JPS59201965A - デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ装置Info
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- JPS59201965A JPS59201965A JP58075079A JP7507983A JPS59201965A JP S59201965 A JPS59201965 A JP S59201965A JP 58075079 A JP58075079 A JP 58075079A JP 7507983 A JP7507983 A JP 7507983A JP S59201965 A JPS59201965 A JP S59201965A
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
- F02M37/36—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements with bypass means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
- F02M37/48—Filters structurally associated with fuel valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーセルエンジンの燃料フィルタ装置の改
良に関する。
良に関する。
ディーゼルエンジンの燃料とずろ軽油は、例えば、夜間
外気温が下がって、その流動点近くの低温に冷却される
とワックスが析出することがある。
外気温が下がって、その流動点近くの低温に冷却される
とワックスが析出することがある。
このため、−夜過ぎて、翌朝、エンジンを始動させよう
とすると、燃料フィルタ装置が該ワックスにより目詰ま
りを起こして、エンジン始動不能、あるいは、エンジン
が始動しても！（−＜停止することがある。しかしなが
ら、テ゛イーセル：１ニンソンの燃料システムにおいて
は、燃料戻し通路か備えられており、エンジン作動後は
エンジン゛（暖められた燃料が、該燃料戻し通路を通っ
て燃１′１タンクに戻されるため、燃料フィルタ装置か
、二の、（）な１１詰まりを起こしている場合でも、い
−１たん−１−タンクが始動しである程度の時間（約数
１０分間）たけエンジンの作動か継続ずれしよ、燃ねタ
ンク内の温度は上昇して、ワックスは自然１合解すイ）
。１１−い換えれば、ワックスが溶解するまでの１ｊ；
１記１１，５間たりエンジンの作１す」をｒｔ＋：ｌ：
続させさえずれけ、辿１；ｉ１、その後は、外気温度か
低くても、燃料フィルタ装置は目詰まりを起こすことは
なく、エンジンは以後顧ｊｌ＋ｔｌに作動し続ける。
とすると、燃料フィルタ装置が該ワックスにより目詰ま
りを起こして、エンジン始動不能、あるいは、エンジン
が始動しても！（−＜停止することがある。しかしなが
ら、テ゛イーセル：１ニンソンの燃料システムにおいて
は、燃料戻し通路か備えられており、エンジン作動後は
エンジン゛（暖められた燃料が、該燃料戻し通路を通っ
て燃１′１タンクに戻されるため、燃料フィルタ装置か
、二の、（）な１１詰まりを起こしている場合でも、い
−１たん−１−タンクが始動しである程度の時間（約数
１０分間）たけエンジンの作動か継続ずれしよ、燃ねタ
ンク内の温度は上昇して、ワックスは自然１合解すイ）
。１１−い換えれば、ワックスが溶解するまでの１ｊ；
１記１１，５間たりエンジンの作１す」をｒｔ＋：ｌ：
続させさえずれけ、辿１；ｉ１、その後は、外気温度か
低くても、燃料フィルタ装置は目詰まりを起こすことは
なく、エンジンは以後顧ｊｌ＋ｔｌに作動し続ける。
斯クシて、燃料フィルタ装置がワックスにより１１詰ま
りを起ごしたときでも、エンジン始動を可能とし、かつ
、・ノックスが溶解するまでの間エンノン作動を継続さ
せるために、従来は、ワックスが？Ｕ解するまでの間、
燃料フィルタ装置をノ＼イパスして、燃料をエンジンに
供給するようにしていた。あるいは、燃料ヒータを用い
て、前記時間たり、燃料フィルタ装置を加熱し、ワ・ツ
クスを強制１白に１ｇ Ｋさせるようにしていた。しか
じな力くら、このような従来の方法については、次のよ
うな欠点かある。ずなわ′履前者については、たとえ短
１１．１間とはいえ、燃料とともに大小のゴミまでが燃
Ｆｌ フィルタ装置をバイパスして流れるため、燃料す
］゛１躬ボンゾが１（１傷′４−る）〕−れかある。ま
た、後壱につい一ζは、燃料ヒータ、およびその制御機
構か必要となり、遭ストアノブになる。いままでのとご
ろ、これらの不具合を）Ｗ決するだめの技術は提案され
ていない。
りを起ごしたときでも、エンジン始動を可能とし、かつ
、・ノックスが溶解するまでの間エンノン作動を継続さ
せるために、従来は、ワックスが？Ｕ解するまでの間、
燃料フィルタ装置をノ＼イパスして、燃料をエンジンに
供給するようにしていた。あるいは、燃料ヒータを用い
て、前記時間たり、燃料フィルタ装置を加熱し、ワ・ツ
クスを強制１白に１ｇ Ｋさせるようにしていた。しか
じな力くら、このような従来の方法については、次のよ
うな欠点かある。ずなわ′履前者については、たとえ短
１１．１間とはいえ、燃料とともに大小のゴミまでが燃
Ｆｌ フィルタ装置をバイパスして流れるため、燃料す
］゛１躬ボンゾが１（１傷′４−る）〕−れかある。ま
た、後壱につい一ζは、燃料ヒータ、およびその制御機
構か必要となり、遭ストアノブになる。いままでのとご
ろ、これらの不具合を）Ｗ決するだめの技術は提案され
ていない。
本発明の目的は、ワックスにより燃料フィルタ装置が目
詰まりを起ご乙、た場合でも、エンジンの始動を可能と
し、かつ、その継続的な作動が可能となるようにしたテ
ィーゼルＪニンノンの燃料フィルタ装置について、コス
トタウンをはかり、かつ、燃料噴射ポンプの損傷の発生
を防ｔＬするごとにある。
詰まりを起ご乙、た場合でも、エンジンの始動を可能と
し、かつ、その継続的な作動が可能となるようにしたテ
ィーゼルＪニンノンの燃料フィルタ装置について、コス
トタウンをはかり、かつ、燃料噴射ポンプの損傷の発生
を防ｔＬするごとにある。
この目的は、本発明によれば、少なくとも、メインフィ
ルタ機構とザブフィルタ機構とを１′ｊ゛シ、該メイン
フィルタ機構は、燃料タンクと燃料ポンプとを連絡する
燃料供給通路の途中に介在されたメインフィルタエレメ
ントから成り、１１；１記ザブフィルタ機構は、該メイ
ンフィルタ：１〜Ｌ・メン！をバイパスする燃料バイパ
ス通路と、該燃料バイパス通路の途中に直列に介在され
たザブフィルタ：Ｉ−レメントと開閉弁とから成り、該
開閉弁は、メインフィルタエレメントの上流側と士左側
のｊＬ力差か所定値以上のときのめ開弁し、前記１ノ°
ブフィルタ：［レメントは前記メインフィルタ：１、レ
メン１−」りも目が粗くされていることを特徴とずイ）
ディーセルエンジンの燃料フィルタ装置に、Ｖっで達成
され斯かる構成のテイーゼルエンジンの燃料フィルり装
置においては、上記したように、サブフィルタニレメン
Ｉ・はツインフィルタエレメントよりも１−１が粗くさ
れ−（いるため、メインフィルタエレメントがワックス
により目詰まりしても、サブフィルタエレメントは目詰
まりを起こさず、ワックスは、ザブフィルタエレメント
を通過する。従って、開閉弁が開いて、燃料は、ワック
スとともに燃料バイパス通路を通ってエンジンに供給さ
れる。エンジン始動後わずかの時間（約数１０分間）が
経過すれば、エンジンによって暖められたリターン燃料
により燃料タンク内の燃料の温度は」二昇して燃料タン
ク内のワックスは消失し、また、メインフィルタニレメ
ン１−を目詰まりさゼ′でいたり、クスも熔解するため
、開閉弁ば閉しられる。従って、その後エンジンに供給
される燃料は、すべてメインフィルタエレメントのみを
通過する。このように、本発明においては、メインフィ
ルタエレメントが目詰まりしても、エンジンの始動が可
能であり、かつ、その継続的な作動か可能である。
ルタ機構とザブフィルタ機構とを１′ｊ゛シ、該メイン
フィルタ機構は、燃料タンクと燃料ポンプとを連絡する
燃料供給通路の途中に介在されたメインフィルタエレメ
ントから成り、１１；１記ザブフィルタ機構は、該メイ
ンフィルタ：１〜Ｌ・メン！をバイパスする燃料バイパ
ス通路と、該燃料バイパス通路の途中に直列に介在され
たザブフィルタ：Ｉ−レメントと開閉弁とから成り、該
開閉弁は、メインフィルタエレメントの上流側と士左側
のｊＬ力差か所定値以上のときのめ開弁し、前記１ノ°
ブフィルタ：［レメントは前記メインフィルタ：１、レ
メン１−」りも目が粗くされていることを特徴とずイ）
ディーセルエンジンの燃料フィルタ装置に、Ｖっで達成
され斯かる構成のテイーゼルエンジンの燃料フィルり装
置においては、上記したように、サブフィルタニレメン
Ｉ・はツインフィルタエレメントよりも１−１が粗くさ
れ−（いるため、メインフィルタエレメントがワックス
により目詰まりしても、サブフィルタエレメントは目詰
まりを起こさず、ワックスは、ザブフィルタエレメント
を通過する。従って、開閉弁が開いて、燃料は、ワック
スとともに燃料バイパス通路を通ってエンジンに供給さ
れる。エンジン始動後わずかの時間（約数１０分間）が
経過すれば、エンジンによって暖められたリターン燃料
により燃料タンク内の燃料の温度は」二昇して燃料タン
ク内のワックスは消失し、また、メインフィルタニレメ
ン１−を目詰まりさゼ′でいたり、クスも熔解するため
、開閉弁ば閉しられる。従って、その後エンジンに供給
される燃料は、すべてメインフィルタエレメントのみを
通過する。このように、本発明においては、メインフィ
ルタエレメントが目詰まりしても、エンジンの始動が可
能であり、かつ、その継続的な作動か可能である。
ここで、サブフィルタニレメンｉ・においては、燃料中
の大きなゴミは抽促されるが、ワックスと同程度あるい
はそれ以下の大きさのゴミは抽（だされない。しかしな
がら、燃料がザブフィルタエレメントを流れている時間
は、上記の通りわ−４か（約数１０分間）であり、かつ
、ワックスと同程度あるいはそれ以下のゴミは非常に小
さいものであるため、このようなゴミによって燃料噴射
ポンプが損傷を受けるごとは、実用上、皆無に等しい。
の大きなゴミは抽促されるが、ワックスと同程度あるい
はそれ以下の大きさのゴミは抽（だされない。しかしな
がら、燃料がザブフィルタエレメントを流れている時間
は、上記の通りわ−４か（約数１０分間）であり、かつ
、ワックスと同程度あるいはそれ以下のゴミは非常に小
さいものであるため、このようなゴミによって燃料噴射
ポンプが損傷を受けるごとは、実用上、皆無に等しい。
また、本発明におい−ζは、従来から３）ろメインフィ
ルタ機構にザブフィルタ機構を伺加しているだりである
ので、従来の燃料ヒータを備えたものと比べて、非常に
安１１１１ｉに製造できろ。
ルタ機構にザブフィルタ機構を伺加しているだりである
ので、従来の燃料ヒータを備えたものと比べて、非常に
安１１１１ｉに製造できろ。
斯くして、本発明によれば、従来のものと比較して、ロ
ス１−ダウンをはかるごとか゛（き、かつ、燃料噴射ポ
ンプの損傷の発生を防止ずろごとがＩＩＪ能となるとい
う効果を奏する。
ス１−ダウンをはかるごとか゛（き、かつ、燃料噴射ポ
ンプの損傷の発生を防止ずろごとがＩＩＪ能となるとい
う効果を奏する。
つぎに、本考案の実施例を図面を基にして、１￥１１１
１に説明する。図は、本発明の一実施例に係るディーセ
ルエンジンの燃料フィルタ装置（以下、単に燃料フィル
タ装置と呼ぶ。）を備えた燃料系のシステム全体図であ
る。同図において、燃料タンクｌと、燃料フィルタ装置
２と、エンジン６に取付りられている燃料ポンプ３とが
、この順序で燃料供給通路４．５とによって連絡されて
いる。燃料ポンプ３内には、燃料供給ポンプと燃料噴射
ポンプ（いずれも図示しない）が糾の込まれており、燃
料供給ポンプは、燃料供給通路４を介して、燃η；−ｌ
タンクｌより燃料を汲み出し、該汲み出された燃料は、
燃料フィルタ装置２で敲過され、燃料供給通路５を介し
て、燃料噴射ポンプに供給され、そσル一部が高圧を与
えられてエンジン６の容気１”ｄｌの燃焼室内に噴射さ
れる。残りの燃料は、燃料戻し通路７を通って燃料タン
クｌに戻される。このとき、燃料タンク」に戻される燃
料は、エンジンらの〃シにより暖められて温度が高くな
っていイ〕。
１に説明する。図は、本発明の一実施例に係るディーセ
ルエンジンの燃料フィルタ装置（以下、単に燃料フィル
タ装置と呼ぶ。）を備えた燃料系のシステム全体図であ
る。同図において、燃料タンクｌと、燃料フィルタ装置
２と、エンジン６に取付りられている燃料ポンプ３とが
、この順序で燃料供給通路４．５とによって連絡されて
いる。燃料ポンプ３内には、燃料供給ポンプと燃料噴射
ポンプ（いずれも図示しない）が糾の込まれており、燃
料供給ポンプは、燃料供給通路４を介して、燃η；−ｌ
タンクｌより燃料を汲み出し、該汲み出された燃料は、
燃料フィルタ装置２で敲過され、燃料供給通路５を介し
て、燃料噴射ポンプに供給され、そσル一部が高圧を与
えられてエンジン６の容気１”ｄｌの燃焼室内に噴射さ
れる。残りの燃料は、燃料戻し通路７を通って燃料タン
クｌに戻される。このとき、燃料タンク」に戻される燃
料は、エンジンらの〃シにより暖められて温度が高くな
っていイ〕。
前記燃料フィルタ装置２は、両端が閉基された円筒状の
フィルタう一−ス８を有する。フィルタケース８内は、
第１の仕切板９と第２の仕切板１０とによって、上室１
１と中室１２と下室１３とに区画されている。上室１１
内の中央部には、円筒状のメインフィルタこ［レメン１
〜１４か軸方向に配置されており、該メインフィルタエ
レメント１４によって、上室１１内は、クリ−ン側上室
１５とクリーン側上室１６とに区画されている。また、
中室１２内の中央部には、円筒状の第１のサブフィルタ
エレメント１７が軸方向に配置され−（おり、該第１の
サブフィルタニレメンｌ−１７＆こ、１、って、中室１
２内は、ダーラーイ（期中室１ε）とクリーン（期中室
１９とに区画されている。同４．１〉に、１〜室Ｉ３内
の中央部には、円↑θＪ状の第２のり”ゾフィルタエレ
メント２０が軸方向に配置されて才ｊす、該第２のサブ
フィルタニレメンｌ−２０１Ｕ １っ゛（，１：室１３
内は、ダーティ側下室２１とクリーン側下室２２とに区
画されている。メインフィルタエレメントメント ２のサブフィルタニレメン１−２０とは、同軸に配置さ
れており、これらの目のネＨさは、メインフィルタニレ
メン１−１４かいちばん細かく、第１のサブフィルタエ
レメント１７がこれに次ぎ、第２の４ｊ°ソソイルタエ
レメンｌ−２０力くいらばん才■くされている。第１の
仕りＪ板９においては、ダーティ側］、糸１５七ターテ
ィ側中室１８とを連通ずる孔２３と、クリーン側上室１
６とクリーン側中室１９とを連通ずる孔２４とが穿設さ
れており、孔２４には、逆止弁２５が数例けられている
。逆止弁２５は、クリーン側上室１６の方から孔２４を
開閉する円板状の弁体２６と、該弁体２６が孔２４を閉
塞する方向に該弁体２６に押圧力を与える圧縮：ｌイル
ばね２７とから成り、通電、弁体２６は。
フィルタう一−ス８を有する。フィルタケース８内は、
第１の仕切板９と第２の仕切板１０とによって、上室１
１と中室１２と下室１３とに区画されている。上室１１
内の中央部には、円筒状のメインフィルタこ［レメン１
〜１４か軸方向に配置されており、該メインフィルタエ
レメント１４によって、上室１１内は、クリ−ン側上室
１５とクリーン側上室１６とに区画されている。また、
中室１２内の中央部には、円筒状の第１のサブフィルタ
エレメント１７が軸方向に配置され−（おり、該第１の
サブフィルタニレメンｌ−１７＆こ、１、って、中室１
２内は、ダーラーイ（期中室１ε）とクリーン（期中室
１９とに区画されている。同４．１〉に、１〜室Ｉ３内
の中央部には、円↑θＪ状の第２のり”ゾフィルタエレ
メント２０が軸方向に配置されて才ｊす、該第２のサブ
フィルタニレメンｌ−２０１Ｕ １っ゛（，１：室１３
内は、ダーティ側下室２１とクリーン側下室２２とに区
画されている。メインフィルタエレメントメント ２のサブフィルタニレメン１−２０とは、同軸に配置さ
れており、これらの目のネＨさは、メインフィルタニレ
メン１−１４かいちばん細かく、第１のサブフィルタエ
レメント１７がこれに次ぎ、第２の４ｊ°ソソイルタエ
レメンｌ−２０力くいらばん才■くされている。第１の
仕りＪ板９においては、ダーティ側］、糸１５七ターテ
ィ側中室１８とを連通ずる孔２３と、クリーン側上室１
６とクリーン側中室１９とを連通ずる孔２４とが穿設さ
れており、孔２４には、逆止弁２５が数例けられている
。逆止弁２５は、クリーン側上室１６の方から孔２４を
開閉する円板状の弁体２６と、該弁体２６が孔２４を閉
塞する方向に該弁体２６に押圧力を与える圧縮：ｌイル
ばね２７とから成り、通電、弁体２６は。
月ユ縮コイルばね２７の押圧力により孔２４を閉してい
る。圧縮コイルばね２７の押圧力ば、メインフィルタニ
レメン１〜１４が目詰まりしてクリーン側上家１６内の
圧力がクリーン側中室１９内の圧力よりも所定値だり小
さくなったとき、弁体２６が孔２４を開くような値にさ
れている。同様に。
る。圧縮コイルばね２７の押圧力ば、メインフィルタニ
レメン１〜１４が目詰まりしてクリーン側上家１６内の
圧力がクリーン側中室１９内の圧力よりも所定値だり小
さくなったとき、弁体２６が孔２４を開くような値にさ
れている。同様に。
第２の仕切板１０についても、ダーティ側中室１８とダ
ーティ側下室２１とを連通ずる孔２８と。
ーティ側下室２１とを連通ずる孔２８と。
クリーン側中室１９とクリーン側下室２２とを連通ずる
孔２９が穿設されており、孔２９には、逆止弁３０が取
イ」けられている。逆ｌに弁３０は、逆止弁２５と全く
同様に孔２９を開閉ずろ円板状の弁体３１と、該弁体３
１が孔２９を閉２ｇする方向に該弁体３１に押圧力を５
える圧縮：ｌイルはね３２とから成り、通電、弁体３１
は、月縮：１イルばね３２の押圧力により孔２９を閉し
ている。圧縮コイルばね３２の押圧力は、メインフィル
タエレメント１４および第１のサブフィルタエレメント
１７が目詰まりしてクリーン側中室１９内の圧力がクリ
ーン側下室２２内の圧ノ几りりも所定値だり小さくなっ
たとき、弁体３１か孔２９を開くような値にされている
。前記上室１１のうち、ターティ側上室１５ば、フィル
タケース８の上１’ｌｊ、を部を閉塞するアッパケース
３４に取付６フられたインＬ／ 。
孔２９が穿設されており、孔２９には、逆止弁３０が取
イ」けられている。逆ｌに弁３０は、逆止弁２５と全く
同様に孔２９を開閉ずろ円板状の弁体３１と、該弁体３
１が孔２９を閉２ｇする方向に該弁体３１に押圧力を５
える圧縮：ｌイルはね３２とから成り、通電、弁体３１
は、月縮：１イルばね３２の押圧力により孔２９を閉し
ている。圧縮コイルばね３２の押圧力は、メインフィル
タエレメント１４および第１のサブフィルタエレメント
１７が目詰まりしてクリーン側中室１９内の圧力がクリ
ーン側下室２２内の圧ノ几りりも所定値だり小さくなっ
たとき、弁体３１か孔２９を開くような値にされている
。前記上室１１のうち、ターティ側上室１５ば、フィル
タケース８の上１’ｌｊ、を部を閉塞するアッパケース
３４に取付６フられたインＬ／ 。
ドパイブ３３に連通されており、クリーン側」ニオ１６
は、同じくア・ツバケース；３４に数例りられたアウト
レットパイプ３５に連通されている。インレットバイブ
３３には、前記燃料供給通路４が接υむされており、ア
ウトレットパイプ３５には、前記燃料供給通路５が接続
されている。
は、同じくア・ツバケース；３４に数例りられたアウト
レットパイプ３５に連通されている。インレットバイブ
３３には、前記燃料供給通路４が接υむされており、ア
ウトレットパイプ３５には、前記燃料供給通路５が接続
されている。
１１記の実施例の作用および効果を説明する。コーンノ
ン６の始動時、燃料タンク１の燃料中に析出しているワ
ックス粒子の大きさが比較的小さいときは、メインフィ
ルタエレメント１４は目詰まりｊ−るが、第１のサブフ
ィルタエレメントＸ７は目詰まりせず、該ワックス粒子
は、第１のザブフィルタエレメント１７を通過する。従
って、クリーン側」二基１６とクリーン側中室１９とめ
間には、燃：ｌ’ｉｌポンプ３の吸引力により圧力差が
生し４該圧力差が所定値以」二になったとき、逆止弁２
５が開いで、燃料は、ワックス粒子とともに燃料ポンプ
３に供給され、エンジン６は始動する。エンジン６の始
動後も、この第１のサブフィルタエレメント１７を通過
する燃料によって、エンジン６の作：ｌｕＪが継続する
。なお、ｎＩＪ記ワックス粒子は、第２のザブフィルタ
ニレメン１〜２０も通過することができるが、クリーン
（ハリ中室１９とクリーン側下室２２との間にば圧力差
がないため、逆止弁３０は開かず、従って、燃料は、第
２のサブフィルタエレメント２０は通過しない。燃料ポ
ンプ３に供給された燃料のうら一１ｉ３の燃料（リター
ン燃料）は、エンジン６により暖められ、燃料戻し２通
路７を辿って燃料タンク１に戻される。従って、エンジ
ン６始動後わずかの時間か経過ずれは、前記リターン燃
料により燃料タンク１内の燃料の４１１度は上ンｒして
燃料タンク１内のワックスは消失し、また、メインフィ
ルタニレメン１〜１４を１−１詰まりさせていた・ノッ
クスも熔解するため、逆止ブ１゛２５は閉じられる。従
って、その後エンノン６に供給される燃料は、すべてメ
インフィルタニレメン１１４ Ｑ）みをＪＪ１１過する
。
ン６の始動時、燃料タンク１の燃料中に析出しているワ
ックス粒子の大きさが比較的小さいときは、メインフィ
ルタエレメント１４は目詰まりｊ−るが、第１のサブフ
ィルタエレメントＸ７は目詰まりせず、該ワックス粒子
は、第１のザブフィルタエレメント１７を通過する。従
って、クリーン側」二基１６とクリーン側中室１９とめ
間には、燃：ｌ’ｉｌポンプ３の吸引力により圧力差が
生し４該圧力差が所定値以」二になったとき、逆止弁２
５が開いで、燃料は、ワックス粒子とともに燃料ポンプ
３に供給され、エンジン６は始動する。エンジン６の始
動後も、この第１のサブフィルタエレメント１７を通過
する燃料によって、エンジン６の作：ｌｕＪが継続する
。なお、ｎＩＪ記ワックス粒子は、第２のザブフィルタ
ニレメン１〜２０も通過することができるが、クリーン
（ハリ中室１９とクリーン側下室２２との間にば圧力差
がないため、逆止弁３０は開かず、従って、燃料は、第
２のサブフィルタエレメント２０は通過しない。燃料ポ
ンプ３に供給された燃料のうら一１ｉ３の燃料（リター
ン燃料）は、エンジン６により暖められ、燃料戻し２通
路７を辿って燃料タンク１に戻される。従って、エンジ
ン６始動後わずかの時間か経過ずれは、前記リターン燃
料により燃料タンク１内の燃料の４１１度は上ンｒして
燃料タンク１内のワックスは消失し、また、メインフィ
ルタニレメン１〜１４を１−１詰まりさせていた・ノッ
クスも熔解するため、逆止ブ１゛２５は閉じられる。従
って、その後エンノン６に供給される燃料は、すべてメ
インフィルタニレメン１１４ Ｑ）みをＪＪ１１過する
。
燃料タンク１に給油されている軽油の１１扶の差異、お
よび、外気温度差により、上ンノン６の始動時、燃料タ
ンク１の燃料中Ｃ１二相゛出してい・Ｋ〕・ノックス粒
子の大きさが若干人きいときは、メインフィルタニレメ
ン１−１４だυノでなく第１のサブフィルタエレメント
１７も目詰まりするか、第２のり。
よび、外気温度差により、上ンノン６の始動時、燃料タ
ンク１の燃料中Ｃ１二相゛出してい・Ｋ〕・ノックス粒
子の大きさが若干人きいときは、メインフィルタニレメ
ン１−１４だυノでなく第１のサブフィルタエレメント
１７も目詰まりするか、第２のり。
フフィルタエレメント２０は１」詰まりゼす、該ワック
ス粒子は、第２のサブフィルタエレメント２０を通過す
る。従って、クリーン側中室１９とクリーン（ｊｊｌｌ
下室２２との間には、炉料ポンプ３の吸引力により圧力
差が生し、また、クリーン倶月ニオ口）とクリーン側中
室１９との間Ｇこも圧力差が生しるため、これらの圧力
差カベそれぞれ所定値以１、になったとき、逆止弁３０
および逆止弁２５が開いて、燃料は、ワックス粒子とと
もに燃料ポンプ：うに（〕（絵され、エンジン６は始ｆ
＋）Ｊする。エンジン〔ｊの始動後も、この第２のザブ
フィルタニレメン１を２０を通過−３”る燃料によって
、エンジン【）の作動が継続する。同様に、所定時間が
経過すれシ３１．１ノツクスしよｌ盲片するため、逆止
弁３０．２５は閉しられて、その後エンジン６に供給さ
れる燃１゛１は、ずべてメインフィルタコニレメン１−
１４のめを通過する。
ス粒子は、第２のサブフィルタエレメント２０を通過す
る。従って、クリーン側中室１９とクリーン（ｊｊｌｌ
下室２２との間には、炉料ポンプ３の吸引力により圧力
差が生し、また、クリーン倶月ニオ口）とクリーン側中
室１９との間Ｇこも圧力差が生しるため、これらの圧力
差カベそれぞれ所定値以１、になったとき、逆止弁３０
および逆止弁２５が開いて、燃料は、ワックス粒子とと
もに燃料ポンプ：うに（〕（絵され、エンジン６は始ｆ
＋）Ｊする。エンジン〔ｊの始動後も、この第２のザブ
フィルタニレメン１を２０を通過−３”る燃料によって
、エンジン【）の作動が継続する。同様に、所定時間が
経過すれシ３１．１ノツクスしよｌ盲片するため、逆止
弁３０．２５は閉しられて、その後エンジン６に供給さ
れる燃１゛１は、ずべてメインフィルタコニレメン１−
１４のめを通過する。
このよ・うに、本実施例においては、メインフィルタエ
レメント１４が目詰まりしても、エンジン）ｉの始動が
可１ｊシであり、かつ、その継続的な作動か１ｊＪ能で
ある。
レメント１４が目詰まりしても、エンジン）ｉの始動が
可１ｊシであり、かつ、その継続的な作動か１ｊＪ能で
ある。
ここで、第１と第２のサフフイルりＩ Ｌ・メント１７
．２０においては、燃料中の人きな′：１ミは捕捉され
るが、ワックスと同程度あるいはそれ以−トの大きさの
ゴミは捕捉されない。し、かしなから、燃料かこれらの
ザブフィルタニレメン１−を’７Ａε′？シ゛ζいる時
間は、上記の通りわずかであり、か−へｌノックスと同
程度あるいはそれ以ドの二」ミはＪｌ−’＋１’；に小
さいものであるため、このような＝ノミによ−って燃料
噴射ポンプが損傷を受けることシ４１、実用−に皆無に
等しい。
．２０においては、燃料中の人きな′：１ミは捕捉され
るが、ワックスと同程度あるいはそれ以−トの大きさの
ゴミは捕捉されない。し、かしなから、燃料かこれらの
ザブフィルタニレメン１−を’７Ａε′？シ゛ζいる時
間は、上記の通りわずかであり、か−へｌノックスと同
程度あるいはそれ以ドの二」ミはＪｌ−’＋１’；に小
さいものであるため、このような＝ノミによ−って燃料
噴射ポンプが損傷を受けることシ４１、実用−に皆無に
等しい。
また、本実施例においてＬ上、従来からあるメインフィ
ルタニレメン１へ１４に第１と第２のサブフィルタエレ
メント１７．２０をト］加し−（いるだりであるので、
従来の燃料ヒータを１」；１°ｊえ）こものと比べて、
非′１・１号に安（ｉｌｌｉにＹＡ造できろ。
ルタニレメン１へ１４に第１と第２のサブフィルタエレ
メント１７．２０をト］加し−（いるだりであるので、
従来の燃料ヒータを１」；１°ｊえ）こものと比べて、
非′１・１号に安（ｉｌｌｉにＹＡ造できろ。
斯くして、本実施例４．１よれは、従来のものと比較し
て、コス）・ダウンをはかることか°（さ、か−）、燃
料噴射ポンプの）ｆｊ傷の発生を防止ずろごとか＋ｉＪ
能となるというりＪ果を奏する。
て、コス）・ダウンをはかることか°（さ、か−）、燃
料噴射ポンプの）ｆｊ傷の発生を防止ずろごとか＋ｉＪ
能となるというりＪ果を奏する。
Claims (1)
- 少なくとも、メインフィルタ機構とカブフィルタ数構と
を（ｉし、該メインフィルタ機構は、燃料タンクと燃料
ポンプとを連絡する燃料供給通路の途中に介在されたメ
インフィルタエレメントから成り、前記ザソフィルタ機
構は、該メインフィルタエレメントをバイパスする燃料
バイパス通路と、該燃料バイパス通路の途中に直列に介
在されたザゾフィルタエレメントと開閉弁とから成り、
該開閉弁は、メインフィルタエレメントの」二流側と下
１％ｉ側のｊＥ力差か所定値以」二のときのみ開弁し、
前記ナゾソイルタエレメン１−は前記メインフイルタエ
レメント−よりも目が粗くされていることを特徴と−→
″るディーセルエンジンの燃料フィルタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075079A JPS59201965A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075079A JPS59201965A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201965A true JPS59201965A (ja) | 1984-11-15 |
Family
ID=13565813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075079A Pending JPS59201965A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201965A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0860604A3 (en) * | 1997-02-22 | 1999-05-12 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel filter |
| US9926899B2 (en) | 2014-06-17 | 2018-03-27 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Fuel-filter abnormality detection device |
| JP2019181320A (ja) * | 2018-04-03 | 2019-10-24 | 株式会社デンソー | フィルタ装置及びフィルタユニット |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58075079A patent/JPS59201965A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0860604A3 (en) * | 1997-02-22 | 1999-05-12 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel filter |
| US9926899B2 (en) | 2014-06-17 | 2018-03-27 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Fuel-filter abnormality detection device |
| JP2019181320A (ja) * | 2018-04-03 | 2019-10-24 | 株式会社デンソー | フィルタ装置及びフィルタユニット |
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