JPS59223582A - フロントフオ−クのアンチダイブ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明１ｔｌＦ屯両制動時の車体前部の沈み込みを防ｌ
」するようにしたフロントフォークのアンチダインＭ：
　ｉ（−“ｊの改良に関する。

１四え（１，ｌ”１走行中の二輪車に制動をかけると、
慣性により車体重心が前方へ移動し、車体前部が沈み込
む現象が生じ、この現象のために二輪車の操縦安定性が
害される。

そこで、この現象を防止する所謂アンチダイブ機構をフ
ロントフォークに設けることが行々わ〕１、このアンチ
ダイブ機構としては今１てイＩ＋７々長！案されている
。

１＋ｌＪ工は、フロントフォークのボトムケースイＩＩ
Ｉ　ＢＩＳにピストンケースを固尤して該ケース内にγ
１１１路を形成し、ボトムケースには該油路に開口する
油孔を穿設し、該油孔に対向して通常はこれを開く方向
に付勢されるピストンを前記ピストンケースに摺動自在
に保持するとともに、該ヒストンの外房１．１部を制動
部相に連結し、制動時に前記！１ｉｌｌ動）τ１（相に
連結は、ｌｔたヒストンを摺動隊ぜて前記油孔全閉塞す
ることにより、７０ントフォーク内にｊ″ＪＡさ力。

た作動油の流動を遮断する式のアンチタイプ（良ｉｊｌ
＋）が知られている。

ところで、ＪｆＪｉかるアンチタイプｔ；：：　ｒ１１
＋￥においてｄ１前記ピストンを前記油孔を開く方向に
（＝Ｊ勢する手段として該ピストンとボトムケース間に
縮装されるコイルスプリングの弾発力が利用されていた
。

ところが、上記コイルスプリングはピストン部周辺で可
成り大きな設置スペースを占めるため、アンチタイプ機
構の小型、コンパクト化にはこの点である程度の限界が
あった。

本発明は斯かる事情に鑑みて成されたもので、その目的
とする処は、構造単純で小型、コンパクトなフロントフ
ォークのアンチダイブ機構を提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本発明は、フロントフォークの
ボトムケース側部に固着されたピストンケースに摺動自
在に支持され、ピストンケース内に形成され／ζ油路に
開口する油孔を開閉するピストンをこれと前記ボトムケ
ース間に介設された皿ｄ′ねでｈ１］記油孔荀開く方向
に弾発付勢したことをその９旨とする。

以下に本発明の好適一実施例を添伺図面に基づいて詳述
する３、 第１図は本発明に係るアンチダイブ機構を備えるフロン
トフォークの一部破断側面図、第２図は同アンチダイブ
槻構のピストン部の拡大破断側ｍ１図である。

第１図に示すフロントノオーク１において２目、上端が
開口したボトムケースであり、該ボトムケース２の内部
には上方よりフォークパイプ３が上下慴動自在に挿入嵌
合されている。又ホト六ケース２内底部には図示の如く
上端が開口したシートパイプ４がポル（５にて植設され
ており、該７−トバイプ４の先端ピストン部４ｄは前記
）羽−クパイプ３の内周に摺接している。更にこの／−
ドパイブ４の下端部には油孔４ｂ・・・が穿設されてお
り、又これの外周には上下２段のオイルロックヒース６
．７が上下慴動自在に嵌合されて設けられている。そし
て、」三方のピース６妊、ストンパリング８にて上動を
規匍」きれており、両ピース６．１間には図示の如くス
プリング９が縮装σれでいろ。

−カ、□ｉＴ：ｅ　７オー、２．イア’　３　ｔ７）工
。；、１１い、オーツ　　　トボルト１０にて閉塞σれ
ており、又こわの下部内周にはシートパイプ４の外ｆｔ
、に摺接するフリーバルブ１１及びその内周部が最圧縮
行程において前記オイルロックピース６外周に嵌合する
オイルロックカラー１２が嵌装式れている。そして、フ
ォークパイプ３内の前記フォークボルト１０とシートパ
イプ４の上端面との間には図示の如くコイルスプリング
１３が張架埒れている。尚第１図中　　゛１４ｉＪリバ
ウンドスプリングである。

１ｔｌｉ＜１．てフロントフォーク１の内部はシートパ
イプ内、外室Ｓｌ、　Ｓ２及び上部室Ｓ３に区画され、
これら室Ｓ１．　Ｓ２．　Ｓ３内には作動油が封入され
、特に上部２丁−＜　８３の上部は気体で占められてい
る。

ところで、ボトムケース２の下部外周の一部は図示のｖ
ｌｌり少しく外方へ突出して厚内部２ａを形成しており
、該厚肉部２ａには前記シートパイプ内、外室ＳＬ、　
Ｓ２金相連通せしめる油路１５が一体に形成さ７してお
り、又このボトムケース２には上記油路１５に連通する
油路１６が貫設されている。

上記油路１６にはアジャスタ１７が回動自在に１１＞；
合保持婆れており、これの外端部には調整ダイ−＼′ル
１８が固定きれている。又このアジャスタ１７は有底円
筒部１７ａをイｊし、該円筒部１７ａの周壁には前記油
路１５に選択的に開１」する複数の異径オリフィス１７
ｂ・・・が設けられている。

一方、ボトムケース２のＦ部の別の場所には本発明に係
るアンチダイブ機構２０が設ｉフしれている。

」二記アンチダイブ機構において２１はオルト２２・・
・にてボトムケース側部に締結されたピストンケースで
あり、該ビストンクーース２１の内部にはボトムケース
２外周にて区画される油路２３が形成されており、該油
路２３はボトムケ−ス２に穿設苫れた油孔２ｂを介して
ンー　トバイグタ）、室Ｓ２に連通している。

父上記ピストンケース２１の上部には円孔２１ａが穿設
されており、該円孔２１ａＫｔは図示の如くピストン２
４が摺動自在に挿通嵌合しており、該ビスＩ・ン２４は
第２図に詳細に示すり［」＜これとピストンケース２１
間に介設された皿はね２５にて常時外方へ弾発伺勢埒れ
ている。

而して上記ピストン２４の前記油路２ｂＶＣ対向ゴーる
内端１〜１−は鍔部２４ａを構成しており、該鍔部２４
ａとヒストンケース２１間にはリング状の弾性パツキン
２６が介設舌れている。又ボトムケース２に設けた前記
油孔２ｂの周囲に設けられたリング状四部２ｃには弾性
パツキン２７が嵌合保持されでいる。尚図中２８はダス
トブーツ、２１ｂはトレン孔、２９けトン／孔２１ｂを
塞ぐボルトである３゜ 次に本フロントフォーク１の作用を説明する。

７まず圧縮行程においてフォークパイプ３がホト人ケー
ス２及びシートパイプ４に対して下動すれ（（ｊ、、シ
ートパイプ外室Ｓ２ρ容積は減少し、この減少分に」１
１当する量の油の一部はシートパイプ外室Ｓ２から油孔
２ｂ、油路２３，１６、油孔４ｂを辿ってンートハイプ
内室Ｓｌ内に流入し、他の残りの／ｌＩｌ　ｉ、ｌ油路
１５、アジャスタ１７に設けたオリフィス１７ｂ・・の
うち油路１５に開口する１つのオリフィス、油路１６、
油孔４ｂ’を通ってジートノ（イブ内Ｇ、４　Ｓｌ内に
流入する。

面し−ここの圧縮行程時、油が各流路を通過するときの
流動抵抗に基ついてフロントフォーク１内には所要の減
衰力が発生する。

次に伸長行程において、フォークパイプ３がボトムケー
ス２内を上動すれ−１、シートパイプ内室Ｓｌ内の油が
前記圧縮有利゛時と回、逆の経路をたとってシートパイ
、グ外室Ｓ２内に流入し、この」混合も前記同様にフロ
ントフォーク１内に（／：１所要の減衰力が発生する。

ところで、車両の走行中これに制動がかけられ、この制
動に連動する何らかの手段にてピストン２４全摺動せし
め、これの鍔部２４ａｔ弾性パツキン２７に押圧すれば
、油孔２ｂは完全に閉塞される。

一方、この制動時においては　、Ｉｊ、ｌｌ性による車
体重心の前方への移動によってフロントフォーク１は圧
縮されようとするが、前記の如く油孔２ｂが閉塞式れる
ため、シーｉ・パイン外’？；ｉ３２内の油に僅かに油
路１５、該油路１５に開口するオリフイ　　　　管・ス
、油路１６及び油孔４ｂｋ通ってシートパイプ内室Ｓ１
内に流入する。このときオリフィス１７ｂの開口面積（
ｄ非常に小さく、ここを流れる油の流動抵抗は非７；９
に高いため、フォークパイプ３０下動、即ち車体前部の
沈み込みは有効に阻止され、こＣ［アンチダイブ機能が
発揮される。

以Ｊ−ＶＣおい・で、ピストン２４を油孔２ｂを開く方
向（〆こｔ’ｊ勢する手段として、該ピストン２４とピ
ストンクース２１間にコンパクトに介設される皿シ」゛
ね２５を採用したため、ピストン２４周辺の構造が単純
化され、アンチダイブ機構２０は小型、コンパクトに構
成埒れる。

次に本発明の変更実施例を第３図に基づいて説明する。

。 第３図に１変更実施例に係るアンチダイブ機構の。、ピ
ストン部の拡大破断側面図であり、本変更実施例は第２
図に示す前記第一実施例の弾性穴ツキン２６、　２７　
＊−Ｊ３ｑしてピストン２４の鍔部２４ａｔ図示のｖｌ
＋　＜　’３’ｌｌ性Ａｓ’　３０にてコーティングし
たもので・１）る〇 而して本変更実施例によれは、前記第一実施例て４ＨＢ
ちれ１ｃ効宋に加えて弾性パツキン２６．２７全廃した
分たけ部品点数の削減及びｔｊｒ）造単純化が図れ、又
第２図に示すボトムケース２の油孔２ｂ周辺にリング状
凹部２ｃを設ける必−彎が々い／こめ、該ボトムケース
２の局部的な肉厚低下を何υノいてこれの強度向上を図
ることができる３゜ 以上の説明で明らかな如く不発り］によれは、フロント
フォークのホ゛トムケースイ則ｉηＩＳに固着σれ／こ
ピストンケースに摺動自在に保持され、ビス！・ンケー
ス内に形成きれた油路に開口する油孔を開閉するヒスト
ンをこれと前記ボトムケース間に介設でれた皿はねて前
記油孔を開く方向に兜１発イτ］勢したため、アンチダ
イブ機構の構造単純化、１Ｊ−Ｊい、コンパクト化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施し］ｊを示ずものてあり、第１図
１ｄ本発明に係るアンチダイブ機構ｋｌ　（Ｉｉｉ＋え
るフロントフォークの一部破断側面図、第２図は同アン
チターイブ機構のピストン３ｆｉ（Ｈの拡大破断１１１
１１血図、第３図は変更実施例に係るアンチダイブ（浅
溝のピストン部の破断側面図である。 尚図面中１はフロントフォーク、２はボトムケース、３
はフォークパイプ、２０はアンチダイブ磯＋１４．２１
はピストンケース、２３は油路、２４はピストン、２５
は皿ばねである。 特許出願人　　株式会社　昭和製作所 代　理　人　　弁理士下　１）容一部 同　　　　　弁理士　大　橋　邦　彦 同　　　　　弁理士　小　山　　　　有第２図 ２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ホトムケース内にフォークパイプを摺動自在に挿入嵌合
   して成る二輪車等のフロントフォークのボトムケース側
   部にピストンケースを固着して該ケース内に油路を形成
   し、ボトムケースには該油路に開［１する油（Ｌ（ｉｌ
   −穿設し、該油孔に対向して通常Ｕ］これをＩ；’＋Ｊ
   ＜方向に４月収（されるピストンを前記ピストンケース
   に摺動自任に保持して成るフロントフォークのアンチダ
   イブ機構において、前記ピストン侘これと前記ヒストン
   ケースｒｓＪＫ介設きれた１１］冒１：１ねて仰介令Ｊ
   勢したことを特徴とするフロントノオークのアンチダイ
   ブ機構。