JPS59224502A

JPS59224502A - 組立、検査用治具及びその製造方法

Info

Publication number: JPS59224502A
Application number: JP10000583A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Matsuo; 松尾　均
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1983-06-04
Filing date: 1983-06-04
Publication date: 1984-12-17
Also published as: JPH0469321B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車の車体等の薄板構造体を組み立てる際に
使用される組立、検査用治具とその製造方法に関する。

（従来技術）従来、かかる組立、検査用治具は、全体が所定厚の銅板
を成形加工したもので構成されていた、しかして、その
製作の手順としては、第１図（イ）に示すように、あら
かじめ概略機械加工された治具１に、設計図面のワーク
断面寸法に合わせて掛書線２金入れ、次いで、第１図（
ロ）に示す如くモデル合わせ分の削り代３を残して機械
的に切削し、ヤスリ、グラインダー等で仮仕上げしてお
く。

そして、第１図（ハ）に示すよう例い検査すべき構造体
のモデル４を合わせながら、ヤスリ、グラインダー等に
より切削研磨し、光明丹等を用いて精密に細部の摺り合
わせ作業を行って完成させるものであった。

よって、製作時は、材料取り、概略加工、掛書き、仮仕
上げ及びモデル合わせという多数の工程を必要とするた
め製作に長時間を要し、また各工程が上記した如く複雑
で熟練を要するものであるため、コスト的にも高価なも
のとなっていた。

さらに、製作前の設計時においても、第２図に示す如く
、ａ乃至ｊの各寸法をマイラー図９部品図等から断面を
とって展開しているため、設計図面が複雑となって見難
〈なり、また該寸法記入にも多大の労力を要するという
問題があった。

そこで、かかる問題を解決すべく、本願出願人は、先に
組立用治具及びその製造法（％願昭５５−６４０７９号
）を提案した。

この製造法においては、第３図（イ）に示す如く、捷ず
鋼板により形成さｆした治具本体５の上部５１をモデル
寸法よシも５乃至１（）調逃げた寸法でラフに切断した
後、核部の酸化皮膜を落とし、表面に凹凸を刻設してお
く。

一方、第３図（ロ）に示すように、モデル６の表面には
離型剤を塗布し、その上に表面強化剤７を塗布しておく
。なお、該表面強化剤７Ｆｉ、ゲルコートとアルミナを
７：３の割合で混合し、これに全体斯のｌθ％程度の硬
化剤を加えたものである。

しかして、該表面強化剤７の上からゲルコートを含浸さ
せた繊維からなる補強材８を積層しておく。

次に、第３図（ハ）に示す如く治具本体５の上面Ｋ、パ
テ状のエポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂と硬化剤とをｌ：
ｌの割合で混合した中間部材９をひも状にして載せ、第
３図に）のように、その上に上記モデル６を押し付けて
密着させ、２０〜２５℃の室温にて１２〜２４時間程度
放置して表面強化剤７等を硬化させた後、モデル６を離
型し、第３図（ホ）及び第４図の如く該表面強化剤７等
の端面にはみ出した不要部を削り落として仕上げるよう
に構成されている。

本提案によれば、治具のワーク受は部を上記の如くエポ
キシ系の熱硬化性樹脂を主材とした複合部材で構成する
仁とにより、該治具の製作に要する工数を上記従来例に
比較して大幅に縮少し、容易に製造することが可能であ
る。

しかしながら、上記提案においては、表面強化剤７にお
けるゲルコートの調合比率を間違えたりすると、硬化し
なかったり、あるいは早く硬化し過き゛たりするといっ
た不具合を生じるおそれがあり、捷だ該調合にあらかじ
め時間を必要とする欠点があったわまた、補強材８では、接着を良好にするためカーボンク
ロス等の繊維にあらかじめゲルコートをなじませる作業
が必要であり、この点での作業性に若干問題があった。

さらに、上記中間部材９のエポキシ樹脂は、冬期時に高
粘度になり、かつ油気等が付着するとはがれ易いという
欠点があった。

（発明の目的）本発明は上記従来例を踏捷え、さらには本願出願人が先
に提出した上記出願に係る発明の有する上記問題点に鑑
み、構成の単純化と、治具本体への接着性の向上を図る
とともに、上記従来例の有する欠点をも全て解消しうる
組立、検査用治具を提供することを第１の目的とし、さ
らにかかる組立、検査用治具を作業性よく動画に製作し
うる製造方法を提供する仁とを第２の目的とする。

（発明の構成）しかして、上記第１の目的は本発明によれば、自動車の
車体、飛行機の機体等の薄板構造体を組み立てる際に使
用される組立及び検査用の治具において、その製品受は
部が、接着剤と、該接着剤を介して治具本体に固層され
る熱硬化性樹脂を主剤とした充填材と、該充填材の表面
を覆う表面被覆材とを含む複合部材で構成されたことを
特徴とする組立、検査用治具を提供することにより達成
される。

また、上記第２の目的は本発明によれば、自動車の車体
、飛行機の機体等の薄板構造体を組み立てる際に使用さ
れる組立及び検査用の治具の製造方法において、鋼板に
より形成された治具本体の上部をモデル寸法より１０乃
至１５ｍｍだけ逃げた寸法で大まかに切断した後、該切
断面を洗浄し、該面に接着剤を塗布した後に、パテ状の
熱硬化性樹脂を主剤とする充填材を練って上記接着剤上
に付着させ、該充填材を上記モデルの対応面に圧着し、
所定時間散性して硬化させた後に該モデルから離型し、
上記充填材等の端面を切削、研磨等で仕上げた後に表面
被覆材を塗布、乾燥させて形成したことを特徴とする組
立、検査用治具の製造方法を提供することにより達成さ
れる。

（発明の効果）本発明によれば、上記出願に係る発明に比較しても、そ
の構成が単純化さｎ２、より安価に製作が可能となる。

また、治具本体と上記複合部材との接着性も、所定の接
着剤を用いることにより向上し、耐久性などの面での向
上をも図ることができる。

しかして、上記従来例に比較すれば格段に性能がアップ
するとともに１コスト面でもはるかに安く提供しうろこ
ととなる。

さらに、表面被覆材として二硫化モリブデンを用いれば
、速乾でかつ粘度が低いため作業性が良好で、耐摩性が
より向上する。

また、本発明に係る製造方法によＩば、従来例に比較し
て格段に製作時の省力化が可能であり、上記出願に係る
発明に比較しても、丁−程数が減少するためよシ作業性
が向上し、短時間で安定性のある治具を製作することが
可能となるなど、種々の有用な効果を奏しうる。

（実施例）以下、本発明の好適な実施例を図面により説明する。

第５図は本発明に係る組立、検査用治具の一実施例を模
式的に示した斜視図であり、該組立、検査用治具Ａは、
鋼板製の治具本体１０の上面に接着剤１１を介してエポ
キシａ（Ｊｌｔ’ｒを主剤とした充填材１２の層が形成
され、さらに該充填材１２の表面を表面被覆剤としての
二硫化モリブデンの乾性皮膜１３で覆ってなる。

本実施例では、上記接着剤１１として変性アクリル系接
着剤（例えばソニーケミカル社製パーサロック２０１相
当）を用いており、捷た上記充填材１２としては、エポ
キシパテ（例えばチバガイギー社製ＸＩ）−５８０相当
）のみを用いており、上記した［主剤Ｊの概念にはエポ
キシ４ｖ脂のみを用いる場合も含めるものとする。

１だ、上記表面被枠剤１３け、上記充填材１２との一体
性や、耐摩耗性等の見地からして上記二硫化モリブデン
（日本モリブデン社製ＤＭ−１００相当）が好ましい。

しかして、上記表面被覆剤１３の上面１３ａが形成する
ワーク当接面は、図示しないワークの当接面に精密に対
応した形状に構成されている。

次に、本実施例に係る組立、検査用治具Ａの製造方法に
つき説明する。

まず、あらかじめ概略加工され、基台１４上に立設され
た治具本体１０の上部を第６図（イ）に示す如くワーク
モデル１５の寸法から１０乃至１５ｆｉ程度逃げた寸法
（１）で大まかに切断する。なお、該切断はガス切断も
しくはフライス等適宜手段により行う。

この場合、上記切断部分の表示１６は、設計図面に従っ
てスケール等で概略の印を付けるだけでよく、従来例の
如く、複雑かつ正確な断面寸法の記入は必要としない、次に１第６図（ロ）に示す如く若干の凹凸を有する切断
面１７に付着した酸化皮膜、油汚れ等を適宜洗浄剤（例
えばダイキン工業製ダイフロンソルベントまたはアセト
ン）で落として上記切断面１７を清浄にする。

しかる後に、第６図（ハ）に示すように、まず上記切断
面１７に変性アクリル不接層剤１８’５塗布しておき、
その上にパテ状のエポキシ樹脂をひも状に練った充填材
１２を載置し、該充填材１２を上記切断面■７に大まか
になじませておく。

次に１第６図に）に示す如く、充填材１２の上面をその
上方に配属されたモデル１５の対応面に圧着し、気温そ
の他の条件に応じて１〜２４時間の間装置して、充填材
１２の硬化を待つ。なお、モデル１５に圧着する前に、
充填材１２の表面にあらかじめ離型剤を塗布しておくの
が望ましい。

そして、充填材１２が硬化したら、第６図（ホ）に示す
如くモデル１５を離型し、充填材１２のうち上記モデル
１５への圧着により側方にはみ出した不要部分１２ａを
切削、研磨して、治具本体１０と同−而に仕上げる。

しかして、第６図（へ）に示すように１仕上げ後の充填
材１２の表面全面に表面被榎剤としての二硫化モリブデ
ン１３を塗布、乾煉させて、乾性皮１１Ｑを形成させる
ことにより製作が完了する。

本実施例では充填材１２としてエポキシ樹脂のみを使用
しているので、上記した出願に係る発明の如く、ゲルコ
ートとの調合時に比率を誤って硬化しなかったり、ある
いは硬化が速すぎたりするといった不具合がなく、常に
所定時間内での硬化を予定することができる。

また、治具本体ｌＯと充填材１２の界面部に変性アクリ
ル系の接着剤を介在させることによシ、冬期において若
干高粘度になり、接着性の低下しゃすいエポキシ樹脂に
よる接着不良や、鋼板からなる治具本体１０の上記接着
面に付着した油気等による接着力のばらつきを解消する
ことができ、常に安定した接着が保証される。

また、上記用に１０に係る発明に用いられていたゲルコ
ートやカーボンクロスを省略してエポキシ樹脂のみの充
填材１２とすることによル、工数をさらに低減し、樹脂
類の衣服や周辺への付着、あるいは汚染の改善が図れる
。

さらに、成形硬化後の充填材１２の表面に、速乾かつ粘
度の低い二硫化モリブデンを被覆することによシ、耐摩
耗性の向上が図られ、治具Ａとしての耐久性が向上する
。

また、上記した如く工程数が減少し、かつ作業性が向上
した分だけ製作時間の短縮が可能となシ、より安価に大
量の治具Ａを製作することができる。

なお、上記実施例では充填材１２としてエポキシ樹脂単
体を用いた例を示したが、委すればこれにガラス、カー
ボン等の繊維を混入させて強度向上を図ることも可能で
あり、さらにエポキシ樹脂以外にも、ウレタンもしくは
フェノール樹脂等の他の熱硬化性樹脂を使用することが
できる。

また、上記接着剤１１として変性アクリル系接着剤を用
い、表面′ｒ）１覆剤として二硫化モリブデンを用いた
例を示したが、両者とも同等の性能を有する任意の材料
を用いることが可能であるし、要すればこれらを省略す
ることもできる。

さらに、上記充填材１２はモデル１５に圧着した後、硬
化前の軟らかい状態のうちにナイフ等で切削することも
可能である等、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で利！
々の変形、変更が可能なのけ云うまでもない。

次に、上記実施例罠基づき製作された組立、検査用治具
（以下、治具（１）という）と、上記した本願出願人の
先願に係る方法を用いて製作した治具（以下、治具（Ｉ
Ｄという）との耐摩耗性能及び耐圧縮、疲労性能を比較
する実験の結果を示す。

第７図は、耐摩耗性能試験に用いた実験装置の概要を示
し、本装置では治具Ａをベース１９に固定し、治具Ａの
平滑面に形成した製品受は部上に、エアシリンダ２０の
ロッドに固着されて図中水平方向に往復動する焼入＠　
（ＨＲＣ−４０〜５０）からなるこすジブロック２１を
配設し、その上部に重′Ｍ１０に９の鋼材２２を載置し
、こすりブロック２１をストローク（Ｓ）　＝　２０　
ｔｔｙｎで往動させて実験を行い、第７図（ロ）に示す
摩耗量（４を測定した。

なお、シリンダ２０の径は６０φ、テストピースとして
の治具Ａの表面積は２（ＩＸｌｏｏ−である。

また、第８図は耐圧縮、疲労性能試験用の装置を示し、
ペース１９にテストピースとしての治具Ａを固着し、エ
アシリンダ２０のロッドにφ８υのハンマーブロック２
３を固定し、水平方向にストローク（Ｓ）　＝　４（ｌ
　ｒａｎで往動させ、テストピースの表面（Ａ１）に６
　Ｋｙ　／　ｃｒ＆の血圧が加わるように設定した。々
お、テストピースの表面積は２０　Ｘ　６０−である。

しかして、下記の表−１に示す結果からしても、本発明
に係る治具の方が耐摩耗性能において優れておシ、耐圧
縮疲労性能も同等であることが判明した。

表　　−１秦耐摩耗用テストピースの摩耗量は、片当り部分の減り
量を示す。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）、（ロ）、（ハ）は従来の治具の製造工程
を示す説明図、第２図はその設計図のワーク断面寸法の
記入例を示す説明図、第３図（イ）乃至（ホ）は、本出
願人の先願罠係る治具の製造工程を示す説明図、第４図
はその完成後の模式図、第５図は本発明に係る組立、検
査用治具の概念図、第６図（イン乃至（へ）は、その製
造工程を示す説明図、第７図及び第８図は耐摩耗及び耐
圧縮、疲労試験の試験装置例を示す概念図である。Ａ・、・・組立、検査用治具、１０・・φ治具本体、１
１・・・接着剤、１２・・・充填材、１３・・・表面被
覆剤、１５・・・モデル（ワーク）、１７・嗜・切断面
。特許出願人　日産車体株式会社復代理人　弁理士藤　原宏之昭和５８年特許願第１００００５号２１発明の名称組立、検査用治具及びその製造方法（補正の内容）添伺図面の通り、第４図を適正な図面に補正する。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　自動車の車体、飛行機の機体等の筒板構造体
を組み立てる際に使用される組立及び検査用の治具にお
いて、その製品受は部が、接着剤と、該接着剤を介して
治具本体に固着される熱硬化性樹脂を主剤とした充填材
と、該充ｊｆｆｌｆ材の表面を覆う表面被覆材とを含む
複合部材で構成されたことを特徴とする組立、検査用治
具。
（２）上記充填材がパテ状のエポキシ樹脂からなる特許
請求の範囲第１項記載の組立、検査用治具。
（３）　　上記充填材がパテ状のエポキシ樹脂に繊維を
混入したものからなる特許請求の範囲第１項記載の組立
、検査用治具。
（４）上記接着剤が変性アクリル系の接着剤である特許
請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の組立、
検査用治具。
（５）上記表面被環剤が二硫化モリブデンである特許請
求の範囲第１項乃至〜１４項のいずれかに記載の組立、
検査用治具。
（６）　　自動車の車体、飛行機の機体等の薄板構造体
を組み立てる際に使用される組立及び検査用の治具の製
造方法において、鋼板により形成された治具本体の上部
をモデル寸法より１０乃至１５咽だけ逃げた寸法で大ま
かに切断した後、該切断面を洗浄し、核部に接着剤を塗
布した後に、パテ状の熱硬化性樹脂を主剤とする充ｊｒ
ｒｉ相を練って上記接着剤上に付着させ、該充填材を上
記モデルの対応面に圧着し、所定時間放置して硬化させ
た後に該モデルから離型し、上記充填材等の端面を切削
、研Ｖ！笠で仕上げた後罠表面被覆材を塗布、乾燥させ
て形成したことを特徴とする組立、検査用治具の製造方
法。