JPS5922060B2 - デイ−ゼル機関駆動式空気圧縮機の停止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ディーゼル機関によって直結駆動される空
気圧縮機の簡素化された運転停止装置に関するものであ
る。

従来、ディーゼル機関で駆動される空気圧縮機の運転始
動と停止の操作はそれぞれ別個の操作系統で行われてい
た。

一般にディーゼル機関の始動停止は、押ボタン式または
回転式スイッチを使用して運転始動し、停止させるとき
は機関の減圧レバーまたは調速機に付設された燃料遮断
レバー（停止レバー）などを手動で操作したり、もしく
は始動スイッチとは別に操作盤に設けられた停止用押ボ
タンスイッチを押して、前記停止レハーヲ作動させる手
段が多く用いられている。

これがため、運転停止操作が煩雑であり、間違いを起し
易く、機関や圧縮機に予期せぬ事故を起すことがある。

本発明は、これらの欠陥を排除して、始動停止を一つの
スイッチにより簡単に操作できるようにしたものである
。

本発明の特徴とするところは、ディーゼル機関に直結駆
動される空気圧縮機と、空気槽及び回転式始動スイッチ
とを有する圧縮機装置において、空気槽から電磁弁を介
してエアーシリンダに通ずる管路を設け、圧縮空気をエ
アーシリンダに導入した時機関停止レバーを停止位置に
駆動するようにエアーシリンダのロッドを機関停止レバ
ーに連結し、機関停止レバーを常時運転位置に付勢する
スプリングを設け、回転式始動スイッチの起動、運転位
置で電磁弁が通電し、管路を閉とする電気回路を設けた
ことである。

このために、機関の始動は従来通りの操作で行い、停止
するときは同じ始動スイッチのキーを運転位置から停止
位置に切換えるだけでエアーシリンダが作動し、極めて
容易に機関を停止させることができる。

また始動時には圧縮空気が空気槽にいまだ貯えられてい
ないので、このエアーシリンダが作動することはなく、
確実に機関を始動することができる。

このよ、うに本発明によれば一つの回転式スイッチによ
り始動から停止まで行うことができ、その操作が非常に
簡単になり、円滑に行えるなど大きな効用を有するもの
である。

以下この発明の一実施態様を図において詳しく説明する
。

ディーゼル機関１によって空気圧縮機２が直結駆動され
る。

圧縮機２は吐出管３を通じて空気槽４に連通しており、
プレッシャコントロールバルブ５を経て吐出バルブ６を
開くことにより、消費目的に使用される。

７はレリーフバルブである。

空気槽４より１Ｍ８によって途中に電磁弁９を介して、
エアーシリンダＩＯＫ連通せしめる。

エアーシリンダ１０のロッド１１は機関１に設置された
機関停止レバー１２に連結せしめる。

エアーシリンダ１０のロッド１１はシリンダ内が大気圧
であるとき、スプリング１３によって上方向（機関運転
位置）に押し上げている。

シリンダ１０の下部の通気穴２０は大気開放とする。

電磁弁９の一方の端子を回路２１によって回転式始動ス
イッチ１４の運転１５及び始動１６接点に接続し、始動
スイッチ１４の電源接点１７は回路２２、メインスイッ
チ１８を経てバッテリ１９の＋側に接続する。

バッテリ１９の一側を電磁弁９の他方の端子と回路２３
で接続する。

このような構成における始動停止操作の方法をつぎに説
明する。

始動方法については、従来通りである。

すなわチ、始動スイッチ１４にキー２４を差し込み、メ
インスイッチ１８を入れる。

キー２４を左方向の予熱位置２５に回動し、ディーゼル
機関１を予熱してから、右に一杯口して始動位置１６に
すると、機関１は始動する。

始動したらすぐにキー２４を運転位置１５に戻す。

始動位置１６、運転位置１５においては電磁弁９は通電
するので、管路８は閉となり、空気槽４からエアーシリ
ンダ１０の間は遮断される。

機関１圧縮機２の回転により、圧縮空気は空気槽４に蓄
積され、目的に応じて吐出バルブ６を開いて消費される
。

圧縮機の回転を停止する場合、吐出バルブ６を閉へ始動
スイッチ１４のキー２４を運転位置１５より停止位置２
６に戻す。

電磁弁９の電気回路が遮断され、管路８は開となる。

空気槽４内の圧縮空気はエアシリンダ１０に導入され、
ロッド１１を下降させ、レバー１２を下方向（機関停止
位置）に引く。

これによって、燃料供給が遮断され、機関１の回転は停
止する。

このように回転式始動スイッチのキーの回動位置を変え
るだけでエアーシリンダが作動し、極メて簡単に機関を
停止することができる。

また、機関始動時には圧縮空気はい壕だ製造され空気槽
に貯えられておらず、エアーシリンダは作動することが
なく、機関を確実に始動することができる。

従来のように始動と停止のスイッチを別々に備えて、そ
の操作が煩雑であるのに比べ、本発明は一つのスイッチ
で容易に操作ができると同時に、操作盤も簡素化され、
誤動作など全くなく操作できるなど、その効果は極めて
大きいものがある。

なお、本発明の実施態様をエアーシリンダの作動によっ
て燃料供給を遮断し機関を停止する例で説明した妙ζエ
アーシリンダの作動により機関の吸気遮断レバーを動作
せしめ吸入空気を遮断して機関を停止する方法あるいは
減圧レバーなどによる機関の停止方法も当然本発明に包
含されるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すディーゼル機関駆動の圧縮
機の系統図である。 １・・・・・・ディーゼル機関、２・・・・・・空気圧
縮機、４・・・・・・空気槽、８・・・・・・管路、９
・・・・・・電磁弁、１０・・・・・・エアーシリンダ
、１２・・・・・・機関停止レバー、１４・・・・・・
回転式始動スイッチ、１５・・・・・・運転位置、１６
・・・・・・始動位置、２４・・・・・・キー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ディーゼル機関に直結駆動される空気圧縮機と空気
   槽及び回転式始動スイッチとを有する圧縮機装置におい
   て、前記空気槽より電磁弁を介してエアーシリンダに一
   通ずる管路を設け、圧縮空気を該エアーシリンダに導入
   時機関停止レバーを停止位置に駆動するように該エアー
   シリンダのロッドを機関停止レバーに連結し、該機関停
   止レバーを常時運転位置に付勢するスプリングを設け、
   前記回転式始動スイッチの起動、運転位置で前記電磁弁
   が通電し管路を閉となし、停止位置で電源遮断し管路を
   開とする電気回路を設けてなるディーゼル機関駆動式空
   気圧縮機の停止装置。