JPS5922523A

JPS5922523A - シ−トクツシヨン

Info

Publication number: JPS5922523A
Application number: JP13285882A
Authority: JP
Inventors: 梅津　芳弘; 文雄加藤; 坂梨　隆人
Original assignee: Tachikawa Spring Co Ltd; Nissan Shatai Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd; Tachi S Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-07-29
Filing date: 1982-07-29
Publication date: 1984-02-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は各種乗物に用いられるシートのシートクッショ
ンに関する。

シートクッションは、クッションパッドタケでは張シの
ある弾性がなく快適な座シ心地が得られないために、通
常、クッションパッドをテンションスプリングで弾性支
持し、クッションパッドの弾性とテンションスプリング
の弾性との協働によって快適な座り心地が得られるよう
にしている。

第１，２図は従来のシートクッションの構造を示スモの
で、１はシートクッションフレームで、両側のサイドリ
テーナ２と、これらサイドリテーナ２の前、後上側面に
接合した前、後フレーム３゜４とからなっている。５は
クッションパッド１２ヲ支持する枠体で、前後差に中間
支骨６，７．８と、これら支骨６，７．８に接合した複
数本のピアノ線９とからなり、該枠体５は、前記シート
クッションフレーム１の前、後フレーム３．４間Ｋａａ
個のテンションスプリング１０　、１１で７０−ティン
グ状に支持しである。前側のテンションスプリング１０
は、前部フレーム３の上側に形成した引掛は孔３ａに一
端を係着し１．他端を枠体５の前部支骨６に下側から係
着しである。後側のテンションスプリングｌｌも同様に
後部フレーム４の上側に形成した引掛は孔４ａに一端を
係着し、他端を枠体５の後部支骨７に下側から係着し、
以って、前＾己枠体５を前、後フレーム３，４間に略水
平に弾性支持している。

ところが、かかる従来の構造にあっては、後側のテンシ
ョンスプリング１１が、その一端を後部フレーム４の下
側に形成した引掛は孔４ａに係着しであるために、シー
トクッションに着座した時に、該後１則のテンションス
プリング１１が前記引掛は孔４ａとの係着部分を中心に
下方に回動してばね作用の立上シ特性が鈍くなってし１
うとともにばね特性が出ようとすると今度はテンション
スプリ“ング１１が上方即ち時計方向に回動しようとし
、はね特性に悪影４１を及はしていた。また、１−記の
ようにテンションスプリング１１か下方に回動する際に
はヒップポイン）　（Ｈ−Ｐ）が大きく沈み込んで快適
な座シ心地が得られなくなる不具合があった。

また、座シ心地ヲ床くする上では、クッションパッド１
２のヒップポイント（Ｈ，Ｐ）部分を厚くすることが望
ましいのであるが、前述のように枠体５が、前後フレー
ム３，４間に略水平状態に支持しであるため、クッショ
ンパッド１２のヒップポイント（Ｈ−Ｐ）部分の厚さを
大きくしようとすると、人間工学の上から最も安楽な着
座姿勢が得られるシートクッション形状を構成するため
には、該ヒップポイン）　（Ｈ−Ｐ）のパッド厚増加に
伴ってパッド前側の厚みも増大しなければならず、この
結果、着座者の大腿部が持上げられて却って着座感を悪
化してしまうことになる。

本発明はかかる従来の欠点に′＆み、最適なりッション
性が得られ、かつ、ヒップポイントのパッド厚みを着座
姿勢に悪影響を及はすことなく増大できて快適な座シ心
地が得られるシートクッションを提供することを目的と
するものである。

前記目的を達成するため、本発明にあっては枠体の前後
端をシートクッションフレームに支持シ、該枠体によシ
クッションパッドを支持するようにしたシートクッショ
ンにおいて、前記シートクッションフレームの後部フレ
ームに回転止め部を形成し、後部フレームと枠体との間
に後部フレームの後側部に廻シ込み、かつ上記回転止め
部に一部が当接するように係着されるとともに、上記枠
体が後傾状態となるようにテンションスプリングが介装
された構成とすることにより、ヒップポイント周シの枠
体上側にパッド厚増大許容空間乏形成できて該部分のパ
ッド厚を増大することができると共に、後部テンション
スプリングの下方及び上方への回動かなく、はね作用の
立上り特性を高めて座り心地を一段と向上できるように
している。

以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して評述する。

即ち、本発明にあっては第３，４図に示すように、シー
トクッションフレーム１の後部フレーム４の後側部斜め
上側に引掛は孔４ａを形成し、枠体５の後側部を弾性支
持するテンションスプリング１１を、該後部フレーム４
の後側部に蜘シ込んで前記引＃１け孔４ａに係着して、
この後側のテンションスプリング１１と前１Ｉｌｊのテ
ンションスフリング１０とで枠体５を後傾状態に支持し
である。そして、後部フレーム４の下側にテンションス
フリング１１のコイル部分の上端が係合する凹状の回転
止め部４ｂを形成して引掛は孔４ａと該回転止め部４ｂ
との間でテンションスプリング１１ｆ：弾性係着するよ
うにしているが、前記回転止め部４ｂは凸状としてもよ
いし、別体のものを取付けてもよい。

以上の実施例構造によれば、枠体５を後傾状態に支持し
たため、丁度ヒップポイン）　（Ｈ−Ｐ）が位置する枠
間５の後側部上方に、パッド厚増大許容空間Ｓを形成で
き、このため着座渚の犬肚部を支持するバッド１２前側
の厚みを変えないで、ヒップポイント（Ｈ−Ｐ）周シの
パッド１２の厚みを増大することができる。そして、後
側のテンションスプリング１１は後部フレーム４の後側
部に蝙シ込んで係着しであるため、泊座竹亜に刻して該
テンションスプリング１１は引掛は孔４ａｉ中心として
下方に回動することなく、１目−ちに弾性伸張するため
、該後１１１１１テンシヨンスプリング１１のばね性の
立上り特性が向上し、また、Ｖまね特性か発揮された後
にテンションスプリング１１が上方即ち時開方向に回動
しようとしても回転止め部４ｂにょシ、テンションスプ
リング１１の回動が規制されることとなシ、ヒップポイ
ン）　（Ｉ（−Ｐ）周シのパッド厚の増大と相俟ってク
ッション性が著しく向上し、快適な座９心地が得られる
のである。

また、シートクッション全体の厚さが薄いタイプのシー
トに適用した場合にあっても、前述のようにヒップポイ
ントのパッド厚みを十分に確保できると共に、後側テン
ションスプリングのばね性の立上、！７特性が向上する
ため、クッション性が悪化するのを回避することができ
る。

第５図は、他の実施例を示すもので、前記実施例の前側
テンションスプリング１０に替えてフック１３を用いた
ものであシ、他の構成は前記実施例と同様であり、同様
の作用効果を奏するが、この実施例ではフック１３がテ
ンションスプリング１．０よシも安価であるため、コス
ト低減を図れるといった効果がある。

以上のように本発明によれば、シートクッション前側の
パッド厚を変化させないでヒップポイント周勺のパッド
厚を増大することができ、しかも、後側テンションスフ
リングのばね作用の立上シ特性ケ向上できるため、クッ
ション性を大幅に向上できて快適な座シ心地が得られる
という実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートクッションの構造を示す斜視図、
第２図は第１図−の■−■線に沿う断面図、第３図は本
発明の実施例を示す斜視図、第４図は第３図の１Ｖ−Ｅ
Ｖ線に沿う断面図、第５図は本発明の他の実施例を示す
同上の断面図である。１・・・シートクッションフレーム、２・・・サイドリ
テーナ、３・・・前部フレーム、４・・・後部フレーム
、４ｂ・・・ｎ転止め部、５・−・枠体、１ｏ・・・前
側テンションスプリング、１１・・・後側テンションス
プリング、１２・・・クッションパッド。第２図５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）枠体の前後端をシートクッションフレームに支持
し、該枠体によシクッションパッドを支持するようにし
たシートクッションにおいて、前記シートクッションフ
レームの後部フレームに回転止め部を形成し、後部フレ
ームと枠体との間に、後部フレームの後側部に廻シ込み
、かつ上記回転止め部に一部が当接するように係着され
るとともに、上記枠体が後傾状態、となるようにテンシ
ョンスプリングが介装されたことを特徴とするシートク
ッション。