JPS59208114A - ２行程内燃機関 - Google Patents
２行程内燃機関Info
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- JPS59208114A JPS59208114A JP59072604A JP7260484A JPS59208114A JP S59208114 A JPS59208114 A JP S59208114A JP 59072604 A JP59072604 A JP 59072604A JP 7260484 A JP7260484 A JP 7260484A JP S59208114 A JPS59208114 A JP S59208114A
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- JP
- Japan
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- fuel
- oil
- pressure
- oil pump
- pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１９８２年８月２６日付米国特許出願第４１０，４９７
号明細書は、吸出される油の容量が送出される燃料に関
して可変である往復燃料・油ポンプを開示している。こ
れによｎば、２工程内燃機関の運転条件に一層適合する
ように燃料／油化率を変えることができる。この燃料・
油ポンプの油ポンプピストンは、絞、リリンク装置に連
接した装置によって位置設定されたストップと係合する
ことによって減少する可変工程を有する。絞りと調整可
能なストップとの間のリンク装置の必要によって設計が
制限されることがある。
号明細書は、吸出される油の容量が送出される燃料に関
して可変である往復燃料・油ポンプを開示している。こ
れによｎば、２工程内燃機関の運転条件に一層適合する
ように燃料／油化率を変えることができる。この燃料・
油ポンプの油ポンプピストンは、絞、リリンク装置に連
接した装置によって位置設定されたストップと係合する
ことによって減少する可変工程を有する。絞りと調整可
能なストップとの間のリンク装置の必要によって設計が
制限されることがある。
本発明は別個の燃料ポンプと油ポンプとを有しこれらの
ポンプの出力を気化器に入る前に混合するように送出し
、前記油ポンプは燃料ポンプに関して可変出力を有する
２工程内燃機関において、機関クランクケース中の圧波
動の振幅に敏感で、油ポンプの出力を変えて運転条件に
対する燃料／油化率を最適にする装置から成る改良を提
供する。
ポンプの出力を気化器に入る前に混合するように送出し
、前記油ポンプは燃料ポンプに関して可変出力を有する
２工程内燃機関において、機関クランクケース中の圧波
動の振幅に敏感で、油ポンプの出力を変えて運転条件に
対する燃料／油化率を最適にする装置から成る改良を提
供する。
本発明は気化器と、この気化器に燃料を送出す燃料ポン
プと、送出される燃料と油の量に依存する比率で燃料と
混合する油を送出す往復油ポンプと、油ポンプの送出し
を燃料ポンプの送出しに関して変えて機関の運転条件に
適する比率に変えて、機関クランク相中の圧を機関運転
条件の関数である波動の振幅を有する波動パターンに変
える装置と、油ポンプの工程を変える前記装置を制御す
るために前記波動パターンの振幅に敏感で、しかも内側
が可動壁によって高圧室と低圧室とに分割されたハウジ
ングと機関クランクケースをこれらの室に接続し前記波
動の高圧成分を高圧室に応用する第一の弁装置と圧波動
の低圧成分を低圧室に応用する第二の弁装置とを具備す
る導管装置とを宿し、前記可動壁はこの壁を横切る圧に
よって移動し油ポンプの送出しを変化させるように作用
するモータ装置とから成る２工程内燃機関を提供する。
プと、送出される燃料と油の量に依存する比率で燃料と
混合する油を送出す往復油ポンプと、油ポンプの送出し
を燃料ポンプの送出しに関して変えて機関の運転条件に
適する比率に変えて、機関クランク相中の圧を機関運転
条件の関数である波動の振幅を有する波動パターンに変
える装置と、油ポンプの工程を変える前記装置を制御す
るために前記波動パターンの振幅に敏感で、しかも内側
が可動壁によって高圧室と低圧室とに分割されたハウジ
ングと機関クランクケースをこれらの室に接続し前記波
動の高圧成分を高圧室に応用する第一の弁装置と圧波動
の低圧成分を低圧室に応用する第二の弁装置とを具備す
る導管装置とを宿し、前記可動壁はこの壁を横切る圧に
よって移動し油ポンプの送出しを変化させるように作用
するモータ装置とから成る２工程内燃機関を提供する。
本発明は、２工程機関を供給する燃料ポンプに対する油
ポンプの出力を変えて機関の運転条件に対応して燃料／
油化率を変えるためのクランクケース圧波動の振幅に応
答性のある装置も提供する。
ポンプの出力を変えて機関の運転条件に対応して燃料／
油化率を変えるためのクランクケース圧波動の振幅に応
答性のある装置も提供する。
この概念は棟々の油ポンプに応用できる。
本発明は、以下の記載に挙げられ−１：たけ図面に示さ
れた細部の構成および成分の配置に限定されない。本発
明は他の具体例も可能であり、様々な方法で実施および
実行することができる。また、本文に用いられる語句２
よひ用語は、説明のためのものであり、制限的なものと
考えるべきてな℃・ことを理解すべきである。
れた細部の構成および成分の配置に限定されない。本発
明は他の具体例も可能であり、様々な方法で実施および
実行することができる。また、本文に用いられる語句２
よひ用語は、説明のためのものであり、制限的なものと
考えるべきてな℃・ことを理解すべきである。
船外モータ１０は２工程内燃機関１４を包む動力ヘッド
１２を有する。下部ユニット１６はこの動力ヘッド１２
に固定され、機関によって駆動されるプロペラ１８を支
持する。
１２を有する。下部ユニット１６はこの動力ヘッド１２
に固定され、機関によって駆動されるプロペラ１８を支
持する。
機関は燃料／油混合物を機関のクランク箱２２に燃料／
油混合物を供給し、次いで機関のシリンダ中へ誘導する
ための気化器２０を有する。クランクケース２２中の圧
は機関の運転条件と絞りの設定値に振幅が相関する波動
パターンで変動することが判ろう。圧波動はアイドル速
度では、例えば−ろｐｓｉ から十３ｐｓｉ の間
で変化して６ｐＳ１ の振幅を生じる。高速運転では、
波動パターンは、例えば＋５と−６の間あるいは＋１０
と−１との間で変動することができ、いずれの場谷にも
波動は１１ｐｓｉ の振幅を廟する。との波動パター
ンは機関の運転条件を表わすのに用いられまた燃料量に
関して機関に送出される油の量を制御して、機関の運転
条件に適するように燃料／油混合物を変化させるのにも
用いられる。圧変動は燃料／油ポンプを“発動するのに
も用いられるがどのような往復運動または他の吸出し作
用を発現する適当な装置も用いることができる。圧波動
および！待に高および低圧または振幅に関する限り、こ
の用語は上述の正および負の圧に加えて２個の正圧また
は２個の負圧を包含し得ることが判ろう。
油混合物を供給し、次いで機関のシリンダ中へ誘導する
ための気化器２０を有する。クランクケース２２中の圧
は機関の運転条件と絞りの設定値に振幅が相関する波動
パターンで変動することが判ろう。圧波動はアイドル速
度では、例えば−ろｐｓｉ から十３ｐｓｉ の間
で変化して６ｐＳ１ の振幅を生じる。高速運転では、
波動パターンは、例えば＋５と−６の間あるいは＋１０
と−１との間で変動することができ、いずれの場谷にも
波動は１１ｐｓｉ の振幅を廟する。との波動パター
ンは機関の運転条件を表わすのに用いられまた燃料量に
関して機関に送出される油の量を制御して、機関の運転
条件に適するように燃料／油混合物を変化させるのにも
用いられる。圧変動は燃料／油ポンプを“発動するのに
も用いられるがどのような往復運動または他の吸出し作
用を発現する適当な装置も用いることができる。圧波動
および！待に高および低圧または振幅に関する限り、こ
の用語は上述の正および負の圧に加えて２個の正圧また
は２個の負圧を包含し得ることが判ろう。
上述のように、本発明は気化器に入る前に混合する燃料
と油とを別個に汲み出す燃料／油ポンプ２４を有する。
と油とを別個に汲み出す燃料／油ポンプ２４を有する。
これは勿論、燃料と油をタンク中で予め決められた比率
で混合した後にこのタンクから混合物を引出して気化器
および機関に送る典型的な２工程機関とは異なる、 油・燃料ポンプとこのポンプを発動させる方法は、いく
つかの変法と一諸に米国特許出願第４１０，４９７号明
細書に詳細に開示されている。
で混合した後にこのタンクから混合物を引出して気化器
および機関に送る典型的な２工程機関とは異なる、 油・燃料ポンプとこのポンプを発動させる方法は、いく
つかの変法と一諸に米国特許出願第４１０，４９７号明
細書に詳細に開示されている。
本発明を理解するためには、以下に詳述する圧制御式１
程制限器６０に通じる支管２８を有する導管２６がクラ
ンクケース２２中の圧を感じることを理解するだけでよ
い。
程制限器６０に通じる支管２８を有する導管２６がクラ
ンクケース２２中の圧を感じることを理解するだけでよ
い。
主導管２６は、モータを上部室と下部室３８．４０とに
分離しているダイアフラム６４とダイアフラムパッドろ
６とを有する圧力応答性のモータ部分３２に通じる。導
管２６の圧波動の正圧部は、バネ負荷を加えた逆止弁４
２を通って下部室に入り、負圧は逆止弁を解放し上部室
６８の圧を減少させることができる。従ってダイアフラ
ムとノミラド組立体を隔て又圧差動が形成されてバネ４
６の偏倚力に抗してダイアフラムパッドを上方に移動す
せる。バネ負荷を加えたパイ・ξス弁４６は高圧側での
圧を低圧側に逃がすことによって過剰圧を防ぐ。
分離しているダイアフラム６４とダイアフラムパッドろ
６とを有する圧力応答性のモータ部分３２に通じる。導
管２６の圧波動の正圧部は、バネ負荷を加えた逆止弁４
２を通って下部室に入り、負圧は逆止弁を解放し上部室
６８の圧を減少させることができる。従ってダイアフラ
ムとノミラド組立体を隔て又圧差動が形成されてバネ４
６の偏倚力に抗してダイアフラムパッドを上方に移動す
せる。バネ負荷を加えたパイ・ξス弁４６は高圧側での
圧を低圧側に逃がすことによって過剰圧を防ぐ。
弁部材４８を隔て又作用する圧は弱いバネ５０の力に抗
し又ダイアフラムパッド６６０下９Ｑに該部材４８を固
定して、高圧室４０がら低圧室３８への圧の漏れを防止
する。従って懸下している指状突起５２が弁部材４８に
当り弁部材を解放して圧カダイ了フラム・ぐラドを介し
て均等になり始めるまで、ダイアフラムはバネ４６に抗
して上方に移動する。この時点で弱いバネ５ｏは弁部材
４８を動程の下限にまで押して、バネ４６が弁４８の下
側から懸下している指状突起またはボス５６が隔壁５８
に当って、弁４８がそれ以上下らなくなる所までパッド
を駆動するまで開口５４がら弁を離したま〜にしておく
。パッド３６が下がり続けて弁に当ると、圧がパッド３
６に抗して弁を支持するように再形成することができる
。従って機関のクランクケースから誘導される圧差動は
、ダイアフラムパッドろ６の往復運動を生じるのに用い
られる。この運動は機関クランク箱に生じる圧波動の振
動数よりもがなり遅い速度である。
し又ダイアフラムパッド６６０下９Ｑに該部材４８を固
定して、高圧室４０がら低圧室３８への圧の漏れを防止
する。従って懸下している指状突起５２が弁部材４８に
当り弁部材を解放して圧カダイ了フラム・ぐラドを介し
て均等になり始めるまで、ダイアフラムはバネ４６に抗
して上方に移動する。この時点で弱いバネ５ｏは弁部材
４８を動程の下限にまで押して、バネ４６が弁４８の下
側から懸下している指状突起またはボス５６が隔壁５８
に当って、弁４８がそれ以上下らなくなる所までパッド
を駆動するまで開口５４がら弁を離したま〜にしておく
。パッド３６が下がり続けて弁に当ると、圧がパッド３
６に抗して弁を支持するように再形成することができる
。従って機関のクランクケースから誘導される圧差動は
、ダイアフラムパッドろ６の往復運動を生じるのに用い
られる。この運動は機関クランク箱に生じる圧波動の振
動数よりもがなり遅い速度である。
ダイアフラムパッド６６がら懸下するケージ６０は、隔
壁５８を貫通し、０−リング６４によって相対的に密封
されている中央棒６２を備えている。この棒によって往
復運動が燃料ポンプ部６６および油ポンプ部６８に伝達
される。燃料ポンプ部では、棒６２は燃料ポンプ部を上
下するダイアフラムパッド７０に接続している。パッド
７０の縁はダイアフラム７２によって燃料ポンプ部の壁
に接続されている。ダイアフラム７２とパッド７０の上
の室７４は、バネ負荷を加えた逆止弁を配設した燃料吸
入ロアロを有する燃料ポンプ室を構成する。吸入口は燃
料源またはタンク８゜と連通している。室７４の出口は
逆止弁８２を通ってサージ室８４および気化器２０に続
いている導管８６に連通ずる。燃料ダイアフラム７２の
下側の室８８は通気孔９０を通って外気に通じている。
壁５８を貫通し、０−リング６４によって相対的に密封
されている中央棒６２を備えている。この棒によって往
復運動が燃料ポンプ部６６および油ポンプ部６８に伝達
される。燃料ポンプ部では、棒６２は燃料ポンプ部を上
下するダイアフラムパッド７０に接続している。パッド
７０の縁はダイアフラム７２によって燃料ポンプ部の壁
に接続されている。ダイアフラム７２とパッド７０の上
の室７４は、バネ負荷を加えた逆止弁を配設した燃料吸
入ロアロを有する燃料ポンプ室を構成する。吸入口は燃
料源またはタンク８゜と連通している。室７４の出口は
逆止弁８２を通ってサージ室８４および気化器２０に続
いている導管８６に連通ずる。燃料ダイアフラム７２の
下側の室８８は通気孔９０を通って外気に通じている。
棒６２は燃料ポンプ部の下部壁９２を通り越して伸ひ、
０−リンク９４で該壁に対して密封されている。
０−リンク９４で該壁に対して密封されている。
偉６２の下部は、棒６２の下端の開口を通って突き出し
ているピストンピン９８と棒の下端の内１固層によって
捕捉されたヒンヘッド１００を有する空動き接続を通し
て油吸上げピストン９乙に接続されている。パイ・１０
４は強いバネであり、通常はピストンを図示した最下部
に保持する、それ故、ピストンは棒６２が往復するにつ
れて往復する、ピストンが上方に移動すると、油がバネ
負荷を加えた逆止弁１０８を通ってタンクまたは油源１
０６から室１１０に吸入される。ピストンが下に移動す
ると、逆止弁１０８は閉じてバネ負荷を加えた逆止弁１
１２が開いて油が導管１１４を通って燃料ラインとの継
部１１６に送られる。この時点で、燃料と油混合物はラ
イン１１Ｂを通って気化器２０へ送られる。
ているピストンピン９８と棒の下端の内１固層によって
捕捉されたヒンヘッド１００を有する空動き接続を通し
て油吸上げピストン９乙に接続されている。パイ・１０
４は強いバネであり、通常はピストンを図示した最下部
に保持する、それ故、ピストンは棒６２が往復するにつ
れて往復する、ピストンが上方に移動すると、油がバネ
負荷を加えた逆止弁１０８を通ってタンクまたは油源１
０６から室１１０に吸入される。ピストンが下に移動す
ると、逆止弁１０８は閉じてバネ負荷を加えた逆止弁１
１２が開いて油が導管１１４を通って燃料ラインとの継
部１１６に送られる。この時点で、燃料と油混合物はラ
イン１１Ｂを通って気化器２０へ送られる。
ピストン９６と一列に配設され入口１０８と出口１１２
との間の横方向孔をはさんで対向する調整可能なストッ
プ１２０があることに気付くであろう。
との間の横方向孔をはさんで対向する調整可能なストッ
プ１２０があることに気付くであろう。
この調整可能なストップは、棒６２が下がって来る時に
ピストン９乙の動きを限定して、ピストンと棒との間に
空動きを生じてバネ１０４を圧縮してピストンの工程を
制限または短かくし、全工程のま＼である燃料ポンプの
工程中に送らｎる油の量を減少させるのに十分なだけ上
方に移動する。
ピストン９乙の動きを限定して、ピストンと棒との間に
空動きを生じてバネ１０４を圧縮してピストンの工程を
制限または短かくし、全工程のま＼である燃料ポンプの
工程中に送らｎる油の量を減少させるのに十分なだけ上
方に移動する。
上述の同時出願である米国特許出願第４１０．４’ｙ’
７号明細書では、調整可能なストップ１２０は絞りに接
続した継手を通して発動されるカムによって位置設定さ
ｎる吹例えば、絞りがアイドル位置にある場合、ストッ
プは燃料／油混合物の送出しを抑制して薄めるように動
く。絞りが全開する位置に動くと、ストップが引っ込ん
でピストン９６が全工程を行なうことができるようにな
り燃料／油混合物は濃厚になる。しかしながら、この配
置では、燃料ポンプはリンク装置を通して機械的に相互
連結できる位置に配設する必要があった。本発明の配置
では、クランク相互波動の振幅に敏感な工程限定器６０
の制御下にストップ１２０を配設している。管だけのこ
の装置では工程限定器と機関を相互連結する必要がある
。結果として、燃料ポンプを絞りリンク装置から離して
配設することができ、配設に一層桑軟性を有している。
７号明細書では、調整可能なストップ１２０は絞りに接
続した継手を通して発動されるカムによって位置設定さ
ｎる吹例えば、絞りがアイドル位置にある場合、ストッ
プは燃料／油混合物の送出しを抑制して薄めるように動
く。絞りが全開する位置に動くと、ストップが引っ込ん
でピストン９６が全工程を行なうことができるようにな
り燃料／油混合物は濃厚になる。しかしながら、この配
置では、燃料ポンプはリンク装置を通して機械的に相互
連結できる位置に配設する必要があった。本発明の配置
では、クランク相互波動の振幅に敏感な工程限定器６０
の制御下にストップ１２０を配設している。管だけのこ
の装置では工程限定器と機関を相互連結する必要がある
。結果として、燃料ポンプを絞りリンク装置から離して
配設することができ、配設に一層桑軟性を有している。
上述のように、クランクケースに接続されて圧波切を感
じる導管２６は、ダイアフラム１２６とパッド１２８に
よって隔離された上部室１２２と下部室１２４とを有す
るハウジングから成る限定器ろ０へ導いている支管２８
を有する。パッドはバネ１６０によって上方へ偏倚力を
受けている。
じる導管２６は、ダイアフラム１２６とパッド１２８に
よって隔離された上部室１２２と下部室１２４とを有す
るハウジングから成る限定器ろ０へ導いている支管２８
を有する。パッドはバネ１６０によって上方へ偏倚力を
受けている。
導管２８を通って限定器ハウジンク中に生じる正圧波動
は、バネ負荷を加えた弁１６２を解放して室１２２に入
り、波動の負圧部分は逆止弁１５４をはずしてダイアフ
ラム１２６下部の室の圧を減少させる。従って、ダイア
フラムを通って室１２２から１２４への正圧から負圧へ
の勾配が生じ、バネ１６０の偏倚力に抗してパッド１２
８を下方へ移動させる。ダイアフラムバッドの中央は調
整可能なストップ１２０に接続し、ストップの位置を設
定する。（絞りが全開するに伴ない）圧差動がより犬き
くなると、バネ１６０の力に抗してパッド１２８は増ま
す下方に移動し、ピストン９乙の有効工程は増加して送
られる燃料に関して送られる油の量が増加し、混合物が
濃厚になる。
は、バネ負荷を加えた弁１６２を解放して室１２２に入
り、波動の負圧部分は逆止弁１５４をはずしてダイアフ
ラム１２６下部の室の圧を減少させる。従って、ダイア
フラムを通って室１２２から１２４への正圧から負圧へ
の勾配が生じ、バネ１６０の偏倚力に抗してパッド１２
８を下方へ移動させる。ダイアフラムバッドの中央は調
整可能なストップ１２０に接続し、ストップの位置を設
定する。（絞りが全開するに伴ない）圧差動がより犬き
くなると、バネ１６０の力に抗してパッド１２８は増ま
す下方に移動し、ピストン９乙の有効工程は増加して送
られる燃料に関して送られる油の量が増加し、混合物が
濃厚になる。
小さな通気孔または漏れ穴１６６がダイアフラムパッド
１２８を貫通しており、圧差動が実際上はバンドを介し
てトラップされ、制イ卸は減少するようになっている。
１２８を貫通しており、圧差動が実際上はバンドを介し
てトラップされ、制イ卸は減少するようになっている。
漏れ穴によって圧は常に均等になろうとするが、その速
度は遅い。小さな通気孔はパッドが固定されるのを防止
するのに好都合である。
度は遅い。小さな通気孔はパッドが固定されるのを防止
するのに好都合である。
圧縮されたバネ１６０は種々のバネ常数を有することが
でき、または多くのバネを用℃・て、所望ならば機関の
運転条件に関する調整可能なストップの位置をよシ密接
に制御することができる。りランクケース圧の圧波軸は
、それぞれの特定の機関設計の特徴であり、総ての２工
程機関は特徴的な圧波軸をイラする仁とを理解すべきで
ある。本発明は、ストップの位置設定をし、油送出しを
制御するのに圧波軸を用いている。この配置は他の燃料
ポツプと一諸にも作動するであろう。燃料送出しは一定
にしたま＼で圧波軸の振幅によって油送出しを変化させ
て、燃料／油化率を変化させることができる。
でき、または多くのバネを用℃・て、所望ならば機関の
運転条件に関する調整可能なストップの位置をよシ密接
に制御することができる。りランクケース圧の圧波軸は
、それぞれの特定の機関設計の特徴であり、総ての２工
程機関は特徴的な圧波軸をイラする仁とを理解すべきで
ある。本発明は、ストップの位置設定をし、油送出しを
制御するのに圧波軸を用いている。この配置は他の燃料
ポツプと一諸にも作動するであろう。燃料送出しは一定
にしたま＼で圧波軸の振幅によって油送出しを変化させ
て、燃料／油化率を変化させることができる。
燃料／油混合物の消費量は、絞りのセツティングによっ
て決まることは明らかである。消費がポンプ容量以外に
なると燃料および油ポンプは止まる。混合物が運転条件
に緊密に従が５ように、その点で燃料と油混合物を気化
器に対して閉じるのが好ましい。
て決まることは明らかである。消費がポンプ容量以外に
なると燃料および油ポンプは止まる。混合物が運転条件
に緊密に従が５ように、その点で燃料と油混合物を気化
器に対して閉じるのが好ましい。
図面は本発明を模式的に示したものである。
１４：機 関 ２０：気化器
２２：クランク箱 ２４：燃料／油ポンプ２６：
導 管 ６４：ダイアフラム４２．４４：逆
止 升 ４６ ： バ ネ １２０ ： ス
ト ツ フ。
導 管 ６４：ダイアフラム４２．４４：逆
止 升 ４６ ： バ ネ １２０ ： ス
ト ツ フ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）気化器と、気化器へ燃料を送出す燃料ポンプと、
送出す燃料と油との量によって決まる成る比率で燃料と
混合する油の送出し用油ポンプと、燃料ポンプの送出し
に対する油ポンプの送出しを変化させて発動機の運転条
件に適する比率に変える装置とを有し、発動機クランク
室の圧が発動機の運転条件の関数である波動の振幅を有
する波動パターンを准し、さらに油ポンプの送出しを変
化させる前記装置を制御するための前記波動パターンの
振幅に応答性のある装置とを有する２工程内燃機関、 （２）波動パターンの振幅に応答性のある装置が前記波
動パターンの頂上と谷との圧差によって動くモータ装置
から成る特許請求の範囲第（１）項記載の内燃機関。 （ろ）油ポンプが往復機能を有し、油ポンプの送出しを
変化させる装置が油ポンプの吸み出しまたは送出し工程
を変化させるように作用する特許請求の範囲第（２）項
記載の内燃機関。 （４）油ポンプの送出しを変化させる装置を前記モータ
装置によって制御する特許請求の範囲第（３）項記載の
内燃機関。 （５）油ポンプが往復駆動部材と、この駆動部材に空動
き接続を有するポンプピストンとを具備し、ばね装置が
ピストンを偏倚させて空動きを吸収し、送出し方向での
ピストンの運動が妨けられる時に空動きが起こるように
撓み、前記油ポンプの送出しを変化させる装置が送出し
方向でのピストンに係合する位置に移動可能でピストン
の運動を妨けるストップを有し、該ストップは前記モー
タ装置によって位置設定される特許請求の範囲第（４）
項記載の内燃機関。 （６）前記燃料ポンプが往復機能を廟し、前記油ポンプ
の燃料ポンプと前記駆動部材をこれらに同じ長さの工程
を付与する共通駆動装置で往復させる特許請求の範囲第
（５）項記載の内燃機関。 （７）モータ装置が内側が移動可能な壁にょ°りて高圧
室と低圧室とに分けられているハウジングと、機関クラ
ンク室をこれらの室に接続し前記圧波動の高圧成分を高
圧室に伝達する第一の弁装置と圧波動の低圧成分を低圧
室に伝達する第二の弁装置とを具備する導管装置から成
り、前記可動性壁はこの壁をまたぐ圧によって移動し油
ポンプの送出しを変化するように作用する特許請求の範
囲第（２）項記載の内燃機関。 （８）油ポツプが可変工程ピストンを廟する往復機能と
ピストン工程を制限するようにピストンに係合可能なス
トップ装置を有し、該ストップ装置は前記モータ装置の
可動壁に接続してこれによって位置設定されている特許
請求の範囲第（力項記載の内燃機関。 （９）別個の燃料ポンプと油ポンプとを有し、これらの
ポンプの出力を気化器に入る前に混合するように送出し
、前記油ポンプは燃料ポンプに関して可変出力を有する
２工程内燃機関において、機関クランク室中の圧波動の
振幅に敏感で、油ポンプの出力を変えて運転条件での燃
料／油化率を最適にする装置から成る改良。 （１０）燃料と油の混合物をシリンダに送出す空気と混
合して機関のクランク室の圧を機関速度に対応した振幅
を有する波動パターンで変動させる気化器と、燃料を気
化器に送出す燃料ボ／ブ装置と、油を気化器に送出して
燃料と混合し、燃料ポンプ装置によって送出された燃料
に関する油送出しを変えて混合物の燃料／油化率を変化
させる油ポンプ装置と油ポンプの工程を制御するための
クランク室圧波動の振幅に応答性の装置を具備する２工
程内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US492557 | 1983-05-09 | ||
| US06/492,557 US4471728A (en) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | Pressure-controlled stroke limiter |
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| JPS59208114A true JPS59208114A (ja) | 1984-11-26 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59072604A Pending JPS59208114A (ja) | 1983-05-09 | 1984-04-11 | ２行程内燃機関 |
Country Status (3)
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