JPS5924563Y2 - ハプナツト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、軽合金製ディスクホイールと鋼製ディスク
ホイールの両ディスクホイールに使用できるようにした
バブナツトに関するものである。

最近、乗用車等の自動車にあっては、車輪の軽量化を図
るとともに、朴観上の美観を向上させる目的で、アルミ
合金等の軽合金により製作したテ゛イスクホイールがし
は゛しば用いられる。

この軽合金製ディスクホイールは軽量化や美観の面では
優れているが、従来の鋼製のディスクホイールに比して
強度的には脆い欠点があり、したがってこれをバブに取
り付ける場合にあっては、バブナツトを平担な係止面で
の締付圧力のみで支持することになり、従来の鋼製テ゛
イスクホイールに見られたように、バブナツト先端のテ
ーパ部で支持することができず、大きな係止面積を有す
る軽合金製ディスクホイール専用のバブナツトが必要と
なる。

これを図について説明すると、まず第１図は、従来の軽
合金製ディスクホイール１をバブ２に取り付ける場合を
示すもので、ディスクホイール１には適当な直径のハブ
ボルト挿通用孔３が穿設されており、このハブボルト挿
通用孔３にバブ２から突出しているハブボルト４を通す
ようにしてディスクホイール１とバブ２とを重ね合わせ
、先端をハブボルト挿通用孔３の直径寸法より若干小さ
い直径寸法を有する突出部５を持つノ＼ブナット６を、
フランジ状部７の係止面８がディスクホイール１の外側
面９に当接するまでねじ込んで固定するのである。

この場合のテ゛イスクホイール１の支持は、テ゛イスク
ホイール１の外側面９とバブナツト６の係止面８との間
に生ずる摩擦力と、ディスクホイール１のハブボルト挿
通用孔３とバブナツト６の突出部５との係合によって行
なわれることになる。

第２図に示すものは従来のは従来の鋼製ディスクホイー
ル１０をバブ２に取り付ける場合である。

この場合のディスクホイール１０には外側を約半分の厚
さまでテーパ一部１１にしたハブボルト挿通用孔１２が
穿設されており、このハブボルト挿通用孔１２にバブ２
から突出しているハブボルト４を通すようにしてテ゛イ
スクホイール１０とバブ２とを重ね合わせ、バブネット
１３の先端に形成されたテーパ一部１４をディスクホイ
ール１０のテーパ一部１１に合致させて締め付けて固定
するのである。

この場合のディスクホイール１０の支持は、テ゛イスク
ホイール１０のハブボルト挿通用孔１２のテーパ一部１
１と、バブナツト１３先端のテーパ一部１４との保合に
よって行なわれることになる。

このように軽合金製のテ゛イスクホイール１と鋼製のテ
゛イスクホイール１０とはバブ２への取付構造が異なる
が、これは軽合金と鋼との強度が異なるためである。

したがって上述のように専用のハブナラ）６，１３が必
要となる。

自動車は外観上およびバランス上、全輪とも同一のディ
スクホイールが用いられるのが普通であるので、軽合金
製のディスクホイールを装着した車輌には軽合金製ディ
スクホイール用のバブナツトを用い、また鋼製のディス
クホイールを装着した車輌には鋼製ディスクホイール用
のバブナツトを用いれば゛よいことになる。

しかしながら軽合金製のテ゛イスクホイールは鋼製のテ
゛イスクホイールに比して高価であることから、軽合金
製のディスクホイールを用いる場合であっても全輪をこ
れにせず、予備車輪用のデ゛イスクホイールには鋼製の
ものを用いることがある。

この場合にあっては、走行用の車輪には軽合金製のテ゛
イスクホイール用のバブナツトを使用し、予備車輪用に
は鋼製テ゛イスクホイール用のバブナツトを使用すれば
両者とも確実に取り付けられることになるが、このよう
に２種のバブナツトを用意することはこれらの間に流通
性がなく、パンクなどにより走行用の車輪を予備車輪に
交換するときに、バブナツトまでも使い分けなければ充
分な締付力が得られず、非常に煩雑である欠点があった
。

すなわち、鋼製テ゛イスクホイール用のバブナツトが設
定されていないときや、設定されていてもトランクルー
ムに収容しているうちに紛失した場合などには、鋼製テ
゛イスクホイールを、それまで使用していた軽合金製テ
゛イスクホイール用のバブナツトで締め付けなければな
らないことになる。

第３図はこの状態を示すものである。

即ち、／’％ブ２から突出しているハブボルト４をハブ
ボルト挿通用孔１２に通した鋼製テ゛イスクホイール１
０は、バブナツト６の突出部５の先端縁部でのみバブ２
側に押圧されることになり、鋼製ディスクホイール用の
バブナツトで締め付けたとき （第２図参照）に比して
締付力が弱くなり、緩み易くなる上に、バブナツト６お
よびテーパ一部１１に傷が生じたり、同芯度が出難い欠
点があった。

このように従来のものにあっては、各ディスクホイール
に適ったバブナツトを用いなければ不都合が生ずるので
、予備車輪のみを鋼製テ゛イスクホイールにした場合等
には煩雑となる上にその分だけコスト高となる欠点もあ
った。

この考案はこれらの欠点を除去し、軽合金製、鋼製のい
ずれのテ゛イスクホイールにも適合するバブナツトを提
供しようとするものである。

以下、この考案の一実施例を第４図について説明すると
、この場合のバブナツト１５には、鋼製ディスクホイー
ル１０（第２図参照）のハブボルト挿通用孔１２のテー
パ一部１１に嵌合するテーパ一部１６と、軽合金製テ゛
イスクホイール１のハブボルト挿通用孔３に嵌合する外
径を有する突出部１７と、軽合金製テ゛イスクホイール
１におけるバブナツト締付規制用の係止面１８とが順次
後方（図の右方）に向けて設けられている。

１９は係止面１８を可及的に広い面積とするためのフラ
ンジであるが、このフランジ１９は、バブナツト１５の
外径寸法を適宜大きくすることにより、省略することも
できる。

このバブナツト１５で軽合金製のディスクホイール１を
締め付けるときには、第４図に示したようにフランジ１
９の係止面１８がディスクホイール１の外側面９に当接
するように螺合していき、適度の圧力が加えられるとこ
ろで停止することになる。

次に、このバブナツト１５を鋼製のテ゛イスクホイール
１０の締付けに使用した場合を第５図について説明する
と、この場合には、ディスクホイール１０のハブボルト
挿通用孔１２のテーパ一部１１に突出部１７のテーパ一
部１６を当接させて締め付けである。

したがって従来のものと同様にテーパー係合となって芯
出しが容易となり、緩みも生じないことになる。

この考案は以上実施例で説明したように、鋼製ディスク
ホイールのハブボルト挿通用孔のテーパ一部に係合する
テーパ一部と、軽合金製テ゛イスクホイールのハブボル
ト挿通用孔に嵌合する外径を有する突出部と、軽合金製
ディスクホイールにおけるバブナツト締付規制用の係止
面とを設けたものであるから、次のような効果がある。

■ 鋼製テ゛イスクホイール専用のバブナツトが不要に
なり、コストの低減が図れる。

■ 鋼製テ゛イスクホイール専用のバブナツトをトラン
クルームに乗せておく必要がなくなり、トランクルーム
が有効に使用できる。

また紛失の心配も不要である。

■ テ゛イスクホイールのテーパ一部やナツトの傷付き
、バブナツトの緩みなどがなくなり、安全になる。

■ バブとテ゛イスクホイールとの同芯度が出にくいこ
とがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来における軽合金製ディスクホイールと専用
バブナツトとの関係を示す一部断面図、第２図は従来に
おける鋼製ディスクホイールと専用バブナツトとの関係
を示す一部断面図、第３図は従来における軽合金製ディ
スクホイール用バブナツトで鋼製ディスクホイールを締
め付ける場合を示す一部断面図、第４図はこの考案に係
るノ＼ブナットで軽合金製テ゛イスクホイールを締め付
ける場合を示す一部断面図、第５図はこの考案に係るバ
ブナツトで鋼製ディスクホイールを締め付ける場合を示
す一部断面図である。 １．１０・・・・・・ディスクホイール、２・・・・・
・バブ、３゜１２・・・・・・ハブボルト挿通用孔、４
・・・・・・バブポル１−１９・・・・・・外側面、１
１．１６・・・・・・テーパ一部、１５・・・・・・バ
ブナツト、１７・・・・・・突出部、１８・・・・・・
係止面、１９・・・・・・フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鋼製ディスクホイールにおけるハブボルト挿通用孔のテ
   ーパ一部に係合するテーパ一部と、該テーパ一部に続い
   てその後方に形成され、軽合金製ディスクホイールにお
   けるハブボルト挿通用孔に嵌合する外径を有する突出部
   と、該突出部に続いてその後方に形成され、前記軽合金
   製テ゛イスクホイールの外側面に当接する係止面と、を
   備えて戊るバブナツト。