JPS5921403A - 軌条のユニバ−サル圧延方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に決められ１房上減比、連鋳鋼片断面積と
軌条成品断面積の比８．（）以」−全満足し、且り軌条
のユニバーサルＩＦ延に必要最小限の圧延機配置のもと
てブレークダウンロール胴長に一１１Ｊ能な限り知かく
して圧延設備費用を最小限にしγここと全特徴とする軌
条のユニバーザル圧娘法Ｖこ関するものである、。

一般に形鋼丁場の使用圧延機数及びその配置ｉｔ、生産
品種構成と生産量及び品質管理」−の考慮のもとに最も
廉価に決めらｉＶ、る。不発明け、軌条用連続鋳造鋼片
全便ってＩ３．Ｓ規格に規定された全延伸（鋼片断面積
と成品断面積の比）８０す、」−全満足する圧延設備費
用の最も廉価な圧延機配置１イ１及びｒＥ延順序を提案
する軌条のユニバーサル圧延力法に関するものである。

まず、従来の軌条ユニバーザル圧延法Ｖこついて述べる
と、第１図に最も圧延機数の多い１ｔｌＬ条ユニバーサ
ル圧延法の圧延機配置を示す。即ちこの工場では、鋼片
１３１ノはブレークダウン圧延機１３Ｄ。

粗圧延機ＩＬ、第１ユニバーザル川机機１１７．エツジ
ヤ−圧延機ト〕、第２ユニバーザル圧延機ｌ」２．ヘッ
ドホイール圧延機１−１　、　ベースホイール圧延機１
３の順に圧延されて軌条成品ＰＶ？′ｌなる。第２図に
各圧延機に組込ｔｉる「コールと孔型形状を示している
。

１、：３．１．）　Ｏ−ルにＶよ６ケの孔型が形成さハ
ておジ、月娘回数４−．１７　□’スス−′ある。１臂
、自−ルには３ｉｃ；）孔ｊＱｊｌ−ｉ、、堀込んでお
一す、Ｌ「：延回数は：３バスである。１（１”−）Ｌ
Ｍ終孔＜Ｖ　（ｔ；↓横方向中心線に関しで上１・対称
１［゛ユ状を（ｒ　Ｌ、ており゛整形孔！−リ゛’　Ｓ
　Ｉ＜と呼ば−ｈている。軌条の成品形状は胴部中心線
に関しで幻称形で゛あり、軌条ユニベーーシル圧延にお
いても、第２図Ｍ　、＝１＜−ｆように、第１　ユニバ
ー　’））ｒＥＦ、’＆Ｕ、ｕ、後ヘー、スホイールハ
延［３寸−Ｃ全バス胴部中心線に関してＮ、Ｊ称形状の
孔型を使用する。このためＵ、圧延直前（・こ整形孔型
金配置することは重要である１４’Ｐｙ　、１ユニベー
゛リルロールト■１トエツジヤー　ロール１゛〕間で汀
３回の連続リバース圧延を行う。エツジヤ−Ｔ、ｆｆ−
、Ｑには２ケの孔型ト］、及び孔型■Ｃ２ヲ堀込んでい
る。Ｕ、　、、−ルとＥロール間の圧延順序は、’［−
，１゜−比−ト〕、−１１，−Ｌｌ、　−Ｔ’ｌ：、、
ｆ　する。（占圧延はバス−ｉ　１ｃＬ：　Ｉ’、　　
）＝右Ｌ１−ノシ全七ットダウンするから通過材の断面
形状はバス毎に縮小する。１゛〕、孔型は（■已］−ル
第１バス後の４」料形状に応じｆこ形状であり、Ｅ２孔
型は（５−１−ル第３パス後の１月形状に応じた形状で
ある。エツジヤ−圧延機は急速孔型置換機構ＱＳを・持
ち、圧延１１１ｒｉ　Ｉ’Ｆ　Ｕこ尾、１−ン（、Ｅ、
孔型と１′〕２孔ノｌり全順次Ｌｌ、圧延位置υこ揃え
る。

第２−’−ニバーーーーリノしｌＩ−ノしＵ２とヘッド
ポイ−ル１１−ルＩ１間では１１回の連紗用９！［−全
行９．，１．．Ｉ、、丁１　ルｉ／１幀側竪［スールと
水平１１−四側面を接触さ（すでいる（　Ｍ　Ｔ部）。

こ１１．は成品頭ｊ９及び高さを決めるために型費であ
る。ＩＩ圧延は什Ｊ：：　ｒ？ｉｌ　ｊｌ’、延である
から頭側竪ロール１．１〜′及び上土水乎ロールの位置
沈め（７＋＝より頭厚及び足「ＩＪを微小調整する。ベ
ースホイール「コール口では什１一圧延金行うので足側
竪ｏ　−ル１３　Ｗ及び−Ｉ−Ｆ水下ロールの位置決め
により、頭「ＩＪ、胴厚及び足厚を微小調整する。

以１−８の説明Ｖこより軌条ユニバーザル用処法かＪ４
備すべ５き諸条件としては、 （！５）　　ユニバーシールｊ−［−延直前に整形孔型
金配置する。

（ン）　　ユニバーザル最終圧延時１ｉ７１頭側竪「１
−ルと水平［ｌ−ル側面奮接触させる。

（呻　　コニバーサルＬト延俊、ヘッドホイール川りσ
、。

ベースホイール圧延の順に圧延して成品４：造る。

ことが理解される。

一般しこｌバ、ス圧延前後の１３料断面積の比をその〕
ζスの１−延伸−１といつが、軌条ユニバーザル圧延に
特’ｂな・ζスの延伸概略値金示すと第１表の通りとな
る。

第　　　１　　　表 ］ ÷ 第３図、第４図に第１図を更に簡略化した軌条ユニバー
ザル圧延工場の他の提案例を示す。第１図の圧延機配置
から１も圧延機を除いた圧延機配置が第３図であり、又
第１図からＩＪ２圧砥機とＩＩ圧圧延機全日た圧延機配
置が第４図である。第４図１の例はＩｉ　ｔｔ＝延機と
Ｉ−１圧延機をＥ　Ｉ−Ｉ圧延機に集約することＶこよ
り、Ｕ１圧延機としＪ２圧延機ｋ１体化したものとも見
做せる。第１図の例との比較において、第４図の例は、
［Ｊパスと１弓六スを各々ｌバスづつ省略しているが、
１３１）バスを２回増すことで全延伸に１大きくなって
いる。しかしながら、全体のバス回数、スタンド数にお
いて充分でない。

第３図の例にｌ　ｌ（団−延機３パス分葡省略しでいる
ので、１３　Ｌ）の延伸ケ最も太きくしているが合旧延
伸１／：ｊ　８．　Ｏｋわずかに超えでいるにすぎない
。この例は延伸能力が十分でなく、延伸ヶ大きく採ノ１
．ないので整形孔型を使っていない。

□　　本発明は前述の諸条件を満たし、最小ＩＪＦ帆機
台数で軌条のユニバーザル庄ａｔ行う方法全提供せんと
するものである。

以）−に本発明を第５図〜第７図に示・ノ実施例に基づ
いて説明する。

本発明で（１整形圧延Ｓ　ｋとヘソドホイー＝ルＨ−延
■Ｉ全集約］〜たＳ　ＩＩＩ延機を使用する。本発明に
よる軌条ユニバーザル圧延Ｃよ、第５図の如く鋼ハＩ−
ＩＬンーブレークダウン圧Ｏｉ機１３１）、８１１川延
機　ｊ、ニバーザル圧延機Ｌｌ、５ＩＩＬ＋−延機、ベ
ースホイール圧延機■３の順に圧延して軌条成品Ｐを造
る。第６図に各圧延機に組込むロールと孔型形状を示す
。

Ｂ１）１−ルには６ケの孔型を堀込んでおり圧延回数は
７バス（（Ｊ）〜（す）である。１目〕ロールには整形
孔型金配置まない。その理由は、モーター芥−５ｔも；
＼きく１・−７町）′、も大きい１−■）１（」ξ機Ｖ
Ｃ剌伸の／」・さい、（４，’−）−ＣＪ１．：　’Ｊ
ｔ−ＢｊモＪ□　ｄ　ｌ／”１　整）Ｉ’：　孔”Ｊｊ
　ｋ　’ＪＢＩ　込／ｖ　Ｔ　ｒｌ−＝１．、　Ｊｌｌ
＝Ｉ　、Ｍ■増友ｆ　、？’ｌげト記の小刊裔が生ずる
力）らＣ（イ・ｌる。

（１）■−ノｔ、　、ｊｌ旨１ｆｊ、が増（Δ７−ルｊ
（戸）１位が低トず−る。

５：り（１−）ｌ胴長（こｒｔ′、、じて１１−延機が
大形化する。

吠”’−）ＬｌＶ　ＩＢが低トする。

（、＋）１．、）　Ｓ　＆ひ込′ＳのＩＥＥ　””ｉニ
ースクリューにか力）る反力比が増ｂ、）”、側反カが
増すのて゛圧下機構、並びに圧延磯盲都４り力く大形化
する。

−・力、８．１’−１ｒｌ−ルに＆；Ｊ：整形孔型とへ
ッドホイー、＋１化型を堀込んでいる。Ｓ　ＩＩ　ａ−
ルと］Ｊロール間で（−よ２回（（８’）　〜（ｐ）、
　（ｊ（ｊ）　〜（ｊｌ））　（１）　４続ＩＪ　ハー
ニ’＜　圧延Ｓ・ｔ＋９．　Ｌ、ＥｊＬ順序６−ＩＳＫ
−１１−Ｌｌ−１１テｔ、、６゜こｔ−ｒることにょジ
、成品のり゛法楯度を・確実にすると共Ｖこ圧延伸家の
スペースを小さくできる。

本発明を構成する技術帰１Ｌ１律１第１に８１１０−ル
に関するｐ「規な提案であり、第２にＳ　ＩＩ　、−ル
と（，１【レール間で２回の連続リバース圧延全行うこ
とＯ′ζ”）　、””、？ｌ終圧延〜整形ｎ（延−ユニ
バーサルＩＥＩ訃−−−コ−−−バー４ＪルＬ口１〜へ
ッドボイールＩイア延−ベー、スー１：、イー＝ノシ圧
処（Ｑ＠）の理想的なＬＥ延順序全構成していることて
あり、第３ＶＣ延伸の小さいエツジヤ−圧延全不Ｊνに
したことである７、なお、ユニパー型ル圧功ｈ２バス目
で竪「１−ルと水−甲［コール狽ｔｌ　ｉ＃ｔを接触さ
」することは従来と変らない。父、ベースホイール圧延
も従来通りである。

不発ＩＪＪＪによ？１ば４　’ｔ”ｌのＩｇＥ桑仇機に
ょ９ゼゎ条ユＪ−バーザル用帆が口Ｊ′能となるが、次
に全１１１−伸Ｖζついで考察する。

本発明は従来法に較べ、バス回数が少いので各バス延伸
は従来法より大きく採る。第２表に本発明におＣＪる整
形圧延力）らベースホイール圧卯；−１こ′の各バ、）
、延伸を示す。この値は従来法による各バス実績延伸加
太値が１−）決めているのて″軌条成品品質−１−支障
のない値である。

第　　　２　　　表 ＨＤ　ｒ−＋　−−Ｊｌには第（３図に見られるように
箱形孔ｊｉ、ｌＪ＼１．帽了〜形孔型×２．開式孔型ｘ
１．閉式孔型Ｘ２、合語６孔型を堀込む、箱形孔型は軌
条出陣鋳鋼片を：使用するために是非必要であるから造
形孔型ば５孔型である。これは第２表の第４図の１＋１
１と同じ孔型配置である。第４図の例は重軌条（＋１υ
Ｌ条１　：３２　Ｌｌ３）の場合を記載したので５孔型
７バスとなっている。本発明の場合は箱形孔型２パス分
が追加されるので、軽軌条の場合は６孔型７バス、重軌
条の場合ば６孔型９バスにする。

第２表によ′ｉ］７ば、整形圧延からベースホイール圧
、帆せでの累積延伸は１１０Ｘ１．３３Ｘ１．２１Ｘ＋
、　０　：３　Ｘ　＋、　０９　＝　１．９９である。

軌条圧延の全延伸は８．０以上と規定されているから、
ＢＤ圧延７バスの累積延伸は８．０÷１．９９＝４．０
２従って１３１）圧延７バスの各バス平均延伸は７Ｖ７
τ２＝１．２２となり限界値を示している。−ｔなわち
本発明は軌条ユニバーザル圧延法のむしろ限界に近い方
法であるといえる。゛ 第７図は本発明による他の圧延機配置の例を示すが、Ｓ
ＩＩ圧延機、（ｊ圧延機の配置が変°りたに過ぎない。

以上詳＋１８１１１に説明したように、本発明は、軌条
ユニパーツ゛ル圧延の諸条件金満１こす圧姫法のうちで
最もバス回数の少ない方法である。本発明を採用すれば
、使用圧延機数はブレークダウン圧延機。

ユニバーサル圧６１機、　　Ｓ　Ｉｌ　ｆｆｆ、　’１
１％、　ペー　スホイール圧延機の４台に集約され、し
かも、ブレークダウン圧延機も従来仕様のもので４−分
であるから、最も廉価で圧延スペースの小さい軌条ユニ
バーヤル圧延設備を具現化できる画期的なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来法における最も圧延機数の多い軌条ユニバ
ーザルＬＦ妙法のＬＥ延機配置図、第２図は第１図にお
ける各圧延機に組込まｈるロールと孔型形状図、第３図
および第４図は他の従来法として示す軌条ユニバーザル
圧延法の圧延機配置６図である。第５図は本発明の実施
例を示す圧延機酊冒６図、第６図は第５図における各圧
延機に組込ずれる［１−ルと孔型形状図、第７図ｉｆ本
発ψ］　０）他の丈ノ１′ｉ１百り・＋１会で小−す１
を帆機配（６図である。 ＋３　Ｌ　　鋼Ｊ−１，１，Ｓ　ｌ）・・・ブレークダ
ウン圧延機、■（。 ・・・相）［延機、【１．・・第１ユニバーザル圧延機
、ｆ＋］　・エツジヤ−圧延機、■−１２・・・第２コ
ニバーサル川ＩＬ磯、１１・・・ヘノドポイール圧延機
、１３・・・ペースホイール１１−延機、１′・・軌条
成品、ＱＳ・・・急速孔型置換機構、Ｓ　Ｉ＜・・・成
形孔型、８１１・・Ｓ　ＩＩ圧圧機機特ａ′を出願人　
代理人 弁理士　矢　イ１　知　之 （ほか１名） ＠５図 ＢＬ　　　　　　ＢＤ 第７図 一丁と　糸児　ネ山　ｔＥ：１−ｊ〜　（自発）１１、
’（和５ｅｈト：９月１１１ 特許庁Ｌ（官若杉和夫殿 １−１４件の表示 ｕ（’３和５７年特許願第１１１４５１吋２、発明の名
称 軌条のユニバーサル圧延方法 ３、？＋ｌｉ＋Ｉ・をする渚 を件との関係　出願友 ４１Ｅ所　東京都千代１１１区火丁−町−Ｊ’　ｌ’１
６番３号名称　　（６６５）新１ｊ本製鐵株式会社４、
代　理　人 ５、補ｉにの対象　　図面 ６、補正の内容 添付図面の第６図を別紙の通り訂１１する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ユニバーサル［圧延前の整形孔型とユニバーサルＬ［延
   後のへッドポ１−ル孔型を同一ロールに堀込み、このロ
   ールを急速孔型置換機構を持つ圧延機に組込み、整形Ｌ
   Ｆ：、延位置とヘット゛ホイール圧延位置を順次ユニバ
   ーサル圧延位１＾と一致させることりこより、ブレーク
   ダウン圧延機最終パス通過料な・、整１＋１５　”ス、
   ユニバーサルパス、ユニバーサルバス。 ヘッドホイールバス、ベースホイールバスの順に月＋２
   Ｅ　ｆること全特徴とする軌条のユニバーサル圧々ｊ１
   −力法。