JPS5923015A - 側弁式内燃機関 - Google Patents
側弁式内燃機関Info
- Publication number
- JPS5923015A JPS5923015A JP13418382A JP13418382A JPS5923015A JP S5923015 A JPS5923015 A JP S5923015A JP 13418382 A JP13418382 A JP 13418382A JP 13418382 A JP13418382 A JP 13418382A JP S5923015 A JPS5923015 A JP S5923015A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- combustion chamber
- head
- volume
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 44
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
- F01L5/04—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/22—Side valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダの側方に、燃焼室を開閉制御するポ
ペット弁（吸気弁、排気弁）を、該ボペット弁の弁体の
頂面を前記シリンダヘッドの下面に対向せしめた状態で
配置してなる側弁式の内燃機関に関するものである。
ペット弁（吸気弁、排気弁）を、該ボペット弁の弁体の
頂面を前記シリンダヘッドの下面に対向せしめた状態で
配置してなる側弁式の内燃機関に関するものである。
従来、この種の側弁式，内燃機関においては、吸、排気
弁の弁揚空間をシリンダ内燃焼室の側方に確保するよう
にしていたため、圧縮行程時即ち、吸、排気弁の閉弁時
にはこれらの吸、排気弁の上部に形成される弁揚稈空間
部の容積がそのまま燃焼室の一部となりそれだけ圧縮行
程終了時における燃焼室の実効容積が増加し、その結果
、機関の圧縮比をある水準以上に高めることか困難とな
り、それだけ機関の燃料消費率、出力等の諸性能が悪く
なるという問題があった。
弁の弁揚空間をシリンダ内燃焼室の側方に確保するよう
にしていたため、圧縮行程時即ち、吸、排気弁の閉弁時
にはこれらの吸、排気弁の上部に形成される弁揚稈空間
部の容積がそのまま燃焼室の一部となりそれだけ圧縮行
程終了時における燃焼室の実効容積が増加し、その結果
、機関の圧縮比をある水準以上に高めることか困難とな
り、それだけ機関の燃料消費率、出力等の諸性能が悪く
なるという問題があった。
本発明は上記の如き従来の側弁式内燃機関の問題に鑑み
、ボペット弁の弁揚程空間部の容積な圧縮行程時におけ
る燃焼室の有効容積から除外し得るようにすることによ
り機関の高圧縮比化を促進しもって機関の燃料消費率、
出力等の諸性能の向上を図るようにした側弁式内燃機関
を提供することを目的としてなされたものであって、頭
書の如き基本構成を有する側弁式内燃機関において、前
前記シリンダヘッド下面でしかも前記ボペット弁の弁体
頂面に対向する位置に適宜大きさの円筒穴を形成する一
方、前記ボペット弁の弁体に前記円筒穴内に気密に且つ
摺動自在に嵌入せしめられる弁頭部を形成し、該ボペッ
ト弁の弁頭部をして少くとも圧縮行程終期までの間前記
燃焼室と円筒穴の連通を遮断せしめるようにしたことを
特徴とするものである。
、ボペット弁の弁揚程空間部の容積な圧縮行程時におけ
る燃焼室の有効容積から除外し得るようにすることによ
り機関の高圧縮比化を促進しもって機関の燃料消費率、
出力等の諸性能の向上を図るようにした側弁式内燃機関
を提供することを目的としてなされたものであって、頭
書の如き基本構成を有する側弁式内燃機関において、前
前記シリンダヘッド下面でしかも前記ボペット弁の弁体
頂面に対向する位置に適宜大きさの円筒穴を形成する一
方、前記ボペット弁の弁体に前記円筒穴内に気密に且つ
摺動自在に嵌入せしめられる弁頭部を形成し、該ボペッ
ト弁の弁頭部をして少くとも圧縮行程終期までの間前記
燃焼室と円筒穴の連通を遮断せしめるようにしたことを
特徴とするものである。
以下、本発明の側弁式内燃機関を第１図ないし第４図に
示す実施例に基づいて説明すると、第１図及び第２図に
は本発明の実施例に係る側弁式内燃機関として従来のガ
ソリンエンジンの構成部材を利用した側弁式ディーゼル
機関の燃焼室部分が示されており、各図中符合１はシリ
ダブロック、２はシリンダ、３はシリンダヘッド、４は
ピストン、５はクランク軸、６はカム軸、７は燃焼室、
８は吸気通路、９は排気通路、１０は燃焼室７を開閉す
る一方のボペット弁（吸気弁）、１１は同じくもう一方
のボベット弁（排気弁）である。尚、燃料噴射弁の図示
は省略する。
示す実施例に基づいて説明すると、第１図及び第２図に
は本発明の実施例に係る側弁式内燃機関として従来のガ
ソリンエンジンの構成部材を利用した側弁式ディーゼル
機関の燃焼室部分が示されており、各図中符合１はシリ
ダブロック、２はシリンダ、３はシリンダヘッド、４は
ピストン、５はクランク軸、６はカム軸、７は燃焼室、
８は吸気通路、９は排気通路、１０は燃焼室７を開閉す
る一方のボペット弁（吸気弁）、１１は同じくもう一方
のボベット弁（排気弁）である。尚、燃料噴射弁の図示
は省略する。
吸気弁１０と排気弁１１はともに短円柱状に形成された
弁体１２、１３をそれぞれ有しており、該各弁体１２、
１３の頂面１２ａ、１３ａを上方（シリンダヘッド３の
下面３ａ側）に向けた状態で吸気通路８及び排気通路９
の燃焼室７側の口端部に形成した弁座部８ａ、９ａにそ
れぞれ配置されている。又、この吸気弁１０と排気弁１
１は、その弁頭部１０ａ、１１ａ（即ち、弁体１２、１
３の頭部）をシリンダヘッド３の下面３ａから上方に向
けて形成した円箇穴１５、１６内にそれぞれ気密的に且
つ摺動自在に嵌入せしめている。
弁体１２、１３をそれぞれ有しており、該各弁体１２、
１３の頂面１２ａ、１３ａを上方（シリンダヘッド３の
下面３ａ側）に向けた状態で吸気通路８及び排気通路９
の燃焼室７側の口端部に形成した弁座部８ａ、９ａにそ
れぞれ配置されている。又、この吸気弁１０と排気弁１
１は、その弁頭部１０ａ、１１ａ（即ち、弁体１２、１
３の頭部）をシリンダヘッド３の下面３ａから上方に向
けて形成した円箇穴１５、１６内にそれぞれ気密的に且
つ摺動自在に嵌入せしめている。
尚、この各弁体１２、１３の軸方向長さ及び円筒穴１５
、１６の深さ寸法並びに動弁方向における各弁休１２、
１３と各円筒穴１５、１６の相対位置は、圧縮行程終了
時まで吸気弁１Ｏの弁頭部１Ｏａと排気弁１１の弁頭部
１１ａをともに円筒穴１５、１６内に嵌入せしめた状態
のまま維持し、燃焼室７と円筒穴１５、１６の連通な遮
断することができるように適宜に設定されている。
、１６の深さ寸法並びに動弁方向における各弁休１２、
１３と各円筒穴１５、１６の相対位置は、圧縮行程終了
時まで吸気弁１Ｏの弁頭部１Ｏａと排気弁１１の弁頭部
１１ａをともに円筒穴１５、１６内に嵌入せしめた状態
のまま維持し、燃焼室７と円筒穴１５、１６の連通な遮
断することができるように適宜に設定されている。
又、円筒穴１５、１６は、それぞれシリンダヘッド３を
上下方向に貫通する貫通穴１７、１８によって外部に連
通せしめられている。この各貫通穴１７、１８は、吸、
排気弁１０、１１の開閉動作時にその弁体頂面１２ａ、
１３ａ上に背圧が負荷されて該吸、排気弁１０、１１の
作動が阻害されるのを防止するためのものである。
上下方向に貫通する貫通穴１７、１８によって外部に連
通せしめられている。この各貫通穴１７、１８は、吸、
排気弁１０、１１の開閉動作時にその弁体頂面１２ａ、
１３ａ上に背圧が負荷されて該吸、排気弁１０、１１の
作動が阻害されるのを防止するためのものである。
上述の如く吸気弁１０と排気弁１１の弁体１２、１３を
それぞれ円柱状に形成するとともに、この各弁体１２、
１３をシリンダヘッド３の下面３ａに形成した円筒穴１
５、１６内に燃焼室７を貫通しで嵌入せしめ、しかも，
圧縮行程終了時まで各弁頭部１０ａ、１１ａが該円筒穴
１５、１６内に嵌入した状態が維待されるように構成す
ると、各弁体１２、１３の頂面１２ａ、１３ａ上に形成
される吸気弁１０と排気弁１１の揚程空間２３、２４が
燃焼室７に対して気密的に区別されることになり、この
ため、圧縮行程終了時にはピストン４の頂面４ａ側から
吸気通路８の弁座部８ａ及び排気通路９の弁座部９ａに
至る一連の燃焼室７の全容積から吸、排気弁１０、１１
の弁体１２、１３の軸方向投影部の容量を除いた容積が
圧縮行程時における燃焼室７の有効容積となる。従って
、吸、排気弁１０、１１の弁体１２、１３の頂面１２ａ
、１３ａ上にシリンダ内燃焼室に連通する弁揚程空間を
形成するようにした場合比して圧縮行程終了時における
燃焼室７の育効容積が減少し、それだけ機関の圧縮比を
高め、ディーゼル機関としての好適圧縮比（約１８以上
）を得ることができる。
それぞれ円柱状に形成するとともに、この各弁体１２、
１３をシリンダヘッド３の下面３ａに形成した円筒穴１
５、１６内に燃焼室７を貫通しで嵌入せしめ、しかも，
圧縮行程終了時まで各弁頭部１０ａ、１１ａが該円筒穴
１５、１６内に嵌入した状態が維待されるように構成す
ると、各弁体１２、１３の頂面１２ａ、１３ａ上に形成
される吸気弁１０と排気弁１１の揚程空間２３、２４が
燃焼室７に対して気密的に区別されることになり、この
ため、圧縮行程終了時にはピストン４の頂面４ａ側から
吸気通路８の弁座部８ａ及び排気通路９の弁座部９ａに
至る一連の燃焼室７の全容積から吸、排気弁１０、１１
の弁体１２、１３の軸方向投影部の容量を除いた容積が
圧縮行程時における燃焼室７の有効容積となる。従って
、吸、排気弁１０、１１の弁体１２、１３の頂面１２ａ
、１３ａ上にシリンダ内燃焼室に連通する弁揚程空間を
形成するようにした場合比して圧縮行程終了時における
燃焼室７の育効容積が減少し、それだけ機関の圧縮比を
高め、ディーゼル機関としての好適圧縮比（約１８以上
）を得ることができる。
尚、図示実施例においては、円筒穴１５、１６の圧力抜
き用の貫通穴１７、１８をシリンダヘッド３側に形成し
ているが、この貫通穴１７、１８は他の実施例において
は例えば第３図に示す如くポペット弁（吸、排気弁１０
、１１）の弁体１２、１３内をその頂面１２ａ、１３ａ
側から吸気通路８あるいは排気通路９側に貫通させて形
成した貫通穴とすることもできる。
き用の貫通穴１７、１８をシリンダヘッド３側に形成し
ているが、この貫通穴１７、１８は他の実施例において
は例えば第３図に示す如くポペット弁（吸、排気弁１０
、１１）の弁体１２、１３内をその頂面１２ａ、１３ａ
側から吸気通路８あるいは排気通路９側に貫通させて形
成した貫通穴とすることもできる。
又、この実施例においては、吸、排気弁１０、４１１の
弁体１２、１３をそれぞれ短円柱状に形成しているが、
この弁体１２、１３は他の実施例においては例えば第４
図に示す如くその頂面１２ａ、１３ａ側を円筒穴状に削
除した略椀状態に形成してその計量化を図ることもでき
る。
弁体１２、１３をそれぞれ短円柱状に形成しているが、
この弁体１２、１３は他の実施例においては例えば第４
図に示す如くその頂面１２ａ、１３ａ側を円筒穴状に削
除した略椀状態に形成してその計量化を図ることもでき
る。
次に、本発明の効果を説明すると、本発明の側弁式内燃
機関は、ボベット弁の弁頭部をシリンダヘッドの下面に
形成した円筒穴内に嵌入せしめ、少くとも圧縮行程終了
時までの間、燃焼室と円筒穴の連通を遮断せししめるよ
うにすることによりポペット弁の揚程容積を圧縮行程終
了時における燃焼室容積から除外し得るようにしている
ため、従来の側弁式内燃機関の如くボペット弁の揚程容
積が圧縮行程終了時の燃焼室容積の一部となるようにし
た場合に比して圧縮行程終了時における燃焼室の′＃効
容積が小さく、それだけ機関の圧縮比を高めてディーゼ
ル機関として必要な大きさの圧縮比を得ることができ、
しかも燃料消費率、出力等の機関の諸性能の向上を図る
ことができるという効果がある。
機関は、ボベット弁の弁頭部をシリンダヘッドの下面に
形成した円筒穴内に嵌入せしめ、少くとも圧縮行程終了
時までの間、燃焼室と円筒穴の連通を遮断せししめるよ
うにすることによりポペット弁の揚程容積を圧縮行程終
了時における燃焼室容積から除外し得るようにしている
ため、従来の側弁式内燃機関の如くボペット弁の揚程容
積が圧縮行程終了時の燃焼室容積の一部となるようにし
た場合に比して圧縮行程終了時における燃焼室の′＃効
容積が小さく、それだけ機関の圧縮比を高めてディーゼ
ル機関として必要な大きさの圧縮比を得ることができ、
しかも燃料消費率、出力等の機関の諸性能の向上を図る
ことができるという効果がある。
第１図は本発明の実施例に係る側弁式内燃機関の要部縦
断面図、第２図は第１図の■−■要部矢視図、第３図及
び第４図は本発明の他の実施例における吸、排気弁の弁
体部縦断面図である。 ２・・・・・シリンダ ２ａ・・・・シリンダの頂面 ３・・・・・シリンダヘッド ３ａ・・・・シリンダヘッドの下面 ４・・・・・ピストン ４ａ・・・・ビストンの頂面 ７・・・・・燃焼室 １０、１１・・・・ポペット弁 １０ａ、１１ａ・・・・弁頭部 １２、１３・・・・弁体 １５、１６・・・・円筒穴
断面図、第２図は第１図の■−■要部矢視図、第３図及
び第４図は本発明の他の実施例における吸、排気弁の弁
体部縦断面図である。 ２・・・・・シリンダ ２ａ・・・・シリンダの頂面 ３・・・・・シリンダヘッド ３ａ・・・・シリンダヘッドの下面 ４・・・・・ピストン ４ａ・・・・ビストンの頂面 ７・・・・・燃焼室 １０、１１・・・・ポペット弁 １０ａ、１１ａ・・・・弁頭部 １２、１３・・・・弁体 １５、１６・・・・円筒穴
Claims (1)
- １、シリンダ（２）の側方に、燃焼室（７）を開閉制御
するポペット弁（１０、１１）を、該ポペット弁（１０
、１１）の弁体（１２、１３）の頂面（１２ａ、１３ａ
）をシリンダヘッド（３）の下面（３ａ）に対向せしめ
た状態で配置してなる側弁式内燃機関であって、前記シ
リンダヘッド下面（３ａ）でしかも前記ポペット弁（１
０、１１）の弁体頂面（１２ｂ、１３ｂ）に対向する位
置に適宜大きさの円筒穴（１５、１６）を形成する一方
、前記ボペット弁（１０、１１）の弁体（１２、１３に
前記円筒穴（１５１６）内に気密に且つ摺動自在に嵌入
せしめられる弁頭部（１０ａ、１１ａ）を形成し、該ポ
ペット弁（１０、１１）の弁頭部（１Ｏａ、１１ａ）を
して少くとも圧縮工程終了までの間前記燃焼室（７）と
円筒穴（１５、１６）の連通を遮断せしめるようにした
ことを特徴とする側弁式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13418382A JPS5923015A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 側弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13418382A JPS5923015A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 側弁式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923015A true JPS5923015A (ja) | 1984-02-06 |
Family
ID=15122374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13418382A Pending JPS5923015A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 側弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923015A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4884906A (en) * | 1987-02-27 | 1989-12-05 | Max, Co., Ltd. | Serial printer with a single type wheel |
| US6622684B1 (en) * | 2003-03-14 | 2003-09-23 | Dimitri Stinaroff | Unitary engine block having an intermittent contact intake and exhaust lifter system |
| FR2980821A1 (fr) * | 2011-09-30 | 2013-04-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne, notamment pour vehicule automobile |
-
1982
- 1982-07-29 JP JP13418382A patent/JPS5923015A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4884906A (en) * | 1987-02-27 | 1989-12-05 | Max, Co., Ltd. | Serial printer with a single type wheel |
| US6622684B1 (en) * | 2003-03-14 | 2003-09-23 | Dimitri Stinaroff | Unitary engine block having an intermittent contact intake and exhaust lifter system |
| FR2980821A1 (fr) * | 2011-09-30 | 2013-04-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne, notamment pour vehicule automobile |
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