JPS5923073A - 自動車用エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
自動車用エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS5923073A JPS5923073A JP57131978A JP13197882A JPS5923073A JP S5923073 A JPS5923073 A JP S5923073A JP 57131978 A JP57131978 A JP 57131978A JP 13197882 A JP13197882 A JP 13197882A JP S5923073 A JPS5923073 A JP S5923073A
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- JP
- Japan
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- knocking
- signal
- ignition timing
- king
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用エンジンの点火時期１ｉｉ制御装
置ガに関し、荷に牛導体集槓回路化されるのに遍【−た
ノッキングコントロール装置ｆ ｋ、 （ｆｉｌｌえた
点火時期制０１１装置に関する。
置ガに関し、荷に牛導体集槓回路化されるのに遍【−た
ノッキングコントロール装置ｆ ｋ、 （ｆｉｌｌえた
点火時期制０１１装置に関する。
従来、自動ｉ１１用エンジンにお−では、ノッキング４
防止してエンジンの効率、耐久性ケ高めるために、エン
ジン本体にノンキング七ンザ？取り付けて、ノンキング
會検出したときｔ；Ｌ点火時期？遅ら１片る侶号紮出力
するノッキングコントロール装置忙備えた点火時期制御
装置が設けられたものがある。
防止してエンジンの効率、耐久性ケ高めるために、エン
ジン本体にノンキング七ンザ？取り付けて、ノンキング
會検出したときｔ；Ｌ点火時期？遅ら１片る侶号紮出力
するノッキングコントロール装置忙備えた点火時期制御
装置が設けられたものがある。
ところで、自動車用エンジンの点火時期制御装置Ｍには
、ＩＣイグナイタ？用いたアナログ式のものと、マイコ
ン？用いたディジタル式のものとがあり、メーカあるい
は［４ｉ １１１（に工って、その方式が異なっている
。
、ＩＣイグナイタ？用いたアナログ式のものと、マイコ
ン？用いたディジタル式のものとがあり、メーカあるい
は［４ｉ １１１（に工って、その方式が異なっている
。
そのため、アナログ式お工びディジタル式〇〕ツキング
コントロール装置が、そノ１．ぞれ別個に工０化された
のではコストアップしてしまうので、従来をまディスク
リート部品によって構成されていた。
コントロール装置が、そノ１．ぞれ別個に工０化された
のではコストアップしてしまうので、従来をまディスク
リート部品によって構成されていた。
その結果、従来のノンキングコントロール装置Ｍは、部
品点数が多く、実装面積も大きくなってしまう。そのた
め、他の自動車部品との関係で取付場ノシ［に制約奮受
けるとともに、アッセンブリーのイ醒頼度上高堪雰囲気
となるエンジンルーム内に取り付けることが困難であっ
た。また、ディスクリート回路では、各構成部品のバラ
ツキか太きいため、最終的な回路定数の調整も面倒にな
るという問題点があった。
品点数が多く、実装面積も大きくなってしまう。そのた
め、他の自動車部品との関係で取付場ノシ［に制約奮受
けるとともに、アッセンブリーのイ醒頼度上高堪雰囲気
となるエンジンルーム内に取り付けることが困難であっ
た。また、ディスクリート回路では、各構成部品のバラ
ツキか太きいため、最終的な回路定数の調整も面倒にな
るという問題点があった。
そこで、この発明は、自動車用エンジンの点火時期制御
装置におけるノンキングコントロール装置〃是Ｘａ化す
ることに工り、回路の実装面積２小８くして取付は上の
制約？少なくするとともに、部品点数を減らし、組付け
？容易に込せ、ぼた、最終的な回路が４整も商単に行な
えるようにした実装性の良い安価な点火時期制御装置葡
提供することを目的と下る。
装置におけるノンキングコントロール装置〃是Ｘａ化す
ることに工り、回路の実装面積２小８くして取付は上の
制約？少なくするとともに、部品点数を減らし、組付け
？容易に込せ、ぼた、最終的な回路が４整も商単に行な
えるようにした実装性の良い安価な点火時期制御装置葡
提供することを目的と下る。
そのために、この発明は、ノソギング＋ンーリ゛がら出
力き）するノンキングセンサＩｆ？ ”ｊのみ？通過σ
せるフィルタと、ノッキングの強さに比しＩＪ Ｌ、
１こ電圧γ発ＩＪＥ丁７乙、１．うな１ルＩＦ変換回路
と、この回路の出力？、マイコンシステム、に供給でき
る。Ｌうな信号Ｖこ変換するディジタル用出刃部お、Ｃ
び、［ｃイグナイタに供紹できるような信号に変換する
アナログ用出力部とにエリノンキングコントロール装置
ｆｔケ構成し、ディジタル式あるいはアナログ式のいず
れの点火時期側１１（１装置にも上記ノッキングコント
ロール装置全使用できるように２方式の用カ）η１Ｓ？
持たせることに１って、ノッキングコントロール装置１
を汎用性の商いもの（含むハイブリッド１Ｃ化） ＶＣ
できる。［うにしたこと全％ １＆とする。
力き）するノンキングセンサＩｆ？ ”ｊのみ？通過σ
せるフィルタと、ノッキングの強さに比しＩＪ Ｌ、
１こ電圧γ発ＩＪＥ丁７乙、１．うな１ルＩＦ変換回路
と、この回路の出力？、マイコンシステム、に供給でき
る。Ｌうな信号Ｖこ変換するディジタル用出刃部お、Ｃ
び、［ｃイグナイタに供紹できるような信号に変換する
アナログ用出力部とにエリノンキングコントロール装置
ｆｔケ構成し、ディジタル式あるいはアナログ式のいず
れの点火時期側１１（１装置にも上記ノッキングコント
ロール装置全使用できるように２方式の用カ）η１Ｓ？
持たせることに１って、ノッキングコントロール装置１
を汎用性の商いもの（含むハイブリッド１Ｃ化） ＶＣ
できる。［うにしたこと全％ １＆とする。
以下図面に基づいてこの発明に係る点火時ルＪ ｉｌｉ
！ｌ１１１４１装置の一爽施例葡説明する。
！ｌ１１１４１装置の一爽施例葡説明する。
図において、１ｔまエンジンのシリンダブロック等に取
り付けられたノンキングセンサである１、このノンキン
グセンサ１は、圧酸素子や磁盃式センサ等全含み、エン
ジンのシリンダーの振動の強でに応じｆＣＣ電圧光発生
る。
り付けられたノンキングセンサである１、このノンキン
グセンサ１は、圧酸素子や磁盃式センサ等全含み、エン
ジンのシリンダーの振動の強でに応じｆＣＣ電圧光発生
る。
従って、このノンキングセンサ１から出力される（ｇ号
は、エンジン正常回転時には、エンジンの固有振動ＶＣ
応じた比較的振幅の小さなレベルの何月」工背景ＭＬ音
として出力される。しかして、ノッキングが生じると、
急にピーク（＋ｌｉの大きな所定の周波数帯の信号が、
背Ｍ雑音とともにノンキングセンサ１から出力されるよ
うになる。
は、エンジン正常回転時には、エンジンの固有振動ＶＣ
応じた比較的振幅の小さなレベルの何月」工背景ＭＬ音
として出力される。しかして、ノッキングが生じると、
急にピーク（＋ｌｉの大きな所定の周波数帯の信号が、
背Ｍ雑音とともにノンキングセンサ１から出力されるよ
うになる。
２はノンキングセンザ共振周波数？中心周波数に持ち、
ノッキングに１時有の周波数帯の信号だけ全通過させる
フィルタ、３はこのフィルタ２ｒ通過し之ノッキング信
号？一定時間内カウントして、七のノンキング信号数ケ
ノンキングの強度トシ、これに応じ１ζ也圧？発生する
電圧変換回路である。
ノッキングに１時有の周波数帯の信号だけ全通過させる
フィルタ、３はこのフィルタ２ｒ通過し之ノッキング信
号？一定時間内カウントして、七のノンキング信号数ケ
ノンキングの強度トシ、これに応じ１ζ也圧？発生する
電圧変換回路である。
上記電圧変換回路３は、例えば、ノンキングセンサ１か
らの信号に基づいて、ノンキングのりロー妊に比例した
振幅のパルスケ発生し、一定時間内にそのパルス全ＲＯ
積分にエリ平均化することによって、ノッキングの強さ
に応じた直流電圧紫発生下る工うＶこされている。
らの信号に基づいて、ノンキングのりロー妊に比例した
振幅のパルスケ発生し、一定時間内にそのパルス全ＲＯ
積分にエリ平均化することによって、ノッキングの強さ
に応じた直流電圧紫発生下る工うＶこされている。
’ ａ ｔｆ ｆ Ｆｈ：電圧変換回路３からの出力γ
（１圧奮、点火時期制御装置行なうマイコンシステム５
の入力レベルｌ’ｌＪ、ｔばＡ ／ Ｉ）コンバータの
入カレンシ）に合ったレンジの信号に変換して用カする
Ｔ）Ｏ／］） ０１１！ｉ！１回路の工うな回路からな
るディジタル用出力部である。
（１圧奮、点火時期制御装置行なうマイコンシステム５
の入力レベルｌ’ｌＪ、ｔばＡ ／ Ｉ）コンバータの
入カレンシ）に合ったレンジの信号に変換して用カする
Ｔ）Ｏ／］） ０１１！ｉ！１回路の工うな回路からな
るディジタル用出力部である。
このディジタル用出刃部４ａがら用カされた伯１まマイ
コンシステＡ５に入力され、例えばＡ／Ｄコンバータに
工ってＡ ／ Ｄ変換てれてからマイクロコンピュータ
に入力される。すると、マイクロコンピコ、−夕は、ノ
ッキングの強さに応じて、図示しないイグニッションコ
イルに１江流ケ供給するためのパワートランジスタ全オ
ン、オフさせる）１用御イ１号のタイミングをすら、艮
で、点火時Ｊ［ＪＩ ’ｅ ：Ｍらせる工うにされてい
る。
コンシステＡ５に入力され、例えばＡ／Ｄコンバータに
工ってＡ ／ Ｄ変換てれてからマイクロコンピュータ
に入力される。すると、マイクロコンピコ、−夕は、ノ
ッキングの強さに応じて、図示しないイグニッションコ
イルに１江流ケ供給するためのパワートランジスタ全オ
ン、オフさせる）１用御イ１号のタイミングをすら、艮
で、点火時Ｊ［ＪＩ ’ｅ ：Ｍらせる工うにされてい
る。
４ｂは上記′酸圧変候回ｆｌｌ？５３がら出力でれるノ
ンキング強度に比例した’ＲＬＥＦ、２、ｘ ｏイグナ
イタ６に合った信号レベルＶＣ変換する］）Ｏ／ＤＯ変
換回路のような１ｉｊｌ路からなるアナログ用出ノ月ｆ
Ｂである。。
ンキング強度に比例した’ＲＬＥＦ、２、ｘ ｏイグナ
イタ６に合った信号レベルＶＣ変換する］）Ｏ／ＤＯ変
換回路のような１ｉｊｌ路からなるアナログ用出ノ月ｆ
Ｂである。。
このアナログ用出力部４ｂの出力電圧が■０イグナイタ
ｆｉ ＶＣ人力されると、ＩＣイグナイタ６はアナログ
用出力部４ｂの出力電圧に工つ”てｆｌｉｌｌ Ｍｌ
１１１圧が印加され、ノンキングの強妊に応じて点火１
１η期制碩１イ百号の位相がＴノ′シるようにされる。
ｆｉ ＶＣ人力されると、ＩＣイグナイタ６はアナログ
用出力部４ｂの出力電圧に工つ”てｆｌｉｌｌ Ｍｌ
１１１圧が印加され、ノンキングの強妊に応じて点火１
１η期制碩１イ百号の位相がＴノ′シるようにされる。
−ｆ：の所、υ呆、エンジンの点火時期が遅らされるこ
とになる。
とになる。
さらに、前記ノンキングセンサ１から出力される（ｇ号
はセンサ異常判定回路７にも人力される工うＶＣさルて
いる。センサ異′帛判定回路７は、ノンギングセンザ１
のＩＱｉ組時の無信号状態の、１：うな異常な１昌−号
ケ検出して、センヤー異當をボ’Ｔ （！号？１月力す
る。Ｖすえば、センサ異常時に判定１１”Ｉ ｉＡ ７
カ＼ら異′Ｎ検出イＨ°号が出力きれると、電圧変換１
１’ｉｌ ｌｌ！ａ ３ ｄ−らツタ「定のレベルの直
流電圧か出力されるようになる。これによって、マイコ
ンシステム５あるいは１０イグナイタ６にＬ９点火時１
υ」が常Ｖこあ２、［時間だり遅し８れて、ノンキング
の発生が防止式１Ｌる。
はセンサ異常判定回路７にも人力される工うＶＣさルて
いる。センサ異′帛判定回路７は、ノンギングセンザ１
のＩＱｉ組時の無信号状態の、１：うな異常な１昌−号
ケ検出して、センヤー異當をボ’Ｔ （！号？１月力す
る。Ｖすえば、センサ異常時に判定１１”Ｉ ｉＡ ７
カ＼ら異′Ｎ検出イＨ°号が出力きれると、電圧変換１
１’ｉｌ ｌｌ！ａ ３ ｄ−らツタ「定のレベルの直
流電圧か出力されるようになる。これによって、マイコ
ンシステム５あるいは１０イグナイタ６にＬ９点火時１
υ」が常Ｖこあ２、［時間だり遅し８れて、ノンキング
の発生が防止式１Ｌる。
その結米、センサ故障１埒におけるノツーＶングＶこよ
るエンジンの破損、効率低下が回避芒れる工うになる。
るエンジンの破損、効率低下が回避芒れる工うになる。
上記実／Ａｉ例ｋｃ オい−ｃ ｔｉｔ、７ イル、６
２、’Ｉｔｌ＋−変換回路３、ディジタル用出）月庇４
ａ、 γナロボ用用力都４ ｂ ：Ｆｉ−工びセンサ異
常判定回路７によって、ノンキングコントロール装置Ａ
が（１１￥成されている３、−′ｆ：＋〜で、このノッ
キングコントロール装置ｆ Ａ ；ｄｉ、１つオフｊ
ｉＺｉ：数個の半導体チップ、Ｊ−にＩＣ化されるよう
にされている。更に、ＩＣ化８れたノッキングコントロ
ール装置に′、には、工０の夕１１則ＶＣｉ的当な土代
抗やコンデン°りが外柵けきれる。Ｌうにされており、
この外付けの抵抗やコンデンーリｋｍ、１４節すること
に、ＬつでＭ終的な回路定数の調整が行なわれる。【う
Ｐこされている。
２、’Ｉｔｌ＋−変換回路３、ディジタル用出）月庇４
ａ、 γナロボ用用力都４ ｂ ：Ｆｉ−工びセンサ異
常判定回路７によって、ノンキングコントロール装置Ａ
が（１１￥成されている３、−′ｆ：＋〜で、このノッ
キングコントロール装置ｆ Ａ ；ｄｉ、１つオフｊ
ｉＺｉ：数個の半導体チップ、Ｊ−にＩＣ化されるよう
にされている。更に、ＩＣ化８れたノッキングコントロ
ール装置に′、には、工０の夕１１則ＶＣｉ的当な土代
抗やコンデン°りが外柵けきれる。Ｌうにされており、
この外付けの抵抗やコンデンーリｋｍ、１４節すること
に、ＬつでＭ終的な回路定数の調整が行なわれる。【う
Ｐこされている。
なお、上記実施例の回路においては、電圧変換回；賭３
の出力゛電圧が、ノッキングの消滅した時点で急に元に
戻ると、再びノソギング紮牛じさ、Ｗるおそれがある。
の出力゛電圧が、ノッキングの消滅した時点で急に元に
戻ると、再びノソギング紮牛じさ、Ｗるおそれがある。
−ｆ、−のため、電圧変換回路３−、ノンキングか消滅
しても、出）月１１圧がゆっくりと元Ｖこ戻る工うに構
成ｑｔｔでいる。こｇに工って、マイコンあるいはＩＯ
イグナイタＶＣよる点火時期の遅れが徐々ｒＣ小妊くな
る工うにδれる。
しても、出）月１１圧がゆっくりと元Ｖこ戻る工うに構
成ｑｔｔでいる。こｇに工って、マイコンあるいはＩＯ
イグナイタＶＣよる点火時期の遅れが徐々ｒＣ小妊くな
る工うにδれる。
甘た、工○イグナイタ６の第１ｑ成によっては、アナロ
グ用出力部４ｂからノッキングの強さに応じた位相制御
用のパルス信号が出力されるように構成してもよい。
グ用出力部４ｂからノッキングの強さに応じた位相制御
用のパルス信号が出力されるように構成してもよい。
以上ｉ発明し７ｊ工うにこの発明に係る点火時期制御装
置にお込ては、ノッキングコントロール装置内にディジ
タル用出力部とアナログ用１１３力部が設けられてｂる
ため、ディジタル式あるいけアナログ式のいずれの点火
時期側？ａ（１装置にも共通のノンキングコントロール
装置を使用することかできるようになる。そのため、ノ
ンキングコントロール装置がＩＣ化された場合には、部
品点数が減少囁れ、かつ組伺けが容易になり、組立工数
低減かはかれるとともに、汎用性？ｙ［するｌこめ大幅
なコストダウンが図れる工うになる。また、工Ｃ化に工
り回路の実装面積が減少されて、増刊は楊’ｔ９ｒのｆ
ｌｉｌｌ約が少なくなり、しかも高温のエンジンルーム
内にも取り付けられるようになるため、′ＡＬ室内−＼
の配線の引き回し等も不要となって、取付作業性が向上
はれるようになる。芒らに、ＩＣ化に伴ない、ディスク
ＩＪ −１・ｆｌｄ１品ＶＣよる回路に比べて、各素子
のバラツキが少なく」１↓終的な回路ル１．＋１整もｔ
ｒｉ）単になるという効果がある。
置にお込ては、ノッキングコントロール装置内にディジ
タル用出力部とアナログ用１１３力部が設けられてｂる
ため、ディジタル式あるいけアナログ式のいずれの点火
時期側？ａ（１装置にも共通のノンキングコントロール
装置を使用することかできるようになる。そのため、ノ
ンキングコントロール装置がＩＣ化された場合には、部
品点数が減少囁れ、かつ組伺けが容易になり、組立工数
低減かはかれるとともに、汎用性？ｙ［するｌこめ大幅
なコストダウンが図れる工うになる。また、工Ｃ化に工
り回路の実装面積が減少されて、増刊は楊’ｔ９ｒのｆ
ｌｉｌｌ約が少なくなり、しかも高温のエンジンルーム
内にも取り付けられるようになるため、′ＡＬ室内−＼
の配線の引き回し等も不要となって、取付作業性が向上
はれるようになる。芒らに、ＩＣ化に伴ない、ディスク
ＩＪ −１・ｆｌｄ１品ＶＣよる回路に比べて、各素子
のバラツキが少なく」１↓終的な回路ル１．＋１整もｔ
ｒｉ）単になるという効果がある。
図面のｉｎ）都な１ｌｔＵ明
図面は本発明に係る自動車用エンジンの点火時期割出１
装置の一実施例ｒ示すブ【コック図である。
装置の一実施例ｒ示すブ【コック図である。
■・・・ノンキングセンザ、２・・・フィルタ、３・・
・ηを正変換回路、４ａ・・・ｆイジタル用出力）’＋
Ｉｌ、４ ｂ ・アナログ用出力部、Ａ・・・ノッキ
ングコントロール装置。
・ηを正変換回路、４ａ・・・ｆイジタル用出力）’＋
Ｉｌ、４ ｂ ・アナログ用出力部、Ａ・・・ノッキ
ングコントロール装置。
Claims (2)
- （１） 自動車用エンジンに取り伺けられたノッキン
グ４防止から出力さ７１．る７ツキングｌ（咎イ１の信
号のみ全通過させるフィルタと、そのノッキング信号の
低槽に比例した’［ｆＥケ発生するｍＪＦ変挨回路と、
この１１℃圧変換回路の１］１力紮マイコンシステムに
供給できるような信号Ｖこ変換するディジタル用出力１
ｉｌ（ど、上配屯圧変換回路の出力ｉｉ０イグナイタに
供給できる工うな信号に変換するアナログ用出力部とか
らなるノンキングコントロール・装置會備えたことｙ、
／特徴とする自動ＪＫ用エンジンの点火時ＪｔＪＪ
ｆｌｉＵ Ｔ？ｔＪ ｇ ｊ（、ｉ 。 - （２） 上’Ａ己ノツギングコントロール”Ａ Ｉ＞
’；ｒ”、は、ノッキング４防止から出力されるＩＩＭ
号の異常？検出して七ンザの異常音判定−Ｌ２、センザ
異當時ＶＣは点火時期？適当に遅ら一艮る工うな信号？
発生するセンザ異常判定回路？・Ｉｒ１ｔｉえたこと’
ｃ ｔ＋ｆ情とするｌ除許梢求の範囲第１項記載の自動
車用エンジンの点火時則制１ｔｌｌ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57131978A JPS5923073A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動車用エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57131978A JPS5923073A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動車用エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923073A true JPS5923073A (ja) | 1984-02-06 |
| JPH0318035B2 JPH0318035B2 (ja) | 1991-03-11 |
Family
ID=15070676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57131978A Granted JPS5923073A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動車用エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923073A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61234273A (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2013019341A (ja) * | 2011-07-12 | 2013-01-31 | Denso Corp | 異常燃焼検出装置及び内燃機関制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54155322A (en) * | 1978-05-26 | 1979-12-07 | Toyota Motor Corp | Ignition time controller for engine |
| JPS5710770A (en) * | 1980-06-25 | 1982-01-20 | Hitachi Ltd | Ignition timing control method for engine |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP57131978A patent/JPS5923073A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54155322A (en) * | 1978-05-26 | 1979-12-07 | Toyota Motor Corp | Ignition time controller for engine |
| JPS5710770A (en) * | 1980-06-25 | 1982-01-20 | Hitachi Ltd | Ignition timing control method for engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61234273A (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2013019341A (ja) * | 2011-07-12 | 2013-01-31 | Denso Corp | 異常燃焼検出装置及び内燃機関制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0318035B2 (ja) | 1991-03-11 |
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