JPH036554Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両制動時の車体前部の沈み込みを防
止するようにしたフロントフオークのアンチダイ
ブ機構の改良に関する。

例えば、走行中の二輪車に制動をかけると、慣
性により車体重心が前方へ移動し、車体前部が沈
み込む現象が生じ、この現象のために操縦安定性
が害される。

そこで、この現象を防止する所謂アンチダイブ
機構をフロントフオークに設けることが行なわ
れ、このアンチダイブ機構としては今まで種々提
案されている。

例えば、ボトムケース側部にピストンケースを
固着して該ケース内に油路を形成し、ボトムケー
スには該油路に開口する油孔を穿設し、該油孔を
開閉するピストンを前記ピストンケースに摺動自
在に支持するとともに、該ピストンの外端部を制
動部材に連結し、制動時に前記制動部材に連結さ
れたピストンを摺動させて前記油孔を閉塞するこ
とにより、フロントフオーク内に封入された作動
油の流動を遮断する式のアンチダイブ機構が知ら
れている。

ところで、斯かるアンチダイブ機構において
は、前記ピストンと制動部材とは金属製のピンで
直接連結されていたため、作動時に金属音が発生
するという不具合があつた。

又ピストンと制動部材を直接ロツドで連結して
いたため、これら部材の組立時にこれら製作上の
寸法誤差等を吸収する箇所が存在せず、ために高
い加工精度が要求され、又組付に難を伴つてい
た。

本考案は斯かる不具合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、作動時に金属
音が発生せず、構成部品の寸法誤差を吸収して組
付性の向上を図ることができるようにしたフロン
トフオークのアンチダイブ機構を提供するにあ
る。

斯かる目的を達成すべく本考案は、ボトムケー
ス内にフオークパイプを摺動自在に挿入嵌合し、
前記ボトムケース側部にピストンケースを固着し
て該ケース内に油路を形成し、ボトムケースには
該油路に開口する油孔を穿設し、制動時に該油孔
を閉塞するピストンを前記ピストンケースに摺動
自在に嵌合保持せしめ、該ピストンの外端部を外
部に露出させるとともに該外端部に挿通するピン
を介して該外端部を制動部材に連結して成るフロ
ントフオークのアンチダイブ機構において、前記
ピストン、制動部材の何れか一方に穿設した円孔
に弾性リングを介して円形連結部材を嵌合し、該
円形連結部材に長円形孔を形成し、該長円形孔の
寸法を、前記制動部材の回動支点を中心とする回
動方向に短かく、且つ回動方向と直交する方向に
長く形成し、該長円形孔に前記ピンを挿通すると
ともに該ピンにてピストン外端部を制動部材に連
結したことを特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るアンチダイブ機構を備え
るフロントフオークの一部破断側面図、第２図は
ピストン外端部の拡大詳細図である。

第１図に示すフロントフオーク１において２は
上端が開口したボトムケースであり、該ボトムケ
ース２の内部には上方よりフオークパイプ３が上
下摺動自在に挿入嵌合されている。又ボトムケー
ス２内底部には図示の如く上端が開口したシート
パイプ４がボルト５にて植設されており、該シー
トパイプ４の先端ピストン部４ａは前記フオーク
パイプ３の内周に摺接している。更にこのシート
パイプ４の下端部には油孔４ｂ…が穿設されてお
り、又これの外周には上下２段のオイルロツクピ
ース６，７が上下摺動自在に嵌合されて設けられ
ている。そして、上方のピース６はストツパリン
グ８にて上動を規制されており、両ピース６，７
間には図示の如くスプリング９が縮装されてい
る。

一方、前記フオークパイプ３の上端はフオーク
ボルト１０にて閉塞されており、又これの下部内
周にはシートパイプ４の外周に摺接するフリーバ
ルブ１１及びその内周部が最圧縮行程において前
記オイルロツクピース６外周に嵌合するオイルロ
ツクカラー１２が嵌装されている。そして、フオ
ークパイプ３内の前記フオークボルト１０とシー
トパイプ４の上端面との間には図示の如くコイル
スプリンング１３が張架されている。尚第１図中
１４はリバウンドスプリングである。

斯くしてフロントフオーク１の内部はシートパ
イプ内・外室S₁，S₂及び上部室S₃に区画され、こ
れら室S₁，S₂，S₃内には作動油が封入され、特に
上部室S₃の上部は気体で占められている。

ところで、ボトムケース２の下部外周の一部は
図示の如く少しく外方へ突出して厚肉部２ａを形
成しており、該厚肉部２ａには前記シートパイプ
内・外室S₁，S₂を相連通せしめる油路１５が一体
に形成されており、又このボトムケース２には上
記油路１５に連通する油路１６が貫設されてい
る。

上記油路１６にはアジヤスタ１７が回動自在に
嵌合保持されており、これの外端部には調整ダイ
ヤル１８が固定されている。又このアジヤスタ１
７は有底円筒部１７ａを有し、該円筒部１７ａの
周壁には前記油路１５に選択的に開口する複数の
異径オリフイス１７ｂ…が設けられている。

一方、ボトムケース２の下部の別の場所には本
考案に係るアンチダイブ機構２０が設けられてい
る。

上記アンチダイブ機構において２１はボルト２
２…にてボトムケース２側部に締結されたピスト
ンケースであり、該ピストンケース２１の内部に
はボトムケース２外周にて区画される油路２３が
形成されており、該油路２３はボトムケース２に
穿設された油孔２ｂを介してシートパイプ外室S₂
に連通している。

又上記ピストンケース２１の上部には円孔２１
ａが穿設されており、該円孔２１ａには図示の如
くピストン２４が摺動自在に挿通嵌合しており、
該ピストン２４はスプリング２５にて常時外方へ
弾発付勢されている。

而して上記ピストン２４の油路２３内に臨む一
端は外方へ折曲されて鍔部２４ａを構成してお
り、該鍔部２４ａとピストンケース２１間にはリ
ング状の弾性パツキン２６が介設されている。又
ボトムケース２に設けた前記油孔２ｂの周囲に設
けられたリング状凹部２ｃ内にはリング状の弾性
パツキン２７が嵌合保持されている。尚第１図中
２８はダストブーツである。

ところで、ボトムケース２の側方に突出するブ
ラケツト２ｄにはブレーキキヤリパ５０の一端が
ピン５１にて回動自在に枢着されており、該キヤ
リパ５０の他端は次のようにして前記ピストン２
４の外端部に枢着連結されている。

即ち、ピストン２４の外端部には第２図に詳細
に示す如く円孔２４ｂが穿設されており、該円孔
２４ｂには中央に長円形孔２９ａを穿設して成る
円形連結部材２９が弾性リング３０を介して嵌合
保持されている。前記長円形孔２９ａはブレーキ
キヤリパ５０のピン５１を中心とする回動方向に
短かく、これと直交する方向に長く形成されてい
る。

而してブレーキキヤリパ５０のピストン２４の
外端部とは前記連結部材２９の長円形孔２９ａに
挿通するピン５２にて枢着連結されている。ピン
５２はブレーキキヤリパ５０の回動方向において
常時長円形孔２９ａの壁部と接触する。

尚ブレーキキヤリパ５０はブレーキレバーの操
作で圧力を発生する不図示のマスタシリンダから
供給される圧力で駆動され、前車軸と一体に回転
するブレーキデイスク５３の両面に圧着して両者
５０，５３の圧着面に作用する摩擦力によつて制
動をかけるものである。

次に本フロントフオーク１の作用を説明する。

まず、圧縮行程においてフオークパイプ３がボ
トムケース２及びシートパイプ４に対して下動す
れば、シートパイプ外室S₂の容積は減少し、この
減少分に相当する量の油の一部はシートパイプ外
室S₂から油孔２ｂ、油路２３，１６、油孔４ｂを
通つてシートパイプ内室S₁内に流入し、他の残り
の油は油路１５、アジヤスタ１７に設けたオリフ
イス１７ｂ…のうち油路１５に開口する一つのオ
リフイス、油路１６、油孔４ｂを通つてシートパ
イプ内室S₁内に流入する。

而してこの圧縮行程時、油が各流路を通過する
ときの流動抵抗に基づいてフロントフオーク１内
には所要の減衰力が発生する。

次に伸長行程において、フオークパイプ３がボ
トムケース内を上動すれば、シートパイプ内室S₁
内の油が前記圧縮行程時とは逆の経路をたどつて
シートパイプ外室S₂内に流入し、この場合も前記
同様にフロントフオーク１内には所要の減衰力が
発生する。

ところで、ブレーキレバーを操作してこれに連
動するマスタシリンダを駆動し、該マスタシリン
ダ内に発生する油圧をブレーキキヤリパ５０に導
いて該キヤリパ５０をブレーキデイスク５３に圧
着せしめれば、該キヤリパ５０はピン５１を中心
に第１図中反時計方向に回動し、これによりピス
トン２４はスプリング２５に抗して同図中右動
し、これの鍔部２４ａが弾性パツキン２７に密着
して油孔２ｂを完全に閉塞する。

一方、この制動時においては、慣性による車体
重心の前方への移動によつてフロントフオーク１
は圧縮されようとするが、前記の如く油孔２ｂが
閉塞されるため、シートパイプ外室S₂内の油は僅
かに油路１５、該油路１５に開口するオリフイス
１７ｂ、油路１６及び油孔４ｂを通つてシートパ
イプ内室S₁内に流入する。このときオリフイス１
７ｂの開口面積は非常に小さく、ここを流れる油
の流動抵抗は非常に高いため、フオークパイプ３
の下動、即ち車体前部の沈み込みは有効に阻止さ
れ、ここにアンチダイブ機能が発揮される。

以上のアンチダイブ機構２０において、ピスト
ン２４とブレーキキヤリパ５０との連結は連結部
材２９の長円形孔２９ａに挿通するピン５２を介
して成されるため、これらピストン２４とブレー
キキヤリパ５０とは上下方向に相対移動自在であ
り、両部材２４，５０の相対移動により各構成部
品の寸法誤差が有効に吸収され、これにより部品
の組付性向上が図られる。

又連結部材２９は弾性リング３０を介してピス
トン２４の円孔２４ｂに嵌合保持したため、アン
チダイブ機構３０の作動時に金属音が発生するこ
ともない。

尚以上はピストン２４側に連結部材２９を保持
した例を示したが、第３図に示す如くブレーキキ
ヤリパ５０側に連結部材２９，２９を嵌合保持せ
しめ、これら連結部材２９の長円形孔２９ａ，２
９ａに挿通するピン５２にてブレーキキヤリパ５
０とピストン２４とを連結しても前記と同様の効
果を得ることができる。

又第２図に示すものにおいては、連結部材２９
の廻り止め対策を考慮していないが、第４図に示
す如く連結部材１２９の外周より四方に突出する
突起１２９ａ…をピストン１２４に係合せしめれ
ば、該連結部材１２９の廻り止めが図られる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、車
両の制動時にボトムケースに設けた油孔を閉塞す
るピストンの外端部を制動部材にピンにて連結し
て成るフロントフオークのアンチダイブ機構にお
いて、前記ピストン、制動部材の何れか一方に穿
設した円孔にその中央に長円形孔を穿設して成る
円形連結部材を弾性リングを介して嵌合保持せし
め、該連結部材の前記長円形孔に挿通するピンに
てピストン外端部を制動部材に連結したため、該
アンチダイブ機構の作動時に金属音が発生せず、
構成部品の寸法誤差を吸収して組付性の向上を図
ることができる。又、円形連結部材に形成する長
円形孔の寸法を、制動部材の回動方向に短かく、
且つ回動方向と直交する方向に長く形成したの
で、該長円形孔に挿通するピンを制動部材の回動
方向において常時長円形孔の壁部に接触させるこ
とが可能となる。よつて、制動部材の回動は時間
差を生ずることなくピンに伝えられることにな
り、アンチダイブの作動遅れが生じることがな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案にアンチダイブ機構を備えるフロントフ
オークの一部破断側面図、第２図はピストン外端
部の拡大詳細図、第３図はピストンとブレーキキ
ヤリパとの連結の他の実施例を示す分解斜視図、
第４図は変更実施例に係る第２図と同様の図であ
る。 尚図面中１はフロントフオーク、２はボトムケ
ース、３はフオークパイプ、４はシートパイプ、
２０はアンチダイブ機構、２１はピストンケー
ス、２４はピストン、２４ｂは円孔、２９は円形
連結部材、２９ａは長円形孔、３０は弾性リン
グ、５０はブレーキキヤリパ、５１，５２はピ
ン、５３はブレーキデイスクである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボトムケース内にフオークパイプを摺動自在に
   挿入嵌合し、前記ボトムケース側部にピストンケ
   ースを固着して該ケース内に油路を形成し、ボト
   ムケースには該油路に開口する油孔を穿設し、制
   動時に該油孔を閉塞するピストンを前記ピストン
   ケースに摺動自在に嵌合保持せしめ、該ピストン
   の外端部を外部に露出させるとともに該外端部に
   挿通するピンを介して該外端部を制動部材に連結
   して成るフロントフオークのアンチダイブ機構に
   おいて、前記ピストン、制動部材の何れか一方に
   穿設した円孔に弾性リングを介して円形連結部材
   を嵌合し、該円形連結部材に長円形孔を形成し、
   該長円形孔の寸法を、前記制動部材の回動支点を
   中心とする回動方向に短かく、且つ回動方向と直
   交する方向に長く形成し、該長円形孔に前記ピン
   を挿通するとともに該ピンにてピストン外端部を
   制動部材に連結したことを特徴とするフロントフ
   オークのアンチダイブ機構。