JPH06104420B2 - 自動車のキャンバストップ制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のキャンバストップ制御装置に係り、詳
しくは、トランクのロックが解除されているときには、
幌部材をトランクと干渉しない上方の位置に退避させる
ことができるようにした制御装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車等の車両で、天井部の広い開放感が得られるよう
に、ルーフ部に設けた大きな開口部を折り畳み自在な幌
部材で開閉自在に覆うようにしたキャンバストップシス
テムはすでに知られている。このようなシステムでは、
幌部材の後端をルーフ後部に固定し、前端を開口部の両
側に設けたガイドレールに案内される摺動体に取り付
け、その摺動体を前後に移動させることにより、開口部
を開閉するように構成されたものが多い。ちなみに、実
開昭61−30525号公報には、この種のシステムの装置が
記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記した従来のキャンバストップシステムで
は、開口時には、摺動体を後方に移動させつつ幌部材を
折り畳み、ルーフ後部の収納位置に納置していた。その
ため、開口部を全開状態に開放した場合においても、幌
部材を収納しているルーフ後部は開放できず、充分な開
放感が得られないという難点があった。

このようなことから、上記したような従来のシステムと
同様に、幌部材をルーフ後部に折り畳んみ、その位置で
ロックできるとともに、移動手段によってその幌部材を
さらに後方に降下移動させ、トランクリッド上の格納位
置に載置・格納することもできるようなシステムが提案
されている。このようなシステムでは、トランクのロッ
クが解除された場合に、幌部材がトランクリッドと干渉
するような状態にあるときは、退避させられるような措
置が施されていることが望ましい。それは、安全性の向
上を図るため、およびトランクリッドと幌部材の傷つき
や破損が発生するのを防止するためである。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、幌部材をル
ーフ部からさらに後方に移動・格納することができるキ
ャンバストップシステムにあって、トランクのロックが
解除されたときには、幌部材をトランクリッドと干渉し
ない位置に自動的に退避させるようにすることを課題と
している。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の自動車のキャンバストップ制御装置は、第１図
（ａ）および第２図に示すように、ルーフ開口部２を幌
部材３により開閉自在に覆うようにした自動車にあっ
て、前記課題を解決するために、幌部材３を、ルーフ開
口部２を開放させた状態でルーフ４上に収納する収納位
置Ｃから車体１の後部の格納位置Ｈに移動させる駆動手
段10と、トランクリッド５をロックするためのトランク
ロック手段13と、トランクロック手段13のロックが解除
されたことを検出するトランクロック解除検出手段15
と、トランクロック解除検出手段15によって、トランク
ロック手段13のロックが解除されたことが検出される
と、駆動手段10を作動させ、幌部材３をトランクリッド
５と干渉しない位置に退避させる幌退避制御手段11dと
を設けている。

〔作 用〕

トランクロック解除検出手段15によって、トランクロッ
ク手段13のロックが解除されたことが検出されると、ト
ランクロック解除検出手段15からの検出信号により、幌
退避制御手段11dが動作して駆動手段10が作動される。
そして、たとえトランクリッド５を開いても、幌部材３
がこれと干渉しない位置に退避移動させられる。

〔発明の効果〕 本発明は、ルーフ開口部を開放させた状態で幌部材をル
ーフ上に収納する収納位置から車体後部の格納位置に移
動させる駆動手段と、トランクリッドをロックするため
のトランクロック手段と、そのトランクロック手段のロ
ックが解除されていることを検出するトランクロック解
除検出手段と、そのトランクロック解除検出手段によっ
てトランクロック手段のロックが解除されたことが検出
されると駆動手段を作動させ、幌部材をトランクリッド
と干渉しない位置に退避させる幌退避制御手段とを設け
ているので、トランクを開いたときに、幌部材と当接し
たり、干渉しあったりすることなく、安全性が向上し、
かつこれらの傷つきや破損が防止される。

〔実施例〕

以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。

本実施例に示す自動車のキャンバストップ制御装置は、
ルーフ後部に収納した幌部材を、さらに後方に移動・格
納することができるようにしたキャンバストップシステ
ムに採用され、トランクリッドのロックが解除されてい
るときには、幌部材をトランクリッドと干渉しない位置
に退避させるようにして、安全性を向上させ、かつ、こ
れらの傷つきや破損を防止するようにしたものである。

キャンバストップ車の全体図を表す第26図ないし第28図
に示すように、車体１のルーフ開口部２が開閉自在な幌
部材３によって覆われ、第26図に示す閉鎖位置Ｄから、
その幌部材３が、第27図に示すように、ルーフ４上の第
１レール28に沿って後方にスライドし、ボード部材24上
に折り畳まれてルーフ４の後部に収納され、ルーフ開口
部２が全開状態に開放されるようになっている。そし
て、その幌部材３をボード部材24上に折り畳んだ状態
で、ルーフ４後部から、さらにリヤウインド35の後方に
移動させ、トランクリッド５に設けられている支持台７
上に、第28図に示すように、格納・ロックできるように
なっている。

一方、トランクリッド５のロックが解除されたときに
は、幌部材３がトランクリッド５と干渉しない位置に退
避移動させられ、トランクリッド５が上方に開放されて
も、幌部材３と当接したり、干渉したりしないようにな
っている。

このような幌部材３の開閉、収納、ロック解除および移
動、格納、ロックの各動作、および退避動作を、スムー
ズかつ安全・確実におこなうために、第１図（ｂ）およ
び第２図に示すような制御システムを設けている。

幌部材３の開閉動作は、第２図に示すように、ボード部
材24上に設けられたモータユニット８によっておこなわ
れ、幌部材３はルーフ４上をスライドし、収納位置Ｃに
あるボード部材24上の開放位置Ｋに折り畳まれて、ルー
フ開口部２が全開する。そして、モータユニット８によ
って、その幌部材３が、ボード部材24上の開放位置Ｋか
ら所定距離だけ後方にスライドされると、ロック手段９
であるロック機構9aのロックが解除される。次いで、車
体１側に設けられている駆動手段であるモータユニット
10によって、揺動機構Ｓを介して、ボード部材24が、幌
部材３とともに、後方の格納位置Ｈに移動される。その
ボード部材24上の幌部材３が、モータユニット８によっ
て、所定距離だけ前方の開放位置Ｋにスライド・復帰さ
れると、ボード部材24が、ロック機構9bによって支持台
７上にロックされる。このロック状態は、モータユニッ
ト８によって、幌部材３が、開放位置Ｋから上記所定距
離だけ後方にスライドされることによって解除され、そ
のボード部材24を、ルーフ４上の収納位置Ｃへ移動させ
てロック機構9aでロックし、幌部材３を閉動作させるこ
とができるようになっている。

そして、トランクロック手段13に対応して設けられたト
ランクロック解除検出手段15によってトランクロック手
段13のロックが解除されたことが検出されると、トラン
クリッド５が幌部材３およびボード部材24と当接した
り、干渉したりしないように、幌退避制御手段11dによ
ってモータユニット10が逆転駆動され、幌部材３が収納
位置Ｃに退避されるようになっている。

幌部材３とボード部材24の位置は、リミットスイッチ3
0,31,32,33によって検出される。すなわち、ボード部材
24には、幌部材３が開放位置Ｋに移動されたことを検出
するリミットスイッチ30と、幌部材３がボード部材24上
で開放位置Ｋから所定距離後方にスライドされることに
よって、ボード部材24のロックが解除されたことを検出
するリミットスイッチ31とが設けられている。

そして、トランクリッド５の支持台７には、リミットス
イッチ32が設けられ、折り畳まれた幌部材３を載せてい
るボード部材24が、格納位置Ｈに移動されたことを確認
できるようになっている。この格納位置Ｈでは、幌部材
３が、ボード部材24上の開放位置Ｋから所定距離後方に
スライドされている状態から開放位置Ｋに復帰すると、
ロック機構9bによって、ボード部材24が支持台７にロッ
クされ、前記リミットスイッチ30によって確認される。
そして、幌部材３がボード部材24上で開放位置Ｋから所
定距離後方の位置に後退すると、上記ロックが解除さ
れ、その位置状態がリミットスイッチ31によって確認さ
れ、ボード部材24をルーフ４の収納位置Ｃに移動できる
状態となる。一方、車体１のベースフレーム23上には、
リミットスイッチ33が設けられ、ボード部材24が格納位
置Ｈから収納位置Ｃに移動されたことを検出できるよう
になっている。

また、インスツルメントパネル（図示省略）には、ドラ
イバーによって選択操作されるトランクオープナスイッ
チ６、幌部材３の開閉および上下移動を操作するメイン
スイッチ12a,12b,12cが設けられている。メインスイッ
チ12aには、幌部材３を開動作させるためのOPN接点と、
閉動作させるためのCLS接点、メインスイッチ12bには、
幌部材３を格納位置Ｈに移動させるためのDOWN接点、幌
部材３を収納位置Ｃに移動させるためのUP接点、メイン
スイッチ12cには、閉鎖状態から幌部材３を収納して、
さらに格納位置Ｈに連続して移動させるAUT接点が、そ
れぞれ設けられている。

コントロールユニット11は、マイクロコンピュータより
なり、予め記憶されたプログラムに従い、ドライバーの
指示に応じてモータユニット8,10を制御・駆動させ、上
述したようなキャンバストップシステムの動作全般を制
御させるものである。コントロールユニット11の入力側
には、電源の供給を受けるためのイグニッション接点IG
2、トランクロック解除検出手段であるトランクアンロ
ックリミットスイッチ15、メインスイッチ12a,12b,12
c、およびリミットスイッチ30,31,32,33が接続されてい
る。一方、出力側には、リレー8a,8b、およびリレー10
a,10bを介してイグニッション接点から電源の供給を受
けるモータユニット8,10が接続されている。

このコントロールユニット11には、メインスイッチ12a
から、開閉操作を指令する信号を受信すると、モータユ
ニット８に作動信号を出力して、幌部材３の開閉動作を
制御する開閉制御部11aと、メインスイッチ12bから移動
操作を指令する信号を受信すると、モータユニット８に
作動信号を出力して、幌部材３を、前述したように、開
放位置Ｋから所定距離後方にスライドさせてロック状態
にあるボード部材24のロックを解除させるロック解除制
御部11bと、ボード部材24のロックが解除されると、モ
ータユニット10に作動信号を出力して、そのボード部材
24を収納位置Ｃから格納位置Ｈに、あるいは格納位置Ｈ
から収納位置Ｃに移動させる幌上下移動制御部11cが設
けられている。

そして、後述するように、トランクロック手段13に対応
して設けられるトランクアンロックリミットスイッチ15
がオン状態にあり、トランクロック手段13のロックが解
除されていると、幌部材３がトランクリッド５と干渉し
ない収納位置Ｃに退避させる幌退避制御手段としての幌
退避回路11dが、上記幌上下移動制御部11c内に設けられ
ている。

トランクロック手段13は、第６図に示すように、トラン
クオープナスイッチ６がオン操作されると励磁されるソ
レノイド16と、トランクロック機構18よりなり、トラン
クリッド５を閉鎖するとロック状態となり、トランクオ
ープナスイッチ６がオン操作されるか、あるいはトラン
クキーの開錠動作によってそのロックが解除されるよう
になっている。

トランクロック機構18は、トランクリッド５側に設けら
れ、支軸20によって枢支されるロックレバー21がスプリ
ング19によって時計まわりに回動付勢され、そのロック
レバー21の下部に形成されたロック凹部21aが車体１側
のヒンジ1aに係合して、ロック状態を保ち、図示の状態
から反時計まわりに回動させられると、ロックが解除さ
れるように構成されている。すなわち、ロックレバー21
の上端に突設された突起21bが、ソレノイド16のプラン
ジャー16aに形成された長孔16b内に遊嵌され、トランク
オープナスイッチ６のオン操作によってソレノイド16が
励磁されると、プランジャー16aが矢印ｐ方向に移動し
て、そのロックレバー21が反時計まわりに回動され、ロ
ック状態が解除される。また、図示しないが、紙面に垂
直方向に向けて配置されているトランクキーシリンダに
キーを差し込み開錠操作することによって、直接ロック
レバー21を反時計まわりに回動させ、ロック状態を解除
させることもできる。

トランクアンロックリミットスイッチ15は、上記ロック
レバー21の後方に配置され、その接触子15aが、ロック
を解除した状態の二点鎖線で示すロックレバー21と当接
して、トランクロック手段13のロックが解除されたこと
を検出できるようになっている。このトランクアンロッ
クリミットスイッチ15からの検出信号が幌退避回路11d
（第１図（ｂ）参照）に送出され、トランクロック手段
13のロックが解除されたときには、前述したように、幌
退避回路11dが作動される。

幌退避システムの動作は、基本的には、第３図のフロー
チャートに示される。すなわち、まず、トランクアンロ
ックリミットスイッチ15がオンであるかが問われ（ステ
ップ１、以下S1などという）、オンであると、つまり、
トランクリッド５のロックが解除されていると、モータ
ユニット10が正転中かどうかが問われ（S2）、正転して
いるとすなわち幌部材３が下動中であると、幌退避回路
11dが作動して（S3）、モータユニット10が逆転を開始
し（S9）、幌部材３が上動退避し、リミッドスイッチ33
によってルーフ４上の収納位置Ｃに移動されたことが検
出されると、モータユニット10が停止する（S11）。次
いで、モータユニット８が逆転し（S12）、幌部材３が
ボード部材24上で所定距離前進し、リミットスイッチ30
によって検出されると（S13）、モータユニット８は停
止し（S14）、幌部材３がボード部材24上に折り畳まれ
て収納位置Ｃにロックされる。

一方、ステップ２にて、モータユニット10が正転中でな
い場合には、リミットスイッチ32がオンであるかどうか
が問われ（S4）、オンであると、すなわち、幌部材３が
格納位置Ｈに格納されていると、幌退避回路11dが作動
して（S5）、モータユニット８が正転を開始し、幌部材
３がボード部材24上の開放位置Ｋから後退スライドし、
リミットスイッチ31がオンされると（S7）、ロックが解
除されて停止する（S8）。次いで、ステップ９以下の動
作に移行し、幌部材３が上動し、収納位置Ｃに収納ロッ
クされる。ステップ４にて、リミットスイッチ32がオン
でなければ、フローは終了する。

このような幌退避システムが組み込まれたキャンバスト
ップ制御システムの基本的な動作を、第４図および第５
図に示すフローチャートに基づいて説明する。

（１） 閉鎖状態にある幌部材３を開放し、かつ格納す
る場合については、第４図に示すように、メインスイッ
チ12aのOPN接点がオン操作されると（S21）、コントロ
ールユニット11の開閉制御部11aからモータユニット８
に正転信号が出力され、モータユニット８の正転動作に
よって（S22）、幌部材３が後退スライドする。リミッ
トスイッチ30がオンされると（S23）、モータユニット
８は停止し（S24）、幌部材３が、収納位置Ｃにあるボ
ード部材24上の開放位置Ｋに折り畳まれ、ルーフ開口部
２が開放される。

次いで、メインスイッチ12bのDOWN接点がオン操作され
ると（S25）、トランクアンロックリミットスイッチ15
がオンであるかが問われ（S26）、オンでなければ、ロ
ック解除制御部11bからモータユニット８に正転信号が
出力され、モータユニット８の正転動作により（S2
7）、幌部材３がさらに所定距離だけ後退スライドし、
リミットスイッチ31がオンされる（S28）位置で停止す
る（S29）。このとき、ロック機構9aによるボード部材2
4のロックは解除される。次いで、幌上下移動制御部11c
からモータユニット10に正転信号が出力され、モータユ
ニット10の正転動作により、幌部材３を格納したボード
部材24が、揺動機構Ｓを介して後方に下動される（S3
0）。その間に、トランクアンロックリミットスイッチ1
5が、オンであるかが問われ（S31）、オンでなければ、
モータユニット10の正転動作が維持され（S32）、ボー
ド部材24がトランクリッド５の支持台７上に載置され、
リミットスイッチ32がオンしたとき（S33）、モータユ
ニット10は停止する（S34）。

次いで、ロック解除制御部11bからモータユニット８に
逆転信号が出力され、モータユニット８の逆転動作によ
り（S35）、幌部材３が前進し、ボード部材24上の開放
位置Ｋにて、リミットスイッチ30がオンされ（S36）、
ボード部材24がロック機構9bによって支持台７上に格納
・ロックされたことが検出され、モータユニット８は停
止し（S37）、第３図のステップ１に移行する。

ステップ26にて、トランクアンロックリミットスイッチ
15がオンであれば、幌部材３は格納位置Ｈへは移動され
ず、フローは終了する。また、ステップ31には、トラン
クアンロックリミットスイッチ15がオンであれば、第３
図のフローチャートのステップ３に移行する。

（２） 閉鎖状態にある幌部材３を開放し、かつ格納位
置Ｈに格納する動作を連続的におこなう場合について
は、第５図に示すように、メインスイッチ12cのAUT接点
がオン操作されると（S41）、モータユニット８が正転
を開始し（S42）、全閉状態にある幌部材３は後退し、
収納位置Ｃにあるボード部材24上に折り畳まれて後開放
位置Ｋから、リミットスイッチ31がオンされるまでさら
に後退し（S43）、モータユニット８は停止する（S4
4）。このとき、ロック機構9aによるボード部材24のロ
ックは解除され、すぐに、トランクアンロックリミット
スイッチ15がオンであるかが問われ（S45）、オンでな
ければモータユニット10が正転を開始し（S46）、ボー
ド部材24が幌部材３とともに下動される。その間に、ト
ランクアンロックリミットスイッチ15がオンであるかが
問われ（S47）、オンでないとモータユニット10の正転
が維持される（S48）。リミットスイッチ32によってボ
ード部材24が支持台７上に移動されたことが確認される
と（S49）、モータユニット10は停止する（S50）。次い
で、モータユニット８が逆転し（S51）、幌部材３がボ
ード部材24上で開放位置Ｋまで前進し、リミットスイッ
チ30がオンされると（S52）、モータユニット８は停止
し（S53）、幌部材３がボード部材24とともに支持台７
上に格納ロックされ、第３図のステップ１に移行する。

ステップ45にて、トランクアンロックリミットスイッチ
15がオンであると、すなわち、トランクリッド５が開く
ことができる状態にあると、第３図のステップ12に移行
して、幌部材３をボード部材24とともにルーフ４上の収
納位置Ｃにロックする。また、ステップ47にて、トラン
クアンロックリミットスイッチ15がオンであれば、トラ
ンクリッド５との当接干渉を避けるために第３図のステ
ップ３に移行し、幌部材３をボード部材24とともに上動
退避させ、収納位置Ｃにロックする。なお、メインスイ
ッチ12cのAUT接点がオン操作されている間に、メインス
イッチ12aのCLS接点またはメインスイッチ12bのUP接点
がオン操作されると、モータユニット８またはモータユ
ニット10は逆転を開始し、幌部材３は閉動作あるいは上
動するようになっている。

ちなみに、キーで直接トランクリッド５を開放する場合
にも幌退避システムを作動させるようにする場合には、
図示しないが、トランクアンロックリミットスイッチ15
がオン動作したときに、コントロールユニット11、およ
びモータユニット8,10を直接バッテリ電源と接続させる
回路を設ければよい。

このように、幌退避システムをキャンバストップ制御シ
ステムに組み込み、トランクロック手段13のロックが解
除されているときには、幌部材３をトランクリッド５と
干渉しない収納位置Ｃに移動させるようにしたので、前
述したように、幌部材３と当接したり干渉したりするこ
となく、トランクリッド５を開放することができる。そ
のため、安全性が向上するとともに、幌部材３やトラン
クリッド５の破損や傷つきが防止される。

以下に、上述した制御を実施するための好ましいキャン
バストップシステムの構造と機械系統について説明す
る。

キャンバストップ車は、第29図に示すように、ルーフ４
部分に縦長の開口部22を形成し、この開口部22に対し
て、キャンバストップアッセンブリＺを組み付けるよう
にしている。そのキャンバストップアッセンブリＺは、
枠体状のベースフレーム23と、その上に摺動自在に組み
付けられるボード部材24および幌部材３などよりなる。

ベースフレーム23のサイドレール部26には、第27図およ
び第28図に示すように、幌部材３を案内する第１レール
28が取り付けられ、また、リヤヘッダ部25には上方に向
けてリミットスイッチ33が突設され、ボード部材24が収
納位置Ｃに移動されたときに接触子がボード部材24の後
部底面に当接して、その位置状態を検出できるようにな
っている（第17図、第22図参照）。このベースフレーム
23は、第29図に示すように、ブラケットを介して車体１
の開口部22の周縁部にボルト締着され、かつ、その全周
と車体１間にシールが施される。

ボード部材24は、第30図に示すように、略平板体に形成
され、その上に幌部材３を折り畳み状態に収納して、第
17図および第18図に示すように、ルーフ４の開口部22後
端の収納位置Ｃと、トランクリッド５上の格納位置Ｈと
の間で移動可能とされる。その両側部には、前記第１レ
ール28,28と同一断面形状をなし、かつ、同一離間寸法
を有する第２レール29,29が取り付けられている。そし
て、第７図に示すように、リミットスイッチ30と31が、
ボード部材24の片側24aに形成された段部に所定距離を
隔てて第２レール29側に向かって埋設される（第25図参
照）。リミットスイッチ30および31は、後述するよう
に、第１レール28と第２レール29よりなるガイドレール
34に沿って移動する前側移動装置Ｑ（第12図（ａ），
（ｂ）参照）のスライド体98の内側に突設された突起10
3にそれぞれ対応当接し、幌部材３が開放位置Ｋに位置
した状態および幌部材３が開放位置Ｋより所定距離後方
にスライドしてロックが解除された状態をそれぞれ検出
する。第22図に示すように、このボード部材24の後端部
24bには、後述する幌部材３の第３パネル83が固定して
設けられる一方、その左右両側部に揺動機構Ｓが連結さ
れている（第16図ないし第19図参照）。

揺動機構Ｓは、第19図および第23図に示すように、ベー
スフレーム23のリヤデッキ部27に配置されるモータユニ
ット10によって駆動され、第20図および第21図に示すよ
うに、前方位置に配置される一対のメインリンク36と、
後方位置に配置される一対のサブリンク37とを備えてい
る。このメインリンク36の基端部36aは、ドライブギヤ
ユニット38の出力軸39に固定され、図示しないが、先端
部36bがボード部材24に枢着される。一方、サブリンク3
7の基端部37aがベース48に、先端部37bがボード部材24
にそれぞれ枢着されている。ドライブギヤユニット38
は、第21図に示す６枚の減速ギヤ40〜45と、ケーブル駆
動ギヤ46とからなり、第19図に示すように、ベースフレ
ーム23のリヤデッキ部27に配置されたモータユニット10
により押引駆動されるケーブル47の変位力を出力軸39
（第21図参照）の回転力に変換して、前記メインリンク
36に伝達するようになっている。

このような構成により、モータユニット10でケーブル47
を押引操作することにより、メインリンク36が前後方向
に揺動し、ボード部材24が、ルーフ開口部２の後端部に
位置する収納位置Ｃ（第２図、第17図参照）と、トラン
クリッド５上に位置する格納位置Ｈ（第２図、第18図参
照）との間を移動できることとなる。なお、ボード部材
24が格納位置Ｈに移動された状態では、第18図に示すよ
うに、トランクリッド５上に設けた支持台７上に載置さ
れ、後述するロック手段9bによってロックされる。

このボード部材24が、第８図に示すように、ルーフ開口
部２の後部の収納位置Ｃにあるときには、その上面に取
り付けられた第２レール29が、ベースフレーム23のサイ
ドレール部26に取り付けられている第１レール28と直線
状に連続してルーフ開口部２の前端部から後端部に跨る
一連のガイドレール34を構成する。このように、両レー
ル28,29の合わせ部を一致させ、幌部材３の開閉、収納
動作をスムーズかつ確実におこなうために、位置規制装
置Ｐを設けている。

位置規制装置Ｐは、嵌合機構51とロック機構9aよりな
り、嵌合機構51は、上述したように、ボード部材24が揺
動機構Ｓを介してモータユニット10により格納位置Ｈか
ら収納位置Ｃに移動されたときに、第１レール28と、第
２レール29とを正確に芯合わせし、ロック機構9aはボー
ド部材24を幅、長手および上下方向に位置決め・ロック
するものである。

嵌合機構51は、第７図および第８図に示すように、第１
レール28の後端面28bに凹設した円錐状の嵌合凹部75
と、これに対応する第２レール29の前端面29bに突設形
成した円錐状の突起76よりなる。すなわち、ボード部材
24が格納位置Ｈから収納位置Ｃに移動されると、第８図
に示すように、第１レール28の嵌合凹部75に対して、第
２レール29の突起76が突入・嵌合し、両レール28,29の
合わせ部の正確な芯合わせがおこなわれる。そして、こ
の嵌合機構51は、後述するように、ボード部材24が格納
位置Ｈへの移動のために、第９図に示すように、揺動機
構Ｓによって矢印ｍの後方向に揺動されると、上記嵌合
が外れるように形成されている。なお、本実施例におい
ては、第７図に示すように、レール幅方向の位置決めを
予備的におこなう当接片71をロックブラケット57の前端
部に設け、第２レール29を第１レール28に対応させると
きに、その当接片71をストライカブラケット56の内面に
当接させるようにしている（第８図、第９図参照）。

ロック機構9aは、前述したように、ボード部材24が格納
位置Ｈから収納位置Ｃに移動されたときに、第８図に示
すように、上記嵌合機構51と共働して、第１レール28に
対して第２レール29を長手方向および上下方向に位置決
めロックするものである。このロック機構9aには、第７
図に示すように、第１レール28側にストライカ53が、第
２レール29側に第１レバー54と第２レバー55がそれぞれ
設けられている。ストライカ53は、第１レール28の後端
部28aに取り付けられたストライカブラケット56に幅方
向に突設固定され、第１レール28に第２レール29が接続
された状態においては、第８図および第９図に示すよう
に、第２レール29の外側に、かつその第２レール29の下
面の高さに位置するように設けられている。

一方、第１レバー54と第２レバー55は、第２レール29の
前端部29aに取り付けられたロックブラケット57に、レ
ール方向に離間配置された第１ピン58および第２ピン59
を介して、それぞれ揺動自在に枢支されている。第１レ
バー54には、上記ストライカ53に係合する第１凸部60
と、第２レバー55の第１凸部61と係合して上記第１凸部
60の係合解除方向である矢印ｂ方向への回動を規制する
第２凸部62と、後述する前側移動装置Ｑに設けられたロ
ック操作用係合ピン63と係合して第１レバー54を矢印ａ
方向に回動させる第３凸部64とが設けられている。そし
て、この第１レバー54は、ロックブラケット57に吊持さ
れたスプリング67により矢印ｂ方向に回動付勢されてい
る。

第２レバー55には、前記第１凸部61の他に、ロック操作
用係合ピン63と係合する第２凸部66が形成され、ロック
ブラケット57に吊持されたスプリング77により、その第
２レバー55が矢印ｃ方向に回動付勢されている。前記ロ
ックブラケット57は、ストライカブラケット56の内側に
嵌入するような寸法形状とされ、その前後方向に、ロッ
ク操作用係合ピン63を係入・摺動させるガイド溝68を有
している。

第１レバー54は、第８図に示すように、第１凸部60が上
記ストライカ53と係合する係合位置においては、その第
３凸部64の先端部は、ほぼ上記ガイド溝68の下面に位置
する。そして、第９図に示すように、スプリング67によ
り矢印ｂ方向に回動して、その第１凸部60とストライカ
53との係合が解除される係合解除位置では、その第３凸
部64がガイド溝68の上面よりも上方に突出するように設
定されている。これに対して、第２レバー55は、第８図
に示すように、その第１凸部61が、係合位置にある第１
レバー54の第２凸部62と係合する係合位置においては、
その第２凸部66はガイド溝68を塞ぐように上方に突出す
る。また、第９図に示すように、その第２凸部66がガイ
ド溝68の後端部に位置する係合解除位置においては、そ
の第１凸部61と上記第１レバー54の第２凸部62との係合
が解除されるように設定配置されている。

ロック操作用係合ピン63は、後述するように、幌部材３
の前端部に位置して、ボード部材24に設けられたモータ
ユニット８（第19図参照）によりガイドレール34に沿っ
て進退スライドされる。すなわち、ロック操作用係合ピ
ン63は、第16図に示すように、幌部材３がルーフ開口部
２を閉鎖する閉鎖位置Ｄにあるときには、そのルーフ開
口部２の前端付近（以下、前端位置という）に位置す
る。また、幌部材３が、第17図に示すように、ルーフ開
口部２を開放する開放位置Ｋにあるときには、ロック操
作用係合ピン63は、第８図にも示すように、ボード部材
24に設けられている第２レール29の前端付近（以下、こ
の位置を中間位置という）に位置する。一方、後述する
ように、係合位置にある上記第１レバー54の第３凸部64
は、ガイド溝68を開く位置にある。そして、第１レバー
54の第２凸部62が、第２レバー55の第１凸部61と係合す
ることにより、第１レバー54の矢印ｂ方向への回動が規
制され、第１凸部60のストライカ53に対する係合状態が
保持され、嵌合機構51の嵌合作用と協働して、ボード部
材24が収納位置Ｃにロックされ、第１レール28に対する
第２レール29の長手、幅および上下方向の位置決めとロ
ックがなされた状態となっている。

この中間位置にロック操作用係合ピン63がスライドされ
ると、後述するように、前側移動装置Ｑのスライド体98
に設けられた突起103（第12図（ｂ）参照）がボード部
材24上に設けられているリミットスイッチ30（第７図参
照）に対応当接することによって検出される。

ボード部材24を収納位置Ｃから格納位置Ｈに移動させる
場合には、ロック操作用係合ピン63は前記の中間位置か
らさらに後方にスライドして、第９図に示すようにガイ
ド溝68の後端部分（以下、後端位置という）に位置す
る。このとき、前側移動装置Ｑの突起103（第12図
（ａ），（ｂ）参照）が、リミットスイッチ30より所定
距離後方のボード部材24上に設けられたリミットスイッ
チ31（第７図参照）に対応当接して、ロック操作用係合
ピン63がこの後端位置にあることが検出され、ボード部
材24のロックが解除されたことが確認される。すなわ
ち、ロック操作用係合ピン63が、第８図に示すように、
中間位置からさらに、第９図に示す後端位置まで後退す
ると、そのロック操作用係合ピン63が、第２レバー55の
第２凸部66と当接してこれを矢印ｄ方向に回動させる。
第２レバー55の第１凸部61と、第１レバー54の第２凸部
62との係合が解除され、第１レバー54が係合位置から図
示の係合解除位置に回動する。このとき、ボード部材24
のロック状態が解除され、格納位置Ｈへの移動のため
に、ボード部材24を揺動機構Ｓによって矢印ｍの後方向
に移動させることが可能となる。

このように、ロック機構9aのロック解除動作は、前述し
たように、コントロールユニット11によって制御・駆動
されるモータユニット８により前側移動装置Ｑが第２レ
ール29上を進退スライドさせられることによって行われ
る。したがって、ロック操作のために別部材を設ける必
要はなく、トラブルの発生が低減される一方、ドライバ
ーは着座したままでメインスイッチ12a,12b,12cを操作
することにより、幌部材３のロックまたはロック解除動
作を自動的におこなえることとなる。この前側移動装置
Ｑの進退動作は、後述するように、第２レール29上でス
ムーズにおこなわれるため、ボード部材24のロック解除
動作が円滑良好に安定して行われる。そのため、前述し
たように、ロックが解除されたボード部材24を幌部材３
とともに後方の格納位置Ｈに安全・確実に移動させるこ
とが可能となり、安全性、快適性が向上される。

一方、ボード部材24が格納位置Ｈから収納位置Ｃに移動
させられた状態では、各部材は、第９図に示す位置関係
にあり、ロック操作用係合ピン63はガイド溝68の後端位
置にある。この状態から、ロック操作用係合ピン63を中
間位置に前進させつまり幌部材３を開放位置Ｋにスライ
ドさせると、ロック操作用係合ピン63が再び第１レバー
54の第３凸部64と当接して、第１レバー54を矢印ａ方向
に回動させ、第８図に示すように、第１レバー54が再び
係合位置に位置決めされてボード部材24をロックし、第
１レール28に対して第２レール29が位置決めされる。し
たがって、ボード部材24が収納位置Ｃに復帰したとき
に、たとえ第１レール28と第２レール29との芯合わせが
完了していなくても、幌部材３が前進するときに開放位
置Ｋにて、上記したようにロック機構9aが作動するの
で、第１レール28と第２レール29間における長手、幅お
よび上下方向の相対位置が確実に調整され、かつロック
される。

このロック機構9aは、格納時、すなわち、ボード部材24
をトランクリッド５の支持台７上の格納位置Ｈに移動さ
せたときには、モータユニット８によりロック操作用係
合ピン63を後端位置から中間位置にスライドさせ、その
第１レバー54の第１凸部60を、第10図、第11図および第
18図に示すように、支持台７側に設けたストライカ78に
係合させるように構成し、幌部材３の格納位置Ｈにおけ
るロック機構9bとしても利用している。このときのロッ
ク状態は、リミットスイッチ30で、また、ロックが解除
された状態は、リミットスイッチ31でそれぞれ検出され
る（第７図参照）。また、ボード部材24が支持台７上に
載置されたことを検出するリミットスイッチ32は、第11
図に示すように、一方の支持台７の中央に上方に向けて
配設され、第10図に示すように、その接触子がボード部
材24の底面に当接して、オン信号を出力するようになっ
ている。

この格納位置Ｈにおけるロック機構9bのロック動作およ
びロック解除動作も、前述したように、コントロールユ
ニット11によって制御・駆動されるモータユニット８に
よる前側移動装置Ｑの進退スライド動作によっておこな
われる。したがって、メインスイッチ12bまたは12cを操
作することにより、格納位置Ｈにある幌部材３のロック
動作およびロック解除動作を自動的にかつスムーズに行
うことができるので、より一層安全性、快適性が向上さ
れる。

上述したように開閉・スライドされる幌部材３は、第16
図ないし第19図に示すように、ハード部材とソフト部材
の組み合わせ、すなわち、第１パネル81、第２パネル8
2、第３パネル83と、二枚のキャンバス84,85を交互に連
続させて構成され、最大面積を持つ第１パネル81が車体
前方側に、最小面積をもつ第３パネル83が車体後方側
に、第２パネル82が両者の中間に配置される。その第３
パネル83は、ボード部材24の後端部24bに固定される
（第22図参照）一方、第１パネル81と第２パネル82と
は、後述する前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ（第12図
（ａ）、第14図、第15図参照）を介して上記ガイドレー
ル34に対してスライド可能に連結されている。したがっ
て、幌部材３は、前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒの移
動動作により、第16図および第19図に示すように、展張
されてルーフ開口部２を閉鎖する閉鎖位置Ｄと、第17図
に示すように、折り畳み状態でボード部材24上に載置・
収納され、ルーフ開口部２を開放する開放位置Ｋとの間
に選択設定可能となっている。

前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、第12図（ａ）に示
すように、その基本構成は略同一であり、前側移動装置
Ｑは第１パネル81に、後側移動装置Ｒは第２パネル82に
それぞれ取り付けられる。前側移動装置Ｑは第１パネル
81を、後側移動装置Ｒは第２パネル82を、それぞれガイ
ドレール34に沿ってスライドさせるとともに、スライド
開始時に、これらパネル81,82を浮上させてベースフレ
ーム23の開口周縁に設けられているシール部材との当接
状態を解除する機能をも有している。

以下、この前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒとを、第12
図（ａ），（ｂ）ないし第15図を参照しつつ説明する。

前側移動装置Ｑは、第12図（ａ）に示すように、ガイド
ピン96,97を介してガイドレール34にスライド可能に取
り付けられたスライド体98を有している。このスライド
体98は、第19図に示すように、上記ボード部材24の車幅
方向略中央部に設けられたモータユニット８により押引
操作されるケーブル100の先端部に連結され、ガイドレ
ール34上を車体１の前後方向にスライドされる。第12図
（ａ）に示すように、スライド体98の外側面98aには、
前後方向に延びる第１ガイド溝99と、三つの係合ピン、
すなわち、前述の位置規制装置Ｐの動作を制御するため
のロック操作用係合ピン63と、リンク動作用の第１係合
ピン101と、第２係合ピン102とが設けられている。

そして、内側面98cには、第12図（ｂ）に示すように、
ボード部材24上に設けられたリミットスイッチ30または
31（第７図参照）と接触する突起103が設けられてい
る。リミットスイッチ30および31は突起103に対して以
下のように設定配置されている。すなわち、第12図
（ａ）に示すように、スライド体98の後端部98bに設け
られた第１係止面105および第２係止面106よりなる係止
部107が、後側移動装置Ｒのスライドピン134と係合し
て、ロック操作用係合ピン63が中間位置にくると（第８
図参照）、幌部材３がボード部材24上の開放位置Ｋに位
置し、ルーフ開口部２が全開状態となる。このとき、リ
ミットスイッチ30の接触子が、上記突起103に接触され
てコントロールユニット11にオン信号を出力する。な
お、格納位置Ｈでは、この開放位置Ｋで幌部材３がボー
ド部材24とともに支持台７上にロックされる。

一方、リミットスイッチ31は、スライド体98がモータユ
ニット８によって上記のロック位置からさらに後方に移
動され、ロック操作用係合ピン63が後端位置にきたとき
に（第９図参照）、収納位置Ｃまたは格納位置Ｈにロッ
クされているボード部材24のロックが解除され、その接
触子を上記突起103に接触させてコントロールユニット1
1にオン信号を出力するように設定配置されている。

このスライド体98は、三本のリンク、すなわち、その内
部に略「く」字形の第２ガイド溝108を形成した第１リ
ンク92と、帯状の第２リンク93と、その内部に略「へ」
字形の第３ガイド溝109を形成する第３リンク94とを介
して、上記第１パネル81の側縁部81aに取り付けられた
ブラケット88にリンク係合されている。なお、第１リン
ク92の第２ガイド溝108内に、上記第１係合ピン101を係
入させた状態において、第12図（ａ）および第13図に示
すように、第１リンク92の一端92aが、連結ピン110を介
してブラケット88の前端部に揺動自在に枢支される一
方、その他端92bが、第３係合ピン111を介して上記第３
リンク94の一端94aとともに、上記第１ガイド溝99に係
合されている。第２リンク93の一端93aは、連結ピン113
を介して上記ブラケット88の中間部に揺動自在に枢支さ
れる一方、その他端93bが、ガイドローラ112を有する連
結ピン114を介して上記第３リンク94の他端94bに相対回
動可能に連結されている。そして、第３リンク94の第３
ガイド溝109には、上記第２係合ピン102が係入されてい
る。このように、三つのリンク92〜94と、上記ブラケッ
ト88とで４節リンクを構成している。

そして、上記ケーブル100により、スライド体98がガイ
ドレール34の最先端、すなわち、第１レール28の前端部
28gに位置された状態、つまり、幌部材３の閉鎖状態に
おいては、第13図に示すように、上記ガイドローラ112
が、第１レール28に形成された第１切欠部72内に係入さ
れ、前側移動装置Ｑの前後方向のスライドが規制された
状態となっている。この状態では、上記第３係合ピン11
1が第１ガイド溝99の後端側に位置し、上記第１係合ピ
ン101が第２ガイド溝108の前端位置に位置し、第２係合
ピン102が第３ガイド溝109の前端側に位置している。ま
た、第２ガイド溝108は、この第１状態において上下方
向に延びるように、第３ガイド溝109は、前半部が略水
平方向に延び、後半部が斜め下方に延びるように設定さ
れている。

後側移動装置Ｒは、第12図（ａ）、第14図および第15図
に示すように、ガイドピン121を介してガイドレール34
上をスライド可能に取り付けられたスライド体122を有
している。このスライド体122は、その外周面122aに第
１ガイド溝123を形成するとともに、第２ガイド溝124を
有する第１リンク126と、第２リンク127と、第３ガイド
溝125を有する第３リンク128とを介して第２パネル82に
取り付けられたブラケット89に揺動可能に連結されてい
る。そして、第１リンク128の第２ガイド溝124内に、ス
ライド体122側に設けた第１係合ピン129が、また、第３
リンク128の第３ガイド溝125に、スライド体122側に設
けた第２係合ピン130が、それぞれ係入されていること
は、前記した前側移動装置Ｑの場合と同様である。

この後側移動装置Ｒに特有の構造としては、第３リンク
128の傾斜部が、前側移動装置Ｑの第３ガイド溝109のそ
れに比して短いこと、第３リンク128と第２リンク127と
を連結する係合ピン131が、幌部材３の閉鎖位置Ｄにお
いて、第14図に示すように、第１レール28の上側フラン
ジ28dに形成された第３切欠部74内に係入しているこ
と、および、スライド体122の前端部122bに、支点ピン1
32を介して、係止ピン133とスライドピン134を備えたア
ーム135が取り付けられていることである。なお、この
アーム135の係合ピン133は、幌部材３が閉鎖位置Ｄにあ
るときには、第１レール28の下側フランジ28eに形成さ
れた第２切欠部73に係入し、その閉鎖位置Ｄ以外におい
ては、第15図に示すように、第１レール28の凹溝28f内
に係入する。また、スライドピン134は、常に上記第１
レール28の上面28c上に、その第１レール28を幅方向に
跨いだ状態に配置される。そして、上記係合ピン133が
第１レール28の凹溝28f内にあるときには、上記前側移
動装置Ｑの係止部107内に係入し得るようになってい
る。なお、この後側移動装置Ｒは、幌部材３が閉鎖位置
Ｄにあるときには、その係合ピン131が第２切欠部73内
にそれぞれ係入することにより、その前後方向のスライ
ドが規制される。また、この後側移動装置Ｒは、上記前
側移動装置Ｑと異なり、その前後方向のスライドが規制
され、そして、それ自体には駆動手段を有していない。

このように構成される前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ
とによって、ガイドレール34に連結される幌部材３は、
次のように開閉動作される。すなわち、まず、幌部材３
が閉鎖位置Ｄにあるとき（第16図、第19図参照）には、
前側移動装置Ｑは、第13図に示すように、第１レール28
の前端部28gにあり、第１パネル81は、第１レール28と
略平行でかつ近接した状態に配置され、その外周部にお
いては、ベースフレーム23とのシールがなされている
（第24図参照）。また、後側移動装置Ｒは第14図および
第19図に示すように、第１レール28の後端部28aの近傍
にあって、第２パネル82は上記第１パネル81と同様に、
第１レール28と略平行でかつ近接した状態に配置されて
いる。なお、この幌部材３の閉鎖位置Ｄにおいては、前
側移動装置Ｑおよび後側移動装置Ｒが、ともにガイドレ
ール34に対して上下方向に係合しているため、たとえ走
行時に幌部材３に吸出し作用が働いても、バタツキが効
果的に抑制されるようになっている。

この状態から幌部材３が開放されると、すなわち、モー
タユニット８によりケーブル100が後方に引張られる
と、前側移動装置Ｑにあっては、スライド体98が、ブラ
ケット88に対して車体１の後方に相対スライドし、第３
係合ピン111が、第１ガイド溝99内を前端側から後端側
に向かって移動する。そして、その移動の前半期におい
ては、第２係合ピン102が、第３ガイド溝109の傾斜部を
その後端側に向かって移動することにより、第３リンク
94が、第３係合ピン111を中心として上方に回動し、ガ
イドローラ112が、第１レール28の第１切欠部72（第12
図（ａ）参照）から外れてその上面28c上に移動させら
れる。この状態が、第14図に示される状態である。この
状態においては、第１パネル81が全体的に浮上し、ベー
スフレーム23の周縁部との当接状態が解除されている。
また、この実施例においては、上記第１リンク92の第２
ガイド溝108の回動前後における高低差よりも、第３リ
ンク94の第３ガイド溝109のそれを大きく設定すること
により、ブラケット88を前倒れ状態に傾斜させるように
している。

ケーブル100がさらに後方に引かれると、前側移動装置
Ｑは、第14図に示す姿勢のまま、第１キャンバス84を折
り畳みながら車体後方側にスライドする。そして、後側
移動装置Ｒの前方位置に達すると、まず、後側移動装置
Ｒのアーム135に設けたスライドピン134が、前側移動装
置Ｑの係止部107内に係入し、そのアーム135は前側移動
装置Ｑのスライドとともに、その第１係止面105に案内
されて上方に回動させられる。その結果、係合ピン133
が、第１レール28の第２切欠部73から離脱し、その凹溝
28f内に移動し、これにより前側移動装置Ｑと後側移動
装置Ｒとが一体的に連結される。

この状態から前側移動装置Ｑがさらに後方にスライドす
ると、後側移動装置Ｒにあっては、第15図に示すよう
に、スライド体122が、ブラケット89に対して後方側に
スライドし、前側移動装置Ｑの場合と同様にして第２パ
ネル82が上動し、ベースフレーム23のシール面から離間
される。このとき、前側移動装置Ｑにおける、第１リン
ク126の第１係合ピン129の回動前後における高低差と、
第３リンク128の第３ガイド溝125のそれとの相対関係を
適切に設定することにより、第２パネル82がほぼ第１レ
ール28と平行となるようにしている。したがって、この
前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒとの連結状態において
は、第１パネル81と第２パネル82の傾斜角度が異なるこ
とから、その第１パネル81と第２パネル82とが上下方向
に重なり状態に格納され、しかもこの両者間には、第１
キャンバス84を収容する十分な隙間が確保されることに
なる。

ケーブル100がさらに後方に引かれると、前側移動装置
Ｑと後側移動装置Ｒとは、第２キャンバス85を折り畳み
つつ一体的に後方へスライドし、第１レール28から第２
レール29側に移り、第17図に示すように、幌部材３とと
もに、収納位置Ｃにあるボード部材24上に収納される。
この状態においては、第１パネル81と第２パネル82と第
３パネル83とが、順次重なり状態で折り畳まれ、第１キ
ャンバス84は、第１パネル81と第２パネル82との間に、
第２キャンバス85は、第２パネル82と第３パネル83との
間に、それぞれ収納されている。なお、第16図ないし第
18図に示すように、第１パネル81と第２パネル82の後端
部には、第１キャンバス84と第２キャンバス85とが、急
角度に折れ曲がるのを防止するための折り畳み用ガイド
部材50を設けている。

一方、幌部材３をその開放状態から閉操作する場合に
は、前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、その後側移動
装置Ｒが幌部材３の閉鎖位置Ｄにおける所定位置に達す
るまで、すなわち、後側移動装置Ｒにおける上記係合ピ
ン133が、第１レール28の上記第２切欠部73（第14図参
照）の位置に達するまでは連結状態のまま前進する。そ
して、その係合ピン133が第１レール28の第２切欠部73
内に係入すると、アーム135が下方に回動し、それに伴
ってスライドピン134が前側移動装置Ｑの係止部107から
外れて、その前側移動装置Ｑとアーム135との連結が解
除される。したがって、それ以後は、その後側移動装置
Ｒを残した状態で、前側移動装置Ｑのみが当初の位置ま
で前進し、幌部材３が閉鎖位置Ｄに位置決めされる。す
なわち、幌部材３はその閉動作時には、車体１の後方側
にある部分から順番に展伸される。

以上のように構成される機械系統の動作、すなわち、幌
部材３の開閉動作、幌部材３を収納したボード部材24を
ルーフ４の収納位置Ｃまたはトランクリッド５上の格納
位置Ｈにロックさせる動作、そのロックを解除させる動
作、およびボード部材24を収納位置Ｃと格納位置Ｈ間で
移動させる各動作は、前述したように、メインスイッチ
12からの指示に応じてコントロールユニット11を介して
制御駆動されるモータユニット8,10よっておこなわれ
る。そのため、前述したように、ドライバーは、従来の
ように、一旦車外に降りて幌部材３のロック操作、ある
いはロック解除操作をする必要がなくなり、快適性が向
上し、かつ安全性も向上することになる。とりわけ、ロ
ックの解除動作は、モータユニット８によって幌部材３
を開放位置Ｋから所定距離だけ後退させるという簡単か
つ確実な動作でスムーズにおこなわれるので、ロックを
解除するための別部材を設ける必要がなく、かつ制御し
やすいものとなる。そのため、トラブルが発生しにくく
なり、かつ、キャンバストップシステムの操作性が著し
く向上される。

そして、このようなキャンバストップシステムに、前述
したような幌退避システムを設けたことによって、トラ
ンクロック手段13のロックが解除されると、幌部材３が
トランクリッド５と干渉しない位置に退避させられ、安
全性が向上するとともに、幌部材３やボード部材24およ
びトランクリッド５の破損や傷つきが確実に防止され、
車両の商品価値がより一層高められることとなる。

なお、本実施例では、トランクロック解除検出手段とし
て、トランクアンロックリミットスイッチ15を用いてい
るが、トランクオープナスイッチ６を用いることもでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明の自動車のキャンバストップ制御
装置の制御系統ブロック図、第１図（ｂ）以下は本発明
の実施例を示し、第１図（ｂ）は制御系統図、第２図は
自動車のキャンバストップ制御装置の全体構成図、第３
図は幌退避システムの制御動作を説明するためのフロー
チャート、第４図は幌を開放して格納する場合のフロー
チャート、第５図は幌をルーフ上に移動させた後、閉鎖
する動作を連結しておこなう場合のフローチャート、第
６図はトランクロック手段の構成図、第７図はキャンバ
ストップ車の幌に設けられた位置規制装置の斜視図、第
８図はロック状態にある位置規制装置の側面図、第９図
はロックが解除された状態にある位置規制装置の側面
図、第10図はボード部材が支持台上にロックされている
状態を示す側面図、第11図は支持台の斜視図、第12図は
（ａ）は前側移動装置および後側移動装置の分解斜視
図、第12図（ｂ）は第２図（ａ）におけるXII−XII線矢
視図、第13図ないし第15図は前側移動装置および後側移
動装置の状態変化を示す側面図、第16図は幌を備えた車
体上部の要部縦断面図、第17図および第18図は第16図の
状態変化図、第19図は第16図のXIX−XIX線矢視図、第20
図は揺動機構の全体構成を示す斜視図、第21図は第20図
に示すドライブギヤユニットの構造を示す部分断面図、
第22図は第19図のXXII−XXII線断面図、第23図は第19図
のXXIII−XXIII線断面図、第24図は第９図のXXIV−XXIV
線断面図、第25図は第19図のXXV−XXV線断面図、第26図
はキャンバストップシステムを装備した自動車の幌閉鎖
状態の全体斜視図、第27図は開放した状態の斜視図、第
28図は幌を後方に格納した状態を示す斜視図、第29図は
車体上部の分解斜視図、第30図は第29図に示したキャン
バストップアッセンブリの分解斜視図である。 １……車体、２……ルーフ開口部、３……幌部材、４…
…ルーフ、５……トランクリッド、10……駆動手段（モ
ータユニット）、11d……幌退避制御手段（幌退避回
路）、13……トランクロック手段、15……トランクロッ
ク解除検出手段（トランクアンロックリミットスイッ
チ）、Ｃ……収納位置、Ｈ……格納位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフ開口部を幌部材により開閉自在に覆
   うようにした自動車において、 上記幌部材を、上記ルーフ開口部を開放させた状態でル
   ーフ上に収納する収納位置から車体後部の格納位置に移
   動させる駆動手段と、 トランクリッドをロックするためのトランクロック手段
   と、 上記トランクのロックが解除されたことを検出するトラ
   ンクロック解除検出手段と、 上記トランクロック解除検出手段によって前記トランク
   ロック手段のロックが解除されたことが検出されると、
   前記駆動手段を作動させ、上記幌部材をトランクリッド
   と干渉しない位置に退避させる幌退避制御手段とが設け
   られていることを特徴とする自動車のキャンバストップ
   制御装置。