JPS5923733A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
- Publication number
- JPS5923733A JPS5923733A JP13127782A JP13127782A JPS5923733A JP S5923733 A JPS5923733 A JP S5923733A JP 13127782 A JP13127782 A JP 13127782A JP 13127782 A JP13127782 A JP 13127782A JP S5923733 A JPS5923733 A JP S5923733A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- speed change
- transmission
- control
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/12—Range selector apparatus comprising push button devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、従来の機械的構造を余シ変えることなく操作
性や安全性の同上を企図した車両用自動変速機の操作装
置に関する。
性や安全性の同上を企図した車両用自動変速機の操作装
置に関する。
従来の車両用自動変速機は、エンジンの出力軸と変速機
との間にトルクコンバータ等ノトルク伝達装置を介在さ
せ、圧油が給排される被数の摩擦要素を選択作動させて
異なった所望の変速段を達成するようになっている。各
摩擦要素への圧油の給排を制御する手段として油圧分配
用の手動弁（変速域制御弁）が運転者の意志によシ操作
される操作レバーに連結されておシ、従来のものでは駐
車、後退、中立、前進段自動変速、前進二段自動変速、
一連固定の六つの運転状態を任意に選択できるようにな
っている。
との間にトルクコンバータ等ノトルク伝達装置を介在さ
せ、圧油が給排される被数の摩擦要素を選択作動させて
異なった所望の変速段を達成するようになっている。各
摩擦要素への圧油の給排を制御する手段として油圧分配
用の手動弁（変速域制御弁）が運転者の意志によシ操作
される操作レバーに連結されておシ、従来のものでは駐
車、後退、中立、前進段自動変速、前進二段自動変速、
一連固定の六つの運転状態を任意に選択できるようにな
っている。
このため、車室内に操作レバーを配置すると共にその操
作ストロークを確保するだめの大きな空間が必要となシ
、結果としてハンドブレーキ等の位置や操作性に大きな
制約を与える虞があった。又、運転位置の選択数が多い
ことから特に小柄な女性運転者ではリーチ不足にょシ楽
に選択できないような運転位置が発生することも考えら
れ、運転位置の間隔を余シ太きくすることができないこ
ともあって、誤って希望しない運転位置に操作レバーを
切り換えてしまう處があった。
作ストロークを確保するだめの大きな空間が必要となシ
、結果としてハンドブレーキ等の位置や操作性に大きな
制約を与える虞があった。又、運転位置の選択数が多い
ことから特に小柄な女性運転者ではリーチ不足にょシ楽
に選択できないような運転位置が発生することも考えら
れ、運転位置の間隔を余シ太きくすることができないこ
ともあって、誤って希望しない運転位置に操作レバーを
切り換えてしまう處があった。
そこで５手動升をステップモータで駆動するようにし、
車室内にこのステップモータの作動を制御する制御装置
に対して指示用の信号を出力する前進指示用スイッチや
後退指示用スイッチだけを設けたものが提案されている
（特願昭５６−１９２６０６号参照）。操作レバーをス
イッチに置き替えたこの自動変速機においては、前述し
た種々の不具合を解消できるものの、駐車の運転状態が
自動的に選択される構造となっているため、駐車の条件
を判別するための各種検出器が必要であり、条件設定が
非常に複雑となって著しくコスト高となる欠点があった
。又検出器の種類が多くなるために故障の割合も多くな
シ、路上で走行不能となる虞もある。これを防ぐために
は、駐車の制御系統を前進及び後退の制御系統から分離
して独立させることが有効であるが、従来からある自動
変速機の駐車機構をそのまま使うことがコストの面で好
ましいことは当然である。
車室内にこのステップモータの作動を制御する制御装置
に対して指示用の信号を出力する前進指示用スイッチや
後退指示用スイッチだけを設けたものが提案されている
（特願昭５６−１９２６０６号参照）。操作レバーをス
イッチに置き替えたこの自動変速機においては、前述し
た種々の不具合を解消できるものの、駐車の運転状態が
自動的に選択される構造となっているため、駐車の条件
を判別するための各種検出器が必要であり、条件設定が
非常に複雑となって著しくコスト高となる欠点があった
。又検出器の種類が多くなるために故障の割合も多くな
シ、路上で走行不能となる虞もある。これを防ぐために
は、駐車の制御系統を前進及び後退の制御系統から分離
して独立させることが有効であるが、従来からある自動
変速機の駐車機構をそのまま使うことがコストの面で好
ましいことは当然である。
このような観点から５本発明は従来の自動変速機の機械
的な構造金はとんど変えることなく駐車の制御機構のみ
を別系統とし、これによって自動変速機の制御機構の単
純化及び低コスト化を企図した自動変速機の操作装置を
提供することを目的とする。
的な構造金はとんど変えることなく駐車の制御機構のみ
を別系統とし、これによって自動変速機の制御機構の単
純化及び低コスト化を企図した自動変速機の操作装置を
提供することを目的とする。
この目的を達成する本発明の自動変速機の操作装置にか
かる構成は、トνり伝達袋ｆｉＬ’ｃ介してエンジンの
出力軸に連結される変速機の動力伝達軸に係止して駆動
輪を固定し得る駐車機構と、前記変速機のケースに回転
自在に支持された駐車制御軸を有し且つ一端が前記駐車
機＋１９に連結されてこの駐車機構の作動を制御する駐
車制御装置と、前記駐車制御軸に対して回転自在にこの
駐車制御軸と同軸に嵌合すると共に前記ケースに回転自
在に支持された変速制御軸を有し且つ一端が車両の運転
状態を切り換えるだめの前記変速機を作動させる油圧分
配用の変速域制御弁に連通してこの変速域制御弁の作動
を制御する変速制御装置とを具えたものである。
かる構成は、トνり伝達袋ｆｉＬ’ｃ介してエンジンの
出力軸に連結される変速機の動力伝達軸に係止して駆動
輪を固定し得る駐車機構と、前記変速機のケースに回転
自在に支持された駐車制御軸を有し且つ一端が前記駐車
機＋１９に連結されてこの駐車機構の作動を制御する駐
車制御装置と、前記駐車制御軸に対して回転自在にこの
駐車制御軸と同軸に嵌合すると共に前記ケースに回転自
在に支持された変速制御軸を有し且つ一端が車両の運転
状態を切り換えるだめの前記変速機を作動させる油圧分
配用の変速域制御弁に連通してこの変速域制御弁の作動
を制御する変速制御装置とを具えたものである。
以下１本発明による自動変速機の操作装置の一実施例に
ついて第１図及び第２図を参照しながら詳細に説明する
が、変速用の油圧回路は従来のものと全く同一で良いの
で、従来の手動弁に相当する変速域制御弁のみ示し、他
の油圧構成要素は省略する。本実施例の概念を表す第１
図及びその主要部の断面構造を表す第２図（ａ）。
ついて第１図及び第２図を参照しながら詳細に説明する
が、変速用の油圧回路は従来のものと全く同一で良いの
で、従来の手動弁に相当する変速域制御弁のみ示し、他
の油圧構成要素は省略する。本実施例の概念を表す第１
図及びその主要部の断面構造を表す第２図（ａ）。
第２図（ａｔの底面図を表す第２図（ｂＪに示すように
。
。
車室内に位置する駐車操作レバー１１が連結された駆動
アーム１２は、変速機ケース１３に回転自在に支持され
た中空の駐車制御軸１４の上端部に一体的に固設され、
この駐車制御軸１４の下端部には円錐状をなすコーン１
５を取り付けたロンド１６に連結される伝達アーム１７
が一体的に固設されている。図示しないトルクｐンバー
タ等のトルク伝達装置を介して図示しないエンジンの出
力軸に連結される変速機の出力軸（動力伝達軸）１８に
はパーキングスプラグ１９が形成され、このパーキング
スゲラグ１９と噛み合うことによって図示しない車両の
駆動輪を固定し得るパーキングボール２０社、パーキン
グスプラグ１９から離反するようなばね力が付勢された
状態で変速機ケース１３に回動自在に取シ付けられてい
る。従って、ロンド１６が第１図中、左側へ移動するよ
うに駐車操作レバー１１を操作すると、コーン１５がパ
ーキングボール２０をパーキングスプラグ１９に押し付
けるように移動してこれらを係合させるため。
アーム１２は、変速機ケース１３に回転自在に支持され
た中空の駐車制御軸１４の上端部に一体的に固設され、
この駐車制御軸１４の下端部には円錐状をなすコーン１
５を取り付けたロンド１６に連結される伝達アーム１７
が一体的に固設されている。図示しないトルクｐンバー
タ等のトルク伝達装置を介して図示しないエンジンの出
力軸に連結される変速機の出力軸（動力伝達軸）１８に
はパーキングスプラグ１９が形成され、このパーキング
スゲラグ１９と噛み合うことによって図示しない車両の
駆動輪を固定し得るパーキングボール２０社、パーキン
グスプラグ１９から離反するようなばね力が付勢された
状態で変速機ケース１３に回動自在に取シ付けられてい
る。従って、ロンド１６が第１図中、左側へ移動するよ
うに駐車操作レバー１１を操作すると、コーン１５がパ
ーキングボール２０をパーキングスプラグ１９に押し付
けるように移動してこれらを係合させるため。
駐車状態が達成される。又、逆にロンド１６が第１図中
、右側へ移動するように駐車操作レバー１１を操作する
と、パーキングボール２ｏからコーン１５が引き離され
てパーキングスプラグ１９とパーキングボール２ｏとの
保合が解除されるため、駐車状態が外されるようになっ
ている。なお、この駐車機構としてパーキングスプラグ
１９及びパーキングボール２０等を使用したものの他に
バンド等を応用したものを使うことも可能である。又５
本実施例でＬ駐車操作レバー１１による手動で駐車機構
を駆動するようにしたが、モーフや油圧シリンダ等のア
クチュエータで駐車制御軸１４０回動を行うようにして
もよく、この場合には駐車操作レバー１１の代シに駐車
指令用スイッチを単室に設ければ良く、車室を広くイ史
うことが可能となる。一方、駐車制御軸１４ ”ｒ同軸
に貫通し且つこの駐車制御軸１４に回転自在に支持され
た変速制御軸２１の下端部には、車両の運転状態を前進
及び中立及び後退の三つに切り換えるだめの変速機を作
動させる油圧分配用の変速域制御ｙＰ（従来の手動弁と
同じ）２２のスプール２３の一端に係合するピン２４を
具えた伝達アーム２５が一体的に固定されておシ、この
変速制御軸２１の上端部はブラケット２６を介して変速
機ケース１３に固設されたステップモータ２７の回転軸
２８に連結されている。変速域制御弁２２による運転状
態、つまシスプール２３の位置全検出するロータリスイ
ッチ２９はブラケット２６内に収納され、ステップモー
タ２７の作動を制御する制御装置３０にその検出信号を
送信するようになっている。制御装置３０には車ｂＫに
設けた前進指示用スイッチ３１及び後退指示用スイッチ
３２が接続し、更に駐車状態を検出するために駆動アー
ム１２゛と当接し得る駐車スイッチ３３が接続している
。この制御装置３０は、上述した各種センサ及び図示し
ない車速センサやエンジン運転状態検１］」センサ等の
信号を受けてし１示しない油圧制御回路中の電磁弁の作
動も当然制御するようになっている。本実施例ではスプ
ール２３の位置を変速制御＋１１１１２１の回転にＩｆ
ｉき替えてロータリスイッチ２９によシ検出しているた
め、スプール２３の位置の検出が不正確となって来る可
能性がるる。そこで、スプール２３の他端を変速域制御
弁２２のパルプボデー内壁３４に当接させ、この状態か
らスプール２３を移動させるようにすれば、ロータリス
イッチ２９が不要になると共にステップモータ２７の断
線時でもスプール２３をその断線時の状態にしておける
ため、安全上好都合である。父、ステップモータ２７の
代、りに運転状態と後退状態とに対１５ した機織的な
ストッパ全内蔵した直流モータを使用１することもＨＪ
能であり、この場合には中立位置の設定ヲ電気的なスイ
ッチによるフィードバック制御で行うとよい。更に本実
施例では駐車制御１ｑｌ＋ １４の内側に変速制御軸２
１を嵌合したが、逆に変速制御軸２１を中空にして駐車
制御１’ｌｌｌ ｌ ４をその内側に同軸に嵌合するよ
うにしてもよい。
、右側へ移動するように駐車操作レバー１１を操作する
と、パーキングボール２ｏからコーン１５が引き離され
てパーキングスプラグ１９とパーキングボール２ｏとの
保合が解除されるため、駐車状態が外されるようになっ
ている。なお、この駐車機構としてパーキングスプラグ
１９及びパーキングボール２０等を使用したものの他に
バンド等を応用したものを使うことも可能である。又５
本実施例でＬ駐車操作レバー１１による手動で駐車機構
を駆動するようにしたが、モーフや油圧シリンダ等のア
クチュエータで駐車制御軸１４０回動を行うようにして
もよく、この場合には駐車操作レバー１１の代シに駐車
指令用スイッチを単室に設ければ良く、車室を広くイ史
うことが可能となる。一方、駐車制御軸１４ ”ｒ同軸
に貫通し且つこの駐車制御軸１４に回転自在に支持され
た変速制御軸２１の下端部には、車両の運転状態を前進
及び中立及び後退の三つに切り換えるだめの変速機を作
動させる油圧分配用の変速域制御ｙＰ（従来の手動弁と
同じ）２２のスプール２３の一端に係合するピン２４を
具えた伝達アーム２５が一体的に固定されておシ、この
変速制御軸２１の上端部はブラケット２６を介して変速
機ケース１３に固設されたステップモータ２７の回転軸
２８に連結されている。変速域制御弁２２による運転状
態、つまシスプール２３の位置全検出するロータリスイ
ッチ２９はブラケット２６内に収納され、ステップモー
タ２７の作動を制御する制御装置３０にその検出信号を
送信するようになっている。制御装置３０には車ｂＫに
設けた前進指示用スイッチ３１及び後退指示用スイッチ
３２が接続し、更に駐車状態を検出するために駆動アー
ム１２゛と当接し得る駐車スイッチ３３が接続している
。この制御装置３０は、上述した各種センサ及び図示し
ない車速センサやエンジン運転状態検１］」センサ等の
信号を受けてし１示しない油圧制御回路中の電磁弁の作
動も当然制御するようになっている。本実施例ではスプ
ール２３の位置を変速制御＋１１１１２１の回転にＩｆ
ｉき替えてロータリスイッチ２９によシ検出しているた
め、スプール２３の位置の検出が不正確となって来る可
能性がるる。そこで、スプール２３の他端を変速域制御
弁２２のパルプボデー内壁３４に当接させ、この状態か
らスプール２３を移動させるようにすれば、ロータリス
イッチ２９が不要になると共にステップモータ２７の断
線時でもスプール２３をその断線時の状態にしておける
ため、安全上好都合である。父、ステップモータ２７の
代、りに運転状態と後退状態とに対１５ した機織的な
ストッパ全内蔵した直流モータを使用１することもＨＪ
能であり、この場合には中立位置の設定ヲ電気的なスイ
ッチによるフィードバック制御で行うとよい。更に本実
施例では駐車制御１ｑｌ＋ １４の内側に変速制御軸２
１を嵌合したが、逆に変速制御軸２１を中空にして駐車
制御１’ｌｌｌ ｌ ４をその内側に同軸に嵌合するよ
うにしてもよい。
従って、駐車機構が自動変速機の油圧制御回路から独立
したので、駐車状態においても前進指示用スイッチ３１
や後退指示用スイッチ３２を掃作して変速域制御弁２２
のスプール２３の位置を前進位置や後退位置に移動して
おくことがｎＪ能である。この結果１発進動作を円滑且
つ迅速にすることが可能であるが、アクセル開度が大き
い場合には制御装置３０がスプール２３を自動的に中立
の位置へ移動させるようにしなければならない。
したので、駐車状態においても前進指示用スイッチ３１
や後退指示用スイッチ３２を掃作して変速域制御弁２２
のスプール２３の位置を前進位置や後退位置に移動して
おくことがｎＪ能である。この結果１発進動作を円滑且
つ迅速にすることが可能であるが、アクセル開度が大き
い場合には制御装置３０がスプール２３を自動的に中立
の位置へ移動させるようにしなければならない。
このように本発明の自動変速機の操作装置によると、駐
車制御軸と変速制御軸とを二重軸構造にして変速機ケー
スに回転自在に取り利け。
車制御軸と変速制御軸とを二重軸構造にして変速機ケー
スに回転自在に取り利け。
駐ＪｔＬ機構を変速機構から児全に独立させ／こので。
変速機内部や菱速機ケースビ（ス従米のものをほぼその
まま使うことが可能であシ、大幅なイ３１！械的変更な
しに自動変速機の制御機構の単ｐ１１化及び低コス）ｆ
ヒを企図できる。又、駐車制御軸や変速制御軸の駆動操
作を変速機ケースの外側から行えるので、耐熱信頼性の
高いものにすることが可能でるる。
まま使うことが可能であシ、大幅なイ３１！械的変更な
しに自動変速機の制御機構の単ｐ１１化及び低コス）ｆ
ヒを企図できる。又、駐車制御軸や変速制御軸の駆動操
作を変速機ケースの外側から行えるので、耐熱信頼性の
高いものにすることが可能でるる。
第１図は本発明による自動変速機の操作装β゛の一実施
例における制御態度を表す機構概念図であシ、第２図１
ａＪはその主要部の構造を表す断面図、第２図１ａＪは
第２図（ａｌの底面図である。父、図中の符号で １１は駐車操作レバー、 １２は駆動アーム、 １３は変速機のケース １４は駐車制御軸。 １５はコーン。 １６はロッド。 １７は伝達アーノ、。 １８は変速機の出力仰へ ］９はパーキングスプラグ、 ２０はパーキングボール。 ２１は変速制御軸。 ２２は変速域制御弁、 ２７はスプラグモータ。 ２９はロークリスイッチ。 ３ｏは制御装置、 ３３は駐車スイッチである。 特許出願人 三菱自動車工業株式会社 複代理人 ＩＰ理±う０ 石 士 部（他１名〕第１図
例における制御態度を表す機構概念図であシ、第２図１
ａＪはその主要部の構造を表す断面図、第２図１ａＪは
第２図（ａｌの底面図である。父、図中の符号で １１は駐車操作レバー、 １２は駆動アーム、 １３は変速機のケース １４は駐車制御軸。 １５はコーン。 １６はロッド。 １７は伝達アーノ、。 １８は変速機の出力仰へ ］９はパーキングスプラグ、 ２０はパーキングボール。 ２１は変速制御軸。 ２２は変速域制御弁、 ２７はスプラグモータ。 ２９はロークリスイッチ。 ３ｏは制御装置、 ３３は駐車スイッチである。 特許出願人 三菱自動車工業株式会社 複代理人 ＩＰ理±う０ 石 士 部（他１名〕第１図
Claims (1)
- トルク伝達装置を介してエンジンの出力軸に連結される
変速機の動力伝達軸に係止して駆動輪を固定し得る駐車
機構と、前記変速機のケースに回転自在に支持された駐
車制御軸を有し且つ一端が前記駐車機４１りに連結され
てこの駐車機構の作動をｆｆ１ｌＪ御する駐車制御装置
と、ｆＪｊＪ記駐車制御軸に対して回転自在にこの駐車
制御軸と同軸に嵌合すると共に前記ケースに回転自在に
支持された変速制御軸を有し且つ一端が車両の運転状態
を切シ換えるための前記変速機を作動させる油圧分配用
の変速域制御弁に連通してこの変速域制御弁の作動を制
御する変速制御装置とを具えた自動変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13127782A JPS5923733A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 自動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13127782A JPS5923733A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 自動変速機の操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923733A true JPS5923733A (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=15054170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13127782A Pending JPS5923733A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923733A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5370015A (en) * | 1991-10-31 | 1994-12-06 | Fiat Auto S.P.A. | Electronic device for gear selection in an automatic transmission for motor vehicles with hall effect sensors and manual backup shaft |
-
1982
- 1982-07-29 JP JP13127782A patent/JPS5923733A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5370015A (en) * | 1991-10-31 | 1994-12-06 | Fiat Auto S.P.A. | Electronic device for gear selection in an automatic transmission for motor vehicles with hall effect sensors and manual backup shaft |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0059531B1 (en) | Controller for a vehicle having an electric traction motor | |
| JPH1076931A (ja) | パーキングブレーキを備えた動力車 | |
| US20020056601A1 (en) | Vehicle clutch driving device and gear shifting device of vehicle transmission | |
| EP0059588B1 (en) | Controller for a vehicle having an electric traction motor | |
| JPH0154227B2 (ja) | ||
| US6148975A (en) | Vehicle transmission system including clutch control to eliminate neutral idle gear rattle | |
| JP2720978B2 (ja) | 自動車の操縦方法及びその装置 | |
| JPS5923733A (ja) | 自動変速機の操作装置 | |
| JPS6337729B2 (ja) | ||
| JP2861579B2 (ja) | トランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置 | |
| JPS60116951A (ja) | 自動変速機用中立位置制御装置 | |
| JPH048023Y2 (ja) | ||
| JP2611701B2 (ja) | 自動変速機の変速装置 | |
| JP2932643B2 (ja) | 変速機の警報装置 | |
| JP3608475B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| KR0148338B1 (ko) | 수동변속기 클러치의 자동제어 장치 | |
| JPH0517499Y2 (ja) | ||
| JPH0617912A (ja) | 車両の変速装置 | |
| JPH0645735Y2 (ja) | アクチュエータ制御装置 | |
| JP2583684Y2 (ja) | 自動車用変速操作装置 | |
| KR950009141Y1 (ko) | 오토크루즈 겸용 트랙션 콘트롤 시스템 | |
| JPH0236748Y2 (ja) | ||
| JPS63312275A (ja) | 補助制動装置 | |
| JPH039477Y2 (ja) | ||
| KR19990019964A (ko) | 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치 및 회로 |