JPS5925006A - Ｄｏｈｃエンジンのカム軸々受構造 - Google Patents
Ｄｏｈｃエンジンのカム軸々受構造Info
- Publication number
- JPS5925006A JPS5925006A JP13364282A JP13364282A JPS5925006A JP S5925006 A JPS5925006 A JP S5925006A JP 13364282 A JP13364282 A JP 13364282A JP 13364282 A JP13364282 A JP 13364282A JP S5925006 A JPS5925006 A JP S5925006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- engine
- bearing
- bearings
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0476—Camshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカム）エンジ
ンのカム軸々受ｔｌｌ造に関するものである。
ンのカム軸々受ｔｌｌ造に関するものである。
（１）
ＤＯＨＣエンジンの動弁機構は、カム軸のカムがバルブ
の真上からロッカアームなしで直接タペットを駆動する
方式であるため、カム軸が吸気弁用とＦ＃気弁用と２本
独立に機関上部に設けられるようになフている。このカ
ム軸の軸受は、通常半別状にした上部側軸受と気筒ヘッ
ド側軸受との組合せからなる軸受て支持される構成とな
っている。一方このようなりＯＨＣエンジンにおいて、
カム軸の動力を樹脂製の歯付ベルトを使用してクランク
軸から入力するようにしたものでは、ベルト自身の自己
潤滑性のため潤滑油が不要になるため、この歯付ベルト
を機関の外側に配置するようにしている。このような関
係から、カム軸の駆動のために歯付ベルトを使用するも
のでは、半割伏の上部側軸受が左右のカム軸苺に独立の
別部材により構成されると共に、この上部側軸受をヲう
気筒ヘッドカバーも左右独立に設けられるようになフて
いる。
の真上からロッカアームなしで直接タペットを駆動する
方式であるため、カム軸が吸気弁用とＦ＃気弁用と２本
独立に機関上部に設けられるようになフている。このカ
ム軸の軸受は、通常半別状にした上部側軸受と気筒ヘッ
ド側軸受との組合せからなる軸受て支持される構成とな
っている。一方このようなりＯＨＣエンジンにおいて、
カム軸の動力を樹脂製の歯付ベルトを使用してクランク
軸から入力するようにしたものでは、ベルト自身の自己
潤滑性のため潤滑油が不要になるため、この歯付ベルト
を機関の外側に配置するようにしている。このような関
係から、カム軸の駆動のために歯付ベルトを使用するも
のでは、半割伏の上部側軸受が左右のカム軸苺に独立の
別部材により構成されると共に、この上部側軸受をヲう
気筒ヘッドカバーも左右独立に設けられるようになフて
いる。
しかし、このように左右の上部側軸受及びその上面のＮ
ｕヘッドカバーが別部材で構成され（２） ると、左右の軸受の間には必然的に谷部が形成され、こ
の谷部に塵埃などが蓄積され上面が汚れるようになる。
ｕヘッドカバーが別部材で構成され（２） ると、左右の軸受の間には必然的に谷部が形成され、こ
の谷部に塵埃などが蓄積され上面が汚れるようになる。
このような塵埃の蓄積を防止するには、左右別々に設け
られていた５１ｍヘッドカバーを、雨上部側軸受を同時
に覆うような一体形状にすればよいことになる。しかし
、唯単にＫｍヘッドカバーを一体形状にしただけでは、
下側の上部側軸受が左右の間において取付誤差かあるた
め、正確な嵌合組付けがてきないという８Ｍが生ずる。
られていた５１ｍヘッドカバーを、雨上部側軸受を同時
に覆うような一体形状にすればよいことになる。しかし
、唯単にＫｍヘッドカバーを一体形状にしただけでは、
下側の上部側軸受が左右の間において取付誤差かあるた
め、正確な嵌合組付けがてきないという８Ｍが生ずる。
即ち、一般に軸受穴加工は、上部側軸受のダイカスト後
の粗材をＫ１ｍヘッド側にボルトで固定した杖態で行わ
れるため、この粗材をボルトで取付けるときの取付誤差
は左右の粗材の間における外形位置の誤差となり、これ
が左右一体型のｔＬＪヘッドカバーとの台面との間のず
れとなり、その組付けを阻害するようになるのである。
の粗材をＫ１ｍヘッド側にボルトで固定した杖態で行わ
れるため、この粗材をボルトで取付けるときの取付誤差
は左右の粗材の間における外形位置の誤差となり、これ
が左右一体型のｔＬＪヘッドカバーとの台面との間のず
れとなり、その組付けを阻害するようになるのである。
本発明の目的は、塵埃の蓄積を防止できる左右一体型の
気筒ヘッドカバーを、半割状の上部（３） 両軸受に対し確実に嵌合組付けすることができるように
したＤ ＯＨ，Ｃエンジンのカム軸々受慣造を提供せん
とすることにある。
気筒ヘッドカバーを、半割状の上部（３） 両軸受に対し確実に嵌合組付けすることができるように
したＤ ＯＨ，Ｃエンジンのカム軸々受慣造を提供せん
とすることにある。
上記目的を達成する本発明は、機関上部に左右２本の１
弁用のカム軸を並列に設け、このカム軸を、それぞれ半
割状にした上部側軸受と気筒ヘッド側軸受との組合せか
らなる軸受により支持すると共に、カム軸端部を機関側
部に突出させ、この突出したカム軸端部に歯付ベルトを
介してクランク軸の動力を入力するようにしたＤＯＨＣ
エンジンにおいて、前記半割状の上部側軸受を左右一体
型に形成し、この左右一体型の上部側軸受を、同じく左
右一体をに形成した気筒ヘッドカバーと共に前記気筒ヘ
ッド側固定したことを特徴とするものである。
弁用のカム軸を並列に設け、このカム軸を、それぞれ半
割状にした上部側軸受と気筒ヘッド側軸受との組合せか
らなる軸受により支持すると共に、カム軸端部を機関側
部に突出させ、この突出したカム軸端部に歯付ベルトを
介してクランク軸の動力を入力するようにしたＤＯＨＣ
エンジンにおいて、前記半割状の上部側軸受を左右一体
型に形成し、この左右一体型の上部側軸受を、同じく左
右一体をに形成した気筒ヘッドカバーと共に前記気筒ヘ
ッド側固定したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、１は機関本体を構成する気筒ブロック、２
はその上部に固定された気筒ヘッド、３はその上部を習
う気筒ヘッドカバーである。
はその上部に固定された気筒ヘッド、３はその上部を習
う気筒ヘッドカバーである。
（４）
気筒ヘッド２の上部側には左右２本の動弁用のカム軸４
．４が並列に設けられ、軸受部５．５により支持されて
いる。このカム軸４．４の一方の軸端は機関の側部に突
圧し、この突圧したカム軸端部に歯車６．６が固定され
ている。一方、機関側部に突出したクランク軸８の端部
にも歯車７が固定され、この歯車７と上記カム軸端部の
歯車６．６との間に、樹脂製の歯付ベルト９が巻回され
、この歯付ベルト９を介して、クランク軸８の一カカが
カム軸４．４へ入力されるようになフている。
．４が並列に設けられ、軸受部５．５により支持されて
いる。このカム軸４．４の一方の軸端は機関の側部に突
圧し、この突圧したカム軸端部に歯車６．６が固定され
ている。一方、機関側部に突出したクランク軸８の端部
にも歯車７が固定され、この歯車７と上記カム軸端部の
歯車６．６との間に、樹脂製の歯付ベルト９が巻回され
、この歯付ベルト９を介して、クランク軸８の一カカが
カム軸４．４へ入力されるようになフている。
軸受部５，５は、詳細を第３図及び第４図に示すように
上下に半割状にしてあり、気筒ヘッド２側に形成した半
割状の気筒ヘッド側軸受５ｂ。
上下に半割状にしてあり、気筒ヘッド２側に形成した半
割状の気筒ヘッド側軸受５ｂ。
５ｂと上部側の左右一体型の部材１Ｇに形成した半割状
の上部側軸受５ａ、５ａとの組合せから構成されている
。このような半割状の両軸受５ａ、 ５ｂの組合からな
る軸受部５に対し、カム軸４はオイルシール１２を介し
て支持されている。また、左右一体型の部材１０の上面
側には、ガスケット１３（５） を介して、同じく左右一体型に形成した気筒ヘッドカバ
ー３が嵌合するように固定されている。
の上部側軸受５ａ、５ａとの組合せから構成されている
。このような半割状の両軸受５ａ、 ５ｂの組合からな
る軸受部５に対し、カム軸４はオイルシール１２を介し
て支持されている。また、左右一体型の部材１０の上面
側には、ガスケット１３（５） を介して、同じく左右一体型に形成した気筒ヘッドカバ
ー３が嵌合するように固定されている。
上述したカム軸の軸受構造によると、賞簡ヘットカバー
３が左右一体型の形状であるため、上面に塵埃が蓄積さ
れるような谷部は機関上部に形成されるようなことはな
い。そして、この気筒ヘッドカバー３は、左右一体をの
部材１０の上面に対して組付けを行えばよいため、両者
の台面において寸法誤差を生ずることなく正確な紹付け
が容易に行うことができる。即ち、半割状の上部側軸受
を左右独立の部材にして取付けていた従来装置では、左
右個々に取付けて軸受穴の加工を行うため、その左右の
上部側軸受の取付誤差が両者間において外形位置の誤差
を生じ、これが一体型の気筒ヘッドカバーの台面との間
にずれを生じ、組付不良の原因になフていたが、このよ
うな組付不良の間ばが！ｉｔＭされることになる。
３が左右一体型の形状であるため、上面に塵埃が蓄積さ
れるような谷部は機関上部に形成されるようなことはな
い。そして、この気筒ヘッドカバー３は、左右一体をの
部材１０の上面に対して組付けを行えばよいため、両者
の台面において寸法誤差を生ずることなく正確な紹付け
が容易に行うことができる。即ち、半割状の上部側軸受
を左右独立の部材にして取付けていた従来装置では、左
右個々に取付けて軸受穴の加工を行うため、その左右の
上部側軸受の取付誤差が両者間において外形位置の誤差
を生じ、これが一体型の気筒ヘッドカバーの台面との間
にずれを生じ、組付不良の原因になフていたが、このよ
うな組付不良の間ばが！ｉｔＭされることになる。
上述したように本発明は、機関上部に左右２本の１弁用
のカム軸を並列に設け、このカム軸（６） を、それぞれ半！ｌｌ状にしｔこ上部側軸受とＭｌヘッ
ド側軸受との組合せからなる軸受により支持すると共に
、カム軸端部を機関側部に突出させ、この突出したカム
軸端部に歯付ベルトを介してクランク軸の動力を入力す
るようにしたＤＯＨＣエンジンにおいて、前記生別状の
上部側軸受を左右一体型に形成し、この左右一体型の上
部側軸受を同じく左右一体型に形成した気筒ヘッドカバ
ーと共に前記気菌ヘッド側に固定する構成としたので、
左右一体型にした気筒ヘッドカバーを、カム軸の上部側
軸受の上面に寸法誤差を発生することなく正確に組付け
ることができるようになる。
のカム軸を並列に設け、このカム軸（６） を、それぞれ半！ｌｌ状にしｔこ上部側軸受とＭｌヘッ
ド側軸受との組合せからなる軸受により支持すると共に
、カム軸端部を機関側部に突出させ、この突出したカム
軸端部に歯付ベルトを介してクランク軸の動力を入力す
るようにしたＤＯＨＣエンジンにおいて、前記生別状の
上部側軸受を左右一体型に形成し、この左右一体型の上
部側軸受を同じく左右一体型に形成した気筒ヘッドカバ
ーと共に前記気菌ヘッド側に固定する構成としたので、
左右一体型にした気筒ヘッドカバーを、カム軸の上部側
軸受の上面に寸法誤差を発生することなく正確に組付け
ることができるようになる。
第１図は本発明によるカム軸々受ｔｘ造を有するＤＯＨ
Ｃエンジンを一部断面にして示す側面図、第２図は同エ
ンジンを同じく一部断面にして示す平面図、第３図は同
エンジンの要部を示す側面図、第４図は前記カム軸々受
ｉｓ造をｔｌｌｌする上部側軸受の斜視図である。 （７） ２・・気菌ヘッド、 ３・・気菌ヘッドカバー、 ４・・カム軸、５・・軸受
部、５ａ・・上部側軸受、 ５ｂ・・気筒ヘッド側軸受、 ８・・クランク軸、 ９・・歯車、 １０・・左右一体をの部材。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （８）
Ｃエンジンを一部断面にして示す側面図、第２図は同エ
ンジンを同じく一部断面にして示す平面図、第３図は同
エンジンの要部を示す側面図、第４図は前記カム軸々受
ｉｓ造をｔｌｌｌする上部側軸受の斜視図である。 （７） ２・・気菌ヘッド、 ３・・気菌ヘッドカバー、 ４・・カム軸、５・・軸受
部、５ａ・・上部側軸受、 ５ｂ・・気筒ヘッド側軸受、 ８・・クランク軸、 ９・・歯車、 １０・・左右一体をの部材。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （８）
Claims (1)
- 機関上部に左右２本の動弁用のカム軸を並列に設け、こ
のカム軸を、それぞれ半割伏にした上部側軸受と気筒ヘ
ッド側軸受との組合せからなる軸受により支持すると共
に、カム軸端部を機関側部に突出させ、この突出したカ
ム軸端部に歯付ベルトを介してクランク軸の動力を入力
するようにしたＤＯＨＣエンジンにおいて、前記半割杖
の上部側軸受を左右一体型に形威し、この左右一体型の
上部側軸受を、同じく左右一体型に形賊した気筒ヘッド
カバーと共に前記気筒ヘッド側固定したことを特徴とす
るＤＯＨＣエンジンのカム軸々受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13364282A JPS5925006A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | Ｄｏｈｃエンジンのカム軸々受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13364282A JPS5925006A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | Ｄｏｈｃエンジンのカム軸々受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925006A true JPS5925006A (ja) | 1984-02-08 |
Family
ID=15109584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13364282A Pending JPS5925006A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | Ｄｏｈｃエンジンのカム軸々受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925006A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5999107U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | ダブルオ−バ−ヘツドカムシヤフト式内燃機関 |
| US4823747A (en) * | 1986-12-02 | 1989-04-25 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Cylinder head camshaft mounting arrangement |
| JPH02123203A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Mazda Motor Corp | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 |
| US5052351A (en) * | 1989-06-30 | 1991-10-01 | Mazda Motor Corporation | Double overhead camshaft bearing structure |
| US5215047A (en) * | 1992-06-12 | 1993-06-01 | Ford Motor Company | Seal assembly |
-
1982
- 1982-08-02 JP JP13364282A patent/JPS5925006A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5999107U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | ダブルオ−バ−ヘツドカムシヤフト式内燃機関 |
| US4823747A (en) * | 1986-12-02 | 1989-04-25 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Cylinder head camshaft mounting arrangement |
| JPH02123203A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Mazda Motor Corp | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 |
| US5052351A (en) * | 1989-06-30 | 1991-10-01 | Mazda Motor Corporation | Double overhead camshaft bearing structure |
| US5215047A (en) * | 1992-06-12 | 1993-06-01 | Ford Motor Company | Seal assembly |
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