JPH04308320A - 過給機付内燃機関 - Google Patents
過給機付内燃機関Info
- Publication number
- JPH04308320A JPH04308320A JP3071924A JP7192491A JPH04308320A JP H04308320 A JPH04308320 A JP H04308320A JP 3071924 A JP3071924 A JP 3071924A JP 7192491 A JP7192491 A JP 7192491A JP H04308320 A JPH04308320 A JP H04308320A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- intake
- intercooler
- chamber
- intake manifold
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関本体のクランク軸
で駆動される過給機を備えた、内燃機関の改良に関する
ものである。
で駆動される過給機を備えた、内燃機関の改良に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来機関本体の吸気マニホールドに接続
される吸気路に、クランク軸で駆動される過給機、およ
び該過給機で加圧された吸気を冷却するためのインタク
ーラを介装した、過給機付内燃機関は公知（特開昭６３
−９３６２３号公報参照）である。
される吸気路に、クランク軸で駆動される過給機、およ
び該過給機で加圧された吸気を冷却するためのインタク
ーラを介装した、過給機付内燃機関は公知（特開昭６３
−９３６２３号公報参照）である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記過給機付内燃機関
では、過給機の加圧部の上流側通路、あるいはその下流
側通路にスロットル弁が設けられる。
では、過給機の加圧部の上流側通路、あるいはその下流
側通路にスロットル弁が設けられる。
【０００４】ところで過給機の加圧部の上流側にスロッ
トル弁を設けたものでは、機関運転、特にそのパーシャ
ルスロットル運転時の過給機のフリクション低減、吸気
音の低減等の利点をもつ反面、スロットル弁よりも下流
側に過給機、インタクーラおよび吸気マニホールドが連
設されるためスロットル下流側の吸気系の全体容量の増
加を招き、それに起因して過給機の過給応答性、特にス
ロットル弁急開時のそれが悪くなるという不利点がある
。
トル弁を設けたものでは、機関運転、特にそのパーシャ
ルスロットル運転時の過給機のフリクション低減、吸気
音の低減等の利点をもつ反面、スロットル弁よりも下流
側に過給機、インタクーラおよび吸気マニホールドが連
設されるためスロットル下流側の吸気系の全体容量の増
加を招き、それに起因して過給機の過給応答性、特にス
ロットル弁急開時のそれが悪くなるという不利点がある
。
【０００５】本発明はかゝる実情にかんがみてなされた
もので、過給機の加圧部の上流側通路にスロットル弁を
設けて前記利点を確保しつゝスロットル弁下流側吸気系
の容量を大幅に低減して過給応答性を高め、併せて過給
機、インタクーラを含む吸気系全体のコンパクト化を達
成できるようにした、構成簡単な過給機付内燃機関を提
供することを目的とするものである。
もので、過給機の加圧部の上流側通路にスロットル弁を
設けて前記利点を確保しつゝスロットル弁下流側吸気系
の容量を大幅に低減して過給応答性を高め、併せて過給
機、インタクーラを含む吸気系全体のコンパクト化を達
成できるようにした、構成簡単な過給機付内燃機関を提
供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
発明の特徴とするところは、機関本体のクランク軸で駆
動される過給機を備え、該過給機の加圧部よりも上流側
通路にスロットル弁を設けてなる過給機付内燃機関にお
いて、前記機関本体に結着される吸気マニホールドの下
方に前記過給機を配設するとともに前記吸気マニホール
ドと過給機の外側にインタクーラを近づけて並設し、該
インタクーラのロアーチャンバに、前記過給機の吐出通
路を直接接続し、そのアッパチャンバに、前記吸気マニ
ホールドの分岐路を直接接続し、前記アッパチャンバを
吸気マニホールドのサージチャンバに兼用したことにあ
る。
発明の特徴とするところは、機関本体のクランク軸で駆
動される過給機を備え、該過給機の加圧部よりも上流側
通路にスロットル弁を設けてなる過給機付内燃機関にお
いて、前記機関本体に結着される吸気マニホールドの下
方に前記過給機を配設するとともに前記吸気マニホール
ドと過給機の外側にインタクーラを近づけて並設し、該
インタクーラのロアーチャンバに、前記過給機の吐出通
路を直接接続し、そのアッパチャンバに、前記吸気マニ
ホールドの分岐路を直接接続し、前記アッパチャンバを
吸気マニホールドのサージチャンバに兼用したことにあ
る。
【０００７】
【実施例】以下、図１〜４に基づいて本発明を直列四気
筒内燃機関に実施した場合の実施例について説明する。
筒内燃機関に実施した場合の実施例について説明する。
【０００８】図１は本発明過給機付内燃機関の概略正面
図、図２はその平面図、図３は、図２の３−３線に沿う
一部破断拡大断面図である。
図、図２はその平面図、図３は、図２の３−３線に沿う
一部破断拡大断面図である。
【０００９】ＤＯＨＣ型直列四気筒内燃機関の機関本体
Ｅのシリンダヘッド１の長手方向一側には、吸気マニホ
ールド２が結着される。この吸気マニホールド２は、シ
リンダヘッド１の４つの気筒にそれぞれ連通する分岐管
２１ …を一体に連設してなり、これらの分岐管２１
の外端は外部に直接開口されてサージチャンバを有せず
全体の吸気通路容量を減ずるように構成される。そして
各分岐管２１ にそれぞれ燃料噴射弁Ｖが設けられる。
Ｅのシリンダヘッド１の長手方向一側には、吸気マニホ
ールド２が結着される。この吸気マニホールド２は、シ
リンダヘッド１の４つの気筒にそれぞれ連通する分岐管
２１ …を一体に連設してなり、これらの分岐管２１
の外端は外部に直接開口されてサージチャンバを有せず
全体の吸気通路容量を減ずるように構成される。そして
各分岐管２１ にそれぞれ燃料噴射弁Ｖが設けられる。
【００１０】前記吸気マニホールド２の下方には非接触
式のスクリュー型過給機Ｓｃが配設され、機関本体Ｅの
一側面にブラケット２６を介して固着される。この過給
機Ｓｃは、まゆ型のロータ室３内に互いに噛合される雄
ロータ４、雌ロータ５とを収容してなる加圧部６を備え
、その加圧部６の吸込口に連なる吸込通路７は機関本体
Ｅの長手方向に沿って延び、その外端にスロットル弁９
を有するスロットルボディ８が接続されており、図示し
ないエアクリーナを通過した外気はスロットル弁９を通
って過給機Ｓｃに吸い込まれるようになっている。また
過給機Ｓｃの吐出通路１０は機関本体Ｅの外側方に向け
て開口される。
式のスクリュー型過給機Ｓｃが配設され、機関本体Ｅの
一側面にブラケット２６を介して固着される。この過給
機Ｓｃは、まゆ型のロータ室３内に互いに噛合される雄
ロータ４、雌ロータ５とを収容してなる加圧部６を備え
、その加圧部６の吸込口に連なる吸込通路７は機関本体
Ｅの長手方向に沿って延び、その外端にスロットル弁９
を有するスロットルボディ８が接続されており、図示し
ないエアクリーナを通過した外気はスロットル弁９を通
って過給機Ｓｃに吸い込まれるようになっている。また
過給機Ｓｃの吐出通路１０は機関本体Ｅの外側方に向け
て開口される。
【００１１】図１に示すように、過給機Ｓｃの駆動軸１
１に固着の被動輪１２は、機関本体Ｅのクランク軸１３
に固着の駆動輪１４に無端伝動帯１５を介して連動され
ており、過給機Ｓｃは機関の運転に連動して回転駆動さ
れる。無端伝動帯１５の緩み側にはテンション輪１６が
圧接されて該帯１５に所定の張力が与えられる。
１に固着の被動輪１２は、機関本体Ｅのクランク軸１３
に固着の駆動輪１４に無端伝動帯１５を介して連動され
ており、過給機Ｓｃは機関の運転に連動して回転駆動さ
れる。無端伝動帯１５の緩み側にはテンション輪１６が
圧接されて該帯１５に所定の張力が与えられる。
【００１２】前記吸気マニホールド２および過給機Ｓｃ
の外側には、それらに近づけてインタクーラＩｃが配設
される。このインタクーラＩｃは扁平な直方体状の熱交
換部１７の上部にアッパチャンバ１８を、その下部にロ
アーチャンバ１９を一体に連設して構成され、ロアーチ
ャンバ１９は、前記過給機Ｓｃの吐出通路１０に向って
開口する入口１９を有し、またアッパチャンバ１８は前
述のように前記吸気マニホールド２のサージチャンバに
兼用されるように所定の容量をもつように構成され、吸
気マニホールド２に向って開口する出口１８１ を有す
る。
の外側には、それらに近づけてインタクーラＩｃが配設
される。このインタクーラＩｃは扁平な直方体状の熱交
換部１７の上部にアッパチャンバ１８を、その下部にロ
アーチャンバ１９を一体に連設して構成され、ロアーチ
ャンバ１９は、前記過給機Ｓｃの吐出通路１０に向って
開口する入口１９を有し、またアッパチャンバ１８は前
述のように前記吸気マニホールド２のサージチャンバに
兼用されるように所定の容量をもつように構成され、吸
気マニホールド２に向って開口する出口１８１ を有す
る。
【００１３】過給機Ｓｃの吐出通路１０とインタクーラ
Ｉｃのロアーチャンバ１９の入口１９１ は、ゴム等よ
りなるフレキシブルマウント１６を介して接続されてい
る。またインタクーラＩｃのアッパチャンバ１８の出口
１８１ は前記吸気マニホールド２の４つの分岐管２１
…の外端に直接接続され、これによりアッパチャンバ
１８は吸気マニホールド２のサージチャンバとして兼用
し得る。さらに前記熱交換部１７の上部および下部には
それぞれ冷却水の流入口２１および流出口２２が開口さ
れる。
Ｉｃのロアーチャンバ１９の入口１９１ は、ゴム等よ
りなるフレキシブルマウント１６を介して接続されてい
る。またインタクーラＩｃのアッパチャンバ１８の出口
１８１ は前記吸気マニホールド２の４つの分岐管２１
…の外端に直接接続され、これによりアッパチャンバ
１８は吸気マニホールド２のサージチャンバとして兼用
し得る。さらに前記熱交換部１７の上部および下部には
それぞれ冷却水の流入口２１および流出口２２が開口さ
れる。
【００１４】図２に示すようにインタクーラＩｃのアッ
パチャンバ１８の外端部には、バイパス弁２４を設けた
バイパスボディ２３を介してバイパス通路２５の一端が
接続され、このバイパス通路２５の他端は、過給機Ｓｃ
の、吸込通路７に接続されている。
パチャンバ１８の外端部には、バイパス弁２４を設けた
バイパスボディ２３を介してバイパス通路２５の一端が
接続され、このバイパス通路２５の他端は、過給機Ｓｃ
の、吸込通路７に接続されている。
【００１５】次にこの実施例の作用について説明すると
、いま機関が運転されると、クランク軸１３の回転に連
動して過給機Ｓｃが駆動され、これにより図示しないエ
アクリーナを通って清浄外気が図２，矢印Ａに示すよう
にスロットル弁９を通って過給機Ｓｃ内に吸入される。 過給機Ｓｃの加圧部６で加圧された吸気はインタクーラ
Ｉｃにより冷却されたのち、そのアッパチャンバ１８に
流入し、そこから分岐管２１ …を通り燃料噴射弁Ｖか
らの噴射燃料とともに機関本体Ｅの４つの気筒に分配吸
入される。
、いま機関が運転されると、クランク軸１３の回転に連
動して過給機Ｓｃが駆動され、これにより図示しないエ
アクリーナを通って清浄外気が図２，矢印Ａに示すよう
にスロットル弁９を通って過給機Ｓｃ内に吸入される。 過給機Ｓｃの加圧部６で加圧された吸気はインタクーラ
Ｉｃにより冷却されたのち、そのアッパチャンバ１８に
流入し、そこから分岐管２１ …を通り燃料噴射弁Ｖか
らの噴射燃料とともに機関本体Ｅの４つの気筒に分配吸
入される。
【００１６】そして機関本体Ｅへの吸気流量の制御はス
ロットル弁９の開閉制御によって行われる。またバイパ
ス弁２４の開放によって吸気マニホールド２内の吸気の
一部はバイパス通路２５を通って過給機Ｓｃの吸込通路
７に戻され、バイパス弁２４の開閉制御によって加圧後
の吸気の機関本体Ｅへの流入流量が制御される。
ロットル弁９の開閉制御によって行われる。またバイパ
ス弁２４の開放によって吸気マニホールド２内の吸気の
一部はバイパス通路２５を通って過給機Ｓｃの吸込通路
７に戻され、バイパス弁２４の開閉制御によって加圧後
の吸気の機関本体Ｅへの流入流量が制御される。
【００１７】而して吸気マニホールド２の下方に過給機
Ｓｃを配設するとともに該吸気マニホールド２と過給機
Ｓｃの外側にインタクーラＩｃを近づけて並設し、該イ
ンタクーラＩｃのアッパチャンバ１８が、吸気マニホー
ルド２のサージチャンバになっているので、スロットル
弁９の下流側に過給機Ｓｃ、インタクーラＩｃ、および
吸気マニホールド２が連設されるにも拘わらず、過給機
Ｓｃ下流の吸気系の容量を低減することができ、過給の
立上り応答性が向上する。
Ｓｃを配設するとともに該吸気マニホールド２と過給機
Ｓｃの外側にインタクーラＩｃを近づけて並設し、該イ
ンタクーラＩｃのアッパチャンバ１８が、吸気マニホー
ルド２のサージチャンバになっているので、スロットル
弁９の下流側に過給機Ｓｃ、インタクーラＩｃ、および
吸気マニホールド２が連設されるにも拘わらず、過給機
Ｓｃ下流の吸気系の容量を低減することができ、過給の
立上り応答性が向上する。
【００１８】また前記過給機Ｓｃは吸気マニホールド２
下の死空間に配設されるとともに、吸気マニホールド２
および過給機Ｓｃの外側にインタクーラＩｃが近づけて
並設されることにより、過給機Ｓｃおよびインタクーラ
Ｉｃを含む吸気系全体のコンパクト化が可能となり、車
両搭載用内燃機関として有効である。
下の死空間に配設されるとともに、吸気マニホールド２
および過給機Ｓｃの外側にインタクーラＩｃが近づけて
並設されることにより、過給機Ｓｃおよびインタクーラ
Ｉｃを含む吸気系全体のコンパクト化が可能となり、車
両搭載用内燃機関として有効である。
【００１９】なお、前記実施例では、本発明を直列四気
筒機関に実施した場合を説明したが、これを他の機関に
も実施できることは勿論であり、また過給機としてルー
ツ型、その他の型のものの使用が可能である。
筒機関に実施した場合を説明したが、これを他の機関に
も実施できることは勿論であり、また過給機としてルー
ツ型、その他の型のものの使用が可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、過給機の
加圧部よりも上流側通路にスロットル弁を設けたにも拘
わらず、該スロットル弁下流側の吸気系の容量を大幅に
低減して過給の立上り応答性を高めることができる。
加圧部よりも上流側通路にスロットル弁を設けたにも拘
わらず、該スロットル弁下流側の吸気系の容量を大幅に
低減して過給の立上り応答性を高めることができる。
【００２１】また過給機、インタクーラを含む吸気系の
容量減と、その機関本体への近接配置とにより過給機付
内燃機関全体のコンパクト化を可能にし、車両搭載用と
して極めて有効である。
容量減と、その機関本体への近接配置とにより過給機付
内燃機関全体のコンパクト化を可能にし、車両搭載用と
して極めて有効である。
【図１】本発明過給機付内燃機関の概略正面図
【図２】
その平面図
その平面図
【図３】図２の３−３線に沿う一部破断拡大断面図
１ シリンダヘッドド
２ 吸気マニホールド
２１ 分岐管
６ 加圧部
９ スロットル弁
１０ 吐出通路
１３ クランク軸
１８ アッパチャンバ
Ｅ 機関本体
Ｉｃ インタクーラ
Ｓｃ 過給機
Claims (1)
- 【請求項１】 機関本体（Ｅ）のクランク軸（１３）
で駆動される過給機（Ｓｃ）を備え、該過給機（Ｓｃ）
の加圧部（６）よりも上流側通路にスロットル弁（９）
を設けてなる過給機付内燃機関において、前記機関本体
（Ｅ）に結着される吸気マニホールド（２）の下方に前
記過給機（Ｓｃ）を配設するとともに前記吸気マニホー
ルド（２）と過給機（Ｓｃ）の外側にインタクーラ（Ｉ
ｃ）を近づけて並設し、該インタクーラ（Ｉｃ）のロア
ーチャンバ（１９）に、前記過給機（Ｓｃ）の吐出通路
（１０）を直接接続し、そのアッパチャンバ（１８）に
、前記吸気マニホールド（２）の分岐管（２１ ）を直
接接続し、前記アッパチャンバ（１８）を吸気マニホー
ルドのサージチャンバに兼用したことを特徴とする過給
機付内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071924A JPH04308320A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 過給機付内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071924A JPH04308320A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 過給機付内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04308320A true JPH04308320A (ja) | 1992-10-30 |
Family
ID=13474568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3071924A Pending JPH04308320A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 過給機付内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04308320A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010510424A (ja) * | 2006-11-20 | 2010-04-02 | バレオ・システムズ・ドウ・コントロール・モトウール | ガス吸気装置 |
| JP2017223193A (ja) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | マツダ株式会社 | 過給機付きエンジン |
-
1991
- 1991-04-04 JP JP3071924A patent/JPH04308320A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010510424A (ja) * | 2006-11-20 | 2010-04-02 | バレオ・システムズ・ドウ・コントロール・モトウール | ガス吸気装置 |
| JP2010510425A (ja) * | 2006-11-20 | 2010-04-02 | バレオ・システムズ・ドウ・コントロール・モトウール | 内燃機関における吸気装置および給気冷却器のユニット |
| JP2012180836A (ja) * | 2006-11-20 | 2012-09-20 | Valeo Systemes De Controle Moteur | ガス吸気装置 |
| KR101291482B1 (ko) * | 2006-11-20 | 2013-07-30 | 발레오 시스템므 드 꽁트롤르 모뙤르 | 내연 기관의 흡기 장치 및 차지-에어 쿨러 유닛 |
| KR101295403B1 (ko) * | 2006-11-20 | 2013-08-09 | 발레오 시스템므 드 꽁트롤르 모뙤르 | 가스 흡기 장치 |
| JP2014211163A (ja) * | 2006-11-20 | 2014-11-13 | バレオ・システムズ・ドウ・コントロール・モトウール | ガス吸気装置 |
| JP2017223193A (ja) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | マツダ株式会社 | 過給機付きエンジン |
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