JPS59227593A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPS59227593A JPS59227593A JP58100839A JP10083983A JPS59227593A JP S59227593 A JPS59227593 A JP S59227593A JP 58100839 A JP58100839 A JP 58100839A JP 10083983 A JP10083983 A JP 10083983A JP S59227593 A JPS59227593 A JP S59227593A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- unit
- supported
- engine unit
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機に関する。
従来、エンジンユニットを船体に固定し、推進ユニット
をエンジンユニットに対してチルト可能にかつ転舵可能
に支持してなる船外機が提案されている。
をエンジンユニットに対してチルト可能にかつ転舵可能
に支持してなる船外機が提案されている。
上記従来の船外機によれば、エンジンユニットがチルト
アップによって船内に侵入することがなく、船内スペー
スの有効利用を図ることが可能である。
アップによって船内に侵入することがなく、船内スペー
スの有効利用を図ることが可能である。
しかしながら、上記従来の船外機においては。
エンジンユニットにおけるエンジン側の手駆動軸と、推
進ユニットにおけるプロペラ側の下駆動軸とを連結する
状態で、エンジンユニットと推進ユニットとを、チルト
可能にすなわち水平軸まわりにおいて相対回転可能に連
結するとともに、転舵可能にすなわち垂直軸まわりにお
いて相対回転可能に連結する必要がある。したがって、
手駆動軸と下駆動軸との連結構造等、エンジンユニット
と推進ユニットとの連結状態が複雑となる。
進ユニットにおけるプロペラ側の下駆動軸とを連結する
状態で、エンジンユニットと推進ユニットとを、チルト
可能にすなわち水平軸まわりにおいて相対回転可能に連
結するとともに、転舵可能にすなわち垂直軸まわりにお
いて相対回転可能に連結する必要がある。したがって、
手駆動軸と下駆動軸との連結構造等、エンジンユニット
と推進ユニットとの連結状態が複雑となる。
本発明は、エンジンユニットを船体に対してチルトアッ
プ不能とし、船内スペースの有効利用を図る船外ｆｆｌ
において、エンジンユニットと推進ユニットとの連結構
造を簡素化することを目的とする０ 上記目的を達成するために、本発明は、船体に対してチ
ルト不能に支持されるエンジンユニットと、エンジンユ
ニットに対してチルト可能に支持される推進ユニットと
からなる船外機において、エンジンユニットを船体に対
して転舵可能に支持するようにしたものである。
プ不能とし、船内スペースの有効利用を図る船外ｆｆｌ
において、エンジンユニットと推進ユニットとの連結構
造を簡素化することを目的とする０ 上記目的を達成するために、本発明は、船体に対してチ
ルト不能に支持されるエンジンユニットと、エンジンユ
ニットに対してチルト可能に支持される推進ユニットと
からなる船外機において、エンジンユニットを船体に対
して転舵可能に支持するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る船外機の要部を破断し
て示す側面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図
である。
て示す側面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図
である。
船体１１の船尾板１２には支持ブラケット１３が固定さ
れ、支持ブラケット１３には、転舵軸１４ヲ介して、エ
ンジンユニット１５のケーシング１５Ａが転舵可能すな
わち垂直軸まわりを回転可能に支持されている。
れ、支持ブラケット１３には、転舵軸１４ヲ介して、エ
ンジンユニット１５のケーシング１５Ａが転舵可能すな
わち垂直軸まわりを回転可能に支持されている。
ケーシング１５Ａの上部にはエンジン１６が搭載されて
いる。エンジン１６は、気化器１７、吸気箱１８を備え
、気化器１７および吸気箱１８を推進方向に関する後方
に配置し、シリンダヘッド部分を推進方向に関する前方
に配置している。また、エンジン１６は、ピストン１９
を横置き配置し、クランク軸２０を縦置き配置している
。
いる。エンジン１６は、気化器１７、吸気箱１８を備え
、気化器１７および吸気箱１８を推進方向に関する後方
に配置し、シリンダヘッド部分を推進方向に関する前方
に配置している。また、エンジン１６は、ピストン１９
を横置き配置し、クランク軸２０を縦置き配置している
。
ケーシング１５Ａの推進方向に関する後部には、左右一
対の支持側壁部２１が形成されている。支持側壁部２１
には、ピン２２を介して、推進ユニット２３のケーシン
グ２３Ａがチルト可能すなわち水平軸まわりを回転可能
に支持されている。
対の支持側壁部２１が形成されている。支持側壁部２１
には、ピン２２を介して、推進ユニット２３のケーシン
グ２３Ａがチルト可能すなわち水平軸まわりを回転可能
に支持されている。
ここで、ケーシング１５Ａの推進方向に関する後部には
、クランク軸２０と直結の下駆動軸２４が垂設支持され
ている。また、ケーシング２３Ａには、プロペラ２５と
前後進切換装置を介して連結される下駆動軸２６が垂設
支持されている。下駆動軸２４と下駆動軸２６は、それ
ぞれ）１−シング１５Ａの連結開口部２７、ケーシング
２３Ａの連結開口部２８から突出し、ピン２２と同軸配
置される自在継手２９によって水平軸まイつりすなわち
ピン２２まわりを相対回転可能に連結されている。３０
は、連結開口部２７と連結開口部２８とを接続し、自在
継手２９の周囲を被う継手カバーである。３１は、推進
ユニット２３のエンジンユニット１５に対するチルトダ
ウン位置を規制するストッパピンである。
、クランク軸２０と直結の下駆動軸２４が垂設支持され
ている。また、ケーシング２３Ａには、プロペラ２５と
前後進切換装置を介して連結される下駆動軸２６が垂設
支持されている。下駆動軸２４と下駆動軸２６は、それ
ぞれ）１−シング１５Ａの連結開口部２７、ケーシング
２３Ａの連結開口部２８から突出し、ピン２２と同軸配
置される自在継手２９によって水平軸まイつりすなわち
ピン２２まわりを相対回転可能に連結されている。３０
は、連結開口部２７と連結開口部２８とを接続し、自在
継手２９の周囲を被う継手カバーである。３１は、推進
ユニット２３のエンジンユニット１５に対するチルトダ
ウン位置を規制するストッパピンである。
なお、この船外機においては、エンジンユニット１５が
船体１１に対する下方レベルすなわち水面に近接するレ
ベルに位置するものであることから、エンジン１６を海
水等の飛散から確実に保護すべくカウリング３２によっ
て密閉した空間内に収容し、エンジン１６の燃焼用空気
を、船尾板１２に形成した吸気孔３３、吸気孔３３とカ
ウリング内空間とを連通ずる吸気ダクト３４を介して、
カウリング３２内に導入可能としている。ここで、吸気
ダクト３４は、転舵軸１４の略軸線上に位置され、転舵
時におけるねじれ変形を小とされている。
船体１１に対する下方レベルすなわち水面に近接するレ
ベルに位置するものであることから、エンジン１６を海
水等の飛散から確実に保護すべくカウリング３２によっ
て密閉した空間内に収容し、エンジン１６の燃焼用空気
を、船尾板１２に形成した吸気孔３３、吸気孔３３とカ
ウリング内空間とを連通ずる吸気ダクト３４を介して、
カウリング３２内に導入可能としている。ここで、吸気
ダクト３４は、転舵軸１４の略軸線上に位置され、転舵
時におけるねじれ変形を小とされている。
また、この船外機においては、前述のようにエンジン１
６のシリンダへ゛ラド部分を前方側に配置することによ
って、エンジン１６の排気ポートに連なる排気管３５を
下駆動軸２４、下駆動軸２６の前方側に位置させ、ケー
シング１５Ａの前部に排気管３５を収容する排気膨張室
３６、排気膨張室３６に連なる排気通路３７を形成して
いる。排気通路３７は、ケーシング１５Ａ側に一体化さ
れるとともにケーシング２３Ａ内に開口する排気ダクト
３８％ケーシング２３Ａ内の排気通路３９、例えばプロ
ペラ２５のボス部に形成される排気口を介して、水中に
連通可能とされている。
６のシリンダへ゛ラド部分を前方側に配置することによ
って、エンジン１６の排気ポートに連なる排気管３５を
下駆動軸２４、下駆動軸２６の前方側に位置させ、ケー
シング１５Ａの前部に排気管３５を収容する排気膨張室
３６、排気膨張室３６に連なる排気通路３７を形成して
いる。排気通路３７は、ケーシング１５Ａ側に一体化さ
れるとともにケーシング２３Ａ内に開口する排気ダクト
３８％ケーシング２３Ａ内の排気通路３９、例えばプロ
ペラ２５のボス部に形成される排気口を介して、水中に
連通可能とされている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
通常航走時には、推進ユニット２３は、第１図に実線で
示されるようにストッパピン３１によって規制されるチ
ルトダウン位置に保持され、クランク軸２０の回転を、
下駆動軸２４、自在継手２９゜下駆動軸２６を介してプ
ロペラ２５に伝達し、船体１１を前進もしくは後進可能
とする。
示されるようにストッパピン３１によって規制されるチ
ルトダウン位置に保持され、クランク軸２０の回転を、
下駆動軸２４、自在継手２９゜下駆動軸２６を介してプ
ロペラ２５に伝達し、船体１１を前進もしくは後進可能
とする。
上記通常航走下で推進ユニット２３に流木等の障害物力
（衝突したり、エンジンユニット１５と推進ユニット２
３との間に介装される図示されないチルトシリンダ装置
等の作動によって推進ユニット２３のエンジンユニット
１５に対する航走姿勢をチルトアップする場合には、下
駆動軸２４と下駆動軸２６とが自在継手２９を介して相
互に交差する状態をなすとともに、推進ユニット２３が
ピン２２を中心きして例えば第１図に２点鎖線で示すよ
うなチルトアップ位置にまで変位する。
（衝突したり、エンジンユニット１５と推進ユニット２
３との間に介装される図示されないチルトシリンダ装置
等の作動によって推進ユニット２３のエンジンユニット
１５に対する航走姿勢をチルトアップする場合には、下
駆動軸２４と下駆動軸２６とが自在継手２９を介して相
互に交差する状態をなすとともに、推進ユニット２３が
ピン２２を中心きして例えば第１図に２点鎖線で示すよ
うなチルトアップ位置にまで変位する。
しかして、上記船外機においては、エンジンユニット１
５がチルトアップによって船体１１の内部ｌご進入する
こ吉がなく、船内スペースの有効利用を図ることが可能
となる。また、推進ユニット２３がエンジンユニット１
５に対してチルトのみ可能に、したがって転舵方向に回
動することのない状態で支持されることから下駆動軸２
４と下駆動軸２６との連結構造等、エンジンユニット１
５と推進ユニット２３との連結構造を簡素化することが
可能となる。
５がチルトアップによって船体１１の内部ｌご進入する
こ吉がなく、船内スペースの有効利用を図ることが可能
となる。また、推進ユニット２３がエンジンユニット１
５に対してチルトのみ可能に、したがって転舵方向に回
動することのない状態で支持されることから下駆動軸２
４と下駆動軸２６との連結構造等、エンジンユニット１
５と推進ユニット２３との連結構造を簡素化することが
可能となる。
また、上記船外機においては、燃焼用空気を船尾板１２
の吸気孔３３、吸気ダクト３４を介してカウリング３２
内に導入可能としている。したがって、水面に近接配置
されるエンジン１６を、カウリング３２が形成する密閉
空間内に収容し、海水等の飛散から確実に保護可能とな
る。
の吸気孔３３、吸気ダクト３４を介してカウリング３２
内に導入可能としている。したがって、水面に近接配置
されるエンジン１６を、カウリング３２が形成する密閉
空間内に収容し、海水等の飛散から確実に保護可能とな
る。
また、上記船外機においては、エンジン１６のシリング
ヘッド部分を推進方向に関する前方側に配置し、ケーシ
ング１５Ａの前部に排気膨張室３６等の排気系を設け、
ケーシング１５Ａζζ設けた排気系をケーシング２３Ａ
に設けた排気系に連通可能とした。したがって、推進ユ
ニット２３をエンジンユニット１５に対してチルトアッ
プ可能に支持する状態で、エンジン１６の排気を、ケー
シング１５Ａ、２３Ａ内に比較的単純に配置した排気系
を介して、水中に排出することが可能となる。
ヘッド部分を推進方向に関する前方側に配置し、ケーシ
ング１５Ａの前部に排気膨張室３６等の排気系を設け、
ケーシング１５Ａζζ設けた排気系をケーシング２３Ａ
に設けた排気系に連通可能とした。したがって、推進ユ
ニット２３をエンジンユニット１５に対してチルトアッ
プ可能に支持する状態で、エンジン１６の排気を、ケー
シング１５Ａ、２３Ａ内に比較的単純に配置した排気系
を介して、水中に排出することが可能となる。
すなわち、水中排気により、消音効果、船体１１の排気
による汚染防止等を図ることが可能となる。
による汚染防止等を図ることが可能となる。
以上のように、本発明は、船体に対してチルト不能に支
持されるエンジンユニットと、エンジンユニットに対し
てチルト可能に支持される推進ユニットとからなる船外
機において、エンジンユニットを船体に対して転舵可能
に支持するようにしたものである。したがって、エンジ
ンユニットは船体に対して転舵のみ可能に支持されるこ
とから、エンジンユニットがチルトアップによって船内
に侵入することなく、船内スペースの有効利用を図るこ
とが可能となる。また、推進ユニットはエンジンユニッ
トに対してチルトのみ可能に、したがって転舵方向に回
動することのない状態で支持されることから、エンジン
ユニットと推進ユニットとの連結構造を簡素化すること
が可能となる。
持されるエンジンユニットと、エンジンユニットに対し
てチルト可能に支持される推進ユニットとからなる船外
機において、エンジンユニットを船体に対して転舵可能
に支持するようにしたものである。したがって、エンジ
ンユニットは船体に対して転舵のみ可能に支持されるこ
とから、エンジンユニットがチルトアップによって船内
に侵入することなく、船内スペースの有効利用を図るこ
とが可能となる。また、推進ユニットはエンジンユニッ
トに対してチルトのみ可能に、したがって転舵方向に回
動することのない状態で支持されることから、エンジン
ユニットと推進ユニットとの連結構造を簡素化すること
が可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係る船外機の要部を破断し
て示す側面図、第２図は第１図のｌ−１１線に沿う断面
図である。 １１・・・船体、１４・・・転舵軸、１５・・・エンジ
ンユニット、２２・・・ピン、２３・・・推進ユニット
。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 手 続 補 正 書 （自発）昭和５８年７
月６日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１００８３９号 ２、発明の名称 船外機 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 三信工業株式会社 ４、代 理 人 〒 １０５ 住所 東京都港区虎ノ門−丁目２３番７号第２３森ビル
８階 図面 ６、補正の内容 図面の第１図を別紙のとおり改める。
て示す側面図、第２図は第１図のｌ−１１線に沿う断面
図である。 １１・・・船体、１４・・・転舵軸、１５・・・エンジ
ンユニット、２２・・・ピン、２３・・・推進ユニット
。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 手 続 補 正 書 （自発）昭和５８年７
月６日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１００８３９号 ２、発明の名称 船外機 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 三信工業株式会社 ４、代 理 人 〒 １０５ 住所 東京都港区虎ノ門−丁目２３番７号第２３森ビル
８階 図面 ６、補正の内容 図面の第１図を別紙のとおり改める。
Claims (1)
- （１）船体に対してチルト不能に支持されるエンジンユ
ニットと、エンジンユニットに対してチルト可能に支持
される推進ユニットとからなる船外機において、エンジ
ンユニットを船体に対して転舵可能に支持することを特
徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100839A JPS59227593A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100839A JPS59227593A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59227593A true JPS59227593A (ja) | 1984-12-20 |
Family
ID=14284481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58100839A Pending JPS59227593A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59227593A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4907994A (en) * | 1987-06-15 | 1990-03-13 | Us Marine Corporation | L-drive |
| JP2008529897A (ja) * | 2005-02-18 | 2008-08-07 | ヘッド， マイケル アラン ビーチー | 船舶駆動機 |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP58100839A patent/JPS59227593A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4907994A (en) * | 1987-06-15 | 1990-03-13 | Us Marine Corporation | L-drive |
| JP2008529897A (ja) * | 2005-02-18 | 2008-08-07 | ヘッド， マイケル アラン ビーチー | 船舶駆動機 |
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