JPS59220442A - 残圧弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車等の車両におけるブレーキ系統等に
一定の残圧を付与するための残圧弁装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、自動車等のブレーキ系統においては、ブレーキ
マスクシリンダからホイールシリンダ側に供給された作
動液の圧力を、常時大気圧よシも若干高い圧力に保持し
てブレーキ液の沸点温度を上げることで該ブレーキ液の
熱容量を上昇させ、もって、ペーパロックの発生やブレ
ーキ系統内に空気が吸い込まれるのを防止している。こ
のためのホイールシリンダ側の作動液に付与される圧力
を残圧と称し、との残圧を付与するだめの弁装置が残圧
弁装置である。

従来のこの種の残圧弁装置としては、例えば、第１図及
び第２図に示すようなものがある（実開昭５６−７０４
６５など）。すなわち、第１図中１が、ブレーキ装置の
マスクシリンダであり、このマスクシリンダ１の、シリ
ンダボディ２の穴２ａ内にはピストン６が遊嵌されてい
て、これで液圧発生室４を画成している。液圧発生室４
は、リザーバタンク５の内部と、ドラムブレーキのホイ
ールシリンダ６の液圧室とに接続されている。

シリンダボティ２の、ホイールシリンダ６側の連通孔２
ｂはボス部２ｃに設けられていて、このボス部２ｃの先
部に螺合されだ弁蓋７によって室８が画成されている。

室８内には、弁ばね９によって弁蓋７側に付勢された弁
部材１０が配されていて、この弁部材１０が、弁蓋７の
端面に着座してその貫通孔７ａを塞している。弁部材１
０は、円板状をなす基板１１と、この基板１１の側面及
び下面の一部を樫うゴム状の弾性体１２とからなシ、基
板１１の一ヒ下面を貢通する２つの小孔１１ａの下側の
開口部に、弾性体１２のリップ部１２ａが接触している
。

而して、ブレーキ作動時に、ピストン６に連結されたブ
レーキペダル１６を踏み込むと、マスクシリンダ１の液
圧発生室４に液圧が発生し、このブレーキ液圧が、連通
孔２ｂから室８内に弁部材１０に作用して、基板１１０
２つの小孔１１ａを経て弾性体１２のリップ部１２ａを
下側に押し開き、ドラムブレーキのホイールシリンダ６
側に供給される。一方、ブレーキペダル１３の踏み込み
を解放すると、液圧発生室４内の液圧が低下するため、
ホイールシリンダ６側のブレーキ液の液圧により、弁ば
ね９の付勢力に抗して弁部材１０が押し上げられ、この
弁部材１０の外周に形成された連通路を介して、ホイー
ルシリンダ６側のブレーキ液がマスクシリンダ１側に戻
される。そして、ホイールシリンダ６　（Ｉｆ！ｉのブ
レーキ液の圧力が弁ばね９の付勢力よシも小さくなると
、その付勢力によって弁部材１０が弁蓋７の端面に着座
して、マスクシリンダ１とホイールシリンダ６との連通
が閉じられる。前記弁はね９の付勢力が前記残圧を付与
し、これにより、ホイールシリンダ６側の作動液の圧力
が、大気圧よシも若干高い圧力に保持　３−− される。

かかるブレーキ装置のブレーキ系統に、工場の自動車叫
の組立ラインでブレーキ液を充填する場合には、一般に
、ブレーキ液の充填に先立ってリザーバ５の開口からブ
レーキ系統内の空気を真空ポンプで吸引して排除し、ブ
レーキ系統内を真空状態にし＋後（てブレーキ液を供給
する方法が用いられている。しかしながら、上記のよう
な残圧弁装置を備えたブレーキ装置にあっては、ブレー
キ系統内を真空吸引する際に、残圧弁装置の残圧機能の
ために、゛所定の時間内にブレーキ系統内から空気を充
分に抜きとることができず、したがって、ブレーキ液の
充填時に、ブレーキ系統内に空気が残ってしまうことが
あるという不十分な点があった。

〔発明の目的〕

この発明け、このような従来の不十分な点に着目してな
されたものであり、自動車工場等の組立ラインでブレー
キ系統等の流体圧回路内に流体を充填する際に、流体圧
回路内の空気を吸引して真　４− 空状態にするときには残圧機能が働かないが、流体を充
填した後には残圧機能が働くようにした残圧弁装置を提
供することを目的としている。

〔発明の構成〕

すなわち、この発明は、弁本体内の室に、圧力発生源に
接続される第１の開口と、流体圧作動器に接続される第
２の開口とを各連通すると共に、この室内に、前記圧力
発生源側から前記流体圧作動器側に向かう流体の流れの
みを許容する弁口を備えた一方向弁部材を配ｌ〜て、こ
の一方向弁部材を弁ばねで第２の開口側に付勢１）　、
この一方向弁部材を、第２の開口のセ側の端部に形成さ
れた弁座に着座可能とすると共に、一方向弁部材が弁座
から離れたときにのみ前記第１の開口と前記第２あ開口
とを連通ずる連通路を形成した残圧弁装置において、前
記第２の開口を有する部材又は前記一方向弁部材に、前
記弁ばねの付勢力に抗して前記連通路を開くように一方
向弁部材を支持する支持部材を係止し、との支持部材の
係止力は、支持部材が前記弁ばねの付勢力では移動せず
に前記圧力発生源側から７”ｌ＋定の作動圧が付与され
た際に移動するような大きさに構成し、た。

〔作用〕

而して、との残圧弁装置は、当初では一方向弁部材が弁
座から離れていて連通路が開かれ、この連通路を介して
圧力発生源側と流体圧作動器側とが連通されているため
、この状態で圧力発生源側から空気を吸引すると、前記
連通路を介して流体圧作動器側の空気を短時間で充分に
抜きとることができる。一方、との残圧弁装置に圧力発
生源側から流体を圧入すると、一方向弁部材の弁口から
流体が流体圧作動器側に供給される。その際、流体圧作
動器側はほぼ完全に真空状態となつ−Ｃいるため、その
回路内に空気を残さずに末端まで充分に流体を充填する
ことができる。そして、流体を充填する際に、圧力発生
源側から供給される流体圧が、一方向弁部材を介してこ
れを支持する支持部材に付与されるため、弁はねの付勢
力のみでは移動し得ないように第２の弁口又は一方向弁
部材に係止された前記支持部材が、その係止力に耐え　
７− られずに移動して、一方向弁部材によって前記連通路が
閉じられる。しだがって、これ以後は、弁ばねの付勢力
によって一方向弁部材が弁座に着座して連通路を閉じる
ため、これによシ、残圧機能を働かせることができる。

〔実施例〕

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図及び第４図は、この発明の一実施例を示すもので
、ブレーキ装置のマスクシリンダに取９付けた状態を示
す縦断面図である。

捷ず、構成を説明すると、第３図に示す１が、圧力発生
源の一具什例を示すブレーキマスクシリンダであシ、こ
のマスクシリンダ１は、シリンダボディ２と、このシリ
ンダボディ２の穴２ａ内に遊嵌されたピストン３と、リ
ザーバタンク５とを有し、シリンダボディ２とピストン
３とで液圧発生室４を画成している。シリンダボディ２
の外側には、その穴２ａが延びる方向と交差する方向に
突出する上下２つのボス部２ｃ、２ｄを有し、その内、
上側のボス部２ｄにはリザーバタンク５が　　− 取９付けられていて、このリザーバタンク５の内部と液
圧発生室４とは、シリンダボディ２に設けた第１の連通
孔２ｅによって連通している。そして、シリンダボディ
２の下側のボス部２ｃには、これを貫通して内端が液圧
発生室４に連通ずる第２の連通孔２ｂを設けている。第
２の連通孔２ｂの外側は大径に形成していて、ここに設
けられたネジ部にネジ軸１５ｃを螺合するこ入によシ、
この発明に係る残圧弁装置Ａがマスタシリンダ１に固定
されている。

残圧弁装＃Ａは、内部に室８が形成された弁装　゛体１
５を有し、その室８０両側には、弁本体１５を貫通する
第１の開口を形成する小径孔１５ａと大径孔１５ｂとが
それぞれ連通している。そして、大径孔１５ｂ内には弁
グラブ１６を嵌合していて、この弁プラグ１６を室８側
に押圧する弁蓋７によって、該弁プラグ１６の脱落を防
止している。弁蓋７及び弁プラグ１６には、これらの径
方向中央部を軸方向に貫通する貫通孔７ａ、１６ａがそ
れぞれ設けてあり、弁プラグ１６０貫通孔１６ａＫよっ
て第２の開口が形成される。そして、弁本体１５の第１
の開口１５ａ側に、この弁本体１５をマスクシリンダ１
に螺合固定するだめのネジ１ｌｌｒ１５ｃを形成してい
る。

弁プラグ１６０貫通孔１６ａの内、室８側は大径に形成
されていて、この大径部１６ｂには、円筒状をなす薄肉
の支持部材１７を軽い圧入によって内嵌している。支持
部材１７には、円周方向の一部に軸方向に延びるスリン
）１７ａが設けである。そして、支持部材１７０室８側
の端部は、弁プラグ１６０室８側の端面１６Ｃよシもｖ
８側に突出している。なお、圧入によって生じた支持部
材１７と第２の開口である大径部１６ｂとの間の岸擦力
は、後述する弁ばね９の付勢力よりも若干大きく設定し
、弁にね９の付勢力のみでは支持部材１７は移動し得な
いが、これに所定の液圧力が加えられたときには摺動し
得るようにする。

弁本体１５０室８内には、一方向への流体の流れのみを
許容し且つ逆方向への流体の流れを阻止する弁口１８ａ
を備えた一方向弁部材１８を、その弁口１８ａを支持部
旧１７側に向けて配していて、コイルスプリングからな
る弁しｊ゛ね９でこの一方向弁部材１８を支持部材１７
側に付勢している。

一方向弁部材１８は、ゴム等の弾性体によって円筒状に
形成されていて、その軸方向の一端に形成された前記弁
口１８ａが、支持部材１７の穴内に挿入されている。さ
らに、一方向弁部材１８の外径を室８の内径よりも小径
に形成することによって、この一方向弁部材１８の外周
に、第１の開口１５ａと第２の開口１６　ａとを連通す
る連通路１９を設定している。

かくして、一方向弁部材１８は、弁げね９の付勢力に抗
して連通路１９を開くように支持部材１７によって支持
されており、この支持部材１７を係止する弁プラグ１６
による係止手段は、この実施例では、弁プラグ１６と支
持部材１７との間に生じた摩擦力を用いている。なお、
弁プラグ１６０室８側の端面１６０カｔ１一方向弁部材
１８が着座される弁座をなす。１だ、第３図中２０．２
１は、シール部材である。

而して、以上のような構成を有する残圧弁装置Ａの、第
１の開口１５ａが、圧力発生源であるブレーキマスクシ
リンダ１に接続され、また第２の開口１６ａが、流体圧
作動器の一具体例を示すドラムブレーキのホイールシリ
ンダ（図中略）に接続される。

次に、作用を説明する。

前記残圧弁装置Ａが取り付けられた自動車用ブレーキ装
置のブレーキ系統に、工場の自動車組立ラインでブレー
キ液を真空充填する場合には、まず、ブレーキ系統内の
空気をリザーバ開口から真空ポンプで吸引することから
始める。マスクシリンダ１側から真空引きを行なうと、
一方向弁部材１８が、弁ばね９の付勢力に抗して連通路
１９を開くように支持部材１７によって支持されていて
、この連通路１９を介してマスクシリンダ１側とホイー
ルシリンダ側とが、中間に抵抗となる障害物を介在する
ことなく連通しているだめ、ホイールシリンダ側の空気
は、弁蓋７の貫通孔７ａから第２の開口１６ａ１支持部
材１７のスリツ）　１７ａ。

−１１＝ 一方向弁部材１８外周の連通路１９、室８及び第１の開
口１５ａを順次通ってマスクシリンダ１側に迅速に流れ
、このブレーキ系統内の空気が短時間で充分に抜きとら
れる。この場合、一方向弁部材１８には、弁ばね９の付
勢力を減少させるように働くため、゛支持部材１７の係
止手段は解除されずに、゛そのままの支持状態が保たれ
る。

かかる真空吸引動作によりブレーキ系統□内の空気が充
分に抜きとられたところで、マスクシリンダ１側からブ
レーキ系統内ＩＣブレーキ液を圧入すると、゛このブレ
ーキ液の圧力が一方向弁部材１８にかがシ、その圧力が
、一方向弁部材１８を介して支持部材１７に付与される
。支持部材１７の係止手段は、弁はね９の付勢力はい所
定の流体作動圧が追加して付与されると解除されるよう
に構成しているため、この液圧によ゛る一方向弁部材１
８の押圧力が所定値を越えたところで、支持部材１７カ
天一方向弁部材１８により押されて、第４図に示すよう
に一方向弁部材１８が弁座１６ｃに着座するまで、両部
材１７．１８がホイールシリンダ側−１２− に一体的に移動する。この場合、一方向弁部材１８の弁
口１８ａは、マスタシリンダ１側からホイールシリンダ
側へ向かうブレーキ液の流れを許容する構造となってい
るため、ブレーキ液が、その圧力によって弁口１８ａを
押し開いてホイールシリンダの末端１で圧送される。こ
れにより、ブレーキ系統に、空気の混入なしにブレーキ
液を充分に充填することができる。

ブレーキ作動時における残圧弁装置Ａの作用は、次の如
くである。

いま、図示しないブレーキペダルを踏み込んでマスクシ
リンダ１の液圧発生室４に液圧を発生させると、そのブ
レーキ液圧が、第１の連通孔２ｂから第１の開口１５ａ
を経て室８内の一方向弁部材１８に作用する。一方向弁
部材１８は、弁ばね９の付勢力とブレーキ液の圧力とで
弁座１６ｂに着座して連通路１９を閉じているが、弁口
１８ａが、マスクシリンダ１側からホイールシリンダ側
に向かうブレーキ液の流れを許容する構造となっている
ため、ブレーキ液圧によって弁口１８ａが押し開けられ
、第２の開口１６ａ及び貫通孔７ａを経てホイールシリ
ンダまでブレーキ液圧が供給される。これにより、ポイ
ールシ１１ンダが作動して、車輪に制動力が作用される
っ 一方、ブレーキペダルの踏み込みを解放すると、ピスト
ン３が戻って液圧発生室４内の液圧が低下１〜、その液
圧に弁はね９の付勢力を加えた力よりもホイールシリン
ダ側島ブレーキ液圧が高い間、ホイールシリンダ側の液
圧が、貫通孔７ａ及び第２の開口１６ａを経て一方向弁
部材１８の弁口１８ａ側に作用し、弁ばね９の付勢力に
抗して該一方向弁部材１８を押し上げる。これによシ、
連通ｗ５１９を介して第１の開口１５ａと第２の開口１
６ａとが連通され、この連通路１９を通り、第１の開口
１５ａ及び第１の連通孔２ｂを通過して、ホイールシリ
ンダ側の作動液がマスクシリンダ１へと流れる。

そして、ホイールシリンダ側の液圧が次第に低下し、そ
の液圧が、弁ばね９により設定された所定の圧力以下に
低下すると、それまで一方向弁部材１８を押し上げてい
たホイールシリンダ側の液圧に弁ばね９の付勢力が打ち
勝つため、これにょシ一方向弁部材１８が、第２の開口
１６ａ側に移動して弁座１６ｃに着座し、第２の開口１
６ａの室８の開口端を閉塞する。その結果、ホイールシ
リンダ側のブレーキ系統内には、弁ばね９によって設定
された一定の残圧が保たれる。したがって、ホイールシ
リンダ側のブレーキ系統内に、ベーパロックが生じだシ
、空気が混入されるのを防ぐことができる。

なお、支持部材１７は、一方向弁部材１８に係止するよ
うにしてもよい。すなわち、一方向弁部材１８の外周に
、支持部材を軽い圧入によって外嵌すると共に、弁口１
８ａ側の端部を弁座１６ｂ側に突出させ、これで一方向
弁部材１８を弁座から離座させて、これによって形成さ
れた隙間と、支持部材１７に設けた軸方向に延びるスリ
ット１７ａとで、第１の開口１５ａと第２の開口１６ａ
とを連通ずるようにする。このように構成することによ
っても、前記実施例と同様の効果を得ることが−１５− できる。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、この発明では、第２の開口を
有する部材又は一方向弁部側に、弁ばバの付勢力に抗し
て連通路を開くように一方向弁部材を支持する支持部材
を係止し、この支持部材の係。。カは、支持部□がヶば
ゎ、）＋を勢カーｃ１移動。

ないが、とすしに圧力発生源側から所定の作動圧が付与
された際に移動するような大きさに構成したため、圧力
発生源側から空気を吸引するときには残圧様能が作用せ
ず、月つ、圧力発生源側から流。

体を充填した後には残圧機能が作用し得る残圧弁装置を
提供することができろ。したかつ・て、第２の開口側の
流体圧系統内から、完全な真空に近い状態になるまで所
定の短時間で充分に空気を抜き。

とることができ、流体圧系統内に空気を残すことなくそ
の末端まで充分に所定の流体を充填させ−ることかでき
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の残圧弁装置を示す縦断面図、−１６− 第２図は、第１図に示す弁部材の低面図、第３図は、こ
の発明の一実施例を示すもので流体を充填する前の状態
を示す縦断面図、第４図は、第３図に示す実施例におけ
る流体充填後の状態を示す要部断面図である。 １・・・マスクシリンダ（圧力発生源）、４・・・液圧
発生室、８・・・室、９・・・弁ばね、１５・・・弁本
体、１５ａ・・・小径孔（第１の開口）、１６・・・弁
プラグ、１６ａ・・・貫通孔（第２の開口）、１６ｅ・
・・端面（弁座）、１７・・・支持部材、１７ａ−□・
・スリット、１８・・・一方向弁部材、１８ａ・・・弁
口、１９・・・連通路、Ａ・・・残圧弁装置 特許出願人　　日産自動車株式会社 同　　　　　　日禾エヤーブレーキ株式会社代理人　弁
理士　　　森　　　　　　　哲　　也弁理士　　　内　
　藤　　　嘉　　昭 弁理士　　　清　　水　　　　　　　正弁理士　　　梶
　　山　　　佑　　是

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 弁本体内の室に、圧力発生源に接続される第１の開口と
   、流体圧作動器に接続される第２の開口とを各連通する
   と共に、この室内に、前記圧力発生源側から前記流体圧
   作動器側に向かう流体の流れのみを許容する弁口を備え
   た一方向弁部材を配して、この一方向弁部材を弁ばねで
   第２の開口側に付勢し、この一方向弁部材を、第２の開
   口の室　側の端部に形成された弁座に着座可能とすると
   共に、一方向弁部材が弁座から離れたときにのみ前記第
   １の開口と前記第２の開口とを連通ずる連通路を形成し
   た残圧弁装置において、前記第２の開口又は前記一方向
   弁部材に、前記弁ばねの付勢力に抗して前記連通路を開
   くように一方向弁部材を支持する支持部材を係止し、こ
   の支持部材の係止力は、支持部材が前記弁ばねの付勢力
   では移動せずに前記圧力発生源側から所定の作動圧が付
   与された際に移動するような大きさに構成したことを特
   徴とする残圧弁装置。