JPS5923021A

JPS5923021A - 可変排気量型エンジンのバルブロツク装置

Info

Publication number: JPS5923021A
Application number: JP57130448A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Henmi; 逸見　誠一; Takayuki Kimura; 隆之木村
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1982-07-28
Filing date: 1982-07-28
Publication date: 1984-02-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、エンジンの作動気筒数を変えることができ
るｉｆ変排気量型エンジンに係るものであり、特に燃料
供給が停止１−された気筒に対応するバルブの作動を停
止させ、あるいは無駄な動きを最小限にしてエンジン負
荷をより少くすることができるｉｌ変排気量型エンジン
の油圧コントロール装置に関するものである。。

一般に、１■変ＩＪｌ気計をエンジンＣ１、エンジンの
：ｉ３１！転状況によって燃料が供給さＩ］る気筒数を
減らし作動Ｕ１−気量を少なくするとともに燃料供給が
停止されだ気筒に対応するバルブ（’＋動も停止させ、
燃料消費量を低減させるものとして広く知らハでいる。

従来より、」―述の可変排気量型エンジンのバルブ停止
Ｉ−装置としては、タペットを」二部に二分割してその
間に油圧をか６Ｊて正常作動を行なわせ、油圧を解除さ
せてタペットを非作動とする油圧タペットタイプがあっ
た。。

しかしながら、上述従来の油圧タペットタイプにあって
ニ１１、ポンプ油圧をコントロールしてタペットの作動
、非作動を行なうものであるだめ、吐出圧を可変とする
だめの種々の部品を組込まなければならず、組付は作業
性が悪い欠点があった、。

また、上述油圧タペットタイプのものは’１１ＪＩ＆排
気弁を停止させた状態のとき、カムの回転を介してロッ
カーアームが十駆動じ、それに追従して摺動体が上下動
してロッカ−アームの動きが吸排気弁に伝わらないため
摺動体が常時作動して摩耗が生ずるので、摺動体をロッ
クする装置が望まれていた。

この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは、１汲ＪＩ＋気弁の作
動、非１作動を吐出圧可変ポンプ等を設けることなく行
なえ、かつ、カムの作動に対応させて、ロッカーアーム
のめを動７！Ｊ）シ、このロッカーアームに対して接続
された摺動体を上死点でロックさせて無駄な動きのない
様にした可変排気量エンジンのバルブロック装置を提供
するものである。

この発明は、」二連［１的を達成するためブラケットに
揺動自在に支持されたロッカーアームを介して、吸排気
弁を開閉させるバルブ停止装置の動弁機構であって、シ
リンダヘッドの上部ニ取令１けられたハウジング内に断
面凹状のスリーブを埋設するとともに、このスリーブ内
に前記ブラケットの１端に固着する断面凹状の摺動体を
昇降自在に嵌挿し、前記摺動体の内部にオリフィス通路
を備えたプランジャを介して高圧室と圧油の給排口を設
けた低圧室とを区画形成し、この高圧室に常時オリフィ
ス通路を閉鎖する方向に附勢されたチェックボールを内
装するとともに、低圧室に電磁機構により作動し、前記
チェックボールを押圧するロンドを設け、電源と接続し
、かつ前記電磁機構を励磁、非励磁制御する減気筒スイ
ッチを設け、との減気筒スイッチにより前記通路を閉止
した際、電磁機構を励磁してロツ）・を介してチェック
ボールを押圧し、高圧室の圧油を低圧室側に排出させる
ように構成するとともに、前記スリーブと摺動体とプラ
ンジャとの間に、前記摺動体を弁停ｄ一時にロックする
ロック機構を設けて構成したことを要旨とするものであ
る。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、シリンダヘッド１にはカムシャフト乙
のカム５が支持されるとともに吸排気弁７がスプリング
９に旧弊され挿入されて（・る。

−１−記シリンダヘッド１の」二部には、）１ウジング
１１が固定され、このハウジング１１の下側に形成され
た穴１３に断面凹状のスリーブ１５が埋設されている。

そして、とのス１）−ブ１５θ〕内部には断面凹状の摺
動体１７が昇降自在に嵌装され、この摺動体１７のト部
に一体的に数句＆−１られたフ゛ラケット１９の下端に
ロッカーアーム２１が枢支されて（・る。

そして、上記ロッカーアーム２１の両端下面が一１記カ
ム５と吸排気弁７に当接されている。。

前記摺動体１７の内部には、下部にオリフィス通路２６
が穿設されたプランジャ２５が摺動自在に嵌装され、こ
のプランジャ２５によって上側の低圧室２７と下側の高
圧室２９とが区画形成されている１そして高圧室２９のスリーブ１５側壁には、通路６１を
介してオイルパン６６接続のポンプ６５に接続される供
給１６７が、Ｊ］た、スリーブ１５」−壁には、排出通
路６９の期用］ｊ４１がそれぞれ穿設されている、。

なお、」−記プランジャ２５は、上側に介装されたスプ
リング４６による」一方向の附勢を、その上側に介装さ
れたスペーサ４５によりロックされている。

そして、上記プランジャ２５の下部に網状のスプリング
押え４７が取付りられ、このスプリング押え４７内にス
プリング４９により附勢され、前記オリフィス通路２６
を閉塞するチェックボール５１が装着されている。

前記スリーブ１５の上側のハウジング１１には、電磁機
構としてのソレノイド５６が螺合され、このソレノイド
５６は、前記通路６１に介装された開閉弁古しての電磁
遮断弁５５と電源５７に接続さオした減気筒スイッチ５
９との間に接続線６１で接続されている、。

そして、上記ソレノイド５６にロッド６６が昇降自在に
内装され、このロッド６１が前記排出［］１４１を貝通
し、上記チェックボール５１にその先細部６１ａの先端
を近接させている。

前記プランジャ２５の側壁の孔６５には、スプリング６
７に附勢されたボール６９が埋設され、このボール６９
が上記ロッド６１に当接している。。

また、前記摺動体１７の側（１，テの孔７１にはボール
７６が内装され、この孔７１が前記グランジャ２５の側
壁の孔６５と連通し）こ際に、前記スリーブ１５とハウ
ジング１１とに形成さｔ１／（孔７５の内装スプリング
７７と前記スプリング６７との間に、上記ボール７３が
挾まれ、スリーブ１５にス・１して摺動体１７を「ｌツ
クさせる様にさｔ＋、−Ｃいる。、　Ｉ：：記スプリン
グ６７、スプリング７７、ボール６９、ボール７５がロ
ック機構とし゛シｕへ成されている３、上述構成におい
て、まずエンジンの通常作動に際しては、ポンプ６５を
介してオイルパン３６内のエンジンオイルが通路６１か
も高圧室２９のチェックボール５１を押し下げ高圧室２
９に充満し、この高圧室２９と＃Ｉ：　１１’　ｌ−１
４１から」イルが排出される低圧室２７との圧力差によ
り、２Ｊ−記チェクボール５１は珂リフイス通路２３を
８１１塞する、１したがって、」−１述状態でエンジン
が駆動してカム５か回転すると、１．記高圧室２９を介
して１；ｑ動体１７がロックされるため、ロッカーアー
ム２１が揺動して１吸ＪｊＩ気弁７は所定に上Ｉ・動す
る３、次に、例えばエンジンの負荷が減少して減気筒ス
イッチ５９がＯＮになると電磁遮断弁５５が作動して閉
状態となり、ポンプ６５かものオイル供給が遮断される
とともにソレノイド５６が通電励磁され、そのロッド６
６がチェックボール５１を押し下げ、高圧室２９と低圧
室２７をオリフィス通路２６で連通させる。

そして、それと同時にロッド６６の先細部６３ａに当接
していたボール６９がロッド６６を押し下げることによ
り、第３図に示すストレート部６３ｂに当接して押圧さ
れ孔６５内に押圧される。

そして、カム５が回転し、ロッカーアーム２１が第１図
鎖線で示す様に上に押し上げられると、ブラケット１９
を介して摺動体１７が押し上げられると同時にオイルが
高圧室２９かも低圧室２７を経て抽出＋１４１から排出
され、カム５によるロッカーアーム２１の上下動を吸収
するだめ、吸排気弁７は作動しない３゜そしてこの際、」−記摺動体１７が一度押し」二げられ
、摺動体１７の側壁の孔、７１が前記孔６５と孔７５と
に一致すると、前記ロッド６６のストレート部６６１）
によりボール６９を介して押圧縮少されたスプリング６
７が」−記摺動体１７の孔７１内のボール７６を外方に
抑圧する３、そしてこのボール７６がスプリング７３に
対して押しつ１３られ、スリーブ１５と摺動体１７とが
ロックされる。

従って、摺動体１７がその−１、死点でロックされれば
ロッカーアートの作動が吸排気弁７に伝わらないのは勿
論のこと、摺動体１７を−１，−Ｆ動させることもない
、。

そして、再度減気筒スイッチ５９がＯＦＦになるとロッ
ド６６が」−昇し、それに住いスプリング６７によるボ
ール７６への附勢力が弱まり、ボール７６が除々に内側
の孔７１に移動し１、電磁遮断弁５５が開いて圧油が高
圧室２７に供給され、摺動体１７は下方へ移動し、ブラ
ケット１９が固定され、カム５０回転がロッカーアート
＼２１を介し２て吸ノＪ１気ｆｒ　７に伝ｊ号ｆさノ？
、る。。

との発明は前述の如く、ブラケットに揺動自在に支持さ
れたロッカーアームを介して、１吸排気弁を開閉させる
バルブ停止１・装置の動弁機構であって１、シリンダヘ
ッドの」二部に取付けられたハウジング内に断面凹状の
スリーブを埋設するとともに、このスリーブ内に前記ブ
ラケットの」二輪に固着する断面凹状の摺動体を昇降自
在に嵌挿し、前記摺動体の内部にオリフィス通路を備え
だプランジャを介して高圧室と圧油の給排に１を設けた
低圧室とを区画形成し、この高圧室に、常時オリフィス
通路を閉鎖する方向に附勢されたチェックボールを内装
するとともに、低圧室に電磁機構により作動し、前記チ
ェックボルルを押圧するロッドを設ＣＪ１電、源と接続
し、かつ前記電磁機構を励磁、非励磁制御する減気筒ス
イッチを設け、この減気筒スイッチにより前記通路を閉
止した際、電磁機構を励磁してロッドを介してチェック
ボールを押圧し、高圧室の圧油を低圧室側に４１１１出
させるように構成するとともに、前記スリーブと１：ｑ
動（４＜とプランジャとの間に、前記摺動体を弁停止時
にロックするロック機構を設りて構成したことにより、
可変排気量型エンジンとして、ポンプ吐出圧ヲｉ＋Ｊ　
変とするような梗々の装置を設けないでよく、さらに１
吸排気弁停市時にロッカーアームの上下動を吸収する摺
動体の十下動も１フツクさせ、無、駄々作動による部品
の摩耗とエンジン負荷をより少なくできる医れだ効果が
ある３、

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例のバルブロック装置の全体説
明断面図、第２図は１投ＪＵＬ気Ｊ？停止時の要部拡大
断面図、第３図Ｃ１ｒＩツク機構の作動により摺動体が
ロックされた状態を示す４フッ１大断面図である１、１・・・シリンダヘッド、７・・・吸排気弁、１１・・
・ハウジング、１５・・・スリーブ、１７・・・摺動体
、１９・・・ブラケット、２１・・・ロッカーアーム、
２６・・・オリフィス通路、２５・・・プランジャ、２
７・・・低圧室、２９・・・高圧？、、３１・・・通路
、６６川オイルパン、３７・・・供給口、４１・・・排
出口、５１・・・チェックボール、５６・・・ンレノイ
ド、５５・・・電磁遮断弁、６１・・・接続線、６６・
・・ロッド、６７．７７．６９．７３・・・ロック機構
。

Claims

【特許請求の範囲】

ブラケットに揺動自在に支持されたロッカーアームを介
して、吸排気弁を開閉さぜるバルブ停止４−装置の動弁
機構であって、シリンダヘッドの」二部に取付けられた
ハウジング内に断面凹状のスリーブを埋設するとともに
、このスリーブ内に前記ブラケットの」二輪に固着する
断面凹状の摺動体を昇降自在に嵌挿し、前記摺動体の内
部にオリフィス通路を備えだプランジ−■を介して高圧
室と圧油の給排口を設けた低ＨＥ室とを区画形成し、こ
の高圧室に常時メリフイス通路を閉鎖する方向に附勢さ
れたチェックボールを内装するとともに、低圧室に電磁
機構にＪ：り作動し、前記チェックボールを押圧するロ
ッドを設け、電源と接続し、かつ前記電磁機構を励磁、
非励磁制御する減気筒スイッチを設け、との減気筒スイ
ッチにより前記通路を閉止した際、電磁機構を励磁して
ロッドを介してチェックボールを押圧し、高圧室の圧油
を低圧室側に排出させるように構成するとともに、前記
スリーブと摺動体とグランジャとの間に、前記慴動体を
弁停止時にロックするロック機構を設けたことを特徴と
する可変排気量型エンジンのバルブロック装置、。