JPS5828140B2 - ブレ−キマスタシリンダの残圧機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車両におけるブレーキ系統に一定の
ブレーキ液圧を付与するマスクシリンダの残圧機構に関
する。

一般に、自動車などにおけるブレーキ系統には、ブレー
キ液を常時大気圧より若干高い圧力に保持しておき、ブ
レーキ液の沸点温度を上昇させてブレーキ液の熱容量を
上げ、ベーパロックが生じたり、あるいはブレーキ系統
内の空気が吸い込まれるのを防止している。

このためのブレーキ液圧を残圧と称し、この残圧を付与
する機構が残圧機構である。

従来、この種の残圧機構としては、第１図に示すように
、リターンスプリング１４により付勢されたピストン１
、リザーバタンク２等を有するマスクシリンダ３と一体
のボス部りａ内に、図外のホイールシリンダ側のブレー
キ系統に通じる弁室４を形成し、この弁室４内でセット
スプリング５により弾性リード弁８とその保持体７とか
らなる弁体６をバルブプラグ９のシート部９ａに圧接す
るように付勢して残圧機構１０を構成している。

ブレーキ操作のときは、液圧発生室１１から第１の連通
孔１２を通して弁室４に導入された圧液を、保持体７の
孔７ａからリード弁８のリップ８ａを押し開いてバルブ
プラグ９の第２の連通孔１３を通じてホイールシリンダ
側へ流してブレーキ作動する。

ブレーキを解除するときにはリード弁８と共に保持体γ
をセットスプリング５力に抗して押し上げ、ブレーキ液
を液圧発生室１１内に復流させる構造としている。

そして、このセットスプリング５のバネ定数を適宜に定
めておくことにより、ホイールシリンダ側の圧力がある
設定値以下になるのを抑えて残圧を生じさせている。

ところで、かかる従来の残圧機構では、特に工場の組立
ラインなどにあって、ブレーキ組立時にブレーキ系統内
の空気をリザーバタンク２の上から真空ポンプにて吸引
排除し、系統内を真空状態にした後に、真空ポンプとブ
レーキ液槽との切替バルブによりブレーキ系統にブレー
キ液を充填する方法が用いられる。

ところが、この真空吸引の際に、前記残圧機構１０が作
用してホイールシリンダ側の空気が完全に抜かれる前に
シート９ａとｊ−ド弁８が圧接してホイールシリンダ側
が完全な真空にならなかったり、あるいは吸引時間が長
くなったりする。

従って、この後、ブレーキ液を圧送してもホイールシリ
ンダ側のブレーキ系統の末端まで液を完全に充填させる
ことが困難である等の不具合があった。

本発明はかかる従来の実状に鑑み、残圧機構を、ブレー
キ液を真空充填する以前の状態では液圧発生室側とホイ
ールシリンダ側とを連通状態にして真空吸引を完全かつ
速やかに行うことができ、そして、ブレーキ液の真空充
填後は弁体が通常の残圧機構と同様の弁機能を発揮して
確実な残圧機能を行えるようにしたものである。

以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本発明にあっては第２図に例示するように、弁室
４に弾性リード弁８とその保持体７とからなる弁体６を
セットスプリング５を以って弾装した構成にあって、前
記弾性リード弁８の保持体装着部８ｂを筒状に形成して
、その内周に２条の環状の突起２０．２１を形成し、こ
れら突起２０゜２１により保持体７の周縁部を挾持して
、該保持体７をリップ８ａより離間して保持するように
しである。

これら突起２０．２１は、セットスプリング５よりも保
持強度が高く、かつブレーキ液の真空充填時の液圧より
も保持強度が低く設定されており、ブレーキ液充填前の
状態ではセットスプリング５力に抗して該保持体７をリ
ップ８ａより離間した状態に確実に保持して、第１の連
通孔１２と第２の連通孔１３、従って、図外のホイール
シリンダ側のブレーキ系統とマスクシリンダ３の液圧発
生室１１とを連通ずるようにしである。

また、これら突起２０．２１の下面は、保持体７と面接
触するようにフラットに形成してあり、前述のように保
持体７をリップ８ａと離間して保持している状態で弁体
６が振動しても保持体７が外方に抜は出たりしない。

又ブレーキ液を真空充填し、保持体７をリップ８ａに密
接させた使用状態にあって、ブレーキ操作による液圧発
生の繰り返しによって保持体７の液圧発生室１１側とホ
イールシリンダ側とで大きな差圧が生ずることはなくｊ
−ド弁８と保持体７は一体的に作動し該保持体７が外方
に抜は出ることはない。

以上の構成により、ブレーキ液を充填する際に、ブレー
キ系統を真空吸引するときは、前述のように残圧機構１
０の弁体６の保持体７は、突起２０゜２１により弾性リ
ード弁８のリップ８ａより離間して保持されていて、ホ
イールシリンダ側のブレーキ系統と液圧発生室１１とが
連通状態にあるため、該ホイールシリンダ側のブレーキ
系統内に空気を残すことなく完全に、かつ速かに真空引
きを行えるのである。

そして、この真空引き後、ブレーキ液を加圧充填する持
は、このブレーキ液圧によって保持体７は突起２１を乗
り越えて第３図に示すようにリップ８ａに密着して、通
常の使用状態位置に自動的にセットされ、ブレーキ液は
保持体７の孔７ａを通してリップ８ａを押し開き、ホイ
ールシリンダ側のブレーキ系統内に供給され、ブレーキ
液の充填完了後は、セットスプリング５力とリード弁８
との作用により、ブレーキ系統内に所定の残圧を確保す
るのである。

従って、このブレーキ液充填後は、従来のものと同様に
ブレーキ操作時に適正に残圧機能を発揮することができ
るのである。

なお、前記実施例では突起２０．２１を環状に形成して
いるが、場合によりセットスプリング５力との兼ね合い
で該突起２０．２１を同一周上に間欠的に複数個形成す
るようにしてもよい。

以上のように本発明によれば、残圧機構の弁体の保持体
を、ブレーキ液充填前の状態では弾性リード弁のリップ
より離間させて保持し、ブレーキ液充填時にブレーキ液
充填圧によって該保持体が１ツブに密着する適正使用状
態位置に自動的にセットできるようにしであるため、こ
のフレーキ液充填の際の真空引き時には、ブレーキ系統
内を完全にかつ迅速に真空引きを行ってブレーキ液を充
填することができ、そしてブレーキ液充填後は在来の残
圧機構と全く同様の残圧機能を発揮させることができ、
のって、ブレーキ機能を一段と向上することができると
共に、信頼性を高めることができるという実用上優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の残圧機構を備えたブレーキマスターシリ
ンダの断面図、第２図は本発明残圧機構のブレーキ液充
填前の状態を示す断面図、第３図は同ブレーキ液充填後
の状態を示す断面図である。 ３・・・・・・マスクシリンダ、４・・・・・・弁室、
５・・・・・・セットスプリング、６・・・・・・弁体
、７・・・・・・保持体、８・・・・・・弾性リード弁
、８ａ・・・・・・リップ、１０・・・・・・残圧機構
、１１・・・・・・液圧発生室、１２・・・・・・第１
の連通孔、１３・・・・・・第２の連通孔、２０．２１
・・・・・・突起。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスタシリンダの液圧発生室に第１の連通孔を介し
   、また、ホイールシリンダ側のブレーキ系統に第２の連
   通孔を介してそれぞれ連通ずる弁室に、弾性リード弁と
   その保持体とからなる弁体をセットスプリングを介して
   弾装した構成において、前記弾性リード弁の内周に前記
   保持体を弾性り−ド弁より離間して保持する突起を形成
   し、該突起をセットスプリング力よりもその保持強度を
   高く、かつブレーキ液の真空充填時の圧送液圧よりもそ
   の保持強度を低く設定しブレーキ液の真空充填前の状態
   では、前記保持体を弾性リード弁より離間させて第１連
   通孔と第２連通孔とを連通ずるようにしたことを特徴と
   するブレーキマスクシリンダの残圧機構。 ２ 突起はその下面を保持体と面接触するようにフラッ
   トに形成され、液圧発生の繰り返しに対して保持体を抜
   止めするようにしてなる特許請求の範囲第１項記載のブ
   レーキマスクシリンダの残圧機構。