JPS59213596A - 船舶推進装置の直結発電機駆動装置 - Google Patents
船舶推進装置の直結発電機駆動装置Info
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- JPS59213596A JPS59213596A JP8818083A JP8818083A JPS59213596A JP S59213596 A JPS59213596 A JP S59213596A JP 8818083 A JP8818083 A JP 8818083A JP 8818083 A JP8818083 A JP 8818083A JP S59213596 A JPS59213596 A JP S59213596A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000003303 reheating Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ガスタービンと、その排ガスを利用して発生
する蒸気によって駆動さ力、る蒸気タービンとを備えた
船舶の推進装置において、推進装置に直結して駆動され
る発電機駆動装置の改良に関するものである。
する蒸気によって駆動さ力、る蒸気タービンとを備えた
船舶の推進装置において、推進装置に直結して駆動され
る発電機駆動装置の改良に関するものである。
ガスタービンと、その排ガスを利用して発生する蒸気に
よって駆動される蒸気タービンとを備えた従来の船舶推
進装置の一例を第１図によって説明すると、αはガスタ
ービン、ｂは蒸気タービンであって、ガスタービンαを
駆動した排ガスは排ガスボイラＣに導ひかれ、蒸気を発
生するのに使用される。排ガスボイラＣで発生した蒸気
は蒸気タービンｂを駆動した後、復水器ｄで復水し、復
水ポンプｅにより排ガスボイラＣに供給される。
よって駆動される蒸気タービンとを備えた従来の船舶推
進装置の一例を第１図によって説明すると、αはガスタ
ービン、ｂは蒸気タービンであって、ガスタービンαを
駆動した排ガスは排ガスボイラＣに導ひかれ、蒸気を発
生するのに使用される。排ガスボイラＣで発生した蒸気
は蒸気タービンｂを駆動した後、復水器ｄで復水し、復
水ポンプｅにより排ガスボイラＣに供給される。
ガスタービンαの回転力は第２段減速装置ｆを介して第
２段減速装置ｇに伝えられ、推進軸りを回転させる。蒸
気タービンｂの回転力は、上記とは別の第１段減速装置
ｉ、駆動軸ｊ、歯車ｋを介して上記の第２段減速装置ｇ
に伝えられ、やはり推進軸りを回転させる原動力となる
。
２段減速装置ｇに伝えられ、推進軸りを回転させる。蒸
気タービンｂの回転力は、上記とは別の第１段減速装置
ｉ、駆動軸ｊ、歯車ｋを介して上記の第２段減速装置ｇ
に伝えられ、やはり推進軸りを回転させる原動力となる
。
このようにガスタービンαを駆動した後の排ガスのエネ
ルギーも、有効に利用するようになっている。
ルギーも、有効に利用するようになっている。
ところで船舶においては、船舶内の各種の動力に使用す
るため、発電機ｌが必要である。この発電機ｌは駆動軸
Ｊから名−オツチｍを介して駆動されるようになってい
て、船舶航行中は蒸気タービンｂの回転力の一部が伝達
されるのであるが、船舶停泊中はクラッチｍを切シ、バ
ックアップタービンｎで駆動するようにされ、ている。
るため、発電機ｌが必要である。この発電機ｌは駆動軸
Ｊから名−オツチｍを介して駆動されるようになってい
て、船舶航行中は蒸気タービンｂの回転力の一部が伝達
されるのであるが、船舶停泊中はクラッチｍを切シ、バ
ックアップタービンｎで駆動するようにされ、ている。
このような第１図の装置のバックアンプタービンｎを省
略し、蒸気タービンｂにバックアップタービンｎを兼ね
させるものとして、第２図の装置も使用されていた。
略し、蒸気タービンｂにバックアップタービンｎを兼ね
させるものとして、第２図の装置も使用されていた。
第２図は第１図と同一部分には同一符号を付して示した
もので、蒸気タービンｂＶよっテ回転される第１段減速
装置ｉの駆動軸Ｊは、クラッチｐを介して歯車ｋに接続
し、発電機ｌは、第１段減速装置ｉからシフトギヤｑを
介して回転されるようになっている。この第２図の装置
において船舶航行時にはクラッチｐを結合状態とし、ガ
スタービンα、蒸気タービンｂの双方の回転力によって
推進軸りを駆動し、同時に蒸気タービンｂはバックアッ
プタービンの役を兼ね、シフトギヤｑを介して発電機ｌ
を回転する。
もので、蒸気タービンｂＶよっテ回転される第１段減速
装置ｉの駆動軸Ｊは、クラッチｐを介して歯車ｋに接続
し、発電機ｌは、第１段減速装置ｉからシフトギヤｑを
介して回転されるようになっている。この第２図の装置
において船舶航行時にはクラッチｐを結合状態とし、ガ
スタービンα、蒸気タービンｂの双方の回転力によって
推進軸りを駆動し、同時に蒸気タービンｂはバックアッ
プタービンの役を兼ね、シフトギヤｑを介して発電機ｌ
を回転する。
船舶停泊時はクラッチｐを切９放し、蒸気タービンｂに
よって発電機ｌのみを回転させることになる。との際発
電機ｌの回転数を制御する必要があるため、排ガスボイ
ラＣから蒸気タービンｂに蒸気を供給する主流蒸気ライ
ンγには、加減弁８が設けられている。
よって発電機ｌのみを回転させることになる。との際発
電機ｌの回転数を制御する必要があるため、排ガスボイ
ラＣから蒸気タービンｂに蒸気を供給する主流蒸気ライ
ンγには、加減弁８が設けられている。
上述した第１図の装置では、船舶停泊時のだめにバンク
アップタービンｎが必要となる欠点があシ、第２図の装
置では次のような欠点があった。
アップタービンｎが必要となる欠点があシ、第２図の装
置では次のような欠点があった。
■ クラッチｐの大きさは、蒸気タービンｂの回転力が
推進軸りに伝えられる時における蒸気タービンｂの最大
出力に−よって決まるので、極めて大きなものとなる。
推進軸りに伝えられる時における蒸気タービンｂの最大
出力に−よって決まるので、極めて大きなものとなる。
■ 蒸気タービンｂをバックアップタービンとして使ｂ
、発電機ｌのみを駆動する場合は、蒸気タービンｂが推
進軸を駆動している時に比べて所要出力が小さくなるの
で、蒸気タービンｂの設計点を大きくはずれることにな
って、効率は極めて悪くなる。
、発電機ｌのみを駆動する場合は、蒸気タービンｂが推
進軸を駆動している時に比べて所要出力が小さくなるの
で、蒸気タービンｂの設計点を大きくはずれることにな
って、効率は極めて悪くなる。
■ クラッチｐを切り離し、蒸気タービンｂで発電機ｌ
のみを駆動する場合に必要な加減弁Ｓは、蒸気タービン
ｂの主流蒸気ライ／τに装置さノ′１．るため、極めて
大きなものとなる。
のみを駆動する場合に必要な加減弁Ｓは、蒸気タービン
ｂの主流蒸気ライ／τに装置さノ′１．るため、極めて
大きなものとなる。
本発明はこのような従来の欠点を改善し、船舶停泊時に
蒸気タービンで発電機のみを駆動する場合の蒸気消費量
を削減し、推進軸と蒸気タービンとの間に設けるクラッ
チを小型化し、蒸気タービンで発電機のみを駆動する時
に用いる発電機回転数制御用の加減弁を小型化すること
を目的とするもので、蒸気タービンを高圧蒸気タービン
と低圧蒸気タービンの２つに分け、低圧蒸気タービンは
クラッチを介して推進軸を回転するようにすると共に、
発電機を回転するようにした船舶推進装置の直結発電機
駆動装置に係るものである。
蒸気タービンで発電機のみを駆動する場合の蒸気消費量
を削減し、推進軸と蒸気タービンとの間に設けるクラッ
チを小型化し、蒸気タービンで発電機のみを駆動する時
に用いる発電機回転数制御用の加減弁を小型化すること
を目的とするもので、蒸気タービンを高圧蒸気タービン
と低圧蒸気タービンの２つに分け、低圧蒸気タービンは
クラッチを介して推進軸を回転するようにすると共に、
発電機を回転するようにした船舶推進装置の直結発電機
駆動装置に係るものである。
次に本発明の一実施例を第３図について説明すると、（
１）はガスタービンであって、その回転力は高圧側第１
段減速装置（２）、第２段減速装置（３）を介して推進
軸（４）を回転するようになっている。ガスタービン（
１）を駆動した排ガスは排ガスボイラ（５）に導ひかれ
、蒸気を発生するために使用される。
１）はガスタービンであって、その回転力は高圧側第１
段減速装置（２）、第２段減速装置（３）を介して推進
軸（４）を回転するようになっている。ガスタービン（
１）を駆動した排ガスは排ガスボイラ（５）に導ひかれ
、蒸気を発生するために使用される。
排ガスボイラ（５）で発生した蒸気を取り出す主流蒸気
ライン（６）は、切替弁（７）を介して高圧蒸気タービ
ン（８）につながっており、高圧蒸気タービン（８）で
使用した蒸気は、ライン（９）、遮断弁（］０、ライン
ａ］）を通って低圧蒸気タービン（１２）に供給される
ようになっている。低圧蒸気タービンＱ２＋を１駆動し
た蒸気は復水器α［有］で復水し、復水ポンプ０４によ
り排ガスボイラ（５）に供給するようになっている。
ライン（６）は、切替弁（７）を介して高圧蒸気タービ
ン（８）につながっており、高圧蒸気タービン（８）で
使用した蒸気は、ライン（９）、遮断弁（］０、ライン
ａ］）を通って低圧蒸気タービン（１２）に供給される
ようになっている。低圧蒸気タービンＱ２＋を１駆動し
た蒸気は復水器α［有］で復水し、復水ポンプ０４によ
り排ガスボイラ（５）に供給するようになっている。
主流蒸気ライン（６）からはラインα９が分岐していて
、このライン０９は、切替弁αＧ、低圧蒸気タービンＨ
の回転数を制御する蒸気加減弁（１７）を介して、ライ
ン０］）に接続されている。捷たライン（９）からは損
気管０８）が分岐していて、放出弁０９を介して大気捷
たは復水器Ｏｊにつ々がっている。
、このライン０９は、切替弁αＧ、低圧蒸気タービンＨ
の回転数を制御する蒸気加減弁（１７）を介して、ライ
ン０］）に接続されている。捷たライン（９）からは損
気管０８）が分岐していて、放出弁０９を介して大気捷
たは復水器Ｏｊにつ々がっている。
高圧蒸気タービン（８）の回転力はガスタービン（］）
と同様に、高圧側第１段減速装置（２）、第２段減速装
置（３）を介して推進軸（４）を回転するようになって
いる。低圧蒸気タービン０′２の回転力は低圧側第１段
減速装置（イ）、クラッチ（２１）、を介して第２段減
速装置（３）に伝えられ、推進軸（４）を回転するよう
になっている。低圧側第１段減速装置０（力には７）１
−ギヤ（イ）が噛み合っていて、発電機（ホ）を回転さ
せるようになっている。
と同様に、高圧側第１段減速装置（２）、第２段減速装
置（３）を介して推進軸（４）を回転するようになって
いる。低圧蒸気タービン０′２の回転力は低圧側第１段
減速装置（イ）、クラッチ（２１）、を介して第２段減
速装置（３）に伝えられ、推進軸（４）を回転するよう
になっている。低圧側第１段減速装置０（力には７）１
−ギヤ（イ）が噛み合っていて、発電機（ホ）を回転さ
せるようになっている。
上述した第３図の装置において、船舶航行時には切替弁
（７）、遮断弁（１０を開き、切替弁ａＧ、放出弁θつ
は閉じておく。そしてクラッチ（２］）は結合状態ｔＣ
Ｌでおく。この状態においては、排ガスボイラ（５）で
発生した蒸気は主流蒸気ライン（６）、切替弁（７）を
通って高圧蒸気タービン（８）を駆動した後、ライン（
９）、遮断弁００、ライン０】）を通って低圧蒸気ター
ビン＠を駆動し、復水器α渇で復水［７て復水ポンプ０
４）により排ガスボイラ（５）に供給される。これによ
り、ガスタービン（１）および高圧蒸気タービン（８）
の回転力は、高圧側第１段減速装置（２）、第２段減速
装置（３）を介して推進軸（４）を回転させ、まだ低圧
蒸気タービン（イ）の回転力は、低圧側第１段減速装置
（イ）、クラッチ＋２１）、第２段減速装置（３）を介
して推進軸（４）を回転させると共に、低圧側第１段減
速装置（イ）からンフトギャ（イ）を介して発電機（ハ
）を回転させることになる。′船舶停泊時には切替弁（
７）、遮断弁αＯを閉じ、切替弁０［５１、放出弁０９
を開き、クラッチＱｐを開放状態にする。この状態にお
いては、排ガスボイラ（５）で発生した蒸気は主流蒸気
ライン（６）、ラインθ均、切替弁（イ）、蒸気加減弁
（１７１、ライン０］）を通って低圧蒸気タービン（２
）のみに導ひかれ、高圧蒸気タービン（８）に蒸気は導
ひかれなくなる。これによって低圧蒸気タービン曲のみ
が回転し、クラッチ（２１）が開放状態はあるだめ、低
圧蒸気タービン（＋２＋の回転力は、低圧側温１段減速
装置翰からンフトギヤ（イ）を介して発電機（ハ）のみ
に伝えられる。低圧蒸気タービン０２に導ひかれる蒸気
は蒸気加減弁（１７＋を通るため、発電機（４）の回転
数は適正値に制御される。高圧蒸気タービン（８）に残
存している蒸気は、排気管α８）、放出弁０［相］を通
って排出されるだめ、低圧蒸気タービン０■に導ひかれ
て発電機（ハ）を過速状態にすることはない。
（７）、遮断弁（１０を開き、切替弁ａＧ、放出弁θつ
は閉じておく。そしてクラッチ（２］）は結合状態ｔＣ
Ｌでおく。この状態においては、排ガスボイラ（５）で
発生した蒸気は主流蒸気ライン（６）、切替弁（７）を
通って高圧蒸気タービン（８）を駆動した後、ライン（
９）、遮断弁００、ライン０】）を通って低圧蒸気ター
ビン＠を駆動し、復水器α渇で復水［７て復水ポンプ０
４）により排ガスボイラ（５）に供給される。これによ
り、ガスタービン（１）および高圧蒸気タービン（８）
の回転力は、高圧側第１段減速装置（２）、第２段減速
装置（３）を介して推進軸（４）を回転させ、まだ低圧
蒸気タービン（イ）の回転力は、低圧側第１段減速装置
（イ）、クラッチ＋２１）、第２段減速装置（３）を介
して推進軸（４）を回転させると共に、低圧側第１段減
速装置（イ）からンフトギャ（イ）を介して発電機（ハ
）を回転させることになる。′船舶停泊時には切替弁（
７）、遮断弁αＯを閉じ、切替弁０［５１、放出弁０９
を開き、クラッチＱｐを開放状態にする。この状態にお
いては、排ガスボイラ（５）で発生した蒸気は主流蒸気
ライン（６）、ラインθ均、切替弁（イ）、蒸気加減弁
（１７１、ライン０］）を通って低圧蒸気タービン（２
）のみに導ひかれ、高圧蒸気タービン（８）に蒸気は導
ひかれなくなる。これによって低圧蒸気タービン曲のみ
が回転し、クラッチ（２１）が開放状態はあるだめ、低
圧蒸気タービン（＋２＋の回転力は、低圧側温１段減速
装置翰からンフトギヤ（イ）を介して発電機（ハ）のみ
に伝えられる。低圧蒸気タービン０２に導ひかれる蒸気
は蒸気加減弁（１７＋を通るため、発電機（４）の回転
数は適正値に制御される。高圧蒸気タービン（８）に残
存している蒸気は、排気管α８）、放出弁０［相］を通
って排出されるだめ、低圧蒸気タービン０■に導ひかれ
て発電機（ハ）を過速状態にすることはない。
本発明は蒸気タービンを高圧蒸気タービンと低圧蒸気タ
ービンとに分け、クラッチは低圧蒸気タービンから推進
軸に回転力を伝達する経路に設けであるので、クラッチ
は小型化できる効果がある。
ービンとに分け、クラッチは低圧蒸気タービンから推進
軸に回転力を伝達する経路に設けであるので、クラッチ
は小型化できる効果がある。
船舶停泊時においては、クラッチを開放して低圧蒸気タ
ービンのみで発電機を駆動するだめ、蒸気消費ｍは少な
くてすみ、発電機の回転を制御する蒸気加減弁は低圧蒸
気タービンに導びかれる蒸気だけが通るので、小型化で
きる効果がある。なお、本上記実施例は、追焚装置付の
排ガスボイラを装備した場合について述べているが、排
ガスボイラに追焚装置が無い時は補助ボイラを装備する
ことによシ実施可能であることは勿論である。
ービンのみで発電機を駆動するだめ、蒸気消費ｍは少な
くてすみ、発電機の回転を制御する蒸気加減弁は低圧蒸
気タービンに導びかれる蒸気だけが通るので、小型化で
きる効果がある。なお、本上記実施例は、追焚装置付の
排ガスボイラを装備した場合について述べているが、排
ガスボイラに追焚装置が無い時は補助ボイラを装備する
ことによシ実施可能であることは勿論である。
第１図、第２図は従来装置の系統図、第６図は本発明の
一実施例の系統図である。 （１） ガスタービン、（２）・・・高圧側第１段減
速装置、（３）・・・第２段減速装置、（４）・推進軸
、（５）・・・排ガスボイラ、（８）・・・高圧蒸気タ
ービン、θノ・低圧蒸気タービン、αη・・・蒸気加減
弁、（イ）・・低圧側第１段減速装置、ｅ２１）・・・
クラッチ、（ハ）・発電機。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社
一実施例の系統図である。 （１） ガスタービン、（２）・・・高圧側第１段減
速装置、（３）・・・第２段減速装置、（４）・推進軸
、（５）・・・排ガスボイラ、（８）・・・高圧蒸気タ
ービン、θノ・低圧蒸気タービン、αη・・・蒸気加減
弁、（イ）・・低圧側第１段減速装置、ｅ２１）・・・
クラッチ、（ハ）・発電機。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社
Claims (1)
- １）ガスタービンと、該ガスタービンの排ガスによって
蒸気を発生させる排ガスボイラと、該刊ガスボイラで発
生した蒸気により駆動される高圧蒸気タービン及び低圧
蒸気タービンと、第２段減速装置によって回転される推
進１１ＩｌｌＩと、前記ガスタービン及び高圧蒸気ター
ビンによって回転され前記第２段減速装置に回転力を伝
える高圧側第１段減速装置と、前記低圧蒸気タービンに
設けられた産気加減弁と、前記低圧蒸気タービンによっ
て回転されクラッチを介して前記第２段減速装置に回転
力を伝える低圧側第１段減速装置と、該低圧側第１段減
速装置によって回転される発電機と、を備えたことを特
徴とする船舶推進装置の直結発電機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8818083A JPS59213596A (ja) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | 船舶推進装置の直結発電機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8818083A JPS59213596A (ja) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | 船舶推進装置の直結発電機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59213596A true JPS59213596A (ja) | 1984-12-03 |
Family
ID=13935704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8818083A Pending JPS59213596A (ja) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | 船舶推進装置の直結発電機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59213596A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008207799A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | General Electric Co <Ge> | 船舶推進システム及びそれを作動させる方法 |
| JP2009056868A (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 蒸気タービン船 |
| CN103119252A (zh) * | 2010-10-22 | 2013-05-22 | 川崎重工业株式会社 | 发电系统 |
| JP2016222149A (ja) * | 2015-06-01 | 2016-12-28 | 川崎重工業株式会社 | 船舶及び船内電力系統への電力供給方法 |
-
1983
- 1983-05-19 JP JP8818083A patent/JPS59213596A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008207799A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | General Electric Co <Ge> | 船舶推進システム及びそれを作動させる方法 |
| JP2009056868A (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 蒸気タービン船 |
| CN103119252A (zh) * | 2010-10-22 | 2013-05-22 | 川崎重工业株式会社 | 发电系统 |
| CN103119252B (zh) * | 2010-10-22 | 2015-04-08 | 川崎重工业株式会社 | 发电系统 |
| JP2016222149A (ja) * | 2015-06-01 | 2016-12-28 | 川崎重工業株式会社 | 船舶及び船内電力系統への電力供給方法 |
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