JPS59210177A - 車輌用折畳み式扉の開閉装置 - Google Patents
車輌用折畳み式扉の開閉装置Info
- Publication number
- JPS59210177A JPS59210177A JP8635183A JP8635183A JPS59210177A JP S59210177 A JPS59210177 A JP S59210177A JP 8635183 A JP8635183 A JP 8635183A JP 8635183 A JP8635183 A JP 8635183A JP S59210177 A JPS59210177 A JP S59210177A
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- JP
- Japan
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- link
- vehicle
- door
- opening
- closing
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用折畳み大扉の開閉を、運転席側方に設け
た操作ハンドルの揺動によシ機械的に遠隔操作せしめる
様にした車輌屈折畳み大扉の開閉装置に関するものであ
る。
た操作ハンドルの揺動によシ機械的に遠隔操作せしめる
様にした車輌屈折畳み大扉の開閉装置に関するものであ
る。
従来マイクロバス停においてかかる車輌用折畳み弐Ｅｌ
をモーター若しくはパワーシリンダーを駆動源とした開
閉駆動装置にて遠隔操作せしめるものけ見受けられるが
、コスト高になると共に何らかの原因により開閉駆動装
置を制御する電気系統若しくは配管系統に故障が生じた
場合故障箇所の発見、修理に手間を要する等の欠点を有
していた。
をモーター若しくはパワーシリンダーを駆動源とした開
閉駆動装置にて遠隔操作せしめるものけ見受けられるが
、コスト高になると共に何らかの原因により開閉駆動装
置を制御する電気系統若しくは配管系統に故障が生じた
場合故障箇所の発見、修理に手間を要する等の欠点を有
していた。
本発明はかかる欠点に鑑み、車輌の前座席下部の車床上
にトーシ璽ンバーを回動自在に枢支せしめ、該トーン１
ンバーの一端には操作ハンドルを固設すると共に他端に
はテコ杆り装置を介して車輌後部の昇降口に枢支せしめ
た折畳み大扉に連結せしめて成る車輌用折畳み大扉の開
閉装置を提供して上記欠点を解消せんとしたものにして
、以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明すると、 （１）は車輌用の折畳み大扉であシ、マイクロバス等に
おいて左側後方位置に設けた昇降口（２）に装備され、
回動自在に連結せしめた２枚の扉板（８）（８）／の一
方が相支部（４）を支点として回動することにより二つ
折に折畳まる様に成っている。
にトーシ璽ンバーを回動自在に枢支せしめ、該トーン１
ンバーの一端には操作ハンドルを固設すると共に他端に
はテコ杆り装置を介して車輌後部の昇降口に枢支せしめ
た折畳み大扉に連結せしめて成る車輌用折畳み大扉の開
閉装置を提供して上記欠点を解消せんとしたものにして
、以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明すると、 （１）は車輌用の折畳み大扉であシ、マイクロバス等に
おいて左側後方位置に設けた昇降口（２）に装備され、
回動自在に連結せしめた２枚の扉板（８）（８）／の一
方が相支部（４）を支点として回動することにより二つ
折に折畳まる様に成っている。
扉板（８）の上部には扉閉鎖中における開口防止用のロ
ック機構（５）が装πＩされ、該ロック機構（５）は扉
板（８）上端部に取何けたブフケｙ）（５）にストッパ
ー（いを出入自在に支持せしめると共に該ストッパー（
γ）を突出方向に弾圧するスプリング（８）を介入せし
め、扉板（８）の上方に位置する枠体（９）にはストッ
パー（ア）が嵌入される掛止金具（２）を取付け、又ス
）ｙバー（７）には操作杆α１）を連結せしめて該操作
杆ｔｉｌｌの下降操作によシストツバ−（γ）によるロ
ック状態を解除せしめる様に成している。
ック機構（５）が装πＩされ、該ロック機構（５）は扉
板（８）上端部に取何けたブフケｙ）（５）にストッパ
ー（いを出入自在に支持せしめると共に該ストッパー（
γ）を突出方向に弾圧するスプリング（８）を介入せし
め、扉板（８）の上方に位置する枠体（９）にはストッ
パー（ア）が嵌入される掛止金具（２）を取付け、又ス
）ｙバー（７）には操作杆α１）を連結せしめて該操作
杆ｔｉｌｌの下降操作によシストツバ−（γ）によるロ
ック状態を解除せしめる様に成している。
尚、ストッパー（γ）は第７図に図示する様に前面に傾
斜面（７ａ）を形成せしめ、扉板（８１＋８）／の閉鎖
作動時には掛止金具ｉｏ）によシ傾斜面（７ａ）が押さ
れてストッパー（γ）／＞″″ｉｊ＃ｉｊ＃価的圧され
ることで自動的に掛止金ｇ ６ｏ１内にストッパー（γ
）が嵌入してロックされる様に成っている０ （２）は折畳み大扉（１）の開閉装置であシ、前座席下
部の車床０８１上において運転席の側方及び助手席側端
方に取付金具６４５０４３’を取付け、該取付金具ｎ４
ａ （１４１’間にけ含油メタルよ構成る軸受（至））
酷）′を介してトーンーンバー０６）を回動自在に枢支
せしめ、ＫＮ ） ｖ ｍンパー（＋６）の運転席側
端部にはシフトレノクー昂の左側方に位置する様に立ち
上げ配置せしめた操作へンド／Ｌ’（至））を固設し、
一方） Ｆ・ンパー０６）の他端にはテコ杆０角の下
端部を取付け、該テコ杆０９）の上端部には車床０９＋
上の端方に沿って取付金具鼓どと昇降口（２）の手前に
取付けたブラケット■との間に渉設せしめたプツシ畠プ
ルワイヤー（２１）の一端を連結せしめている。
斜面（７ａ）を形成せしめ、扉板（８１＋８）／の閉鎖
作動時には掛止金具ｉｏ）によシ傾斜面（７ａ）が押さ
れてストッパー（γ）／＞″″ｉｊ＃ｉｊ＃価的圧され
ることで自動的に掛止金ｇ ６ｏ１内にストッパー（γ
）が嵌入してロックされる様に成っている０ （２）は折畳み大扉（１）の開閉装置であシ、前座席下
部の車床０８１上において運転席の側方及び助手席側端
方に取付金具６４５０４３’を取付け、該取付金具ｎ４
ａ （１４１’間にけ含油メタルよ構成る軸受（至））
酷）′を介してトーンーンバー０６）を回動自在に枢支
せしめ、ＫＮ ） ｖ ｍンパー（＋６）の運転席側
端部にはシフトレノクー昂の左側方に位置する様に立ち
上げ配置せしめた操作へンド／Ｌ’（至））を固設し、
一方） Ｆ・ンパー０６）の他端にはテコ杆０角の下
端部を取付け、該テコ杆０９）の上端部には車床０９＋
上の端方に沿って取付金具鼓どと昇降口（２）の手前に
取付けたブラケット■との間に渉設せしめたプツシ畠プ
ルワイヤー（２１）の一端を連結せしめている。
（２２＋は昇降口（２）の手前の車床０９）上に設置せ
しめたリンク装置であり、基板体３）上に中間点Ｏ１を
支点として回動自在に枢支せしめた第１リンク（財）の
一端に前記プツシ畠プルワイヤー（２１１の他端を連結
せしめ、第１リンク（財）の他端には第２リンク（支）
）の一端なＡｆｆ：枢着点として枢着せしめると共に、
該ｔＪｓ２リンク（２））の他端は基板州土に一端のＰ
を支点として回動自在に枢支せしめた第８リンク（支）
１の中間部にＢを枢着点として枢着せしめ、又第８リン
ク□□□の他端にはＣを枢着点として第４リンク−の一
端を枢着せしめると共に、該第４リンク■の他端を扉板
（８）の下部に取付けたロック解除装置（２８）にＤを
枢着点とし７て枢着せしめている。
しめたリンク装置であり、基板体３）上に中間点Ｏ１を
支点として回動自在に枢支せしめた第１リンク（財）の
一端に前記プツシ畠プルワイヤー（２１１の他端を連結
せしめ、第１リンク（財）の他端には第２リンク（支）
）の一端なＡｆｆ：枢着点として枢着せしめると共に、
該ｔＪｓ２リンク（２））の他端は基板州土に一端のＰ
を支点として回動自在に枢支せしめた第８リンク（支）
１の中間部にＢを枢着点として枢着せしめ、又第８リン
ク□□□の他端にはＣを枢着点として第４リンク−の一
端を枢着せしめると共に、該第４リンク■の他端を扉板
（８）の下部に取付けたロック解除装置（２８）にＤを
枢着点とし７て枢着せしめている。
上記リンク装置（ロ））において、第１リンク■と第２
リンク■け扉閉鎖時においてそのｔ＋！着点Ａが支点Ｏ
と枢着点Ｂとを結ぶ線よシ第１リンクー争の反時計回シ
の回動力向側に若干偏心した位置になる様に配置せしめ
、又第８リンク□□□）と第４リンクＶ）も同様にその
枢着点Ｃが支点Ｐと枢着点りを結ぶ線より第８リンク□
□□）の時計回りの回動力向側に若干偏心位置する様に
配置せしめ、扉閉鎖時に訃いて第１リンク−と第２リン
ク（財）との間及び第８リンク（財））と第４リンク（
２７）との間にドッグｆｉ／機構が構成されている。
リンク■け扉閉鎖時においてそのｔ＋！着点Ａが支点Ｏ
と枢着点Ｂとを結ぶ線よシ第１リンクー争の反時計回シ
の回動力向側に若干偏心した位置になる様に配置せしめ
、又第８リンク□□□）と第４リンクＶ）も同様にその
枢着点Ｃが支点Ｐと枢着点りを結ぶ線より第８リンク□
□□）の時計回りの回動力向側に若干偏心位置する様に
配置せしめ、扉閉鎖時に訃いて第１リンク−と第２リン
ク（財）との間及び第８リンク（財））と第４リンク（
２７）との間にドッグｆｉ／機構が構成されている。
又第８リンク（支））には支点Ｐを中心として巻装され
ると共に一端を基板（ハ）ｉ上に空設したピン（支））
に掛止し、他端を第８リンク暎）に掛止した弾性体（８
０１を装着し、該弾性体−）によ、！７第８リンク（支
））を扉閉鎖方向に押圧せしめる様に成している。
ると共に一端を基板（ハ）ｉ上に空設したピン（支））
に掛止し、他端を第８リンク暎）に掛止した弾性体（８
０１を装着し、該弾性体−）によ、！７第８リンク（支
））を扉閉鎖方向に押圧せしめる様に成している。
又前記ロック解除装置（／８１は第４リンク着）の作動
平面に対向して扉板（８）の下部に固定金具（囮を介し
て取付け、該固定金具（８１１には支持板間１間に渉設
せしめたガイド（８３１（８３１’に沿ってスライドブ
フケットーを水平方向にｍＴｔＪｈ自在に装着せしめ、
該スライドプラケット−を第４リンク竹）との枢着点り
と成し、又スライドブブラケット−にはワイヤーロープ
■）の一端を掛止せしめると共に該ワイヤーロープ−）
の他端を止め具術を介してロック機構（５）の操作杆０
１）に連結せしめ、又スフィドブヲケッ）Ｈにはワイヤ
ーロープ優）を押出す方向に押圧するスプリング吋）初
′を作用せしめている。
平面に対向して扉板（８）の下部に固定金具（囮を介し
て取付け、該固定金具（８１１には支持板間１間に渉設
せしめたガイド（８３１（８３１’に沿ってスライドブ
フケットーを水平方向にｍＴｔＪｈ自在に装着せしめ、
該スライドプラケット−を第４リンク竹）との枢着点り
と成し、又スライドブブラケット−にはワイヤーロープ
■）の一端を掛止せしめると共に該ワイヤーロープ−）
の他端を止め具術を介してロック機構（５）の操作杆０
１）に連結せしめ、又スフィドブヲケッ）Ｈにはワイヤ
ーロープ優）を押出す方向に押圧するスプリング吋）初
′を作用せしめている。
次に本発明に係る車輌用折畳み大扉の開閉装置の作用に
ついて説明すると、先ず第１図に図示する扉閉鎖状態か
ら操作ハンド／Ｌ’（至）を手前に揺動操作せしめると
、との揺動運動はトーシ曽ンバー０６）の回転運動を介
して助手席側端部に伝達され、更にこの回転運動はテコ
杆帥を介してプツシ畠プルワイヤー（ｚｌｌを押出して
直線運動に変換されて後部のリンク装置（８））に伝達
される。
ついて説明すると、先ず第１図に図示する扉閉鎖状態か
ら操作ハンド／Ｌ’（至）を手前に揺動操作せしめると
、との揺動運動はトーシ曽ンバー０６）の回転運動を介
して助手席側端部に伝達され、更にこの回転運動はテコ
杆帥を介してプツシ畠プルワイヤー（ｚｌｌを押出して
直線運動に変換されて後部のリンク装置（８））に伝達
される。
そしてリンク装！（財）ではプツシ畠プルワイヤーｆ２
１１の抑圧により第１リンク四が支点０を中心として反
時計回りに回転し、更に第２リンクに）を介して第８リ
ンク＠）が支点Ｐを中心として時計回りに回転し、これ
に伴い第４リンク１２７＋がロック解除装置（至））を
介して扉板（８）を開口方向に引張シ作屈せしめるので
ある。
１１の抑圧により第１リンク四が支点０を中心として反
時計回りに回転し、更に第２リンクに）を介して第８リ
ンク＠）が支点Ｐを中心として時計回りに回転し、これ
に伴い第４リンク１２７＋がロック解除装置（至））を
介して扉板（８）を開口方向に引張シ作屈せしめるので
ある。
尚扉板（８）（８）’はロック機構（５）によりロック
されているが、第４リンク継）の引張力が作用すると先
ずロック解除装ｆｆｆｌ□□□）のスライドブラケット
梱がスプリング（財））に抗して引張られて摺動するた
め、これに伴いワイヤーロープ停）が引張られ、操作杆
αηを介してストッパー（７）を下降連動せしめるので
ロックは解除され、しかる後は第４リンク額の引張作用
が扉板（８）の開口方向への回転に作用して扉板（８Ｉ
＋８１’は折畳み開口されるのである。
されているが、第４リンク継）の引張力が作用すると先
ずロック解除装ｆｆｆｌ□□□）のスライドブラケット
梱がスプリング（財））に抗して引張られて摺動するた
め、これに伴いワイヤーロープ停）が引張られ、操作杆
αηを介してストッパー（７）を下降連動せしめるので
ロックは解除され、しかる後は第４リンク額の引張作用
が扉板（８）の開口方向への回転に作用して扉板（８Ｉ
＋８１’は折畳み開口されるのである。
又第８リンク□□□）に付勢された扉閉鎖方向に作用す
る弾性体■）改扉板（８１（８ビの開口に対する第８リ
ンク−の回転に伴いその付勢力が増強され、扉閉鎖へ移
行する際の扉閉鎖方向への力が蓄積される。
る弾性体■）改扉板（８１（８ビの開口に対する第８リ
ンク−の回転に伴いその付勢力が増強され、扉閉鎖へ移
行する際の扉閉鎖方向への力が蓄積される。
この弾性体（転））による扉閉鎖方向の付勢力は、扉板
（８） （Ｆ１１’が折畳み開口された際扉板（８１（
８）’の下端に装着された防水用のゴムプレート例が第
８図に図示する様に、扉開口時に昇降口（２）の踏板に
））上を摺って研曲し、扉閉鎖移行時に第９図に図示す
る様にゴムプレート□□□が逆向に彎曲して折返される
時に要する力を補助して扉閉鎖への移行を円滑からしめ
るためのものである。
（８） （Ｆ１１’が折畳み開口された際扉板（８１（
８）’の下端に装着された防水用のゴムプレート例が第
８図に図示する様に、扉開口時に昇降口（２）の踏板に
））上を摺って研曲し、扉閉鎖移行時に第９図に図示す
る様にゴムプレート□□□が逆向に彎曲して折返される
時に要する力を補助して扉閉鎖への移行を円滑からしめ
るためのものである。
次に扉板（８１（８’Ｉ’を閉鎖せしめるには、操作ハ
ンド／ｌ／ （１８）を前方へ倒伏操作せしめることに
よリトーシ冒ンパーＱ６１ 、プツシ＾プμワイヤー（
２１１、リンク装Ｈ（２２１が夫々扉開口時とは反対方
向に作動して扉板（８）（８ビを閉鎖連動せしめるので
ある。
ンド／ｌ／ （１８）を前方へ倒伏操作せしめることに
よリトーシ冒ンパーＱ６１ 、プツシ＾プμワイヤー（
２１１、リンク装Ｈ（２２１が夫々扉開口時とは反対方
向に作動して扉板（８）（８ビを閉鎖連動せしめるので
ある。
尚、扉閉鎖時においてはリンク装＠区）の第１リンク（
財）と第２リンク（的、第８リンク胴と第４リンク−が
略直線上に配列される様に順次回転してトラブル機構が
構成されるため、閉鎖直前における床板ｆ８１ ＋８１
’に対する閉鎖押圧が強大となつて完全閉鎖に至る操作
を円滑ならしめることが出来るのである。
財）と第２リンク（的、第８リンク胴と第４リンク−が
略直線上に配列される様に順次回転してトラブル機構が
構成されるため、閉鎖直前における床板ｆ８１ ＋８１
’に対する閉鎖押圧が強大となつて完全閉鎖に至る操作
を円滑ならしめることが出来るのである。
要するに本発明は以上の様に構成せしめたく益
ので、折畳み大扉（１）の開閉する遠隔操作をモヘター
、パワーリング−等の駆動装置ダを使用することかく運
転席何方に設けた操作ハンドル０８）の揺動操作のみに
て容易に操作せしめることが出来、その伝達経路は全て
機械的手段によシ確実に連動操作京れるための故障の恐
れも無く、動作も確実であると共に機も′青も非常に簡
易であるためコスト安に製作出来る。
、パワーリング−等の駆動装置ダを使用することかく運
転席何方に設けた操作ハンドル０８）の揺動操作のみに
て容易に操作せしめることが出来、その伝達経路は全て
機械的手段によシ確実に連動操作京れるための故障の恐
れも無く、動作も確実であると共に機も′青も非常に簡
易であるためコスト安に製作出来る。
尚、プツシ＾プルワイヤーに代え、ロフトを使用せしめ
れば軽量にして安価に成すことが出来、本発明による開
閉装置にては車床上にすべての具材を取付け、車床には
何らの穿孔加工を施していないためシール性を損わず、
ゴミ、ホコリ等が車内に浸入する恐れは皆無であって居
住性を増し、しかも車床上に取付ける開閉機構は車内の
有効スペースを最大限に利用しているため人の乗降に際
し何ら障害とならない等その実用的効果甚だ大なるもの
である。
れば軽量にして安価に成すことが出来、本発明による開
閉装置にては車床上にすべての具材を取付け、車床には
何らの穿孔加工を施していないためシール性を損わず、
ゴミ、ホコリ等が車内に浸入する恐れは皆無であって居
住性を増し、しかも車床上に取付ける開閉機構は車内の
有効スペースを最大限に利用しているため人の乗降に際
し何ら障害とならない等その実用的効果甚だ大なるもの
である。
図は本発明の一実施例を示すものにして、第１図は本発
明に係る車輌用折畳み式扉の開閉装置の平面図、第２図
は同上正面図、第８図は第１図のＸ−Ｘ断面図、第４図
は同上Ｙ−Ｙ断面図、第５図はリンク装置の平面図、第
６図はロック機構及びロック解除装置を示す図、第７図
は第６図のｚ−２断面図、第８図、第９図は扉板の断面
図である。 （１）折畳み式扉 ＜３９）車床 ａ６）トーシーンバ
ー（ホ）操作ハンド／１１０偵テコ杆 （２１）プツシ
暴ブμワイヤー 吸１リンク装置 以 上 出願人 トヨタ自動車株式会社 〃 東進物産株式会社 代理人 弁理士 西 山 開 − 特開・昭５９−２１０１７７（７） ８８図 １９図
明に係る車輌用折畳み式扉の開閉装置の平面図、第２図
は同上正面図、第８図は第１図のＸ−Ｘ断面図、第４図
は同上Ｙ−Ｙ断面図、第５図はリンク装置の平面図、第
６図はロック機構及びロック解除装置を示す図、第７図
は第６図のｚ−２断面図、第８図、第９図は扉板の断面
図である。 （１）折畳み式扉 ＜３９）車床 ａ６）トーシーンバ
ー（ホ）操作ハンド／１１０偵テコ杆 （２１）プツシ
暴ブμワイヤー 吸１リンク装置 以 上 出願人 トヨタ自動車株式会社 〃 東進物産株式会社 代理人 弁理士 西 山 開 − 特開・昭５９−２１０１７７（７） ８８図 １９図
Claims (2)
- （１）車輌の前座席下部の車床上にトーシ曹ンバーを回
動自在に枢支せしめ、該トーシーンパーの一端には操作
へンドμを固設すると共に他端にはテコ杆を介してトー
シ璽ンパーの回動運動を往復直線運動に変換せしめるプ
ツシ−プルワイヤーを連結せしめ、該プツシープ〜ブイ
ヤ−の他端をリンク装置を介して車輌後部の昇降口に枢
支せしめた折畳み大扉に連結せしめたことを特徴とする
車輌屈折畳み大扉の開閉装置。 - （２）上記プツシ＾プルワイヤーに代え、ロフトを使用
したととを特徴とする特許請求の範囲第１項に示す車輌
用折畳み大扉の開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8635183A JPS59210177A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | 車輌用折畳み式扉の開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8635183A JPS59210177A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | 車輌用折畳み式扉の開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59210177A true JPS59210177A (ja) | 1984-11-28 |
| JPH0451632B2 JPH0451632B2 (ja) | 1992-08-19 |
Family
ID=13884453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8635183A Granted JPS59210177A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | 車輌用折畳み式扉の開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59210177A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS481315U (ja) * | 1971-05-18 | 1973-01-09 | ||
| JPS53134322U (ja) * | 1977-03-30 | 1978-10-24 | ||
| JPS5493520A (en) * | 1977-12-30 | 1979-07-24 | Akira Fujiwara | Door switchgear of automobile |
-
1983
- 1983-05-16 JP JP8635183A patent/JPS59210177A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS481315U (ja) * | 1971-05-18 | 1973-01-09 | ||
| JPS53134322U (ja) * | 1977-03-30 | 1978-10-24 | ||
| JPS5493520A (en) * | 1977-12-30 | 1979-07-24 | Akira Fujiwara | Door switchgear of automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0451632B2 (ja) | 1992-08-19 |
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