JPS6062636A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野》 本発明はエンジンの燃料噴射装置に関し、詳しくは、エ
ンジンの加速運転時における燃料増量制御の改良に関す
るものである。

（従来技術） 一般に、エンジンの燃料噴射装置は、例えば特開昭５７
−１４．３１３５丹公報に間示されるように、エンジン
の加速運転時には、吸入空気量が増大づ゛ることおよび
吸気通路内壁への燃料イ」着聞の増大により燃焼室への
燃料供給量が減少Ｊ゛ることに対応して、混合気の空燃
比を段定空燃比に保持ずるよう、燃料噴射弁からエンジ
ンに噴射供給ザる燃お１を増量補償するようになされて
いる。

ところで、上記の如きエンジンの燃料噴射装置において
は、エンジンの加速運転時の検知は、通常、エンジンの
吸気通路に配設したスロットル弁の開度の時間に対する
変化量を検出することにより、あるいは吸気通路のスロ
ットル弁下流の吸気負圧の変化を検出することにより行
っている。また、このようにエンジンの加速運転時が検
知された時には、エンジンの加速運転状態に応じた燃料
増量分を演算又は読出したのち、燃判噴射弁への噴射パ
ルスのパルス幅の増大分が上記燃料増ｍ分に対応するよ
う、例えば個々の定時噴射パルスのパルス幅を等しく拡
げたり、パルス幅の等しい加速噴躬パルスを複数個発生
するようにして燃料増量がなされている。

しかしながら、上記従来のものでは、スロットル間度の
変化量の検出や吸気負圧の変化の検州に時間がかかるこ
とに起因してエンジンの加速運転時の検出に時間近れが
生じ、そのため、パルス幅が拡げられた定時噴射パルス
や加速噴射パルスの出力に時間遅れが生じて、加速運転
初期において混合気の空燃比がオーバリーンとなり、エ
ンジンの加速運転状態に対応した燃判の加速増量制御が
行われず、所１１１Ｊの加速運転性能が１ｑられないと
いう欠点があった。

（允明の目的〉 本発明の目的は、上記の如きエンジンの燃料噴射装置に
おいて、エンジンの加速運転時には、加速運転初期ほど
燃料増四率を大きくずることにより、エンジンの加速運
転時の検出に時間遅れがあっても、加速運転初期におけ
る混合気の空燃比のオーバリーンを抑制して、エンジン
の加速運転状態に対応した良好な燃料の増ｆｆｉ！＋１
御を行うことにある。

（発明の横成） この目的達成のため、本発明の構成は、第１図に示サよ
うに、エンジン１に供給ずる燃斜を調整する燃料調整装
置８を備えたエンジンの燃料噴射装置において、エンジ
ン１の加速運転時を検知する加速検知手段２０と、エン
ジン１の加速運転時における燃料の加速増量率を加速運
転初期ほど大きくなるように設定する加速増ｍ＃？−設
定手段２１と、上記加速検知手段２０により加速運転時
が検知されたときエンジン１に供給する燃料を上記加速
増量率設定手段２１の加速増量率でもって増最ずるよう
に上記燃料調整装置８を制御づ”る加速増ｍ手段２２と
を備えて、エンジン１の加速運転時には、エンジンに供
給する燃料を加速運転初期ほど加速増量率が大きくなる
ように増量制御するようにしたものである。

（発明の効果） したがって、本発明によれば、エンジンの加速運転時の
燃料増量を加速運転初期ほど大きな加速増ロ率で行うこ
とができるので、エンジンの加速運転時の検知遅れに起
囚ずる加速運転初期時での混合気の空燃比のオーバリー
ンを抑制してエンジンの加速運転状態に対応した良好な
燃料の加速増量制御を行うこどができ、よってエンジン
の加速運転性能の向上を図ることができるものである。

（実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて詳細に説明１−る。

第２図において、１はエンジン、２は該エンジン１内に
形成されたシリンダ３と該シリンダ３内に摺動自在に嵌
挿されたピストン４とによって形成された燃焼室、５は
一端がエアクリーナ６を介して大気に間口し、他端が燃
焼室２に間口して吸気を燃焼室２に供給するための吸気
通路であって該吸気通路５内には吸入空気量を制ｔｌｌ
ｌ′！ＩるスＵットル弁７および該スロットル弁７上流
において燃料を噴射供給覆る燃料噴射弁８がそれぞれ配
設されており、該燃料噴射弁８からの燃料噴射供給によ
り、エンジン１に供給タる燃料を調整する燃料調整装置
を構成している。また、９は一端が燃焼室２に開口し他
端が大気に間口しー（燃焼室２から＼の排ガスを排出す
るための排気通路であって，該排気通路９の途中には排
ガス浄化用の触媒装置１０が介設されている。尚、１１
は吸気通路５の燃焼室２への開口部に設けられた吸気弁
、１２は排気通路９の燃焼室２への間口部に設けられた
排気弁、１３は吸気通路５のスロットル弁７下流側をエ
ンジン冷却水により加熱する吸気加熱菰置である。

さらに、１４は上記スロットル弁７の聞度を検出するス
ロットル開痘センサ、１５は吸気通路５のスロットル弁
７下流の吸気負圧を検出ずる負圧センザ、１６は吸気加
熱装置１３の冷却水温度を検出ずる冷却水温センサ、１
７は排気通路９の触媒装置１０上ｂ；コにａ５いて排ガ
ス中の酸糸濃麿により空燃比を検出する０２センザより
なる空燃比センサ、１８はエンジン１の回転数を検出す
るエンジン回転数センサであって、該各センサ１４〜１
８の検出信号は燃料噴制弁８を制御するシントロ一ラ１
９にそれぞれ人ノコされている。

上記コ′ント１］一ラ１９は、その内部に、第３図に示
づ−ようなスロットル弁７の全開痕■θ４を４等分りる
所定スロットル開麿値θ１，θ２，θ３が予め入力記憶
されているとともに、該各所定スロットル聞痕値０１〜
０３により４等分された領域Ｘ＋．Ｘ２．Ｘａ，Ｘ４が
設けられ、また図示しないがエンジン運転状態に応じた
定時噴射パルスのパルス幅データがエンジン回転数と吸
気負圧とに対応して予め入力記憶されている。

次に、上記コントローラ１９による燃料噴射弁８の制御
を嶺４図および第５図のフローチャートに幕づいて説明
ザる。第４図はエンジン１の加速運転時にスロットル間
度が上記所定スロットル間度値θ１〜θ３を横切る旬に
加速噴制パルスを発生するようにしたメインルーチンを
示ず。同図にＪ５いて、スタートすると、先ず第１ステ
ップＳ１でコントローラ１９内の全ての値をイニシャラ
イズしたのら、第２ステップＳ２で負圧センサ１５から
の負圧信弓に基づき現在の吸気負圧を読み出ずとともに
、第３ステップＳ３でスロットル間度センサ１４からの
スロットル開度信号に幇づき現在のスロットル間度値θ
を読み出す。

次いで、第４ステップＳ４において現在のスロットル間
度伯θから前回のスロットル間度値θ′を減算し、その
減算結果Δθ（＝θ−θ′》が加速運転状態に相当する
スロットル聞麿の設定変化値Δθ１〕以上か否かの判定
によりエンジン１が加速運転状態にあるか否かを判定し
、加速運転状態でないＮｏの場合つまり定常運転時（減
速運転詩を含む）には第５ステップＳ５において４つの
領域ＸＩ−Ｘ４の値をｒＯＪにセットするとともに後述
する増量率増大制御完了フラグＹを「Ｏ」にセットして
第２ステップＳ２に戻る。一方、加速運転状態にあるＹ
ＥＳの場合には第６ステップＳ６で現在のスロットル間
度値θを上記所定スロットル間度値θ１と大小比較し、
所定スロットル間度値０１以下のＮｏの場合には現在の
スロツ１−ル間喰値θが領域Ｘ＋にあると判断して第７
ステップＳ７で領域×１を「１」にセットしたのち第１
３ステップＳ１３に進む。一方、所定スロットル聞度値
θ１より大きいＹＥＳの場合には現在のスロットル間度
値θが領域×２以上（Ｘ２〜Ｘａ）にあると判断して第
８スデップｓ８に進む。次いで、該第８ステップＳ８に
おいて現在のスロットル間ｒｆｉ値θを所定スロットル
間度値θ２と大小比較し、所定スロットル開度値θ２以
下のＮｏの場合には現在のスＵットル聞瓜値θが領域×
２にあると判断して第９スデップＳ９で領域Ｘ２を「１
」にセットしたのち第１３ステップＳｅａに進む。一方
、所定スロットル開麿値θ２より大きいＹＥＳの場合に
は領域×３以上（Ｘ３またはＸ４）にあると判断して、
さらに第１０ステップＳ１０において現在のスロットル
間度値θを所定スロットル間度値θ３と大小比較ずる。

そして、所定スロットル開度舶θ３以下のＮｏの場合に
は領域ｘ３にあると判断して第１１ステップＳ＋＋で領
域ｘ３を「１」にセットしたのち第１３ステップｓＩ３
に進む一方、所定スロットル開麿値θ３より大きいＹＥ
Ｓの場合には領域×４にあるど判断して第１２ステップ
３１２で領域×４を「１」にセットしたのも第１３ステ
ップＳ１３に進む。

続いて、第１３ステップＳ１３において領域×１が前回
処理で「１」であったか否かを判定し、「１」であった
ＹＥＳの場合にはさらに第１４ステップＳ１４において
領域×２が今回処理で「１」にセットされたか否かを判
定し、「１」にセッ１へされないＮｏの場合には未だ領
域×１にあると判ｒｊＪｉシて直ちに第２ステップＳ２
に戻る一方、「１」にセットされたＹＥＳの場合にはス
ロツ］・ル聞度値θが領域ｘ１から領域Ｘ２に移行した
と判断して、第１５ないし第１７ステップＳ＋ｓ〜Ｓ１
７において大パルス幅ｔ１をパルス幅記憶領域Ｔにセッ
トし、次いで増量率増大制御完了フラグＹを１１」にセ
ットしたのち、上記パルス幅記憶領域Ｔのパルス幅ｔ１
を加速噴射パルスとして燃料噴射弁８に直ちに出力して
第２ステップＳ２に戻る。

一方、第１３ステップＳ．＋３において領域×１が１１
」でなかったＮｏの場合には、さらに第１８ステップＳ
＋ａで領域×２が前回処理で「１」であつたか否かを判
定する。そして、領域×２が「１」であったＹＥＳの場
合には、さらに第１９ステップＳ１！］で領域Ｘ３が今
回処理で「１」にセットされたか否かを判定し、「１」
にセットされなかったＮｏの場合に（五未だ領域×２に
あると判断して直しに第２ステップＳ２に戻る一方、領
域×３が「１」一にセットされたＹＥＳの場合には現在
のスロットル間度値θが領域×２から領域×３に移行し
たと判断して第２０スデップＳ２０に進む。そして第２
０ステップＳ２０において増量率増大制御完了フラグＹ
がＮＪであるか否かを判定し、「１」でないＮｏの場合
には加速運転初期時であると判断して上記第１５ないし
第１７ステップＳ，＋ｓ〜Ｓ１７に戻り、大パルス幅ｔ
１の設定および出力並びに増量率増大制御完了フラグＹ
のセットを行って第２ステップＳ２に戻る。一方、増量
率増大制御完了フラグＹが「１」であるＹＥＳの場合に
は大パルス幅ｔ１が出力されて加速運転初期時が経過し
ていると判断して、第２１ステップＳ２１において大パ
ルス幅ｔ１より小さいパルス幅の小パルス幅ｔ２をパル
ス幅記憶領域下にセットしたのち、第１７ステップＳ１
７に戻って該パルス幅記憶領域Ｔの小パルス幅ｔ２を燃
料噴射弁８に出力して第２ステップＳ２に戻る。

同様に、第１８ステップＳ＋ａにおいて領域×２が前回
処理で「１」でなかったＮＯの場合には、さらに第２２
ステップ８２２で領域×３が前回処理で「１」であった
か否かを判定する。そして、「１」でなかったＮｏの場
合には直ちに第２ステップＳ２に戻る一方、「１」であ
ったＹＥＳの場合には、続いて第２３ステップｎで領域
×４が今回処理で「１」にセットされたか否かを判定し
、「１」にセッ１・されなかったＮｏの場合には未だ領
域×３にあると判断して直ちに第２ステップＳ２に戻る
一方、「１」にセットされたＹＥＳの場合には現在のス
ロットル聞麿値θが領域×３から領域×４に移行したと
判断して第２４ステップＳ２４に進む。そして、第２４
ステップＳ２４において増量率増大制御完了フラグＹが
「１」であるか否かを判定し、「１」でないＮｏの場合
には加速運転初期であると判断して第１５ないし第１７
ステップＳ’ｓ〜８１７に戻り、大パルス幅ｔｌの設定
および出力並びに増量率増大制御完了フラグＹのセッ１
−を行って第２ステップｓ２に戻る。一方、増（６）率
増大制御完了フラグＹが「１」であるＹＥ’Ｓの場合に
は加速運転初期を経過したと判断して、第２５ステップ
８２５で小パルス幅ｔ２をパルス幅記憶領域Ｔにセツ１
〜したのち、第１７ステップＳ１７に戻って該パルス幅
記憶領域Ｔの小パルス幅ｔ２を燃料噴射弁８に出力して
第２ステップｓ２に戻る。

よって、第４ステップｓ４におけるエンジン１の加速運
転詩の判断により、エンジン１の加速運転時を検知する
ようにした加速検知手段２ｏを構成しているとともに、
第１３ステップＳ＋ａないし第２４ステップＳ２４（第
１７スデップＳ＋ｙを除く）での処理動作により、現在
のスロットル開度値θが例えば領域Ｘ＋にある場合に、
このスロットル間麿値θがアクセルペダルの踏込みに応
じて領域Ｘ２，Ｘ３を経て領域×４に移行する際、先ず
領域Ｘ＋から領域ｘ２に移行する加速運転初期には大パ
ルス幅【Ｉの加速噴射パルスの出力により燃料の加速増
量率を大さ《するとともに、その俊はスロットル間度値
θが領域×２から領域Ｘ３に、また領域×３から領域Ｘ
４に移行する加速運転中・後期には小パルス幅ｔ２の加
速噴射パルスの出力により燃料の加速増同率を小さく設
定する等、現在のスロットル間曵値θが当初何れの領域
にある場合にも隣りの領域に移行した加速運転初期には
大パルス幅ｔｌの加速噴射パルスの出力により燃料の加
速増量率を大きく設定するとともに、さらに進んでその
隣り以降の領域に移行Ｊる加速運転中・後期には小パル
ス幅ｔ２の加速噴射パルスの出力により燃料の加速増量
率を小さく設定するようにした加速増量率設定手段２１
を構成している。また、第４ステップＳ４でエンジン１
の力１口宋運転時が判断されたときには第１７ステップ
Ｓ１７でパルス幅記憶領域Ｔに記憶されたパルス幅のパ
ルスを加速噴射パルスとして燃料噴割弁８に出力するこ
とにより、上記加速検知手段２０により加速運転時が検
知されたときエンジン１に供給する燃わ１を一Ｌ記加速
増ｍ率設定手段２１の加速増量率でもって増量ずるよう
に燃判調整装置（燃料噴射弁８）を制御するようにした
加速増ｍ手段２２を４１４成している。

また、第５図のフローチャートは、吸入空気量に応じた
パルス幅の定時噴射パルスを演算して所定タイミングで
出力するための割込みルーヂンであって、所定クランク
角（例えばピストン上死点前６０’）ｆｏに上記第４図
のメインルーヂンに割込／υで開始されるものである。

つまり、スタートして、第１ステップＳ１において回転
数センサ１８からの回転数信号に基づき現在のエンジン
回転数を読出したのち、第２ステップＳ２において該エ
ンジン回転数と第４図のメインルーヂンの第２ステップ
Ｓ２で読出した吸気負圧とに基づいてエンジン運転状態
に応じた定時噴躬パルスのパルス幅をパルス幅データか
ら樟出ずる。そして、第３ステップＳ３で所定ｐｎＤＡ
タイミング〈例えばピストン上死点）を待って第４ステ
ップＳ４で上記樟出したパルス幅のパルスを定時噴躬パ
ルスとして燃料噴躬弁８に出力し、第４図のメインルー
チンの割込み点にリターンする。

したがって、上記実施例においては、当初は例えば領域
×２にある現在のスロットル間度値θがアクセルペダル
の踏込みにより所定スロツ１・ル間度値０２を横切って
隣りの領域×３に移行した加速運転初期には、メインル
ーチンの第４スデツプＳ４におけるその加速運転時の判
断に時間遅れが生じるけれども、加速増量率設定手段２
１により大パルス幅ｔ１の加速噴銅パルスが設定された
のち、この加速噴射パルスが加速増量手段２２により燃
料噴射弁８に出力されるので、加速運転初期には大きな
加速増量率でもって燃料増量が行われて、上記加速運転
時の検出遅れによる燃判増吊供給遅れが補償゛されるこ
とになり、燃焼室２に流入する燃料流量は加速運転初期
におい一Ｃも加速運転状態に応じた適正流量となる。よ
って、加速運転初期における燃焼室２での混合気の空燃
比のＡ−バリーンを抑制してエンジンの加速運転性能の
向上を図ることができる。

しかも、その後、現在のスロットル聞麿値θがさらに所
定スロットル聞痕値θ３を横切って領域×４に移行した
加速運転中・後期には、加速増量率５２定手段２１によ
り設定される小パルス幅ｔ２の加速噴躬バルスが燃料噴
躬弁８に出力されるので、燃焼室２内の混合気の空燃比
はほぼ適正空燃比に維持され、オーバリッチになること
がなく、エンジンの中・後期での加速運転性能を良好に
確保りるこどかできる。

尚、上記実施例で（よ、加速増量率設定手段２１は、最
初に発生ずる加速噴射パルスを大パルス幅ｔ１のもので
構成し、以後は小パルス幅ｔ２のもので構成ずることに
より、燃料の加速増量率を加速運転初期ぽど大きくなる
ように設定したが、本発明はその他、順次発生Ｊ゛る加
速噴射パルスのパルス幅を漸次小さく寸るようにしたも
ので構成してもよいのは勿論である。

また、上記実施例では、第５図の割込ルーチンにおいて
負圧センザ１５の負圧信号と回転数センサ１８の回転数
信号とに基づいて直接定時噴射パルスのパルス幅を棹出
したが、本発明はその他、吸気通路５のスロットル弁７
上流に設けるエア７ローメータ等により吸入空気量を計
測し、該吸入空気量信号に基づいて定時ｌＩｌ％射パル
スのパルス幅を紳出するようにしたものに対しても同様
に適用覆るこどができるのはいうまでもない。

さらに、上記実施例では、エンジン１の加速運転時にス
ロットル間度が所定スロツ１〜ル聞麿値θ１〜θ３を横
切る毎に加速噴射パルスを発生するようにしたが、その
他、スロツ１ヘル聞度の時間に対する変化量を検出し該
変化損が所定変化向以上のときに１個又は複数個の加速
噴躬パルスを允生するＪ；うに構成してもよいのは勿論
である。

加えて、上記実施例では、エンジン１の加速運転時には
加速噴射パルスを発生寸るようにしたものに適用した場
合について説明したが、本発明はその他、定時噴躬バル
スのパルス幅を拡げるようにしたものにも同様に適用す
ることができるのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図ないし
第５図は本発明の実施例を示し、第２図は全体概略溝成
図、第３図はコントローラの記憶内容を示す図、第４図
はコントローラの作動を説明するメインルーチンのフロ
ーチャート図、第５図は同割込みルーチンのフローチャ
ート図である。 １・・・エンジン、８・・・燃料噴射弁（燃判調整装置
）、２０・・・加速検知手段、２１・・・加速増量率設
定手段、２２・・・加速増聞手段。 −２４５−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに供給する燃料を調整する燃料調整装置
   と、エンジンの加速運転時を検知する加速検知手段と、
   エンジンの加速運転時における燃斜の加速増量率を加速
   運転初期ほど大きくなるＪ；うに設定する加速増量率設
   定手段と、上記加速検知手段により加速運転時が検知さ
   れたとぎエンジンに供給する燃料を上記加速増量率設定
   手段の加速増量率でもって増量するように上記燃料調整
   装置を制御する加速増量手段とを備えたことを特微とす
   るエンジンの燃料噴射装置。