JPS59202932A - 自動車のドア装置 - Google Patents
自動車のドア装置Info
- Publication number
- JPS59202932A JPS59202932A JP7554683A JP7554683A JPS59202932A JP S59202932 A JPS59202932 A JP S59202932A JP 7554683 A JP7554683 A JP 7554683A JP 7554683 A JP7554683 A JP 7554683A JP S59202932 A JPS59202932 A JP S59202932A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- rear door
- roof
- opening
- opened
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
- B60J5/0473—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement the door having a hinge axis in the direction of the vehicle longitudinal axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車のドア装置に関し、特にセンタピラー
を除去して、前部および後部ドア用の一つの開口部を車
体側方に形成させた自動車のドア装置に係るものである
。
を除去して、前部および後部ドア用の一つの開口部を車
体側方に形成させた自動車のドア装置に係るものである
。
（従来技術）
最近、自動車の車体側方に形成されるドア用開口部とし
て、前部ドア用と後部ドア用との開口部を一つにした形
態、つまりセンタピラーを除去して、ルーフレール、フ
ロントピラー、リヤピラーおよびサイドシルによって、
前部および後部ドア用の一つの開口部を車体側方に形成
させたドア装置が、例えば実開昭５７−４５４１９号公
報などにより提案されている。
て、前部ドア用と後部ドア用との開口部を一つにした形
態、つまりセンタピラーを除去して、ルーフレール、フ
ロントピラー、リヤピラーおよびサイドシルによって、
前部および後部ドア用の一つの開口部を車体側方に形成
させたドア装置が、例えば実開昭５７−４５４１９号公
報などにより提案されている。
そしてこのように車体側方に前部および後部ドア用の開
口部を−っに形成することは、車体の組立て時に座席な
どの大型の車室内装備品の搬入を容易にし、併せてその
組付けのための作業性を良好にすると共に、乗員の乗降
が容易にナルなどの利点を有している。
口部を−っに形成することは、車体の組立て時に座席な
どの大型の車室内装備品の搬入を容易にし、併せてその
組付けのための作業性を良好にすると共に、乗員の乗降
が容易にナルなどの利点を有している。
ところで前記公報記載のように、このような自動車のド
ア装置の場合、前部ドアについては、その前部をフロン
トピラーにヒンジ結合して開閉自在に取付けるヒンジ構
造が採用され、また後部ドアについては、センタピラー
が除去されている関係上、後方にスライドして開閉自在
とするスライド構造が採用されている。
ア装置の場合、前部ドアについては、その前部をフロン
トピラーにヒンジ結合して開閉自在に取付けるヒンジ構
造が採用され、また後部ドアについては、センタピラー
が除去されている関係上、後方にスライドして開閉自在
とするスライド構造が採用されている。
しかし乍らこのような従来の構成では、特にスライド構
造とされる後部ドアが複雑になって、その組付けが面倒
なばかりが、調整も容易でなくてコスト高になるという
不都合があり、しかもこの後部ドアは構造上、全開した
ときにあっても、その前部が開口部の一部にラップして
、このラップ相当部分だけ開口面積が小さくなり、後部
座席への乗員の乗降性が悪くなるという問題を生ずるも
のであった。
造とされる後部ドアが複雑になって、その組付けが面倒
なばかりが、調整も容易でなくてコスト高になるという
不都合があり、しかもこの後部ドアは構造上、全開した
ときにあっても、その前部が開口部の一部にラップして
、このラップ相当部分だけ開口面積が小さくなり、後部
座席への乗員の乗降性が悪くなるという問題を生ずるも
のであった。
（発明の目的）
この発明は従来のドア装置のこのような欠点を改善する
ためになされたもので、その目的とするところは、車体
側方に前部および後部ドア用の一つの開口部を形成する
という機能を保持させた状態で、特に後部ドアを車体上
方にスイングさせつ＼、これをルーフ上に押上げるよう
にして開閉自在とした自動車のドア装置を提供すること
である。
ためになされたもので、その目的とするところは、車体
側方に前部および後部ドア用の一つの開口部を形成する
という機能を保持させた状態で、特に後部ドアを車体上
方にスイングさせつ＼、これをルーフ上に押上げるよう
にして開閉自在とした自動車のドア装置を提供すること
である。
（発明の構成）
前記目的を達成するためにこの発明は、前部および後部
ドア用の一つの開口部を、ルーフレール、フロントピラ
ー、リヤピラーおよびサイドシルによって車体側方に形
成させるようにした自動車において、前部ドアについて
は、前部側をフロントピラーにヒンジ機構により結合さ
せて開閉自在とし、また後部ドアについては、上部側前
後に枢着した１組の移動部材を、ルーフ上面に設けられ
て左右方向に延びる１組のガイドレールに嵌挿させると
共に、前部および後部側に枢着した１組のステ一部材を
開口上部にヒンジ結合させて、上方にスイング回動させ
乍らルーフに押上げるように開閉自在とし、さらに前部
ドアの後部側上、下部および後部ドアの下部と、これに
対応するルーフレール、サイドシルとに、ストライカと
そのロック部からなるロック機構をそれぞれに設けたも
のである。
ドア用の一つの開口部を、ルーフレール、フロントピラ
ー、リヤピラーおよびサイドシルによって車体側方に形
成させるようにした自動車において、前部ドアについて
は、前部側をフロントピラーにヒンジ機構により結合さ
せて開閉自在とし、また後部ドアについては、上部側前
後に枢着した１組の移動部材を、ルーフ上面に設けられ
て左右方向に延びる１組のガイドレールに嵌挿させると
共に、前部および後部側に枢着した１組のステ一部材を
開口上部にヒンジ結合させて、上方にスイング回動させ
乍らルーフに押上げるように開閉自在とし、さらに前部
ドアの後部側上、下部および後部ドアの下部と、これに
対応するルーフレール、サイドシルとに、ストライカと
そのロック部からなるロック機構をそれぞれに設けたも
のである。
（実施例）
以下、この発明に係るドア装置の実施例につき、図面を
参照して詳細に説明する。
参照して詳細に説明する。
第１図および第２図はこの装置の一実施例を適用した自
動車の概略側面およびその要部平面図を、また第３図な
いし第５図は後部ドア上方の各別例による斜視図を、第
６図は後部ドアの作動説明図を、さらに第７図ないし第
９図は後部ドア各部の部分拡大断面図をそれぞれに示し
ている。
動車の概略側面およびその要部平面図を、また第３図な
いし第５図は後部ドア上方の各別例による斜視図を、第
６図は後部ドアの作動説明図を、さらに第７図ないし第
９図は後部ドア各部の部分拡大断面図をそれぞれに示し
ている。
これらの各図において、符号１は自動車の車 ５一
体、２はこの車体１の側方に形成される前部および後部
ドア用の一つの開口部であって、この開口部２の周縁は
、上部のルーフレール３．前部フロントピラー４．後部
のりャピラ−５および下部のサイドシル６により囲続さ
れた状態に形成されている。また前記ルーフレール３は
第３図ないし第５図にみられるように、アウタパネル３
ａとインナパネル３ｂとにより閉断面形状に形成され、
第３図ではアウタパネル３ａにルーフパネル７が一連と
され、第４図では両バネＡｙ３ａ 、 ３ ｂの一端側
と、ルーフパネル７の一端側とが溝８部で一体的にスポ
ット溶接されたのち、この溝８内にモール９が埋め込ま
れ、第５図ではアウタパネル３ａとルーフパネル７とに
跨がる左右方向に、後述するガイドレールを設置するた
めの凹部ｌ○が形成され、それぞれに別の実施形態を示
唆している。さらに前記サイドシル６もまたアウタパネ
ル６ａとインナパネル６ｂとにより閉断面形状に形成さ
れ、かつ補強部材としてのレインフォースメント１１６
− が添えられている。そして同様に図示してはいないが、
前記フロントピラー４およびリヤピラー５についても、
アウタパネルとインナパネルとによる閉断面形状が与え
られている。
ドア用の一つの開口部であって、この開口部２の周縁は
、上部のルーフレール３．前部フロントピラー４．後部
のりャピラ−５および下部のサイドシル６により囲続さ
れた状態に形成されている。また前記ルーフレール３は
第３図ないし第５図にみられるように、アウタパネル３
ａとインナパネル３ｂとにより閉断面形状に形成され、
第３図ではアウタパネル３ａにルーフパネル７が一連と
され、第４図では両バネＡｙ３ａ 、 ３ ｂの一端側
と、ルーフパネル７の一端側とが溝８部で一体的にスポ
ット溶接されたのち、この溝８内にモール９が埋め込ま
れ、第５図ではアウタパネル３ａとルーフパネル７とに
跨がる左右方向に、後述するガイドレールを設置するた
めの凹部ｌ○が形成され、それぞれに別の実施形態を示
唆している。さらに前記サイドシル６もまたアウタパネ
ル６ａとインナパネル６ｂとにより閉断面形状に形成さ
れ、かつ補強部材としてのレインフォースメント１１６
− が添えられている。そして同様に図示してはいないが、
前記フロントピラー４およびリヤピラー５についても、
アウタパネルとインナパネルとによる閉断面形状が与え
られている。
しかして前記開口部２の前半部には、上部にウィンド開
口部１３を形成した前部ドア１２が設けられていて、そ
の前部側を前記フロントピラー４にヒンジ機構１４．１
４で結合させ、前開きに開閉自在に収付けると共に、後
部側上部および下部と、これに対応する前記ルーフレー
ル３およびサイドシル６とに、公知構造によるストライ
カとそのロック部材とによるロック機構１５．１５を固
定してあり、かつ前記ウィンド開口部１３には、ウィン
ドガラス１６が昇降可能に設けられ、ドア後端部側に上
下に延びるシール部材１７を止着しである。
口部１３を形成した前部ドア１２が設けられていて、そ
の前部側を前記フロントピラー４にヒンジ機構１４．１
４で結合させ、前開きに開閉自在に収付けると共に、後
部側上部および下部と、これに対応する前記ルーフレー
ル３およびサイドシル６とに、公知構造によるストライ
カとそのロック部材とによるロック機構１５．１５を固
定してあり、かつ前記ウィンド開口部１３には、ウィン
ドガラス１６が昇降可能に設けられ、ドア後端部側に上
下に延びるシール部材１７を止着しである。
また前記開口部２の後半部にあって、前記前部ドア７の
後方部分には、同様にウィンド開口部１９を形成した後
部ドア１８が設けられており、この後部ドア１８は基本
的にアウタパネル１８ａとインナパネル１８ｂとにより
閉断面形状に形成され、そのウィンド開口部１９には、
ウィンドガラス２０が昇降可能に設けられ、かつドアの
各端部側にそれぞれシール部材２１を延長止着しである
。
後方部分には、同様にウィンド開口部１９を形成した後
部ドア１８が設けられており、この後部ドア１８は基本
的にアウタパネル１８ａとインナパネル１８ｂとにより
閉断面形状に形成され、そのウィンド開口部１９には、
ウィンドガラス２０が昇降可能に設けられ、かつドアの
各端部側にそれぞれシール部材２１を延長止着しである
。
そして前記後部ドア１８の上部側前、後部にあっては、
それぞれにブラケット２２を介し１組の移動部材２３．
２３を枢着しである。この各移動部材２３は、それぞれ
前後、左右位置に転勤自在なガイドローラ２４を有して
おり、前記ルーフパネル７の上面に止着されて左右方向
に延びる１対づ＼１組のガイドレール２５．２５に対し
、左右方向摺動自在に嵌挿されている。
それぞれにブラケット２２を介し１組の移動部材２３．
２３を枢着しである。この各移動部材２３は、それぞれ
前後、左右位置に転勤自在なガイドローラ２４を有して
おり、前記ルーフパネル７の上面に止着されて左右方向
に延びる１対づ＼１組のガイドレール２５．２５に対し
、左右方向摺動自在に嵌挿されている。
また別に後部ドア１８の曲部および後部側のそれぞれ中
間部には、１組のステ一部材２６．２６の一端部が各々
枢着されており、この各ステ一部材２６．２６の他端部
は前記ルーフレール３の内側対応部分に各々止着された
ブラケット２７゜２７に枢着されると共に、後部側にあ
ってはその端部を後方に延びて車体側に収付けるトーシ
ョンバー２８を連結させてこの後部ドア１８に常に上方
への回動弾性を与えるようにしである。
間部には、１組のステ一部材２６．２６の一端部が各々
枢着されており、この各ステ一部材２６．２６の他端部
は前記ルーフレール３の内側対応部分に各々止着された
ブラケット２７゜２７に枢着されると共に、後部側にあ
ってはその端部を後方に延びて車体側に収付けるトーシ
ョンバー２８を連結させてこの後部ドア１８に常に上方
への回動弾性を与えるようにしである。
さらにこの後部ドア１８の下部側中間部と、前記サイド
シル６の対応部分とには、公知のようにアウタドアハン
ドル、インサイドドアハンドルによって解除操作のでき
るロック機構２９を設けである。このロック機構２９は
、ベースプレート３１に固定したストライカ３０をサイ
ドシル６側に止着させ、またこのストライカ３０を係合
するロック１ｇ材３２と、このロック部材３２にスプリ
ング３４を用いて係止され、かつハンドル操作によりそ
の係止を解除し得る爪部材３３とを枢着したベースプレ
ート３５をドア１８側に取付けてなり、ドアを閉じたと
きに自動的にロックがか＼す、ハンドル操作でそのロッ
クを解除操作する通常のものである。
シル６の対応部分とには、公知のようにアウタドアハン
ドル、インサイドドアハンドルによって解除操作のでき
るロック機構２９を設けである。このロック機構２９は
、ベースプレート３１に固定したストライカ３０をサイ
ドシル６側に止着させ、またこのストライカ３０を係合
するロック１ｇ材３２と、このロック部材３２にスプリ
ング３４を用いて係止され、かつハンドル操作によりそ
の係止を解除し得る爪部材３３とを枢着したベースプレ
ート３５をドア１８側に取付けてなり、ドアを閉じたと
きに自動的にロックがか＼す、ハンドル操作でそのロッ
クを解除操作する通常のものである。
従って前記実施例構成の場合、前部ドア１２はヒンジ機
構１４．１４により従来と同時に前開きに開閉自在であ
り、また後部ドア１８はロック機構２９を解除した上で
、これをトーショ ９− ンバー２８による弾性のもとに、ステ一部中６とブラケ
ット２７の旧着部を中心として上方にスイングさせるこ
とで、上部の移動部材２３はガイドレール２５にガイド
されるととてなって容易に上方に回動され、かつこれを
さらにルーフ７上に押上げるように作動させてその位置
に保持でき、またこれとは反対の操作により閉じること
ができる。
構１４．１４により従来と同時に前開きに開閉自在であ
り、また後部ドア１８はロック機構２９を解除した上で
、これをトーショ ９− ンバー２８による弾性のもとに、ステ一部中６とブラケ
ット２７の旧着部を中心として上方にスイングさせるこ
とで、上部の移動部材２３はガイドレール２５にガイド
されるととてなって容易に上方に回動され、かつこれを
さらにルーフ７上に押上げるように作動させてその位置
に保持でき、またこれとは反対の操作により閉じること
ができる。
そしてこれらの前部および後部両ドア１２゜１８を全開
したとき、開口部２は大きく開放されて、車体組立て時
における大型の車室内装備品の搬入が容易になり、かつ
その組付は作業性を良好にするほか、後部ドアを前後に
スライド構造にしたものと異って、全開したとき開口部
とラップするドア部分がないために、乗員の乗降性が改
善され、併せて大型携行品の車室内への持込みも可能と
なる。
したとき、開口部２は大きく開放されて、車体組立て時
における大型の車室内装備品の搬入が容易になり、かつ
その組付は作業性を良好にするほか、後部ドアを前後に
スライド構造にしたものと異って、全開したとき開口部
とラップするドア部分がないために、乗員の乗降性が改
善され、併せて大型携行品の車室内への持込みも可能と
なる。
また後部ドア１８の支持構造は、開口部の上方内側への
ステ一部材の枢着と、ルーフパネル上のガイドレールへ
の移動部材の嵌挿とによる１０− ものであるから、従来のようなスライド構造に比較して
簡単に構成でき、かつ調整も容易であってコスト的に安
価となる。さらにトーションバー２８を設けることによ
って、後部ドア１８のスイング回動を一層容易かつ軽快
に行なうことができ、また第４図に示す溝８とこの溝８
内へのモール９の埋込みとによって、ルーフレール３と
ルーフパネル７との接合部を外部から隠し得るので仕上
げが良好となり、また第５図に示す凹部ｌＯの形成によ
れば、ルーフパネル７上のガイドレール２５の設置を目
立たなくし得車の車体側方に形成される前部および後部
ドア用の一つの開口部に対して、前部ドアを前部側での
ヒンジ構造によって開閉自在とし、また後部ドアを車体
上方にスイングさせてルーフ上に押上げるように開閉自
在としたから、開口部の機能を損なう惧れがなく、組立
て時の大型装備品の搬入１組付けの容易さを確保し、併
せて乗員の乗降性の向上、大型携行品の持込みを可能し
得ると共に、後部ドアをステ一部材による車体への枢着
と、ルーフパネル上のガイドレールへの移動部材の嵌挿
とによって、・上方への回動による開閉支持をなすよう
にした＼め、従来のようなスライド構造に比較して構造
が簡単になり、その組付け、調整の容易さと相俟ってコ
ストダウン化を図ることができるなどの特長を有するも
のである。
ステ一部材の枢着と、ルーフパネル上のガイドレールへ
の移動部材の嵌挿とによる１０− ものであるから、従来のようなスライド構造に比較して
簡単に構成でき、かつ調整も容易であってコスト的に安
価となる。さらにトーションバー２８を設けることによ
って、後部ドア１８のスイング回動を一層容易かつ軽快
に行なうことができ、また第４図に示す溝８とこの溝８
内へのモール９の埋込みとによって、ルーフレール３と
ルーフパネル７との接合部を外部から隠し得るので仕上
げが良好となり、また第５図に示す凹部ｌＯの形成によ
れば、ルーフパネル７上のガイドレール２５の設置を目
立たなくし得車の車体側方に形成される前部および後部
ドア用の一つの開口部に対して、前部ドアを前部側での
ヒンジ構造によって開閉自在とし、また後部ドアを車体
上方にスイングさせてルーフ上に押上げるように開閉自
在としたから、開口部の機能を損なう惧れがなく、組立
て時の大型装備品の搬入１組付けの容易さを確保し、併
せて乗員の乗降性の向上、大型携行品の持込みを可能し
得ると共に、後部ドアをステ一部材による車体への枢着
と、ルーフパネル上のガイドレールへの移動部材の嵌挿
とによって、・上方への回動による開閉支持をなすよう
にした＼め、従来のようなスライド構造に比較して構造
が簡単になり、その組付け、調整の容易さと相俟ってコ
ストダウン化を図ることができるなどの特長を有するも
のである。
第１図および第２図はこの発明に係るドア装置の一実施
例を適用した自動車の概略側面および同上要部の平面図
、第３図ないし第５図は後部ドア上方部の各別個による
詳細構造を示す斜視図、第６図は後部ドアの開閉作動説
明図、第７図ないし第９図は後部ドア各部の部分拡大断
面図である。 ■・・・車体、２・・・開口部、３・・・ルーフレール
、４・・・フロントピラー、５・・・リヤピラー、６・
・・サイドシル、７・・・ルーフパネル、１２・・・前
部ドア、１４・・・ヒンジ機構、１５・・・ロック機構
、１８・・・後部ドア、２３・・・移動部材、２５・・
・ガイドレール、２６・・・ステ一部材、２８・・・ト
ーションバー、２９・・・ロック機８．３０ ＝・・ス
トライカ、３２・・・ロック部材。 特許出願人 東洋工業株式会社 代 理 人 弁理士 鈴工孝− １３− ２０ 第８図 第９図
例を適用した自動車の概略側面および同上要部の平面図
、第３図ないし第５図は後部ドア上方部の各別個による
詳細構造を示す斜視図、第６図は後部ドアの開閉作動説
明図、第７図ないし第９図は後部ドア各部の部分拡大断
面図である。 ■・・・車体、２・・・開口部、３・・・ルーフレール
、４・・・フロントピラー、５・・・リヤピラー、６・
・・サイドシル、７・・・ルーフパネル、１２・・・前
部ドア、１４・・・ヒンジ機構、１５・・・ロック機構
、１８・・・後部ドア、２３・・・移動部材、２５・・
・ガイドレール、２６・・・ステ一部材、２８・・・ト
ーションバー、２９・・・ロック機８．３０ ＝・・ス
トライカ、３２・・・ロック部材。 特許出願人 東洋工業株式会社 代 理 人 弁理士 鈴工孝− １３− ２０ 第８図 第９図
Claims (2)
- （１）＠部および後部ドア用の一つの開口部を、ルーフ
レール、フロントピラー、リヤピラーおよびサイドシル
によって車体側方に形成させるようにした自動車におい
て、前部ドアはその前部側が前記フロントピラーにヒン
ジ機構により開閉自在に結合されており、後部ドアはそ
の下部にロック部材とストライカのいずれか一方が取付
けられ、これに対応するサイドシルに他方が収付けられ
て該両者は係脱自在となっていて、該後部ドアの上部に
は移動部材が取付けられていて、この移動部材、はルー
フ上面に設けられて左右方向に延びるガイドレールに嵌
挿されており、後部ドアと上記開口部の車体とはステ一
部材により枢着結合されていて、この後部ドアは該ドア
開時に上方に回動し、かつ、車体内方側ヘスライドする
ことを特徴とする自動車のドア装置。 - （２） ステ一部材は車体側枢着部にトーションバー
を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の自動車のドア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7554683A JPS59202932A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 自動車のドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7554683A JPS59202932A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 自動車のドア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59202932A true JPS59202932A (ja) | 1984-11-16 |
| JPH0541451B2 JPH0541451B2 (ja) | 1993-06-23 |
Family
ID=13579300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7554683A Granted JPS59202932A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 自動車のドア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59202932A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5921611A (en) * | 1992-07-13 | 1999-07-13 | Joalto Design Inc. | Upwardly retracting vehicle door |
| CN102642563A (zh) * | 2011-02-17 | 2012-08-22 | 哈特奇桑公司 | 机动运送器用尤其是机动车辆用舱盖系统 |
| DE102015012144A1 (de) | 2015-09-16 | 2017-03-16 | Audi Ag | Befestigungsvorrichtung zum Lagern und Bewegen wenigstens einer Fahrzeugtür an einem Kraftfahrzeug |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5149517U (ja) * | 1974-10-11 | 1976-04-14 | ||
| JPS5628725A (en) * | 1979-08-17 | 1981-03-20 | Ishino Seisakusho Kk | Fried bean curd making machine |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP7554683A patent/JPS59202932A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0541451B2 (ja) | 1993-06-23 |
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