JPS59209845A - タイヤビ−ド製造装置に於けるフイラ−アドバンス装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タイヤビード製造装置に於けるフィラーア
ドバンス装置に係わり、更に詳しくはビード、の外周面
にフィラーを自動的に装着させる新規なフィラーアドバ
ンス装置に関するものである。

従来この種の装置としては、例えば第１図及び第２図に
示すように垂直に設置された支持プレート（図示せず）
のビード受はガイドローラ１に、他の加工工程で円形状
に成形されたタイヤビードＷを図示しないビード供給装
置を介して供給し、このタイヤビードＷをビード受はガ
イドローラ１とフィラーガイドユニｙ　Ｉ・の昇降自在
なフィラー圧着ロール２とで挾持させると共に、このビ
ードＷの表面には、前記ビード受けガイドローラ１の上
方に配設された昇降自在なフィラー圧着ロール２とフイ
ラーアドノへンスガイド３とを介してフィラーＦを供給
し、またタイヤビードＷの内面にはビード受はガイドロ
ーラ１の下部に配設されたフリ・ツバ−供給装置４を介
してフリッパ−ｆを供給し、更にタイヤビー４ｗの回転
移動側に配設された成形ロール５を介してフィラーＦと
フリ・７バーｆとを同時に装着させていた。

然し乍らこのような従来の装置にあっては、前記支持プ
レートのビード受はガイドローラ１に対してタイヤビー
ドＷをその軸線方向から直線的に）ＩＩ出入させていた
ため、フリ・ツバ−ｆを貼着させる成形ロール６自体が
邪魔になり、従ってタイヤビードＷの自動供給、取出し
が困難であった。

また仮に成形ロール５を避ける様なタイヤビードＷの出
入れ装置を作ったとしても、装置自体の供給動作が複雑
になったり作業工数が多くなり、この為装置の価格が高
くなったり、タイヤビードＷの出入れに多くの時間と手
間を要し、結局実際の生産工程では人手に頼苧るを得な
かった。

また第２図に示すように、フィラーＦの先端Ｆ１とフリ
ッパ−ｆｌの先端とは検出手段７を介してビードＷに対
して同位置から同時に貼着されていくので、スプライス
時にフリッパ−ｆの先端部を押潰したり、フィラーカッ
タ６にてフリッパ−ｆの先端まで切断してしまい寸足ら
ずのような誤差が起きると言う問題があった。

更に従来のフィラーカッタ６、及びフリッパ−カッタ（
図示せず）は、共に鉄形式によりフィラーＦ及びフリッ
パ−ｆを切断していたため構造的に強固な物とする必要
があることからカッタ自体の占有スペースが大きくなる
と言う欠点があった。

この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところはタイヤビードの所定位置
にフィラーの先端を確実に供給すると共にフィラーの定
尺切断を確実に行ってフィラーの貼合せ作業性並びに接
着性を良好にし、またタイヤビードの搬入前にフィラー
のアドバンスを可能とすることによりサイクルタイムの
短縮化を図り、更に構成を簡素化することによって装置
全体の占有スペースを小さくすることが出来るタイヤビ
ードの製造装置に於けるフィラーアドバンス装置を提供
するものである。

この発明は上記目的を達成するため、支柱に設けられた
支持プレートの表面に、ビード受はガイドローラを回転
自在に配設し、このビード受はガイドローラの上部に、
フィラーガイドユニットと、前記ビード受はガイドロー
ラの下方で、かつフィラー圧着ロール後方のタイヤビー
ド侵入側に配設されたフリッパ−供給装置と、更に前記
ビード受はガイドローラのビード移動側に、タイヤビー
ドの回転軌跡よりも上方で、かつヒートの供給方向に対
して干渉しない位置に成形ロール装置とを配設して成る
タイヤビード製造装置であって、前記支持プレートにユ
ニット取付はフレームを昇降自在に配設し、このユニッ
ト取付はフレームに、前記ビード受はガイドローラに圧
着するフィラー圧着ロールと、シリンダを介して進退自
在なフィラーガイドと、更にフィラーガイドの先端部に
対して進退可能なフィラーカッタとから構成されるフィ
ラーガイドユニットを配設したことを要旨とするもので
ある。

以下添付図面に基いて、この発明の詳細な説明する。

第３図及び第４図は、この発明を実施したタイヤビード
製造装置の正面図と側面図とを示し、このタイヤビード
製造装置は、主としてタイヤビードＷの供給装置Ｘ側に
傾斜する支持プレート１００と、この支持プレート１０
０上に配設されたフィラーガイドユニット２００と、フ
リッパ−供給装置３００と、成形ロール装置４００と更
にビード蹴出し装置５００とから構成されている。

前記支持プレー目００は、支柱１１０に傾斜して設置さ
れたヘースプレート１２０の一側縁に、所定の傾斜角度
α（この実施例でば０度〜３０度）で取付けられ、また
支持プレー１〜１００の下部にはシリンダ支持プレート
１３０が取付けられている。このように所定の傾斜角度
αで取付けられた支持プレー１−１００及びシリンダ支
持プレート１３０の上面には、タイヤビードＷの側面を
支持する複数の上下ビードガイドロール１０１．１３Ｌ
１３２が所定の間隔で放射状に配設されている。

また上記支持プレー１−１００上の略中夫には、タイヤ
ヒートＷの嵌合する溝１４０を設けたビード受はガイド
ローラ１４１が配設され、このビート受りカイトローラ
１４１　は、支持プレート１００の裏面側に装着された
ベースプレート１２０上に設置された駆動モータ１４２
−減速機１４３−伝達プーリ１４４→ヘルド１４５−伝
達プーリ１４４→ギヤボツクス１４６−ユニバーサルジ
ヨイント１４７を介して駆動軸１４８により回転駆動さ
れるようになっている。

前記ビード受はガイドローラ１４１の真下のシリンダ支
持プレート１３０上には、シリンダ１３５を介して昇降
自在なテンションロール１３６が設けられ、前記シリン
ダ１３５の伸縮作動はその下部に取り付けられた位置調
整レバー１３７によりε周接されるようになっている。

上記のように構成されるヒート受はガイドローラ１４１
には、第４図に示すようにビート供給装置Ｘのフィンガ
ーＸ１により垂直状態でクランプされてきたタイヤヒー
トＷか移載される。即ちフィンガー×１が第４図の３１
の位置に来た時、タイヤビードＷの下端部が下部ヒート
受はガイドローラ１３１，１３２のＴ１位置で当接し、
更にフィンガーｘ１がヒート開放位置Ｓ２位置まで来る
とタイヤビードＷは上方に引き上げられ、下端部は下部
ビード受はガイドローラ１３Ｌ１３２のＴ２位置まで上
昇してフィンガーｘ１の開放と共にタイヤビードＷは傾
斜した支持プレート１００上を滑ってビード受はガイド
ローラ１４１の溝１４０内に嵌合し支持されるものであ
る。

次にフィラーガイドユニット２００ば、第５図及び第６
図に示すように支持プレート１００の上方に昇降用シリ
ンダ２１０を介して昇降自在に取り付けられたユニット
取付はフレーム２２０に配設されている。

上記フィラーガイドユニット２００は第５図〜第６図に
示すように、ユニ・ノド取付はフレーム２２０に傾斜し
て配設されたフィラーガイド２３０の支持部材２４０と
、この支持部材２４０の先端上部に配設されたフィラー
力・ツタ装置２５０と、前記ビード受はガイドローラ１
４１の上部に対向して配設されたフィラー圧着ロール２
６０とから構成されている。

前記フィラーガイド２３０の支持部材２４０は、第６図
〜第１０図に示゛ず吐うにベースプレート２４１の先端
にボックス状のガイド部２４２を形成し、更に先端部は
フィラー圧着ロール２６０側に向かって上方から下方に
テーバ状に切欠されている。またガイド部２４２の上面
には、フィラーカッタ装置２５０を設置するプレート２
４３が設けられ、このプレート２４３の先端縁は後述す
るフイラーカック２５１を侵入させる為に切欠部２４４
が形成されている。前記ベースプレート２４１の略中夫
には、ベースプレート２４１の長平方向に沿ってガイド
溝２４５が形成され、このガイド溝２４５には第１１図
〜第１３図に示すようにフィラーガイド２３０の底壁に
装着されたガイド部材２３１が摺動可能に係合している
。

前記フィラーガイド２３０は、先端がチー）＜状でかつ
断面略Ｕ字状に形成されたフィラーＦのガイド溝２３２
が形成されている。フィラーガイド２３０の後端上部に
は係止溝２３２を設けたプレート２３３が固定され、ま
たこのプレート２３３の係止溝２３２には連結プレート
２３４の一端が接続され、更にこの連結プレート２３４
の他端は前記取付は板１０５に装着されたフィラーアド
バンス用シリンダ２３５のロッド２３６の先端と、連結
部材２３７及びスライドブツシュ２３８を介して接続さ
れている。

前記フィラーガイド２３０と一体的に装着されたスライ
ドブツシュ２３８は、ベースプレート２４１の上端と前
記フィラーアドバンス用シリンダ２３５　との間に架設
されたガイドロッド２３９に沿って摺動自在に嵌挿され
ている。上記スライドブツシュ２３８の下部には、スプ
リング２４６を介して常に内側方向に回転付勢された二
本のクラ７７’軸２４７　トその先端に装着されたクラ
ンプ爪２４８とが配設され、このクランプ爪２４８は供
給されてきたフィラーＦの両側をクランプすると共にフ
ィラーガイド２３０のガイド溝２３２内ヘガイドするよ
うにしたものである。

また２４９ａ、２４９ｂは、ベースプレート２４１の後
端縁に設げられたフィラーＦのガイドローラである。

？？、ニヘースプレート２４Ｉの先端上部にプレート２
４３を介して設置されたフィラーカッタ装置２５０は、
ユニット取付はフレーム２２０に取付はブラケット２５
２を介して装着されたカッタシリンダ２５３　と、この
カッタシリンダ２５３のロッド２５４の先端に装着され
たフィラーカッタ２５１　とから構成され、このフィラ
ーカッタ２５１は前記プレート２４３の上方に傾斜して
取付けられたガイドロッド２５５に摺動自在に嵌合する
スライドブツシュ２６５を介して昇降自在に支持されて
いる。このフィラーカッタ２５１の上面には、約１６０
度〜３００度に加熱される加熱ヒータ２５７が設けられ
ている。

また前記ビード受はガイドローラ１４１の上部に対向し
て配設されたフィラー圧着ロール２６０は、前述のビー
ド受はガイドローラ１４１　と同様に、ベースプレート
１２０上に設置された駆動モータ１４２←減速機１４３
−伝達プー１月４４−ヘルド１４５→伝達プーリ１４４
−＋ギヤボックス１４６−ニニハー号ルジョイント２６
２を介して駆動軸２６３により回転駆動されるようにな
っている。

前記ビード受はガイドローラ１４１　とフィラー圧着ロ
ール２６０との関係は、第１６図及び第１７図に示すよ
うに軸受部材１４９．２６４を介して回転自在に並設さ
れ、フィラー圧着ロール２６０には断面三角形状のフィ
ラーＦが挿通し得るガイド溝２６５が形成され、またこ
のガイド溝２６５と対向するビード受はガイドローラ１
４１には、フィラーＦの底面を支持する凹部１５０が形
成されている。

次に前記フィラーガイドユニット２００の下方の支持プ
レート１００上に配設されたフリッパ−供給装置３００
は、第１８図〜第２２図に示すように支持プレー日ＯＯ
上に載置されたベースプレート３１０上にフリッパ−突
合せ機構３２０と、フリッパ−カッタ機構３３０とが設
置されている。

前記ベースプレート３１０の先端側には、ガイドロール
３４０を回転自在に嵌挿したロール軸３４１が回転自在
に連結され、このロール軸３４１の一端は前記支持プレ
ート１００に対して植設され、このロール軸３４１がフ
リッパ−供給装置３００の旋回中心となっている。

またベースプレート３１０の底壁には、第３図及び第１
８図に示すように支持プレート１００に形成された円弧
状のガイド溝３５０と係合する角度調整フランジ３５１
が取付けられ、この角度調整フランジ３５１はポルト３
５２を介してガイドａ３５０に固定されるとともに、ベ
ースプレート３１０を介してフリッパ−供給装置３００
の角度調整を行ない得るように構成されている。

前記ベースプレート３１０上に設置されたフリッパ−突
合せ機構３２０は、ベースプレート３１０の後端側に装
着された軸受部材３２１を介して前記ガイドロール３４
０　と平行にフリッパ−ｆの折返し用ガイドロール３２
２が横設され、このガイドロール３２２上方のベースプ
レー１−３１０上には第２１図及び第２２図に示すよう
にフリッパ−ｆの両側縁をガイドするガイド板３２３と
、フリッパ−クランプ機構３２４と、フリッパ−ｆの先
端をタイヤビードＷの内面に突合せする押えロール３２
５とが配設されている。

前記ガイド板３２３は、第２２図に示すように断面り字
状の二枚の部材がフリッパ−ｆの幅Ｈに対応して互いに
対向する向きに配設され、またフリッパ−クランプ機構
３２４は第２１図に示すように、略円弧状のクランプ爪
３２６が支持プレート３２７に対してピン３２８を介し
て回転自在に枢支され、このクランプ爪３２６は後端に
接続するクランプシリンダ３２９により回動させられる
ようになっている。

また前記ガイド板３２３間の略中央に配設された押えロ
ール３２５は、ベースプレー１”　３１０に設置された
押付はシリンダ３７５を介して旋回軸３７４を中心に旋
回自在に取付けられている。

また前記フリッパ−カッタ機構３３０は、前記フリッパ
−クランプ機構３２４上方のベースプレート３１０上に
支持プレート３８１を介して倒斜した状態で配設され、
このフリッパ−カッタ機構３３０はロッド３７８の先端
にフリッパ−カッタ３７９を備えたカッタシリンダ３８
０が設置されている。フリッパ−カッタ３７９は、第１
９図に示すように三角形状の溝刃を備えると共にヒータ
３８２を介して常に所定の温度（２００度〜３５０度）
に加温されている。そしてカッタシリンダ３８０の伸縮
作動によって、前記フリッパ−クランプ機構３２４によ
りクランプされているフリッパ−ｆを上記のようなフリ
ソパーカック３７９で引き裂くように斜めに切断するも
のである。

上記のような構成のもとで、第３図に示すように支持プ
レート１００に配設されたガイドロール１０５．１０６
を介して支持プレー１−１００とタイヤビードＷとの間
を通って供給されたフリンバーｆは、前記ガイドロール
１０５．１０６と直交する向きに設けられた折返し用の
ガイドロール３２２を介して約９０度折返えされ、フリ
ッパ−ｆの先端ばガイド板３２３でガイドされつつフリ
ッパ−クランプ機構３２４のクランプ爪３２６でクラン
プされる。

このような状態で前記フリッパ−カッタ機構３３０のカ
ッタシリンダ３８０が伸縮作動し、フリッパ−ｆの先端
を斜めに切断するのである。このようにして切断された
フリンパーｆの先端は、押付はシリンダ３７５の伸縮作
動により押えロール３２５を介してタイヤビードＷの内
面の所定位置に圧着される。そして圧着したフリッパ−
ｆは、タイヤビードＷの回転に追従してビード受はガイ
ドローラ１４１側に移動し、ベースプレート３１０の先
端側に設けられたガイドロール３４０によりタイヤビー
ドＷの裏面に圧着されるものである。

次に前記ヒート受はガイドローラ１４１のビード移動側
に配設された成形ロール装置４００は、タイヤビードＷ
の回転軌跡Ｇ上に配設された第１成形ロール機構４１０
と、第２成形ロール機構４２０及びこの画成形ロール機
構４１０，４２０に摺接する第３成形ロール機構４３０
とから構成されている。

前記第１成形ロール機構４１０は、第２３図及び第２４
図に示すように支持プレート１００に第１シリンダ４１
１の基端部がピン４１２を介して揺動自在に枢支されて
いる。この第１シリンダ４１１のロッド４１３の先端に
は、支持プレート１００に植設されたブラゲソｌ−４１
４を介して揺動可能に枢支されたアーム部材４１５が連
結され、このアーム部材の先端には軸受４１６を介して
フリッパ−ｆの側面を圧着する第１成形ロール４１７が
回転自在に枢支されている。

また第１成形ロール４１０に隣接して配設された第２成
形ロール機構４２０は、支持プレート１００に設置され
た第２シリンダ４２１のロッド４２２の先端にピン４２
３を介してロール支持部材４２４が回転自在に枢支され
、このロール支持部材４２４の先端には軸受４２５を介
して断面円錐状の第２成形ロール４２６が回転自在に取
付けられている。上記第１成形ロール４１７は、第３成
形ロール機構４３０の円板状の成形ロール４３１に対し
て平行に配設され、移送されてきたフリッパ−ｆの長手
方向側縁部を上方に立上げるように作用し、また第２成
形ロール４２６は第３成形ロ〜ル４３１を介して第１成
形ロール４１７により立上げられたフリッパ−ｆの側縁
部を中心側に立上げて圧着させるように構成したもので
ある。

次にビード受はガイドローラ１４１の下部にはビード蹴
出し装置５００が設置されており、このビード蹴出し装
置５００は第２５図及び第２６図に示すように支持プレ
ート１００に立設された支持部材５１０に略し字状で、
かつ二叉状に形成された蹴出し爪５２０の下端部がピン
５３０を介して回転自在に枢支されている。前記蹴出し
爪５２０の上部にはタイヤビードＷの係止部５２１が形
成さゎ、また蹴出し爪５２０の下端部には蹴出し用のシ
リンダ５４０のロッド５４１　の先端がピン５４２を介
して連結されている。

次に上記のような構成から成るこの発明の作用について
説明する。

先ず第２７図に示すように、ビード受げガイドローラ１
４１にヒート供給装置ＸのフィンガーＸ１により垂直状
態でクランプされてきたタイヤビードＷか移載される。

即ちフィンガー×１が第４図の８１の位置に来た時、タ
イヤビードＷの下端部が下部ピー１〜受はガイドローラ
１３］、１３２のＴ１位置で当接し、更にフィンガー×
１がビード開放位置Ｓ２位置まて来るとタイヤビードＷ
は上方に引き上げられ、下端部は下部ビード受はガイド
ローラ１３Ｌ１３２のＴ２位置まで上昇して第２８図に
示すようにビルド受はガイドローラ１３１　、１３２と
、成形ロール装置４００の第３成形ロール４３１とで作
るられる平面Ｑ上に位置するものである。

ここでビード供給装置ＸのフィンカーＸ１の開放と共に
タイヤビードＷは傾斜した支持プレート１００上を滑っ
てビード受はガイドローラ１４１の溝ｉ４ｏ内に嵌合し
支持される。

このようにしてビードＷの供給作業が終ると、次に第３
図及び第４図に示すようにフィラーガイドユニ７１−２
００の昇降シリンダ２１０が作動してユニソ１へ取付は
フレーム２２０を下降させると共に、ユニット取付はフ
レーム２２０に装着されているフィラー圧着ロール２６
ｏ、フィラーガイドユニット２３ｏ、フィラーカッタ装
置２５０を介してタイヤヒートＷにフィラ〜Ｆを貼着す
べく下降して位置決めさせるものである。またこれと同
時に、成形ロール装置４００の第１成形ロ〜ル４１７及
び第２成形ロール４２６が、各々の第１シリンダ４１１
．第２シリンダ４２１を介してタイヤビードＷの回転方
向と直交する方向に揺動し、タイヤビードＷをその両側
面から挟持させる。

また一方、ビードテンションロール１３６がシリンダ１
３５により下降し、前記ビード受はガイドローラ１４１
　に支持されているタイヤビードＷに所定のテンション
を付与するものである。

このテンションの調整は、位’ｔ　Ｍ’Ｎ　整レバー１
３７を」二下に位置調整しシリンダ１３５のストローク
を調整することにより行なう。またフリッパ−供給装置
３００は、押付はシリンダ３７５によりフリッパ−突合
せ機構３２０が上方へ揺動し、第１８図及び第１９図に
示す押えロール３２５でタイヤビードＷの内周面にフリ
ッパ−ｆの先端ｆ１を押圧し、タイヤビードＷの内周面
ゴム層との接着を行なう。

以上によりフィラーＦとフリッパ−ｆとの貼合せ準備が
整い、第４図に示す駆動モータ１４２の駆動と共に減速
機１４３−伝達プーリ１４４→ベルト１４５−一伝達プ
ーリ１４４−ギヤボックス１４６→ユニバーサルジヨイ
ント１４７．２６２−駆動！１１１１１４８．２６３を
介してその回転駆動力がフィラー圧着ロール２６帆ビー
ド受はガイドローラ１４１．第３成形ロール機構４３０
１こ伝達され、フィラーＦ及びフリッパ−ｆをタイヤビ
ードＷに貼り合わせながらタイヤビードＷを回転させる
。

タイヤビードＷの回転の開始と同時に押付はシリンダ３
７５はフリッパ−突合せ機構３２０を下降させ、第１８
図及び第１９図に示すようにガイドロール３４０及び折
返し用のガイドロール３２２を通してフリッパ−ｆが直
線状となって余分なテンションをフリッパ−ｆに掛ける
ことなく、しかもフリッパ−カッタ３７９の作動面内に
フリッパ−ｆを位置させフリッパ−カッタ３７９の準備
を行う。

フィラーＦとフリッパ−ｆとは、第２９図に示すように
フィラーＦの先端Ｆ１がフリッパ−ｆの先端ｆ１より先
にタイヤビードＷの内周面に貼着されていき、タイヤビ
ードＷの回転軌跡Ｇの近傍に配設されたフィラー先端検
出用の光電管等の検出手段６００で検出される。

フィラーＦの先端Ｆ１が検出手段６００により検出され
ると、これと同時に駆動モータ１４２は回転駆動を停止
してタイヤビードＷの回転は停止する。ここでフィラー
カッタ２５１がカソタシリンダ２５３により下動し、ｋ
ｌの位置にてフィラーＦを切断する。この時点でフィラ
ーＦの先端Ｆ１は、切断後のフィラーＦの末端Ｆ２と丁
度突合せる位置にて停止している。

また一方、フリッパ−ｆは、フィラーＦがアドバンスさ
れ且つフィラーＦの先端Ｆ１と末端Ｆ２とが丁度突合せ
られるのと異なってアドバンスされておらず、しかもフ
リッパ−ｆの先端ｒ１と末端ｆ２ａラップさせているの
でその分タイヤビードＷを余分に回さなければならない
。従って、フィラーカッタ２５１が元の状態に戻ってか
ら駆動モータ１４２は再び小回転し、フリッパ−ｆの切
断位置に２までタイヤビードＷを回転させる。この小回
転でフィラーＦの切断された末端Ｆ２とフィラー圧着ロ
ール２６０の間の浮いた状態のフィラーＦとがフィラー
圧着ロール２６０によりタイヤビードＷに圧着され、フ
ィラーＦの先端Ｆ１と末端Ｆ２とが押圧接着されるので
ある。

このように駆動モータ１４２の小回転停止後、フリッパ
−カッタ２５１　はカックシリンダ３８０により作動し
てフリッパ−ｆを切断するものであり、また同時に昇降
用シリンダ２１０はフィラーガイドユニット２００を上
昇させてフィラー圧着ロール２６０によるフリッパ−ｆ
の押潰しを防止するものである。

またフリッパ−ｆの切断後は、成形ロール装置４００と
フリッパ−カッタ３７９との間にあるまだ成形されてい
ないフリッパ−ｆを成形すべくフリッパ−ｆの末端ｆ２
が成形ロール機構４００を通過するまで駆動モータ１４
２が回転しタイヤビードＷを回転させる。

このようにしてタイヤビードＷ１が完成した後駆動モー
タ１４２を停止し、そしてテンションロール１３６がシ
リンダ１３５２こより上昇してタイヤビードＷのテンシ
コンを解除すると共に、第１成形ロール４１７．第２成
形ロール４２６は、第１シリンダ４１１．第２シリンダ
４２１により揺動されて上昇する。

次にタイヤビードＷの供給からビード最終回転終了まで
の間に、この発明にかかるタイヤビード製造装置の前で
待機しているハンドリング装置７００のビード積載フィ
ンガー（第２６図参照）へ、完成したタイヤビードＷ１
を受は渡すべく蹴出し爪５２０が蹴出しシリンダ５４０
によりピン５３０を中心として回転し、タイヤビードＷ
を前記タイヤビード製造装置から蹴出してハンドリング
装置７００への受は渡しを行うものである。

更に蹴出し爪５２０が戻りハンドリング装置７００がタ
イヤビードＷを運び去ると、次のフィラーＦとフリッパ
−ｆとを貼り合せるタイヤビードＷの受は入れが完了と
なり、上記きょうな作動を繰り返し行なうのである。

なおビード蹴出し装置５００をタイヤビード製造装置自
体に組込むことによって、フリッパ−供給装置３００及
びその他の加工機においても加工完了と同時にタイヤビ
ードＷの取り出しが出来る為、また次のタイヤビードＷ
を供給装置がクランプして供給すべく待機していること
が上記のように可能であるため、サイクルタイムの短縮
化を図ることが出来る利点がある。

この発明は上記のように、支柱に設けられた支持プレー
トの表面に、ビード受はガイドローラを回転自在に配設
し、このビード受はガイドローラの上部に、フィラーガ
イドユニットと、前記ビード受はガイドローラの下方で
、かつフィラー圧着ロール後方のタイヤビード侵入側に
配設されたフリッパ−供給装置と、更に前記ビード受は
ガイドローラのビード移動側に、タイヤビードの回転軌
跡よりも上方で、かつビードの供給方向に対して干渉し
ない位置に成形ロール装置とを配設して成るタイヤビー
ド製造装置であって、前記支持プレートにユニ・ノド取
付はフレームを昇降自在に配設し、このユニット取付は
フレームに、前記ビード受はガイドローラに圧着するフ
ィラー圧着ロールと、シリンダを介して進退自在なフィ
ラーガイドと、更にフィラーガイドの先端部に対して進
退可能なフィラーカッタとから構成されるフィラーガイ
ドユニットを配設したたため、タイヤビードの所定位置
にフィラーの先端を確実に供給すると共にフィラーの定
尺切断を確実に行ってフィラーの貼合せ作業性並びに接
着性を良好にし、またタイヤビードの搬入前にフィラー
のアドバンスを可能とすることによりサイクルタイムの
短縮化を図り、更に構成を簡素化することによって装置
全体の占有スペースを小さくすることが出来る効果があ
る。またフィラーの先端とフリッパ−の先端との貼付は
位置をづらしたことにより、フィラー切断タイミングを
フィラー先端位置を確実に検出して突合すべく切断する
ようにできル為、フィラー先端と末端とがオープンにな
ったり重合わさってダンゴ状となりタイヤの品質を阻害
することが全くなく、フィラー及びフリッパ−の貼着作
業性を向上させると共に品質を向上させることが出来る
効果がある。更にフィラー圧着ロールでフィラー突合せ
位置まで圧着しても成形されたフリッパ−の先端を潰す
ことがないので確実なフィラー突合せを行うことが出来
る効果がある。またフィラー及びフリッパ−の切断を良
好にしてカッタの寿命を著しく延ばし装置全体の占有ス
ペースを小さくすることが出来る効果がある。

また各構成自体が比較的簡単であるため、安価に製作で
きるとともにメンテナンスも容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のタイヤビードにフィラーとフ
リッパ−とを貼合わせる場合の作動説明図、第３図及び
第４図はこの発明を実施したタイヤビード製造装置の正
面図と側面図、第５図及び第６図はブイラーガイドユニ
ソトの側面図と一部縦断正面図、第７図は第６図の■−
■線に沿う平面図、第８図はフィラーガイドのガイド部
の平面図、第９図は第８図の正面図、第１０図は第９図
の側面図、第１１図及び第１２図はフィラーガイドの正
面図と側面図、第１３図は第７図のｘｎｒ−ｘｍ線に沿
う断面図、第１４図は第７図のＩＶＸ−ＩＶＸ線に沿う
断面図、第１５図は第６図のｘｖ−ｘｖ線に沿う断面図
、第１６図、第１７図は、フィラー圧着ロールとビード
斐はガイドローラとの関係を示す側面図と断面図、第１
８図及び第１９図はフリッパ−供給装置の側面図と正面
図、第２０図は第１９図のｘｘ−ｘＸ線に沿う平面図、
第２１図は第１９図ノＸＸ　Ｉ−ＸＸ　Ｉ線に沿う側面
図、第２２図は第１９図のｘｘｎ−ｘｘｎ線に沿う側面
図、第２３図は成形ロール装置の正面図、第２４図は成
形ロール装置の側面図、第２５図はビード蹴出し装置の
正面図、第２６図はビード蹴出し装置の側面図、第２７
図及び第２８図はタイヤビード製造装置にタイヤビード
を搬出入する際の説明図、第２９図はタイヤビードにフ
ィラーとフリッパ−とを貼合す場合の作用説明図である
。 １００　　・・支持プレート １１０　　・・支柱 １４１　　・・ビート受はガイドローラ２００　　・・
フィラーガイドユニット２３０　　・・フィラーガイド ２５６　　・・フィラーカッタ装置 ２５１　　・・フィラー力ワタ ２６０　　・・フィラー圧着ロール ３００　　・・フリッパ−供給装置 ４００　　・・成形ロール装置 Ｗ　・・タイヤビード Ｆ　・・フィラー ｆ　　・　・フリッパ− Ｇ　・・回転軌跡 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士斎下和彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 支柱に設りられた支持プレー１−の表面に、ビード受は
   ガイドローラを回転自在に配設し、このビード受はガイ
   ドローラの上部に、フィラーガイドユニットと、前記ビ
   ード受はガイドローラの下方で、かつフィラー圧着ロー
   ル後方のタイヤビード侵入側に配設されたフリッパ−供
   給装置と、更に前記ビード受はガイドローラのビード移
   動側に、タイヤビードの回転軌跡よりも上方で、かつビ
   ードの供給方向に対して干渉しない位置に成形ロール装
   置とを配設して成るタイヤビード製造装置であって、前
   記支持プレートにユニット取付はフレームを昇降自在に
   配設し、このユニット取付はフレームに、前記ビード受
   はガイドローラに圧着するフィラー圧着ロールと、シリ
   ンダを介して進退自在なフィラーガイドと、更にフィラ
   ーガイドの先端部に対して進退可能なフィラーカッタと
   から構成されるフィラーガイドユニットを配設したこと
   を特徴とするタイヤビード製造装置に於りるフィラーア
   ドバンス装置。