JPS5920448Y2 - 片側ア−ム式スキッドステアショベルロ−ダの横振れ防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、左右の車輪を独立的に駆動させて走行・操舵
を行うスキ、ラドステア式のショベルローダに関し、詳
しくはパケット支持用のアームを車体の左右の一側に備
えた片側アーム式スキッドステアショベルローダにおけ
るアームの横振れ防止装置に関するものである。

従来のスキッドステアショベルローダは、へケ゛外昇降
用のアームを車体の左右両側に配置した両側アーム式が
一般的であり、そのため運転席に対する乗降は車体の前
側から行なわれるようになっているが、車体の前側には
走行用あるいは荷役用のペダル類やレバー類、さらには
パケット等が存在することから前側からの乗降は決して
良好ではない。

このようなことに鑑みて、前記アームを車体の一側にの
み設けて運転席に対する乗降を他側から行うようにした
片側アーム式のショベルローダが提案されているが、し
かしながらこの片側アーム式のものは両側アーム式のも
のに比べてアームの横振れが問題となるのであって、こ
の横振れは特に大きな負荷の作用するパケットによるす
くい込み作業時に発生し、パケットの安定が損われるこ
ととなる。

本考案は、上記した片側アーム式のものに見受けられる
問題点に鑑みてなされたもので、車体の前側に横振れ拘
束部材を装着せしめ、この横振れ拘束部材をアームに対
して下降端の近くで係合させることによって該アームの
横振れを防止してすくい込み時のパケットの安定を図る
ことができるようにした片側アーム式スキッドステアシ
ョベルローダの横振れ防止装置を提供しようとするもの
である。

以下、本考案を具体化した図示の実施例について詳述す
る。

図示のように、本実施例の片側アーム式スキッドステア
ショベルローダ（以下、単にショベルローダという）は
、パケット１４を昇降するアーム５が車体の右側に配置
され、運転席に対する乗降が車体の左側から行われるよ
うに構成されている。

車体におけるサイドフレーム１，１′の後端に立設固定
された両ピラー２，２′の上端間にはリヤボス３が横架
されこのリヤボス３に回動可能に挿通されたりャシャフ
ト４の右端にアーム５の後端が固着されている。

前後方向に延在するアーム５はほぼへの字状に形成され
ており、リフトシリンダ６によりリヤシャフト４を支点
にして昇降回動される。

アーム５の折曲部にはカウンターアーム７がピン８にて
枢着されており、このカウンターアーム７には後端をピ
ラー２ピン８ａにて枢着された連接ロッド９の前端がピ
ン１０にて枢着されるとともに、パケット１４をダンピ
ングさせるダンプシリンダ１１がピン１２にて枢着され
ている。

また、アーム５の前端には横方向に水平に延在するブラ
ケットシャフト１３の一端が固着されており、このブラ
ケットシャフト１３に対して第６図に示す如く前面にパ
ケット１４を備えたパケットブラケット１５のボス部１
６が回動可能に嵌合されるとともに、前記ダンプシリン
ダ１１のピストンロッド１１ａがピン１７によってパケ
ットブラケット１５と連結されていて、ダンプシリンダ
１１の伸縮によりパケット１４がブラケットシャフト１
３回りにダンピングされる。

しかして、サイドフレーム１，１′の前端部に固着され
た前面板１８の前面右側には前記アーム５が下降位置に
あるときに該アーム５の横振れを防止するための横振れ
拘束部材１９が装着されている。

この横振れ拘束部材１９はアーム幅に対応する間隔を置
いて対向された２枚の保合プレート２０と、両保合プレ
ート２０間のほぼ中央部に固着されたストッパプレート
２１とからＨ形鋼の如く形式されていて、その下端部が
前面□板１８の右側下部に固着されたほぼコの字形のブ
ラケット２２のフランジ２２ ａにピン２３によって前
後方向へ揺動可能に枢着されている。

そして、横振れ拘束部材１９は前面板１８とストッパプ
レート２１の背面との間に介装された圧縮ばね２４によ
って常に前方に付勢されており、その揺動範囲はブラケ
ット２２のウェブ２２ ｂとフランジ２２ ａ前端に固
着された板２５とによって規制されている。

すなわち、横振れ拘束部材１９は保合プレート２０とス
トッパプレート２１とで囲まれた係合部を有していて、
この保合部が下降したアーム５と係合することによって
アーム５の横振れを拘束するものであって、アーム５の
下降端から一定の動作範囲にわたっては該アーム５の動
きに追従して揺動しアーム５との保合状態を保持するよ
うになっている。

一方、前記前面板１８の前面左側下部には、前記アーム
５が下降端に位置したときに前記パケットブラケット１
５のボス部１６の左端部と当接することによって、すく
い込み時の荷重を受けるアームストッパ２６が突設固定
されており、このアームストッパ２６の前端面はアーム
５の下降端から一定の動作範囲にわたってボス部１６と
当接状態を保持するように、アニム１５の運動軌跡に対
応する斜状曲面に形成されている。

また、本実施例にあっては一方（左側）のピラー２′に
フューエルタンク２７が形成され、収容能力の増大なら
びに車体の補強が図られている。

さらには片側アーム式の特徴をより有効化するために、
第１図および第２図に示す如く操舵をハンドル形式とし
たときにはシート２８の前方にステアリングハンドル２
９を配置するほか走行ペダル３０や荷役用操作レバー３
１や計器類３２等がアーム５の存在する側に寄せて配置
され、また第７図に示す如く操舵を１本しバ一方式とし
たときにはステアリングレバー３３が同様に右側に寄せ
て配置され、このことによって運転席に対する乗降の容
易化が図られている。

なお、３４は乗降用のサイドフレーム１′に設けた踏板
である。

本実施例は上述のように、パケット昇降用のアーム５を
車体の一側に配置して他側から運転者の乗降を行うよう
にした上で、車体の前面に横振れ拘束部材１９のアーム
ストッパ２６とを設けたものであり、従ってパケット１
４によるすくい込み作業時や普通走行時等のようにアー
ム５が下降端に位置しているときには、アーム５が横振
れ拘束部材１９の係合部と係合することによってその横
振れを防止されるとともにパケットブラケット１５のボ
ス部１６がアームストッパ２６と当接することによって
パケット１４に作用する突込力が受承され、パケット１
４は安定状態に保持される。

そして、アーム５が下降端にあるときにはアーム５と係
合する横振れ拘束部材１９は、第５図に示すように該ア
ーム５により圧縮ばね２４に抗して後方へ押されほぼ直
立状態の後端位置にあるが、アーム５が上昇すると第５
図仮想線で示す如くその動きに追従して前方へ揺動され
保合状態をアーム５の一定動作区間にわたって維持し、
一方アームストッパ２６も横振れ拘束部材１９と同様に
アーム５の一定動作区間にわたってパケットブラケット
１５のボス部１６との当接状態を維持するため、上記し
たストッパ効果によるパケット１４の安定状態はアーム
５の下降端のみに限らず、一定の範囲において確保され
る。

つぎ、に、本考案の他の実施例について説明する。

第８図に示す実施例は、アームストッパ２６をアーム５
の動きに追従して前後動せしめるように構成して、パケ
ットブラケット１５のボス部１６と一定の動作範囲にわ
たって当接させるようにしたものであって、アームスト
ッパ２６は前面板１８に固着したスライドガイド３５に
前後動可能に嵌合されている。

一方、車体の後部において、アニム５の回動支点である
リヤシャフト４に設けたカム３６と当接するローラ３７
を上端に備えた作動ロッド３８が、ピラー２の側面に取
付けた案内筒３９に上下動可能に貫通されており、この
作動ロッド３８はその下端がベルクランク４０および連
動ロッド４１を介して前記アームストッパ２６と連結さ
れるとともに、ベルクランク４０の先端と案内筒３９の
一部との間に張設された引張ばね４１によりローラ３７
をカム３６に当接させる方向に付勢されている。

従って、アーム５の下降端から一定の動作範囲において
はカム３６の回動に応動して上下動する作動ロッド３８
を介してアームストッパ２６が前後動し、パケットブラ
ケット１５のボス部１６との当接を継続する。

また、第９図に示す他の実施例は横揺れ拘束部材１９を
前述の実施例における揺動式から摺動式に変更したもの
である。

すなわち、先端にアーム５と保合可能のコの字形の係合
部１９ａを備えた角形の段付きロッドから横振れ拘束部
材１９を構成するとともに、これを前面板１８に固着さ
れた角筒４２に圧縮ばね４３を介して摺動可能に憎合支
持せしめたものであり、アーム５の動きに追従してアー
ム５との保合状態を一定範囲にわたって保持することが
できる。

なお、図示はしないが揺動式の横振れ拘束部材１９を前
方へ付勢する手段としての圧縮ばね２４に代え、ウェイ
トを利用することも可能である。

以上詳述したように、本考案は片側アーム式スキッドス
テアショベルローダにおいて、車体の前面にアームと保
合可能の横振れ拘束部材を設けて、アームの下降端近傍
において該アームの動きに追従させて一定範囲にわたり
アームとの保合状態を保持することによりアームの横振
れを防止するようにしたものであり、このことにより横
振れに対する補強効果が得られ、とくに横振れの大きく
発生するすくい込み作業時のパケットの安定状態を保持
し得るとともに、普通走行時におけるガタッキの防止に
有効である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は片側アーム式ス
キッドステアショベルローダの側面図、第２図は同じく
平面図、第３図は横振れ防止装置を備えた車体構造およ
び荷役装置を示す斜視図、第４図は横振れ防止装置を示
す斜視図、第５図は同じく動作状態を示す側面図、第６
図はパケットおよび゛パケットブラケットを示す斜視図
、第７図は操舵を１本しバ一方式とした車両の平面図、
第８図はアームストッパの別の実施例を示す側面図、第
９図は横振れ拘束部材の別の実施例を示す平断面図であ
る。 ５・・・・・・アーム、１４・・・・・・パケット、１
８・・・・・・前面板、１９・・・・・・横振れ拘束部
材、２０・・・・・・係合プレート、２１・・・・・・
ストッパプレート、２４・・・・・・圧縮ばね、２６・
・・・・・アームストッパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パケットを支持するアームを車体の左右の一側に備えた
   片側アーム式スキッドステアショベルローダにおいて、
   車体前面の前記アームに対向する側に、該アームと保合
   可能の係合部を備えた横振れ拘束部材を前後動可能に装
   着するとともに、この横振れ拘束部材は、前記アームの
   下降端から一定の動作範囲にわたって該アームとの係合
   状態を保持しつつアームに追従して前後動するように付
   勢されていることを特徴とする横振れ防止装置。