JPS59218348A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS59218348A JPS59218348A JP9153283A JP9153283A JPS59218348A JP S59218348 A JPS59218348 A JP S59218348A JP 9153283 A JP9153283 A JP 9153283A JP 9153283 A JP9153283 A JP 9153283A JP S59218348 A JPS59218348 A JP S59218348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- venturi
- suction piston
- bridge
- suction
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はＯＪｉベンチュリ型気化器に関する。
従来技術
可変ベンチュリ型気化器においては、固定ブリッジとｏ
ｊ動サクションピストンとのｆｉｌ Ｋベンチュリが形
成され、ｒｓｔ’ｚ一定な負圧で燃料が吐出されるよう
になっている。吸入空気進路に吐出された燃料はそこで
空気と混合され、霧化され１、燃焼呈に送られる。然る
に、可変ベンチュリ型気化器ではサクションピストンが
吸入空気蓋に応じて激しく動き、その動作の安定化を図
るために、ザクジョンピストン及びブリッジの形状に工
夫がこらされている。その代表例は、サクションピスト
ン（又はブリッジ）端面を中央部が凹陥したＶ形に形成
することである。従って、吸入空気鈑が小さい領域にお
いては、ベンチュリはサクションピストンとブリッジの
相対した中央部におい１のみ開かれ、この開かれたベン
チュリの周りでは空気の乱流が起り、壁面に沿った燃料
の流れが乱れ、空燃比の変動が生じることがある。この
ためにエンジンの作動が安定せう、窒燃比をさらにリー
ン化するエンジン設計への阻簀要因となっている。
ｊ動サクションピストンとのｆｉｌ Ｋベンチュリが形
成され、ｒｓｔ’ｚ一定な負圧で燃料が吐出されるよう
になっている。吸入空気進路に吐出された燃料はそこで
空気と混合され、霧化され１、燃焼呈に送られる。然る
に、可変ベンチュリ型気化器ではサクションピストンが
吸入空気蓋に応じて激しく動き、その動作の安定化を図
るために、ザクジョンピストン及びブリッジの形状に工
夫がこらされている。その代表例は、サクションピスト
ン（又はブリッジ）端面を中央部が凹陥したＶ形に形成
することである。従って、吸入空気鈑が小さい領域にお
いては、ベンチュリはサクションピストンとブリッジの
相対した中央部におい１のみ開かれ、この開かれたベン
チュリの周りでは空気の乱流が起り、壁面に沿った燃料
の流れが乱れ、空燃比の変動が生じることがある。この
ためにエンジンの作動が安定せう、窒燃比をさらにリー
ン化するエンジン設計への阻簀要因となっている。
発明の目的
本発明の目的は上記したような窒燃比変動を防止し、エ
ンジンの作！！Ｊｌを安定させることを目的とする。
ンジンの作！！Ｊｌを安定させることを目的とする。
発明の構成
本発明による可変ベンチュリ型気化器は、吸入空気量に
応動して気化器本体に固足されたブリッジとの間に形成
されるベンチュリ面積を変化させるサクションピストン
を具備し、ブリッジ及びサクションピストンの少くとも
一方が対向面中央部を凹陥した形状を有しよって吸入空
気量が小さい領域において前記両者は部分的に重合した
位置を占めつつはは中央部にベンチュリを開口させる可
変ベンチュリ型気化器において、ブリッナ及びサクショ
ンピストンの少くとも一方に貫通孔を設け、貫通孔の開
口部がブリッジ及びサクションピストンの相対する一方
によりベンチュリが閉じられているときには閉じられ且
ベンチュリが開かれているときには開かれるような位を
直に形成されていることを特徴とする。
応動して気化器本体に固足されたブリッジとの間に形成
されるベンチュリ面積を変化させるサクションピストン
を具備し、ブリッジ及びサクションピストンの少くとも
一方が対向面中央部を凹陥した形状を有しよって吸入空
気量が小さい領域において前記両者は部分的に重合した
位置を占めつつはは中央部にベンチュリを開口させる可
変ベンチュリ型気化器において、ブリッナ及びサクショ
ンピストンの少くとも一方に貫通孔を設け、貫通孔の開
口部がブリッジ及びサクションピストンの相対する一方
によりベンチュリが閉じられているときには閉じられ且
ベンチュリが開かれているときには開かれるような位を
直に形成されていることを特徴とする。
実施例
以下本発明の実施例について図面を参照して読切する。
第１図は本発明を適用した可変ベンチュリ型気化器を示
す断面図である。気化器本体ｌＫｒ１吸入空気が矢印２
に沿って流れるような空気通路が形成される。この突気
通路には同定ブリッジ３と同動なサクションピストン４
とが対向して臨み、これら間にベンチュリ５が形成され
る。ベンチュリ５の下方にはスロットル弁６が配置へさ
れ、ノズル７から吐出した燃料はミキシングチャンバ８
で空気と混合緋化される。
す断面図である。気化器本体ｌＫｒ１吸入空気が矢印２
に沿って流れるような空気通路が形成される。この突気
通路には同定ブリッジ３と同動なサクションピストン４
とが対向して臨み、これら間にベンチュリ５が形成され
る。ベンチュリ５の下方にはスロットル弁６が配置へさ
れ、ノズル７から吐出した燃料はミキシングチャンバ８
で空気と混合緋化される。
サクションピストン４とケーシング１０との間にはサク
ションチャンバ１１が形成され、サクシ冒ン孔１２を介
してベンチュリ５負圧がサクションチャンバ１１に導入
されると、との負圧がサクションピストン４の背面に作
用する。サクションピストン４の外側には大気孔１３を
介して大気圧がかけられていて前記負圧を有効たらしめ
る。サクションピストン４を固’Ｎするピストンロッド
１４はスラストベアリングを内在しだロッドガイド１５
に摺動自在に挿入されていて、サクションピストン４が
ブリッジ３に向かって又は反対に遠ざかる運動が可能と
なっている。ピストンロッド１４を取囲むように、スプ
リング１６がサクションピストン４をブリッジ３方向に
伺勢している。
ションチャンバ１１が形成され、サクシ冒ン孔１２を介
してベンチュリ５負圧がサクションチャンバ１１に導入
されると、との負圧がサクションピストン４の背面に作
用する。サクションピストン４の外側には大気孔１３を
介して大気圧がかけられていて前記負圧を有効たらしめ
る。サクションピストン４を固’Ｎするピストンロッド
１４はスラストベアリングを内在しだロッドガイド１５
に摺動自在に挿入されていて、サクションピストン４が
ブリッジ３に向かって又は反対に遠ざかる運動が可能と
なっている。ピストンロッド１４を取囲むように、スプ
リング１６がサクションピストン４をブリッジ３方向に
伺勢している。
サクションピストン４の前面はぼ中央部には先！４＋ｊ
ｐのテーパーのついたニードル１７が固着される。気
化器本体１には燃料通路となるウェル１８がノズル７と
直列に配置され、ニードル１７がノズル７及びウェル１
８の中に進入できるようになりている。ウェル１８には
ノズル７に近接した位置に針鼠ジェット１９が形成され
、針振ジェット１９に近接してノズル７とは反対側にポ
ー）２０が形成され、ポート２０はパイプ２１を介して
フロート室２２に通じている。ノズル７及びウェル１８
にはそれぞれエアブリード通路２３が開口される。
ｐのテーパーのついたニードル１７が固着される。気
化器本体１には燃料通路となるウェル１８がノズル７と
直列に配置され、ニードル１７がノズル７及びウェル１
８の中に進入できるようになりている。ウェル１８には
ノズル７に近接した位置に針鼠ジェット１９が形成され
、針振ジェット１９に近接してノズル７とは反対側にポ
ー）２０が形成され、ポート２０はパイプ２１を介して
フロート室２２に通じている。ノズル７及びウェル１８
にはそれぞれエアブリード通路２３が開口される。
第２図は第１図のサクションピストン先端部を拡大して
示す断面図、第３図は第２図のザクジョンピストン及び
ブリッジを第２図の矢印２の方向から見た上面図、第４
図はサクションピストンの正面図、第５図はサクション
ピストンの方向から見たブリッジ及びノズルＲＩＳの正
面図である。
示す断面図、第３図は第２図のザクジョンピストン及び
ブリッジを第２図の矢印２の方向から見た上面図、第４
図はサクションピストンの正面図、第５図はサクション
ピストンの方向から見たブリッジ及びノズルＲＩＳの正
面図である。
この実施例においては、第３図によく表われているよう
に、ブリッジ３のサクションピストン午に向かう面が断
面Ｖ形に凹陥されている。サクションピストン４の先端
面はほぼ平坦面となっているが、逆にサクションピスト
ン４の先端面をｖ形に凹陥してブリッジ３の先端面を平
坦面とし又もよい。このような形状のＩｒ＋ｆ徴の結果
、サクションピストン４の作動が数置される。そして、
第３図に示されるように、サクションピストン４とブリ
ッジ３との間にベンチュリ５が形成される。サクション
ピストン４は第４図に示されるように円筒断面を崩し、
従って、ブリッジも第５図に示されるようにその下端面
が円筒面となってサクシロンピストン４と血合されるよ
うになっている。第３図は吸入空気量の小さい領域にお
いてこれらが部分的に血合している状態を示し、ベンチ
ュリ５はこれら間中央部に開口している。吸入空気量が
大きくなると、サクションピストン４が左方に移動して
ベンチュリ５はさらに開かれ、吸入を気量の無い状態で
はサクションピストン４が右方に移動して両者は完全に
重合し、ベンチュリ５は完全に閉じられる。
に、ブリッジ３のサクションピストン午に向かう面が断
面Ｖ形に凹陥されている。サクションピストン４の先端
面はほぼ平坦面となっているが、逆にサクションピスト
ン４の先端面をｖ形に凹陥してブリッジ３の先端面を平
坦面とし又もよい。このような形状のＩｒ＋ｆ徴の結果
、サクションピストン４の作動が数置される。そして、
第３図に示されるように、サクションピストン４とブリ
ッジ３との間にベンチュリ５が形成される。サクション
ピストン４は第４図に示されるように円筒断面を崩し、
従って、ブリッジも第５図に示されるようにその下端面
が円筒面となってサクシロンピストン４と血合されるよ
うになっている。第３図は吸入空気量の小さい領域にお
いてこれらが部分的に血合している状態を示し、ベンチ
ュリ５はこれら間中央部に開口している。吸入空気量が
大きくなると、サクションピストン４が左方に移動して
ベンチュリ５はさらに開かれ、吸入を気量の無い状態で
はサクションピストン４が右方に移動して両者は完全に
重合し、ベンチュリ５は完全に閉じられる。
サクションピストン４の先端面はほぼ平坦面４１と下方
の傾斜面４２とにより形成され、平坦面４１の中央部に
はニードル１７が固着され、この固着部は平坦面から窪
んだ面に形成され、従って傾斜面４３が形成されること
になる。サクションピストンの円筒外周面上部から矢印
２方向に貫通穴４４が設けられ、この穴４４は前述の傾
斜面４３に開口する。又、ブリッジ３には同様の貫通穴
３１が設けられる。これらの人３１及び４４の形成位に
は、ベンチュリ５が完全に閉じられたときに相対するブ
リッジ３又はサクションピストン４によって関しられ
！！ ３図に示されるような吸入空気１の小さいベンチ
ュリ５がわずかに開いノこ状態で開かれるような位置と
なっている。
の傾斜面４２とにより形成され、平坦面４１の中央部に
はニードル１７が固着され、この固着部は平坦面から窪
んだ面に形成され、従って傾斜面４３が形成されること
になる。サクションピストンの円筒外周面上部から矢印
２方向に貫通穴４４が設けられ、この穴４４は前述の傾
斜面４３に開口する。又、ブリッジ３には同様の貫通穴
３１が設けられる。これらの人３１及び４４の形成位に
は、ベンチュリ５が完全に閉じられたときに相対するブ
リッジ３又はサクションピストン４によって関しられ
！！ ３図に示されるような吸入空気１の小さいベンチ
ュリ５がわずかに開いノこ状態で開かれるような位置と
なっている。
機関を始動させると、マニホルド負圧が発生し、この負
圧がサクション孔１ｓＩ介してザクジョンチャンバｉＢ
ｃ、４人される。従って、サクションピストン４はスプ
リング１６のはね力に抗してブリッジ３とは反対方向に
移動する。仁の８動お−１即ち、ベンチュリ開度はスロ
ットル弁６の開度によって定められる吸入を気おによっ
て短められる。
圧がサクション孔１ｓＩ介してザクジョンチャンバｉＢ
ｃ、４人される。従って、サクションピストン４はスプ
リング１６のはね力に抗してブリッジ３とは反対方向に
移動する。仁の８動お−１即ち、ベンチュリ開度はスロ
ットル弁６の開度によって定められる吸入を気おによっ
て短められる。
即ち、吸入空気量が太きいとベンチュリ５を辿る空気の
流れが早くなるために負圧が犬さくな９、この負圧はす
ぐさまザクジョンチャンバ１ｌｉｃｓみされるためにサ
クションピストン４を移動させてベンチーリ５を田１か
せ、よってベンチュリ５の負圧が設定されたほぼ一定の
値になる。吸入空気カー：′が小さくなるとサクション
ピストン４は反対方向に移動し、ベンチュリ５の開口面
積が小さくなってベンチュリ５の負圧はやはシ設定され
たはは一定の値になる。このベンチュリ負圧の作用によ
シ、ジェット１９とニードル１７との環状間隙で計量さ
れた燃料がノズル７から吐出する。
流れが早くなるために負圧が犬さくな９、この負圧はす
ぐさまザクジョンチャンバ１ｌｉｃｓみされるためにサ
クションピストン４を移動させてベンチーリ５を田１か
せ、よってベンチュリ５の負圧が設定されたほぼ一定の
値になる。吸入空気カー：′が小さくなるとサクション
ピストン４は反対方向に移動し、ベンチュリ５の開口面
積が小さくなってベンチュリ５の負圧はやはシ設定され
たはは一定の値になる。このベンチュリ負圧の作用によ
シ、ジェット１９とニードル１７との環状間隙で計量さ
れた燃料がノズル７から吐出する。
この燃料は吸入空気に吹飛はされてこれと混合され霧化
される。然るに、一部の燃料はニードル１７を伝ってサ
クションピストン４の先端面に至シ、さらに残シの燃料
はノズル７からその直下の壁面に沿って流れていく。吸
入を気量が小さくて、ベンチュリ５が第３図に示されて
いるように中央部にのみ開口している場合には、ベンチ
ュリ５を通過してミキシングヤンパ８に至る吸入空気の
流れは広がることによってその流速を弱め且つベンチュ
リ５部から広がυながら流れる風の外周部において乱流
となシ、逆流となることさえある。従って、サクション
ピストン壁及び管壁に沿って流れる燃料の部分は乱流空
気のために一様に下方に送られなくなる。
される。然るに、一部の燃料はニードル１７を伝ってサ
クションピストン４の先端面に至シ、さらに残シの燃料
はノズル７からその直下の壁面に沿って流れていく。吸
入を気量が小さくて、ベンチュリ５が第３図に示されて
いるように中央部にのみ開口している場合には、ベンチ
ュリ５を通過してミキシングヤンパ８に至る吸入空気の
流れは広がることによってその流速を弱め且つベンチュ
リ５部から広がυながら流れる風の外周部において乱流
となシ、逆流となることさえある。従って、サクション
ピストン壁及び管壁に沿って流れる燃料の部分は乱流空
気のために一様に下方に送られなくなる。
然して、本発明によシ、このような状況では貫通穴３１
．３４が開かれておシ、これらの穴３１゜３４ＩＩ′ｉ
部分的に重合したサクションピストン４とブリッジ３と
の中央部に形成された小開状のベンチュリ５を取囲むよ
うに形成されているために、これを通る空気の流れが前
述の乱流により非一様に送られていた燃料をできるたけ
一様に下流に送ろうとする。このときに、管壁及びサク
ションピストン壁に付着していた燃料を吹飛ばすことが
できれはさらに好都合である。尚、これらの穴を通る空
気の量はベンチュリを通る空気の量よシ相対的に小さく
、気化器本来の作動に影響を与えることはない。
．３４が開かれておシ、これらの穴３１゜３４ＩＩ′ｉ
部分的に重合したサクションピストン４とブリッジ３と
の中央部に形成された小開状のベンチュリ５を取囲むよ
うに形成されているために、これを通る空気の流れが前
述の乱流により非一様に送られていた燃料をできるたけ
一様に下流に送ろうとする。このときに、管壁及びサク
ションピストン壁に付着していた燃料を吹飛ばすことが
できれはさらに好都合である。尚、これらの穴を通る空
気の量はベンチュリを通る空気の量よシ相対的に小さく
、気化器本来の作動に影響を与えることはない。
効果
以上説明したように、本発明によれは空燃比の変動が防
止されるために、エンジンの回転が安定し、それに伴っ
て希薄空燃比の設定が可能となり、ドライバビリティ−
が良くなる。これは燃費及び排気浄化にも当然好影響を
与える。
止されるために、エンジンの回転が安定し、それに伴っ
て希薄空燃比の設定が可能となり、ドライバビリティ−
が良くなる。これは燃費及び排気浄化にも当然好影響を
与える。
第１図は本発明を適用した’Ｆｉｌ変ベンチュリ型気化
器の断面図、第２図は１４１図のサクションピストン先
端部の拡大断面図、第３図は第２図の矢印２の方向から
見た上面図、第４図はサクシ四ンビストンの正面図、第
５図はサクションピストンの方向から見たブリッジ及び
ノズル部の正面図である。 、１・・・気化器本体、３・・・ブリッジ、４・・・サ
クションピストン、５・・・ベンチュリ、７・・・ノズ
ル、１７・・・ニードル、１８・・・ウェル、１９・・
・ジェット、３１．４４・・・穴。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 １ 第２図 第 ３図 ４ 第４回 第５図
器の断面図、第２図は１４１図のサクションピストン先
端部の拡大断面図、第３図は第２図の矢印２の方向から
見た上面図、第４図はサクシ四ンビストンの正面図、第
５図はサクションピストンの方向から見たブリッジ及び
ノズル部の正面図である。 、１・・・気化器本体、３・・・ブリッジ、４・・・サ
クションピストン、５・・・ベンチュリ、７・・・ノズ
ル、１７・・・ニードル、１８・・・ウェル、１９・・
・ジェット、３１．４４・・・穴。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 １ 第２図 第 ３図 ４ 第４回 第５図
Claims (1)
- 吸入空気蓋に応動して気化器本体に固定されたブリッジ
との間に形成されるベンチュリ面積を変化させるサクシ
ョンピストンを具備し、ブリッジ及びサクションピスト
ンの少くとも一方が対向面中央部を凹陥した形状を有し
よって吸入空気知−が小さい領域において前記両者は部
分的に重合した位置を占めつつはｅよ中央部にベンチュ
リを開口させる可変ペンチ−り型気化器において、ブリ
ッジ及びサクションピストンの少くとも一方に貫通孔を
設け、該貫通孔の開口部かブリッジ及びサクションピス
トンの相対する一方にょクペンチュリが閉しられている
ときには閉じられ且ベンチュリが開かれているときには
開かれるような位置に形成されていることを特徴とする
可変ベンチュリ型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9153283A JPS59218348A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9153283A JPS59218348A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218348A true JPS59218348A (ja) | 1984-12-08 |
Family
ID=14029053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9153283A Pending JPS59218348A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218348A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5940550B2 (ja) * | 1980-02-01 | 1984-10-01 | トヨタ車体株式会社 | スポット溶接の溶接強度監視装置 |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP9153283A patent/JPS59218348A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5940550B2 (ja) * | 1980-02-01 | 1984-10-01 | トヨタ車体株式会社 | スポット溶接の溶接強度監視装置 |
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