JPS6225210Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6225210Y2 JPS6225210Y2 JP14448583U JP14448583U JPS6225210Y2 JP S6225210 Y2 JPS6225210 Y2 JP S6225210Y2 JP 14448583 U JP14448583 U JP 14448583U JP 14448583 U JP14448583 U JP 14448583U JP S6225210 Y2 JPS6225210 Y2 JP S6225210Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- filter element
- wax
- filter
- bypass passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 31
- 238000011045 prefiltration Methods 0.000 claims description 8
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 5
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 claims description 4
- 238000010030 laminating Methods 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案はデイーゼルエンジンの燃料系統にお
いて燃料タンクと燃料フイルタとの間に設けられ
るワツクス除去用のプレフイルタに関する。
いて燃料タンクと燃料フイルタとの間に設けられ
るワツクス除去用のプレフイルタに関する。
デイーゼルエンジンの燃料である軽油は、一般
にワツクス分を含んでいるために、その曇り点以
下の温度にまで下がるとワツクスが析出し、更に
温度低下にともなつてワツクスの結晶が成長す
る。そのため、デイーゼルエンジンの低温始動時
に、上記ワツクスが燃料フイルタの目詰まりを発
生させ、燃料流量が低下してエンジンが不調とな
つたり、極端な場合には燃料が噴射ポンプにまで
到達できずに始動不能となることがある。
にワツクス分を含んでいるために、その曇り点以
下の温度にまで下がるとワツクスが析出し、更に
温度低下にともなつてワツクスの結晶が成長す
る。そのため、デイーゼルエンジンの低温始動時
に、上記ワツクスが燃料フイルタの目詰まりを発
生させ、燃料流量が低下してエンジンが不調とな
つたり、極端な場合には燃料が噴射ポンプにまで
到達できずに始動不能となることがある。
特に、このワツクスは燃料温度が上昇すれば再
び溶解してしまうために、暖機完了後は何ら支障
とならないのであるが、始動時、特に比較的低い
温度下では、デイーゼルエンジンの安定性を悪化
させる大きな原因となつていた。
び溶解してしまうために、暖機完了後は何ら支障
とならないのであるが、始動時、特に比較的低い
温度下では、デイーゼルエンジンの安定性を悪化
させる大きな原因となつていた。
この考案は、上記のような従来の問題に鑑みて
なされたもので、燃料低温時の析出ワツクスを効
果的に除去し得るプレフイルタを提供し、燃料フ
イルタの目詰りを防止して低温時における燃料の
円滑な供給を確保することを目的とする。
なされたもので、燃料低温時の析出ワツクスを効
果的に除去し得るプレフイルタを提供し、燃料フ
イルタの目詰りを防止して低温時における燃料の
円滑な供給を確保することを目的とする。
すなわち、この考案に係るデイーゼルエンジン
のプレフイルタは、燃料タンクと燃料フイルタと
の間に接続されるケーシングと、比較的大きなメ
ツシユの不織布を多層に積層してなるフイルタエ
レメントと、このフイルタエレメントを上記ケー
シング内の中間部に固定する保持部材と、上記フ
イルタエレメントに貫通して設けられたバイパス
通路と、このバイパス通路の一端に設けられた所
定圧力差で開弁するリード弁とからなり、上記フ
イルタエレメントは濾過する燃料の低温時にワツ
クスを捕捉する一方、燃料の高温時に捕促したワ
ツクスを溶解除去するようにしてなることを特徴
とする。
のプレフイルタは、燃料タンクと燃料フイルタと
の間に接続されるケーシングと、比較的大きなメ
ツシユの不織布を多層に積層してなるフイルタエ
レメントと、このフイルタエレメントを上記ケー
シング内の中間部に固定する保持部材と、上記フ
イルタエレメントに貫通して設けられたバイパス
通路と、このバイパス通路の一端に設けられた所
定圧力差で開弁するリード弁とからなり、上記フ
イルタエレメントは濾過する燃料の低温時にワツ
クスを捕捉する一方、燃料の高温時に捕促したワ
ツクスを溶解除去するようにしてなることを特徴
とする。
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
まずケーシング１は、夫々カツプ状にプレス成
型したボデイー部１ａ、カバー部１ｂをその端縁
の巻き締め加工により一体化した大略円筒状のも
のであつて、その両端に、夫々燃料タンク及び燃
料フイルタに燃料チユーブを介して接続されるコ
ネクタ部分２，３が形成されている。このケーシ
ング１内に収納されるフイルタエレメント４は、
例えば100メツシユ程度の比較的目の粗い不織布
を多層（この実施例では３層）に積層し、その両
面に保持部材として多孔金属板５，６に重ね合わ
せるとともに、これら全体を貫通する金属パイプ
７を介して両多孔金属板５，６とともに全体を一
体化して構成されている。そして、一方の多孔金
属板５がボデイ部１ａ、カバー部１ｂの間に挟持
固定されている。
型したボデイー部１ａ、カバー部１ｂをその端縁
の巻き締め加工により一体化した大略円筒状のも
のであつて、その両端に、夫々燃料タンク及び燃
料フイルタに燃料チユーブを介して接続されるコ
ネクタ部分２，３が形成されている。このケーシ
ング１内に収納されるフイルタエレメント４は、
例えば100メツシユ程度の比較的目の粗い不織布
を多層（この実施例では３層）に積層し、その両
面に保持部材として多孔金属板５，６に重ね合わ
せるとともに、これら全体を貫通する金属パイプ
７を介して両多孔金属板５，６とともに全体を一
体化して構成されている。そして、一方の多孔金
属板５がボデイ部１ａ、カバー部１ｂの間に挟持
固定されている。
一方、上記金属パイプ７によつてフイルタエレ
メント４を貫通する直径６〜８mm程度のバイパス
通路８が形成されており、かつ、その燃料フイル
タ側の開口端に燃料リリーフ用のリード弁９が設
けられている。このリード弁９は、常時は上記バ
イパス通路８を開塞し、かつ前後の圧力差が所定
値（例えば５〜10mmHg程度）に達すると開弁す
る構造となつている。
メント４を貫通する直径６〜８mm程度のバイパス
通路８が形成されており、かつ、その燃料フイル
タ側の開口端に燃料リリーフ用のリード弁９が設
けられている。このリード弁９は、常時は上記バ
イパス通路８を開塞し、かつ前後の圧力差が所定
値（例えば５〜10mmHg程度）に達すると開弁す
る構造となつている。
上記の如く構成されたプレフイルタにおいて
は、そのフイルタエレメント４のメツシユが比較
的大きいために、燃料温度がそれ程低くない常温
下、つまりワツクス分が殆ど析出していない状態
では何ら通路抵抗となることがない。一方ワツク
ス分が大きな結晶となる低温時には、このフイル
タエレメント４を通過する際に燃料中の析出ワツ
クスが不織布の繊維に付着し、その繊維を太らせ
るような形で捕捉される。従つて、下流側に取付
けられる比較的微細なメツシユの燃料フイルタに
目詰りを発生させることがない。また、このフイ
ルタエレメント４は、そのメツシユが比較的大き
いために付着ワツクスによつて目詰りする惧れは
少なく、仮に目詰りした場合にもバイパス通路８
から燃料の通流が確保される。勿論、この場合で
も大部分のワツクスを先に捕捉していることから
下流の燃料フイルタに目詰りが発生することはな
い。
は、そのフイルタエレメント４のメツシユが比較
的大きいために、燃料温度がそれ程低くない常温
下、つまりワツクス分が殆ど析出していない状態
では何ら通路抵抗となることがない。一方ワツク
ス分が大きな結晶となる低温時には、このフイル
タエレメント４を通過する際に燃料中の析出ワツ
クスが不織布の繊維に付着し、その繊維を太らせ
るような形で捕捉される。従つて、下流側に取付
けられる比較的微細なメツシユの燃料フイルタに
目詰りを発生させることがない。また、このフイ
ルタエレメント４は、そのメツシユが比較的大き
いために付着ワツクスによつて目詰りする惧れは
少なく、仮に目詰りした場合にもバイパス通路８
から燃料の通流が確保される。勿論、この場合で
も大部分のワツクスを先に捕捉していることから
下流の燃料フイルタに目詰りが発生することはな
い。
更に、上記のようにワツクス分が付着したフイ
ルタエレメント４は、エンジン始動後の燃料温度
の上昇によつて付着ワツクスが溶解され、つまり
自然に再生されて常に良好な濾過性能を発揮でき
る。特に、デイーゼルエンジンの場合、噴射ポン
プから燃料タンクへ余剰燃料が高温状態となつて
戻されるので燃料温度の上昇が顕著であり、確実
にワツクスの溶解除去を行なうことができる。
ルタエレメント４は、エンジン始動後の燃料温度
の上昇によつて付着ワツクスが溶解され、つまり
自然に再生されて常に良好な濾過性能を発揮でき
る。特に、デイーゼルエンジンの場合、噴射ポン
プから燃料タンクへ余剰燃料が高温状態となつて
戻されるので燃料温度の上昇が顕著であり、確実
にワツクスの溶解除去を行なうことができる。
以上の説明で明らかなように、この考案に係る
デイーゼルエンジンのプレフイルタによれば、燃
料低温時の析出ワツクスを確実に除去して燃料の
円滑な流れを確保でき、デイーゼルエンジンの低
温始動性ならびに始動後の安定性を大幅に向上で
きる。しかも、このプレフイルタは自然に再生さ
れて反復使用できるので、フイルタエレメントの
交換等のメンテナンスも不用である。
デイーゼルエンジンのプレフイルタによれば、燃
料低温時の析出ワツクスを確実に除去して燃料の
円滑な流れを確保でき、デイーゼルエンジンの低
温始動性ならびに始動後の安定性を大幅に向上で
きる。しかも、このプレフイルタは自然に再生さ
れて反復使用できるので、フイルタエレメントの
交換等のメンテナンスも不用である。
図はこの考案に係るプレフイルタの一実施例を
示す断面図である。 １……ケーシング、４……フイルタエレメン
ト、５，６……多孔金属板、８……バイパス通
路、９……リード弁。
示す断面図である。 １……ケーシング、４……フイルタエレメン
ト、５，６……多孔金属板、８……バイパス通
路、９……リード弁。
Claims (1)
- 燃料タンクと燃料フイルタとの間に接続される
ケーシングと、比較的大きなメツシユの不織布を
多層に積層してなるフイルタエレメントと、この
フイルタエレメントを上記ケーシング内の中間部
に固定する保持部材と、上記フイルタエレメント
に貫通して設けられたバイパス通路と、このバイ
パス通路の一端に設けられた所定圧力差で開弁す
るリード弁とからなり、上記フイルタエレメント
は濾過する燃料の低温時にワツクスを捕捉する一
方、燃料の高温時に捕促したワツクスを溶解除去
するようにしてなることを特徴とするデイーゼル
エンジンのプレフイルタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14448583U JPS6053311U (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ディ−ゼルエンジンのプレフイルタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14448583U JPS6053311U (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ディ−ゼルエンジンのプレフイルタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053311U JPS6053311U (ja) | 1985-04-15 |
| JPS6225210Y2 true JPS6225210Y2 (ja) | 1987-06-27 |
Family
ID=30322188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14448583U Granted JPS6053311U (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ディ−ゼルエンジンのプレフイルタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053311U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002186807A (ja) * | 2000-12-18 | 2002-07-02 | Toyo Roki Mfg Co Ltd | リリーフ弁付フィルタ及びその製造方法 |
| JP6032133B2 (ja) * | 2013-06-03 | 2016-11-24 | 京三電機株式会社 | ディーゼル燃料供給装置 |
| KR101976867B1 (ko) * | 2013-11-07 | 2019-05-09 | 현대중공업 주식회사 | 연료공급라인의 연료 필터링 장치 |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP14448583U patent/JPS6053311U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6053311U (ja) | 1985-04-15 |
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