タイミングで電磁噴ヰ１升５を時間幅
を増加したパルス信号で作動させるに止め、エンジンの
急加速時においてのみ臨時パルス出力手段Ｆによって・
燃料を臨時的に増量するようにしたものである。
には、電磁噴射弁５の制御パターンを父型することなく
、噴射制御手段りによって設定す璧 るパルス信号の時間幅を時間１陥増加手段Ｅによって増
加し、所定の噴射タイミングで電磁噴ヰ１升５を時間幅
を増加したパルス信号で作動させるに止め、エンジンの
急加速時においてのみ臨時パルス出力手段Ｆによって・
燃料を臨時的に増量するようにしたものである。
（発明の効果）
しだがって、本発明によれば、エンジンの急加速時には
燃料の即時的、臨時的増量によって燃料制御の加速応答
性を確保することができ、エンジンの緩加速時には、燃
料の基本制御パターンにしだがって燃料を増量すること
ができるので、空燃比を適正に維持することができる効
果が得られる。
燃料の即時的、臨時的増量によって燃料制御の加速応答
性を確保することができ、エンジンの緩加速時には、燃
料の基本制御パターンにしだがって燃料を増量すること
ができるので、空燃比を適正に維持することができる効
果が得られる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を詳細に説明する。
第２図に示すように、エンジン１の吸気通路２には、上
流から順に、エアクリーナ６、吸入空気量全検出するエ
アフローメータ７、アクセルペダル（図示せず）に連動
して開閉されるスロットル升３およびコントロールユニ
ット８によって噴射タイミンクおよび噴射量が制御され
る電磁噴射弁５が設けられており、吸気バルブ９が開か
れるエンジン１の吸気行程では、吸気通路２を流下して
くる空気および電磁噴射弁５によって噴射された燃料を
燃焼案１０に吸入する。
流から順に、エアクリーナ６、吸入空気量全検出するエ
アフローメータ７、アクセルペダル（図示せず）に連動
して開閉されるスロットル升３およびコントロールユニ
ット８によって噴射タイミンクおよび噴射量が制御され
る電磁噴射弁５が設けられており、吸気バルブ９が開か
れるエンジン１の吸気行程では、吸気通路２を流下して
くる空気および電磁噴射弁５によって噴射された燃料を
燃焼案１０に吸入する。
そして、排気バルブ１１が開かれるエンジン１の排気行
程では、排気ガスを排気通路１２に排出し、途中に介設
した触媒コンバータ１３で浄化したうえで外部に排出す
る。
程では、排気ガスを排気通路１２に排出し、途中に介設
した触媒コンバータ１３で浄化したうえで外部に排出す
る。
上記電磁噴射弁５を制御するコントロールユニット８は
、例えば、マイクロコンピュータにより構成され、エア
フローメータ７によって検出される時々刻々の吸入空気
量、回転センサ１４によって検出されるエンジン回転数
およびスロットル開度センザ４によって検出されるスロ
ットル開度θ′■を基本制御データとして入ノＪし、第
３図に示す制御フローにしたがって、燃料の制ｇ４１を
実行する。
、例えば、マイクロコンピュータにより構成され、エア
フローメータ７によって検出される時々刻々の吸入空気
量、回転センサ１４によって検出されるエンジン回転数
およびスロットル開度センザ４によって検出されるスロ
ットル開度θ′■を基本制御データとして入ノＪし、第
３図に示す制御フローにしたがって、燃料の制ｇ４１を
実行する。
なお、コントロールユニット８を構成するマイクロコン
ピュータは、主にデータの入出力を行なつＩ／１０イン
タフェース、マイクロプロセッサおよびメモリから構成
される。
ピュータは、主にデータの入出力を行なつＩ／１０イン
タフェース、マイクロプロセッサおよびメモリから構成
される。
次に、％３図に示しだ制御フローにしたがって、コント
ロールユニット８が実行する制８を説明する。第３図中
、５１〜Ｓｌｌはプログラムステップを表わす。
ロールユニット８が実行する制８を説明する。第３図中
、５１〜Ｓｌｌはプログラムステップを表わす。
制御を開始すると、まずＳｌでその時点におけるエンジ
ン回転数、吸入空気量およびスロットル開度θ−ｉｖ’
を読込み、これらエンジン１の運転状態を表わすデータ
から、Ｓ２において運転状態に応じた燃料噴羽量を演算
して、電磁噴射弁５に印加すべきパルス信号の基本時間
幅 （以下、基本噴射幅Ｔという。）を決定する。
ン回転数、吸入空気量およびスロットル開度θ−ｉｖ’
を読込み、これらエンジン１の運転状態を表わすデータ
から、Ｓ２において運転状態に応じた燃料噴羽量を演算
して、電磁噴射弁５に印加すべきパルス信号の基本時間
幅 （以下、基本噴射幅Ｔという。）を決定する。
次に、Ｓ３では、スロットｚｌｚ開度θ■を時間で微分
して、スロットル開速度ｄθ−ｆＶ ／ｄ ｔ ’ｒ演
算し、Ｓ４でエンジン１の緩加速を判定するため予め設
定した緩加速判定値３と演算したスロットル開速度ｄθ
−ｒＶ ／ｄ ｔとを比較し、緩加速判定１直１よりス
ロットル開速度ｄθ−ＩＶ ／ｄ ｔが小さいときには
、Ｓ５に移行して、燃料増量持続時間Ｔα（Ｔα〉０）
中か否か（Ｔα＝０）を判定する。
して、スロットル開速度ｄθ−ｆＶ ／ｄ ｔ ’ｒ演
算し、Ｓ４でエンジン１の緩加速を判定するため予め設
定した緩加速判定値３と演算したスロットル開速度ｄθ
−ｒＶ ／ｄ ｔとを比較し、緩加速判定１直１よりス
ロットル開速度ｄθ−ＩＶ ／ｄ ｔが小さいときには
、Ｓ５に移行して、燃料増量持続時間Ｔα（Ｔα〉０）
中か否か（Ｔα＝０）を判定する。
この場合゛１”α−０であるときには、加速時でも加速
から通常運転への過渡期でもないことを示すので、Ｓ６
において基本噴射幅Ｔに対する増量率αを零とする。
から通常運転への過渡期でもないことを示すので、Ｓ６
において基本噴射幅Ｔに対する増量率αを零とする。
一力、′ｒα＼０であることは、ごく近い時点で加速が
行なわれだことを意味するので、Ｓ７において、Ｔα←
Ｔα−１なる減算を行なって、第４図に示すように、過
渡期において′工′αの関数として設定されている増量
率α（α−α（’Ｉ”α））全段階的に減少させる。こ
の燃料増量持続時間Ｔαは、アクセルペダルをｉ踏込ん
で加速した後通常運転に移行したときに、燃料を急激に
減少させることによって生じうる空燃比の変動にともな
うエンジン１のショックを防止するため、・燃料を過渡
的に徐々に減少きせる時間として設定されている。ここ
で増量率αは緩加速時に空燃比を適市にするよう１が少
なくとも緩加速状態にあることから、Ｓ８において基本
噴射幅Ｔに対する増量率αおよび増量持続時間Ｔαを設
定する。次いで、Ｓ９では、 や現在の
加速が、緩加速であるか急加速であるか全判定するため
予め設定した急加速判定値すとスロットル開速度ｄθＴ
Ｖ／ｄＬとを比較し、ｄθＴＶ／ｄＬ＜ｌ〕であるとき
には、５１０をバイパスして、Ｓｌｌに移行し、基本噴
射幅Ｔを増量率αだけ増加して基本噴射幅゛ｒを設定す
る（Ｔ４−Ｔ×（Ｊ＋α））、。
行なわれだことを意味するので、Ｓ７において、Ｔα←
Ｔα−１なる減算を行なって、第４図に示すように、過
渡期において′工′αの関数として設定されている増量
率α（α−α（’Ｉ”α））全段階的に減少させる。こ
の燃料増量持続時間Ｔαは、アクセルペダルをｉ踏込ん
で加速した後通常運転に移行したときに、燃料を急激に
減少させることによって生じうる空燃比の変動にともな
うエンジン１のショックを防止するため、・燃料を過渡
的に徐々に減少きせる時間として設定されている。ここ
で増量率αは緩加速時に空燃比を適市にするよう１が少
なくとも緩加速状態にあることから、Ｓ８において基本
噴射幅Ｔに対する増量率αおよび増量持続時間Ｔαを設
定する。次いで、Ｓ９では、 や現在の
加速が、緩加速であるか急加速であるか全判定するため
予め設定した急加速判定値すとスロットル開速度ｄθＴ
Ｖ／ｄＬとを比較し、ｄθＴＶ／ｄＬ＜ｌ〕であるとき
には、５１０をバイパスして、Ｓｌｌに移行し、基本噴
射幅Ｔを増量率αだけ増加して基本噴射幅゛ｒを設定す
る（Ｔ４−Ｔ×（Ｊ＋α））、。
なお、ｄθＴＶ／ｄＬ＞λである時には、増量率αは一
定値として与える。
定値として与える。
まだ、エンジン１が実際に急加速されているとき（ｄθ
−ｒｖ／ｄ ｔ ＞ｂ ）であるときには、Ｓ １’０
において即時に、非同期の臨時パルス信号Ｐ（パルス幅
は一定とする）を電磁噴射弁５に直接に印加し、電磁噴
射弁５により燃料を臨時的に噴射させて、燃料を増量す
る。この臨時増量は、Ｓｌｌにおいて設定される噴射タ
イミングとは無関係に行なわれる。この臨時増量を行な
った後は、緩加速の場合と同様、Ｓｌｌに移行して、Ｓ
ｌｌにおいて、基本噴射幅Ｔ＜−Ｔ×（１＋α）によっ
て、エンジンの回転に同期した通常の噴射タイミングで
燃料増量を行なう。即ち、この実施例では、エンジンの
急加速時においては、臨時的な燃料増量と通常の制御ル
ーチンにしたがった燃料増量が行なわれることとなる。
−ｒｖ／ｄ ｔ ＞ｂ ）であるときには、Ｓ １’０
において即時に、非同期の臨時パルス信号Ｐ（パルス幅
は一定とする）を電磁噴射弁５に直接に印加し、電磁噴
射弁５により燃料を臨時的に噴射させて、燃料を増量す
る。この臨時増量は、Ｓｌｌにおいて設定される噴射タ
イミングとは無関係に行なわれる。この臨時増量を行な
った後は、緩加速の場合と同様、Ｓｌｌに移行して、Ｓ
ｌｌにおいて、基本噴射幅Ｔ＜−Ｔ×（１＋α）によっ
て、エンジンの回転に同期した通常の噴射タイミングで
燃料増量を行なう。即ち、この実施例では、エンジンの
急加速時においては、臨時的な燃料増量と通常の制御ル
ーチンにしたがった燃料増量が行なわれることとなる。
そのため本実施例で、は、緩加速時には空燃比を適正に
する一方、急加速時には加速応答性を保証することがで
きるといつだ効果がある。
する一方、急加速時には加速応答性を保証することがで
きるといつだ効果がある。
第１図は本発明の構成を示すブロック説明図、第２図は
本発明の実施例の全体構成説明図、突１３図は第２図に
示すコントロールユニットが実行する制御のフローチャ
ート図、第４図は基本噴射幅に対する増量率の設定の一
例を示すグラフである。 １・・・エンジン ３・・・スロットルシブ↑４・
・・スロットル開度センサ ５・・・′電磁噴射弁Ａ
・・・運転状態検出手段 Ｂ・・・第１加速検出手段 Ｃ・・・第２加速検出手段 Ｄ・・・噴射制御手段 Ｅ・・・時間１隅増加手段 Ｆ・・・臨時パルス出力手段 特許出願人 東洋工業株式会社代理人弁
理士青山 保ほか２名
本発明の実施例の全体構成説明図、突１３図は第２図に
示すコントロールユニットが実行する制御のフローチャ
ート図、第４図は基本噴射幅に対する増量率の設定の一
例を示すグラフである。 １・・・エンジン ３・・・スロットルシブ↑４・
・・スロットル開度センサ ５・・・′電磁噴射弁Ａ
・・・運転状態検出手段 Ｂ・・・第１加速検出手段 Ｃ・・・第２加速検出手段 Ｄ・・・噴射制御手段 Ｅ・・・時間１隅増加手段 Ｆ・・・臨時パルス出力手段 特許出願人 東洋工業株式会社代理人弁
理士青山 保ほか２名
Claims (1)
- （１）エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
と、 スロットル開度の変化によジエンジンの緩加速を検出す
ると信号を出力する第１加速検出手段と、スロットル開
度の変化によりエンジンの急加速を検出すると信号を出
力する第２加速検出手段と、印加されるパルス信号に応
じて燃料を噴射供給する電磁噴射升と、 上記運転状態検出手段の出力を入力してエンジンの運転
状態に応じた燃料噴射量に相当する時間幅のパルス信号
を所定の時期に上記電磁噴射弁に印加する噴射制御手段
と、 上記第１加速検出手段の出力が入力きれると上記噴射制
御手段で決定されるパルス信号の時間幅を増加させる信
号を出力する時間幅増加手段と、上記第２加速検出手段
の出力が入力されるとその時に、上記電磁噴射弁へ臨時
パルス信号を印加する臨時パルス出力手段とを設けたこ
とを特徴とするエンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7453583A JPS59200030A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7453583A JPS59200030A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200030A true JPS59200030A (ja) | 1984-11-13 |
Family
ID=13550074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7453583A Pending JPS59200030A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200030A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3922116A1 (de) * | 1988-07-07 | 1990-01-11 | Mitsubishi Motors Corp | Verfahren und vorrichtung zur kraftstoffeinspritzung bei einer brennkraftmaschine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148633A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Honda Motor Co Ltd | Fuel correction device for efi engine |
| JPS57186039A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of fuel at deceleration of engine |
-
1983
- 1983-04-26 JP JP7453583A patent/JPS59200030A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148633A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Honda Motor Co Ltd | Fuel correction device for efi engine |
| JPS57186039A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of fuel at deceleration of engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3922116A1 (de) * | 1988-07-07 | 1990-01-11 | Mitsubishi Motors Corp | Verfahren und vorrichtung zur kraftstoffeinspritzung bei einer brennkraftmaschine |
| US4984552A (en) * | 1988-07-07 | 1991-01-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injection device for an internal combustion engine |
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