JPH10227263A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 気化器内の燃料を抜き取る作業を簡単に行
う。 【解決手段】 気化器１のフロート室２への燃料入口３
と燃料タンク４の燃料出口５とを燃料供給通路６で連通
して、その燃料供給通路６の途中に燃料輸送ポンプ７が
設けてある。また、気化器１のフロート室２下部の燃料
リーク弁１０と燃料タンク４とを燃料戻し通路１１で連
通してあり、燃料戻し通路１１に前記燃料輸送ポンプ７
が介在させてある。燃料供給通路６の入口(Ｄ)と出口
(Ａ)を連通した状態では燃料輸送ポンプ７は供給ポンプ
として機能し、入口(Ｃ)と出口(Ｂ)を連通した状態で
は、燃料輸送ポンプ７は戻しポンプとして機能するよう
になっている。そして、長期使用しない場合は、作業者
が切換コック８を「保管」に操作すれば、燃料輸送ポン
プ７が戻しポンプとして機能するので、簡単に気化器１
内の燃料を燃料タンク４に戻すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの燃料供給
装置に関し、より詳しくは燃料容器から供給される燃料
の状態をエンジンの燃焼において好ましい状態にする燃
料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記燃料供給装置の例としてガソリンエ
ンジンの気化器がある。図４はその気化器の構造を示す
一部縦断面図である。従来から、エンジンを長期間使用
しない場合に、エンジンの気化器６１のフロート室６２
内にあるガソリンを抜き取ることが行われている。図４
に示す気化器６１では、フロート室６２に燃料抜き取り
具６３が設けられ、エンジンを長期間使用しない場合に
は燃料抜き取り具６３を取り外し、ガソリンをドレン通
路６４から外部に放出することにより、長期保存時にガ
ソリンに含まれるガム質が固着して気化器６１に不都合
が発生することを防止するようにしている。なお、図４
に示す気化器６１では、フロート室６２の底壁には弁ア
クチュエータ６５によって駆動される燃料カット弁６６
が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したような従来技
術では、以下の課題がある。 （１）上記気化器６１の構成であれば、ガソリンの抜き
取り作業が燃料抜き取り具６３によって手動により行わ
れるので、抜き取り作業が繁雑で作業者に負担をかける
問題がある。 （２）また、ガソリンの抜き取り作業が燃料抜き取り具
６３によって手動により行われるので、エンジン長期保
存時に、作業者がフロート室６２からガソリンを排出す
ることを忘れた場合には、気化器６１に不良が発生しや
すくなる。これは、すぐに再起動するつもりでエンジン
を停止しても、結果的に長期間エンジンを使用しない場
合が多々あるからである。したがって、ガソリンの抜き
忘れによる気化器６１の異常が多発しているのが現状で
ある。

【０００４】（３）上記気化器６１の構成であれば、抜
き取ったガソリンは、エンジンの外部へ放出されること
になるのでガソリン受け容器を用意する必要がある。ま
た、ガソリン受け容器を用意しない場合はエンジン周辺
を汚すことなってしまう恐れがある。さらに、放出され
たガソリンが無駄になってしまう問題がある。

【０００５】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は、上記課題を解決できるエンジ
ンの燃料供給装置を提供することにある。具体的な目的
を例示すると、以下の通りである。 作業者に負担をかけず、燃料供給装置内の燃料の抜き
取り作業を簡単に行えるようにする。 燃料供給装置内の燃料の抜き忘れを確実に防止する。 燃料供給装置内の燃料を抜くときに、その燃料を無駄
にしないようにするとともに、燃料が外部に放出される
ことをなくする。 上記の〜の目的を満足し、作業者のより負担の少
ないエンジンの燃料供給装置を提供する。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は後述する発明の実施の形態において詳しく説明す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明を、例えば、
図１を参照して説明すれば、エンジンの燃料供給装置
（例えば気化器１）内の燃料を抜くドレン通路２０を備
えたエンジンの燃料供給装置において、燃料容器（燃料
タンク４）から燃料供給装置１へ燃料を供給する燃料供
給通路６と、ドレン通路２０から出た燃料を燃料容器４
へ戻す燃料戻し通路１１とを設け、燃料供給通路６と燃
料戻し通路１１とに一つの燃料輸送ポンプ７を介在さ
せ、燃料輸送ポンプ７の運転により燃料容器４から燃料
供給装置１へ燃料を送る状態と、ドレン通路２０から燃
料容器４へ燃料を戻す状態とを選択するポンプ切換手段
２１を備えたことを特徴とする。

【０００７】第２の発明を、例えば、図２を参照して説
明すれば、前記ポンプ切換手段２１がイグニッションス
イッチ１３に連動しており、イグニッションスイッチ１
３がオン状態にされた場合に燃料輸送ポンプ７の運転に
より燃料容器４から燃料供給装置１へ燃料を送る状態に
切り換え、イグニッションスイッチ１３がオフ状態にさ
れた場合にドレン通路２０から燃料容器４へ燃料を戻す
状態に燃料輸送ポンプ７を切り換えるポンプ作動手段１
４を有していることを特徴とする。第３の発明を、例え
ば、図３を参照して説明すれば、前記ポンプ作動手段１
４がタイマ１８を備えており、前記ポンプ作動手段１４
の制御により、イグニッションスイッチ１３がオン状態
からオフ状態に切換られた時点から、所定戻し時間だけ
燃料輸送ポンプ７を動作させて燃料を燃料容器４へ戻
し、また、イグニッションスイッチ１３がオフ状態から
オン状態に切換られた時点から、所定供給時間だけ燃料
輸送ポンプ７を動作させ、燃料供給装置１へ燃料を供給
するようになっていることを特徴とする。

【０００８】

【発明の作用】第１の発明であれば、ポンプ切換手段２
１により、燃料輸送ポンプ７の運転により燃料容器４か
ら燃料供給装置１へ燃料を送る状態と、ドレン通路２０
から燃料容器４へ燃料を戻す状態とを選択することがで
きるので、作業者の手動あるいは自動的にポンプ切換手
段２１を操作することにより、燃料供給装置１からの燃
料の抜き取りを簡単化することができる。また、一つの
燃料輸送ポンプ７を燃料供給ポンプと燃料戻しポンプと
して使用できるので、各通路６，１１にそれぞれポンプ
を設ける場合に比べて安価に構成することができる。

【０００９】第２の発明であれば、ポンプ作動手段１４
により、イグニッションスイッチ１３がオン状態にされ
た場合に燃料輸送ポンプ７の運転により燃料容器４から
燃料供給装置１へ燃料を送る状態に切り換え、イグニッ
ションスイッチ１３がオフ状態にされた場合にドレン通
路２０から燃料容器４へ燃料を戻す状態に燃料輸送ポン
プ７を切り換えるので、自動的に燃料の供給と抜き取り
が行えることになり、長期保存時に燃料供給装置１から
燃料を抜き取ることを忘れるということがなくなる。第
３の発明であれば、前記ポンプ作動手段１４がエンジン
停止時において燃料戻しに要する燃料戻し時間だけ燃料
輸送ポンプ７を運転し、エンジン起動時に燃料供給に要
する燃料供給時間だけ燃料輸送ポンプ７を運転するの
で、作業者は燃料を供給できたか否か、燃料が抜き取ら
れたか否かを考える必要がなくなり、より一層、作業者
の負担が少なくなる。

【００１０】

【発明の効果】第１の発明であれば、下記（イ）（ロ）
の特有の効果を有する。 （イ）従来の構成に比べて燃料供給装置内の燃料の抜き
取り作業が簡単に行え、また、燃料供給装置内の燃料を
抜くときにその燃料を無駄にせず、さらに燃料が外部に
放出されることをなくすことができる。 （ロ）ポンプが一つですむので安価に構成できる。 第２の発明であれば、イグニッションスイッチに連動し
て自動的に燃料が抜き取られるので、燃料を抜き忘れる
ことがなくなるという特有の効果を有する。第３の発明
であれば、作業者は燃料戻し時間、燃料供給時間をどれ
ぐらいにすればよいかを考える必要がなく、作業者の負
担が軽減するという特有の効果を有する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面によって
詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態としての気
化器内燃料抜き取り装置の構成を示した概略構成図であ
る。図１に示す気化器の燃料抜き取り装置は以下のよう
に構成してある。即ち、気化器１のフロート室２への燃
料入口３と燃料タンク４の燃料出口５とを燃料供給通路
６で連通して、その燃料供給通路６の途中に燃料輸送ポ
ンプ７を設けてある。また、気化器１のフロート室２下
部に設けられたドレン通路２０には燃料リーク弁１０が
設けられ、その燃料リーク弁１０と燃料タンク４とを燃
料戻し通路１１で連通してある。なお、燃料戻し通路１
１の途中にも前記燃料輸送ポンプ７を介在させている。
燃料輸送ポンプ７は、吐出側として出口(Ａ)，出口(Ｂ)
を有し、吸い込み側として入口(Ｃ)，入口(Ｄ)を有して
おり、入口(Ｄ)と出口(Ａ)が連通した状態と、入口(Ｃ)
と出口(Ｂ)が連通した状態とを切換コック８で手動で切
り換えることができるようにしてある。切換コック８の
操作盤９には入口(Ｄ)と出口(Ａ)とを連通するコック位
置の時に「日常」と表示され、入口(Ｃ)と出口(Ｂ)とを
連通するコック位置の時に「保管」と表示してある。な
お、切換コック８はポンプ切換手段２１の一例として示
している。

【００１２】そして、燃料供給通路６において燃料出口
５側を入口(Ｄ)に連通し、燃料入口３側を出口(Ａ)に連
通してある。また、燃料戻し通路１１において燃料リー
ク弁１０側を入口(Ｃ)に連通し、燃料タンク４側を出口
(Ｂ)に連通してある。つまり、燃料供給通路６の入口
(Ｄ)と出口(Ａ)を連通した状態では燃料輸送ポンプ７は
燃料供給通路６において供給ポンプとして機能し、入口
(Ｃ)と出口(Ｂ)を連通した状態では、燃料輸送ポンプ７
は燃料戻し通路１１において戻しポンプとして機能する
ようになっている。なお、燃料輸送ポンプ７はバッテリ
ーによって駆動する電動ポンプが一般的には採用され
る。

【００１３】上記構成の気化器内燃料抜き取り装置の作
用について簡単に説明する。まず、エンジンを運転する
日常では切換コック８は「日常」に操作されており、燃
料供給通路６から燃料が気化器１に供給されるようにな
っている。この供給方法はエンジンの種類に応じて従来
公知の各方法が採用できる。エンジンを長期保管する場
合は、作業者が切換コック８を「保管」に操作する。そ
して「保管」に操作されている時間だけ、常閉弁の燃料
リーク弁１０を開弁状態に維持するとともに、その操作
されている時間だけ燃料輸送ポンプ７が戻しポンプとし
て機能するので、気化器１内の燃料を燃料タンク４に簡
単にかつ迅速に戻すことができる。このように構成する
ことにより、エンジンを長期間保管する場合に、作業者
は切換コック８を「保管」に切り換え、マニュアルなど
で説明した時間だけ切換コック８を「保管」位置に維持
しておくだけで、燃料の抜き取りが完了するので従来の
繁雑な燃料抜き取り作業が簡単になる。なお、切換コッ
ク８は「保管」位置へ操作していないときは、バネなど
の付勢手段により自動的に「日常」位置に戻るようにし
ておくことが好ましい。

【００１４】

【第２実施形態】図２は本発明に係る気化器内燃料抜き
取り装置の第２実施形態を示す概略構成図である。この
第２実施形態の特徴点は、前記ポンプ切換手段２１とし
ての切換コック８がイグニッションスイッチ１３に連動
して自動的に作動するようになっており、さらにイグニ
ッションスイッチ１３がオン状態のとき、前記燃料輸送
ポンプ７は供給ポンプとして機能し、イグニッションス
イッチ１３がオフ状態のとき、戻しポンプとして機能す
るように切換動作を行う燃料輸送ポンプ作動回路１４を
備えたことを特徴としている。なお、図２においては、
イグニッション回路１５はイグニッションスイッチ１３
を介してバッテリー１６に接続してある。

【００１５】この実施形態であれば、第１実施形態で説
明した燃料輸送ポンプ７の切換がイグニッションスイッ
チ１３に連動しているので、作業者はイグニッションス
イッチ１３を操作するだけで、通常運転時の燃料の供
給、エンジン停止時の燃料の抜き取りを自動的に行うこ
とができ、燃料の抜き取り忘れを確実に防止することが
できる。

【００１６】

【第３実施形態】図３は本発明に係る気化器内燃料抜き
取り装置の第３実施形態を示す概略構成図である。この
第３実施形態の特徴点は、第２実施形態の特徴に加え
て、前記燃料輸送ポンプ作動回路１４がタイマ１８を備
えており、その燃料輸送ポンプ作動回路１４の制御によ
り、イグニッションスイッチ１３がオン状態からオフ状
態に切換られた時点から、戻しポンプとしての燃料輸送
ポンプ７を所定戻し時間だけ作動させ、所定戻し時間経
過後はその戻しポンプの作動を停止させ、また、イグニ
ッションスイッチ１３がオフ状態からオン状態に切り換
られた時点から、供給ポンプとしての燃料輸送ポンプ７
を所定供給時間だけ動作させ、所定供給時間経過後はそ
の供給ポンプの作動を停止させることを特徴とする。

【００１７】この第３実施形態の作用について簡単に説
明する。まず、エンジンを運転している状態では、イグ
ニッションスイッチ１３はオン状態になっており、この
状態では燃料供給通路６から燃料輸送ポンプ７により燃
料が供給される。エンジンを停止するために、作業者が
イグニッションスイッチ１３をオフ状態にすると、燃料
輸送ポンプ作動回路１４の制御により、常閉弁の燃料リ
ーク弁１０がタイマー１８により設定された所定戻し時
間だけ開弁状態を維持するとともに、その所定戻し時間
だけ燃料戻しポンプを作動させるので、自動的に気化器
１内の燃料を燃料タンク４に戻すことができる。そして
所定時間経過後は、燃料戻しポンプは停止する。また、
エンジンを起動するために、作業者がイグニッションス
イッチ１３をオフ状態からオン状態にすると、燃料輸送
ポンプ作動回路１４の制御により、燃料輸送ポンプ７を
燃料供給ポンプとして機能するように切り換え、所定供
給時間だけ燃料を供給してフロート室２内に燃料を十分
に溜めるようにする。この実施形態であれば、イグニッ
ションスイッチ１３のオン状態からオフ状態の切換え毎
にフロート室２内の燃料を抜き出しても、エンジン始動
時にはフロート室２内に燃料が速やかに供給できるよう
になる。

【００１８】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
種々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を説明する。 （１）前記実施形態では、燃料供給装置をガソリンを空
気と混合する気化器を例にとり説明したが、燃料を燃焼
において好ましい状態にする燃料供給装置でも同様に適
用ができる。例えば、そのような燃料供給装置において
行われる調整制御の項目としては、濃度、圧力、温度、
他の燃料（ガス状態であるものも含む）との混合比率な
どが例示できる。 （２）自動的に作動するポンプ切換手段２１としては、
各種ポンプの構成に対応して設けられたソレノイドなど
のアクシュエータが例示できる。 （３）前記実施形態では、ポンプを電動ポンプである場
合を主にして説明したが、エンジンの動力エネルギーを
用いたポンプでも実施形態によっては採用可能である。
例えば、気化器の燃料を供給または抜き取る場合に、エ
ンジン機関各部の回転エネルギーあるいは圧力脈動を利
用したポンプを採用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１実施形態を示す概略構成図
である。

【図２】図２は本発明の第２実施形態を示す概略構成図
である。

【図３】図３は本発明の第３実施形態を示す概略構成図
である。

【図４】図４は従来の気化器の一構成例を示す部分縦断
面図である。

【符号の説明】

１…気化器、４…燃料タンク、６…燃料供給通路、７…
燃料輸送ポンプ、８…切換コック、１１…燃料戻し通
路、１３…イグニッションスイッチ、１４…燃料輸送ポ
ンプ作動回路、２０…ドレン通路、２１…ポンプ切換手
段。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの燃料供給装置内の燃料を抜く
   ドレン通路を備えた、エンジンの燃料供給装置におい
   て、 燃料容器(４)から燃料供給装置(１)へ燃料を供給する燃
   料供給通路(６)と、ドレン通路(２０)から出た燃料を燃
   料容器(４)へ戻す燃料戻し通路(７)とを設け、燃料供給
   通路(６)と燃料戻し通路(７)とに一つの燃料輸送ポンプ
   (７)を介在させ、燃料輸送ポンプ(７)の運転により燃料
   容器(４)から燃料供給装置(１)へ燃料を送る状態と、ド
   レン通路(２０)から燃料容器(４)へ燃料を戻す状態とを
   選択するポンプ切換手段(２１)を備えたことを特徴とす
   る、エンジンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】 前記ポンプ切換手段(２１)がイグニッシ
   ョンスイッチ(１３)に連動しており、イグニッションス
   イッチ(１３)がオン状態にされた場合に燃料輸送ポンプ
   (７)の運転により燃料容器(４)から燃料供給装置(１)へ
   燃料を送る状態に切り換え、イグニッションスイッチ
   (１３)がオフ状態にされた場合にドレン通路(２０)から
   燃料容器(４)へ燃料を戻す状態に燃料輸送ポンプ(７)を
   切り換えるポンプ作動手段(１４)を有している、請求項
   １に記載のエンジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記ポンプ作動手段(１４)がタイマ(１
   ８)を備えており、前記ポンプ作動手段(１４)の制御に
   より、イグニッションスイッチ(１３)がオン状態からオ
   フ状態に切換られた時点から、所定戻し時間だけ燃料輸
   送ポンプ(７)を動作させて燃料を燃料容器(４)へ戻し、
   また、イグニッションスイッチ(１３)がオフ状態からオ
   ン状態に切換られた時点から、所定供給時間だけ燃料輸
   送ポンプ(７)を動作させ、燃料容器(４)から燃料供給装
   置(１)へ燃料を供給するようにしている、請求項２に記
   載のエンジンの燃料供給装置。