JPS5920783A - 自動二輪車用フロントフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は前輪制動装置とブレーキ操作子間をケーブル
で接続し、このケーブルの引張作用に伴い連動して機能
するアンチノーズダイブ装置を備えた自動二輪車用フロ
ントフォークの制動入力の伝達機構に関するものである
。

従来一般に前記の如きアンチノーズダイブ装置への制動
入力の連絡は第６図及び第７図に示すような伝達手段を
介して行なわれている。即ち第６図はボトムケース１の
下方側部に制動時、フロントフォーク内の圧側油室（図
示せず）より流出する余剰作動油をコントロールする弁
部材（リリーフ弁、絞り弁、等）を内設したバルブケー
ス２が設けられ、この弁部材に連絡する入力部をなず弁
棒３が外部に突設され、これの先端頂部とブレーキパネ
ル４に枢支されたカムレバー５の一側の操作端６を介し
て制動力が伝達するように図られているので、ブレーキ
操作子７の握持作動に伴うケーブル８の矢印Ｆ１　方向
の引張作用はカムレバー５を回動し、従ってこれに連な
る操作端６は弁棒３を矢印Ｆ３方向に押圧し、かくして
弁部材の作用でフロントフォークの圧側油室の作動油は
流出を阻止され、圧側減衰力が強くなりアンチノーズダ
イブは機能するのである。

又第７図は特、開、昭５６−２１９８２号によるもので
これはカムレバー９の上述の如き作動をケーブル１０を
介して弁部材を操作するレバー１１に伝達するように図
った方式も知られている。以上の如くケーブル８に接続
された前輪制動装置とアンチノーズダイブ効果を得る弁
部材はカムレバー５と９に機械的に連結されて作動し得
るように構成されているから、例えば第６図に示す、ブ
レーキ操作子７に適宜設けられた所謂遊び代Ｓ間を握持
操作すると、制動作用が開始される前にカムレバー５が
回動するから、これより弁部利が押圧されて作動を始め
従って制動作用に関係なくフロントフォークの圧側減衰
力が強く作用し、これによりフロントフォークが突張り
、操安性が低下する等の問題が発生している。

しかも上記アンチノー冬゛ダイブ機能を得る弁部材は、
構成上フロントフォークのブレーキパネル側に装着され
るため、急制動時、特に片側のブレーキパネル側フロン
トフォークの圧側減衰力が強く作用するので、左右一対
で形成されたフロントフォークの減衰力のバランスがく
ずれて片側が突張るねじり作用を生じ、この結果ステア
リング操作か不安定となり、操安性が悪下し、走行操作
上極めて危険である。

このため前記の如きブレーキ操作子・７の遊び代Ｓに基
因する問題を解決する手段として７＜ルブケース２内の
弁部材に該ブレーキ操作子７の遊び代Ｓに略等しい固定
した初期遊び分を設け、これによりブレーキパネル７の
遊び代Ｓを吸収して、不必要に弁部祠が機能しないよう
に図った特、開、昭５６−１０３６７６号、並びに特、
開、昭５６−１０３６７７号も匁１られている。

しかしながら前記ブレーキ操作子７の遊び代Ｓはライダ
ー各自の個々の好み、若しくは路面状況、走行方法、更
にはブレーキンユの摩耗等の諸条件に対応して即走行中
といえども可変的に調整する必要があるので前述弁部材
内の初期遊び分は構成上これに追従することが不可能で
、従って最適な方式ではあり得なかった。

本発明は」１記の如きブレーキ操作子に接続され、該ブ
レーキ操作子の握持作動に伴うケーブルの引張により、
これの−側のカムレバーを介して作動する前輪制動装置
を備え、且つこのカムレノく−を介した弁部材への制動
入力の伝達が前記したブレーキ操作子の遊びＳに基因す
る問題点に鑑み、これを解決するために提案されるもの
でその目的とする処は、 １）ブレーキ操作子に任意の遊び代を設定しても、この
遊び仕向の大小及びこの間の操作に関係なく弁部材が作
動しないこと、そして制動作用とアンチノーズダイブ作
用が相互に関係して機能を開始すること。

２）ブレーキ操作子の握持力（制動入力）に比例した可
変的制動入力を弁部材に伝達し、減速度に対応した適切
なアンチノースダイブ効果が得られると共に、アンチノ
ーズダイブ量の大小調整機能をも有すること。

３）ブレーキパネルに装着するため小型、軽量に形成さ
れ、且つ確実に制動入力を検出し、これを弁部材に伝達
し得ること。

４）制動力の低下若しくは制動装置に悪影響を与えない
こと。

５）左右のフロントフォークに同期して均等な減衰力を
発生させる構成を有し、これによりフロントフォークの
ねじり作用を防止し得ること。

等であり、前記の目的を達成するためこの発明は制動開
始時にケーブルのケーシングに生ずる制動反力をブレー
キパネルに枢支したレバーを介して検出する、先に出願
の特、開、昭５７−２６０６８号の油圧伝達手段を改良
し、これを弁部材に必要な押圧力、又は引張力に適宜レ
バー比で機械的に減圧変換して、該弁部材に確実に伝達
し得るように構成し、且つ車軸の内側にコントロールロ
フトを縦通し貫通させ、このコントロールロンドラ介し
て制動入力を他側のボトムケースに設けた弁部材にも伝
達し得るように構成して、左右一対のフロントフォーク
の圧側減衰力の強さを夫々等しく、且つ同期して得ると
共に、これによりフロントフォークのねじり、曲り、反
り等の弊害を除去し、円滑な伸縮緩衝作動と操安性及び
操舵性フィーリングの向上を図り得るようにしたもので
ある。

以下に添付した図面に従ってこの発明の好適一実施例を
詳述する。

第１図はフロントフォーク２ｏと車軸支承部、制動装置
、アンチノーズダイブ装置である弁部材を含むブレーキ
パネル２５面要部の正面図でこの発明の要旨の部分を示
している。

２１はボトムケースで、このボトムケース２１の内側に
フォークパイプ２２が伸縮自在に嵌挿され、図示してい
ない内装された作動油と。不プリング、気体圧等で緩衝
作用が行なわれ、更にフォークパイプ２２下端部に内設
した図示していない圧側油室トリサーバー間は公知の如
くボトムケース２１側方部に設けたリリーフバルブ、絞
り弁等の作動油を規制する弁部材を収めたバルブケース
２３を介して連絡され、この弁部材に連なり外部からの
入力部を形成するブツシュロット２４が該バルブケース
２３の上方部より突出して配置されている。

そしてブレーキパネル２５面上には、カム軸２６に支承
されたカムレバー２７が設けられ、これの−側とブレー
キ操作子２８間はケーブル２９を介して接続すると共に
、該ケニブル２９の外周被覆部利であるケーシング３０
の一側はブラケット３１に螺着された遊び代調整部材３
２に係止する既知の制動力伝達手段が構成されている。

以上においてブレーキパネル２５は前記カムレバー２７
の上辺部に支軸３３を植設し、該支軸３３に検出レバー
３４の端部を回動自在に支承し、更にこの検出レバー３
４は、前記支軸３３よりＬｌの距離に第２図の如く上方
に開放する溝部３５を備えた上面より下面に貫通する開
孔部３５′を穿ち、且つこの開孔部３５′に別体のケー
シング受は部材３７を遊嵌して、該受は部′ＪＦＡ３７
と一体の軸部３６を前記溝部３５支着すると共に、ロッ
クナツト３８を介して検出レバー３４に取付ける。

そしてケーシング３０の下端部は前記ケーシング受は部
材３７の凹状嵌合部３９に嵌着され、これのケーブル２
９はケーシング受は部材３７の内側を縦通して前記の如
くカムレバー２７に止着される。

このようにケーシング３０と関係する検出レバー３４の
一側はボトムケース２１の後部（図中右側）に延出され
、ケーシング受は部月３７との距離Ｌ２の位置にアジャ
ストボルト４０を螺着し、これの下端部を介してバルブ
ケース２３のブツシュロット２４の頂部を押圧し得るよ
うに構成する。

一方バルブケース２３の外筒部はネジ４１が刻設され、
これにアジャストリング４２が回動しつつ軸方向に進退
自在に螺合され、該アジャストリング４２の上面と検出
レバー３４の下面間にはりタンスプリング４３が縮装さ
れ、これにより該検出レバー３４はブレーキパネル２５
の突設部に螺合したストッパー４４に当接して位置決め
される。

次にその作用を説明すると、第１図のブレーキ操作子２
８は非制動時においてａの位置にあるが、これが矢印Ｆ
方向の握持操作に伴い、適宜設定さ　。

れた遊び化Ｓ区間を回動し、制動の開始されるｂの位置
迄移動する。従ってケーブル２９は引張され、これに接
続さ−れたカムレバー２７も矢印Ｆ２方向にａ′より制
動の開始されるｂ′に遊び区間ｓ１を経て回動される。

更に握持力を強めていくとブレーキ操作子２８とカムレ
バー２７は夫々Ｃとａ′の位置に移動しつつ除々に制動
力が向上されると共に、この作用に伴いケーシング３０
は矢印Ｆ１方向へ制動力に応した推力を発生し、更にこ
の推力Ｆ１　により検出レバー３４は支軸３３を中心に
して矢印Ｆ３の如く回動する、 のトルクを生じ、これは検出レバー３４端に螺着された
アジャストボルト４０を介し、リタンスプリング４３に
抗してブツシュロッド２４に伝達される。更に握持力Ｆ
を強くすれば制動力は増大し、従ってケーシング３０の
推力Ｆ１　も比例的に増加し、これによりブツシュロッ
ト２４を押圧するトルクＦ３は制動力に応じた可変的入
力として得ることができ、かくして減速度に対応した比
例的制動入力を前記（１）のＦ３の如きレバー比を介し
て、アンチダイブ機構を形成するバルブケース２３内の
弁部材に伝達し供与することができるのである。

従って最大制動力を発生する各ｄとｄ′の位置に最適な
減衰力が得られるように検出レバーの３４のレバー比Ｌ
１とＬ２を設定しておけば有効且つ効果的な制動入力を
弁部材に伝達することかできる。

そして検出レバー３４は制動が開始されない遊び代Ｓと
Ｓ１間、即ちブレーキ操作子２８とカムレバー２７の夫
々のａ　−ｂ間並びにａ′〜ｂ′間の範囲では一切作動
しないから、この間の遊び代Ｓと８１の範囲の大小を任
意に調整し、且つこの間を握持操作しても検出レバー３
４には向等の影響が無く、従ってブレーキ操作子の遊び
代Ｓ、！：Ｓ’は自由に且つ最適なりリアランスに任意
設定することができしかも検出レバー３４は制動開始に
より生ずるケーシング３７の推力Ｆ１　　を検出してア
ンチノーズダイブ効果を得る弁部材への人力とするので
、制動作用と同時に生ずるフロントフォークの沈み込み
に対して極めて好タイミングで対処することができるの
である。

以上はブレーキパネル２５側に設けた弁部材へ制動入力
を伝達する機構に付いて説明したが、第３図はこの制動
入力を他側のフロントフォークの弁部材にも伝達するよ
うに構成し、これによりフロントフォークの制動時にお
ける作動特性向上を図り、フロントフォークのねじり、
曲り、反り等の弊害を阻止するようしたものである。

即ち第１図の車軸４５は中空部を有する所謂筒状（管状
）に形成される。そしてこの内側にコントロールロッド
４６を回動自在に挿通すると共番こ、該コントロールロ
ッド４６の両端を車軸４５の両端より突出して配設し、
この突出部にトルクアーム４７を固着して軸止し、該ト
ルクアーム４７はリンク４９を夫々支軸５０を介して検
出し、＜−３４と枢着し、以」二により検出し）＜−３
４の作動がコントロールロッド４２に伝達するように構
成される。

一方第３図は他側のフロントフォーク２０′とこのボト
ムケース２１′に取付けられたバルブケース２３′示し
、前記したコントロールロッド４６の一側突出部には、
同じようにトルクアーム４７′が軸止され、支軸５０’
とリンク４９′を介して加圧アーム５２に連結される。

　　　　　゛ そして該加圧アーム５２は車軸４５のホルダー５３と一
体に突設した支持アーム５４の先端部に支軸５５を介し
て回動自在に枢着され、更に一側のアジャストボルト４
０′を介してバルブケース２３′より突出したブツシュ
ロッド２４′を押圧し得るように構成される。

次にその作用を説明すると、第１図の検出レバー３４が
回動されると先ず制動入力は、これに連結されたリンク
４９よりトルクアーム４７に伝達され、コントロールロ
ッド４６を介して第３図に示す、他側のボトムケース２
１′の該コントロールロッド４６に軸止されたトルクア
ーム４７′を矢印Ｆ４方向に回動し、更にこれに連結す
るリンク４９′を矢印Ｆ５方向に引張し、従って加圧ア
ーム５２は矢印Ｆ３′のトルクを生じ、アジャストポル
）４０’がブツシュロット２４′を押圧することにより
弁部材が機能して、フロントフォークの圧側減衰力が強
く作用し、アンチノーズダイブ効果が得られるのである
。

このように制動人力は車軸４５の内側に挿通したコント
ロールロッド４６を介して他側のリンク機構に伝達され
、同期して左右のボトムケース２１と２１′に取（＝ｊ
けたバルブケース２３と２３’）弁部材を押圧すること
が出来るので等しい強さの圧側油圧減衰力を得ることが
できる。

尚この制動力伝達手段は第８図に示すようにブレーキト
ルク応答型アンチノーズダイブ機構にも用いることがで
きる。

尚走行条件の変動に対応した圧側減衰力の強弱（アンチ
ノーズダイブ量の大小）調整はバルブケース２３と２３
′に螺合したアジャストリング４２と４２′を夫々回動
し、これにより、リタンスプリング４３と４３′の弾発
力を適宜加減すれば、検出レバー３４と加圧アーム５２
のトルクＦ３とＦ３’（制動入力）は変化し、従ってブ
ツシュロット２４と２４′を押圧する制動入力も強弱加
減され所望する圧側減衰力は自由に無段階に調整して得
ることができる。

尚第４図の如くバルブケース６０に収められた弁部材が
押圧されて機能するものと異り、ブツシュロット６１を
矢印Ｆ３の如く外部に引き出して機能し得る型式におい
ては、検出レバー６２の支軸６３をケーシング受は部材
６４とアジートストボルト６５の中間部に植設し、適宜
レバー比を設定して配置すれば検出レバーのトルクは第
１図と逆方向に作動し、これにより対応することができ
る。

又２リ一デイング型式の制動装置に本発明を連装する際
は検出レバー６２′の支軸は第５図の如く第２のカムレ
バー６６を軸止するカム軸６７を有効に利用してこれに
枢着すれば該カム軸を中心に回動自在に作動して制動力
を伝達することができ好都合である。

更に又以上の各検出レバー３４．６２の支軸３３．６３
はブレーキパネル面上以外にボトムケース等地の部材を
有効に利用しても良く、他側へのボトムケースに制動人
力を伝達としてする手段として車軸をベアリング等で回
動自在に支持し、これにトルクアーム、リンク等を取付
けてコントロールロッド機能を得るように図っても良い
。

以」二の如きこの発明によれば、制動時に生ずるケーシ
ングの推力を検出レバーで検出し、該検出レバーの一側
を介してボトムケースの側部に取付けたバルブケース内
の弁部材に伝達するように構成したので、先ず制動入力
の大きさに比例したアンチノーズダイブ効果を得ること
ができると共にブレーキ操作子の遊び代の大小を調整し
ても、且つこの遊び代の範囲を任意握持操作しても、検
出レバーは一切作動しないから、かくして従来のこの種
アンチノーズダイブ機構の如く遊び代の影響テフロント
フォークの圧側減衰ノＪが強＜作用シテ、操舵フィーリ
ングが損なわれる等の事態は一切なく、通常のソフトな
サスペンション機能を制動作用が開始される直前迄維持
することができるので、これにより優れた乗心地と操安
性が得られ、ライダーの彼方軽減に資する処頗る大であ
る。

又以」二の検出レバーの作動は車軸に縦通したコントロ
ールロッドをリンク、アームを介して他側のボトムケー
スに取付けたバルブケースの弁部材に確実な機械的手段
で伝達するように図ったので、左右一対のフロントフォ
ークの圧側減衰力の強さが等しく得られ、これによりフ
ロントフォークのねじり、反り、曲りの如き弊害を防止
し、スムースな伸縮緩衝作動が補償され、従って操安性
を著しく向上することができる等の特徴を有し、ケーブ
ルの引張で作動する制動装置と連動して機能するアンチ
ノーズダイブ装置への制動入力伝達手段として画期的で
、頗る実用性に富むと共に、以−にの効果を得る伝達部
材はブレーキ、＜ネルに検出レバーを枢支する簡単な構
成で得られコスト的に有利であり又、この種装置の装着
に伴うノくネ下荷量の増大も謹かで又外観デザイン」−
好ましい等の諸特徴を有し、ケーブル引張式制動装置に
連動するアンチノーズダイブ装置に最適である。

４１発明の詳細な説明 第１図はこの発明によって得られたブレーキパネル側の
制動入力の伝達機構を示す正面図、第２図は第１図のイ
ー口線における側断面図、第３図は他側のフロントフォ
ークの制動入力の伝達機構を示す正面図、第４と第５図
は本発明の他の実施例を示す正面図、第６図と第７図は
従来の制動入力伝達機構を示す正面図、第８図は本発明
を他のアンチノーズタイプ機構へ連装した説明的正面図
である。

１・・・・・ボトムケース　　　　　　　３４・・・・
・検出レバー２・・・・バルフケース　　　　　　　４
０・・・・アジャストスクリュー３・・・・・・弁棒４
２−・−アジャストリング４・・・・・・ブレーキパネ
ル　　　　　４５・・・・・・車軸７・・・・ブレーキ
操作子　　　　　５０・・・・・支　軸９・・・・カム
レバー　　　　　　　５４・・−・・支持アーム２０・
・・・・フロントフォーク　　　　　６３′・・・・支
軸２５・・・・・ブレーキパネル　　　　　６４・・　
・ケーソング受は部材３０　・・・・ケーシング　　　
　　　　　６７・・・・・・第２のカム軸特許出願人　
吉　１）輝　昭

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ブレーキ操作子と前輪制動装置をケーブルを・　介
   して接続し、且つケーシングの端部を揺動自在に枢支し
   た検出レバーの一側に係止した制動力検出手段におい〜
   て、前記検出レバーを介してフロントフォークの油圧減
   衰力調整装置に制動入力が伝達し得る様に構成したこと
   を特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。 ２）車軸を筒体に形成し、且つ該車軸の内側中空部にコ
   ントロールロッドを回動自在に縦通し、且つ両端を車軸
   外部に突出して配置すると共に、ブレーキパネル側の該
   コントロールロッド突出部と検出レバー間を機械的伝達
   手段を介して連結し、更に上記コントロールロッドの一
   側突出部と加圧アーム間を前記の如き伝達手段で連結し
   、左右のフロントフォークの２カ所の油圧減衰力調整装
   置に制動入力が、同期して伝達し得るように構成したこ
   とを特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。 ３）検出レバーを第２のカム軸に枢支したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車用フロント
   ツーオーク。 ４）検出レバーの支軸をケーシング受は部材とアジャス
   トスクリューの中間部に設け、弁部材を引張し得るよう
   に構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の自動二輪車用フロントフォーク。 ５）バルブケースの外筒部にネジを刻設し、該ネジにア
   ジャストリングを螺合すると共に、このアジャストリン
   グの上面と検出レバー間にスプリングを縮装し、制動入
   力を加減調整自在に構成したことを特徴とする特許請求
   の範囲第一項記載の自動二輪車用フロントフォーク。 ６）ブレーキトルク応答型アンチノーズダイブ機構とコ
   ントロールロッドを機械的に連結し、他側のフロントフ
   ォークの油圧減衰力調整にブレーキトルクを伝達し得る
   ように構成したことを特徴とする自動二輪車用フロント
   フォーク。