JPS59210112A - 防舷材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、岸壁、桟橋、ドルフィンなどの接舷構築物
の接舷面に、一般には水平方向または垂直方向に延在さ
せて取り付けられて船舶の接舷エネルギーの吸収を行う
防舷材に関するものである０ 従来の防舷材としては、たとえば特公昭４９−６８５２
号公報に開示されたものがある。これは第１図に示すよ
うに１岸壁１と平行をなす取付部２および受衝部８を・
一対の支衝部４，４で相互に連結することにより、断面
形状が台形をなす筒状の主体５を形成し、そしてこの主
体５の・受衝部８に板部材６を埋設するとともに、その
受衝面７に受衝部材８を接触させ、これらの板部材６と
受衝部材８とを、受衝部８に貫通させた複数本の連結部
材９にて連結し、さらに１受衝部材８０幅を、受衝部８
の幅と同一もしくはそれより小さくすることにより構成
されている。

そしてかかる防舷材による接舷エネルギーの吸収は、第
２図に示すような舷側１０の受衝部材８への衝突に際し
、受衝部材８の支衝部４，４間への入り込みをもたらす
ような主として支衝部′４゜４の弾性変形によって行わ
れる。

ところが、このような従来技術によれば、主体５の受衝
部８は、そこでの板部材６と受衝部材８との連結の故に
、受衝部材８への接舷荷重の作用に際し、いずれの方向
へもほとんど弾性変形することができないのに対し、受
衝部８と支部４，４との連結部分Ａは、接舷荷重の作用
時における受衝部材８の支衝部４，４間への入り込みを
もたらすために大きく弾性変形しなければならないこと
から、いいかえれば、図示例のように、支衝部４゜４の
受衝部近傍部分が、その変形の前後において板部材６と
なす角α、βの絶対値がほぼ等しくなるほどまでの支衝
部４，４の弾性変形を許容すべく連結部分Ａが大きく変
形する必要があることから、前述の変形不能部分と多量
の変形が生じる部分との境界部分（図示例では板部材６
の側端部分）で主体５に応力集中が生じ、この結果とし
て・防舷材の繰り返し使用により、主体５が比較的早期
にその応力集中部分で破損する問題があった。

しかも、この従来技術は、接舷荷重が受衝部材８の表面
に対し、図に矢印Ｂで示すように、直交する方向に作用
する場合だけを考慮したものであるため）接舷荷重が、
その表面と平行な成分を有する場合には、その荷重成分
を有効に吸収することができず、甚しくは主体５が倒伏
してしまう問この発明は、従来技術のこのような問題を
有利に解決した防舷材を提供するものである。

この発明の防舷材は、とくに、主体の受衝部表面に接着
したまたは受衝部内に埋設した金属、合成樹脂などから
なる補強材に、剛性の高い受衝部材を連結し、この受衝
部材に設けたスカート部を受衝部の側面に沿わせて補強
材よりも支衝部側へ突出させてなり、接舷エネルギーの
吸収に際し・受衝部材に設けたスカート部によって受衝
部の変形を拘束することにより、受衝部から支衝部に至
る部分の徐々なる弾性変形を可能ならしめて主体への応
力集中を有効に防止するものである。

加えて、ここにおけるスカート部は、受衝部の側面に沿
って突出することから、受衝部材の表面と平行な荷重成
分が発生しても、それはスカート部と受衝部側面との接
触によって有効に支持され、また、従来技術に比してそ
の荷重成分のより多くの吸収が行われることになる。

以下にこの発明を図面に基づいて説明する。

第８図はこの発明の一実施例を示す断面図であり・図中
１１は・ゴムもしくはゴム状弾性体製の筒状をなす主体
を示す。この主体１１は、接舷面１２と平行に延在する
受衝部１８と・この受衝部】８の側端部から接舷面１２
へ向けて漸次拡開し乍ら延在する一対の支衝部１４．１
４と〜支衝部１４．１４の端部に設けた接舷面１２への
取付部１５．１５とを有する。なおこの例では、主体１
１は、その強度を高めるために、接舷面１２に沿って両
支部部１４，１４を連結する底部１６を有する。

そしてまたこの例では受衝部１８内に、金属板、合成樹
脂板などからなる硬質の補強材１７を埋設し、このｍ強
材１７を、受衝部１８の受衝面１８に接触させて配置し
た堅固なる構造の受衝部材１９に、ボルトその他の複数
本の連結具２０で連結する。ここでこの受衝部材１９は
、その接舷面側の端部から突出するスカート部２１を有
し、このスカート部２１は、受衝部１８の側面に沿って
補強材１フよりも支衝部側へ延在する。なおこの例のス
カート部２１は、主体１１の変形前においても受衝部１
８の側面に接触しているが、後述するような、弾性変形
の拘束作用をもたらし得る限りにおいて、そこから若干
離間させた状態で延在させることもできる。

このように構成してなる防舷材は一般に、それを接舷面
１２に対して水平方向または垂直方向へ延在させ、そし
てその取付部１５．１５をボルトその他によって図示の
ように接舷面１２に固定することにより使用に供される
。

そしてかかる防舷材への接舷荷重の作用に際し、それが
受衝部材１９の表面と直角をなす方向から作用する場合
には、防舷材は第４図に示すように弾性変形して接舷エ
ネルギーの十分な吸収をもたらす。ここでこのエネルギ
ー吸収は、主体１１の受衝部１８が１そこへ埋設した補
強材１７およびこの補強材１７に連結した受衝部材１９
に拘束されてほとんど変形できないことから、主には、
各支衝部１４が外側へ突出する方向へ大きく彎曲するこ
とにより行われることになる。

主体１１のこのようなエネルギー吸収変形時にほとんど
変形できない部分と大きく変形する部分との境界部分、
すなわち受衝部１８と支衝部１４との連結部Ａの変形挙
動についてみると、通常は、補強材１７および受衝部材
］９による拘束の影響が少ない捕強端部位置から支衝部
１４にかけて大きな自由度をもつことが可能であるとこ
ろ、この発明では、スカート部２１によって、受衝部１
３の外側方向への変形が完全に拘下されるとともに・そ
の支衝部方向への変形がスカート部２］と受衝部側面と
の摩擦力によって拘束されることから、連結部Ａが急激
に大きく弾性変形することはできず〜その変形量は、ス
カート部２１の影響を受けつつも補強材１７および受衝
部材１９から離れるに従って徐々に大きくなる。

このため、従来技術におけるように、連結部Ａの大きな
変形に起因する応力集中が補強材１７の側端部分に発生
するおそれはなく、主体１１の耐久性の著しい向上がも
たらされることになる。

なおここにおいて、支衝部１４．１４の第４図に示すよ
うな弾性変形によるその側面とスカート部端面との当接
から支衝部側面を有効に保護するためには、スカート部
端面の表面積を大きくすること１またはその当接部に緩
衝材を介在させることが好ましい。

ちなみに、かかる防舷材のエネルギー吸収性能につき、
主体１１の高さをＨ１スカーＹ部２１の垂直長さをり、
受衝面］８から補強材１７の支衝部側表面までの距離を
ｌとした場合において１１（ｈ≦０．８　Ｈ のときには、エネルギー吸収性能はほとんど低下しない
ことが確認されている。

また防舷材に受衝部材］９の表面と平行方向の荷重成分
が作用する場合には、スカート部２１が、受衝部側面に
接触してその接触部分および接触部分の近傍から反力を
受けるので、その荷重成分の有効な支持がもたらされる
ことになり、また支衝部１．４　、１．４の変形時にお
いても一スカート部２１から主体１１への荷重の伝達が
行われるので、従来技術に比し、その荷重成分のより多
くの吸収が可能となる。

なお、この例では受衝部１Ｂに埋設している補強材１７
を、受衝部１８に接着することもでき１また、受衝部材
】９を受衝面１８から離間させて取り付けることも可能
である。

第６〜８図はそれぞれこの発明の変形例を示す断面図で
ある。

第５＠に示す実施例は、受衝部１３の幅を均一ならしめ
るとともに、支衝部］、　４　、１４を取付部１５へ向
けて漸次厚肉とし、さらに、前述の底部１６を省いてな
る主体１】に、受衝部】３の側面に接触するスカート部
２１を設けた受衝部材１９を取り付けたものであり、ま
た第６図は、同様の主体１１に接舷表面積を大きくした
受衝部材１９を取り付けた実施例である。

さらに第７図は、支衝部１４，１４を均一の肉厚とした
主体１】に、これも接舷表面積を大きくしだ受衝部材１
９を第８図について述べたとほぼ同様の主体１１に取り
付けた実施例である。

加えて第８図は１支筒部１．４　、１４の中間部でその
内面に折曲部２２を設けたものである。

これらのいずれの実施例によっても、接舷エネルギー吸
収時の主体１１の変形は、スカート部２１の存在の故に
、第８図について述べたものと同様にして行われるので
、主体１１の耐久性が著しく向上するとともに、接舷表
面と平行方向の荷重成分をも有効に支持し、吸収するこ
とができる。

また第６〜８図に示す実施例によれば接舷表面積が大き
くなることから、接舷時に舷側に作用する単位面積当り
の力を低減して舷側を十分に保護することかできる。さ
らに、第７図に示す実施例によれば、防舷材の変形時に
おける、スカート部端面の支衝部１４．１４との接触面
積を広くすることができる利点がある。加えて、第８図
に示す実施例によれば、接舷時における支衝部１４　、
１．４の彎曲を有効にガイドすることができる。

以上述べたところから明らかなように、この発明によれ
ば、とくに、補強材に連結した受衝部材　　　　・のス
カート部を受衝部の側面に沿わせて補強材よりも支衝部
側へ突出させ、このスカート部で受衝部と支衝部との連
結部の変形を拘束することにより、主体への応力集中を
有利に除去してその耐久性を十分に高めることができる
とともに、接舷表面と平行な方向の荷重成分をも有効に
支持し、吸収することができるという顕著なる効果がも
たらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す断面図・ 第２図は従来例の変形状態を示す断面図、第８図はこの
発明の実施例を示す断面図、第４図は第８図の実施例の
変形状態を示す断面図１ 第５〜８図はそれぞれ他の実施例を示す断面図である。 １１・・・主体　　　　　　　】３・・・受衝部１４・
・・支衝部　　　　　　１５・・・取付部１７・・・補
強材　　　　　　１９・・・受衝部材２１・・・スカー
ト部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　受衝部、この受衝部から漸次拡開し乍ら延在する一
   対の支衝部および各支衝部の端部に位置する取付部とを
   有し、断面形状がほぼ門形をなすゴムまたはゴム状弾性
   体製の主体と１この主体の前記受衝部に接着もしくは埋
   設した補強材と、この補強材に連結した堅固なる受衝部
   材とを具え、 この受衝部材に設けたスカート部を、前記受衝部の側面
   に沿わせて前記補強材よりも支衝部側へ突出させてなる
   防舷材。