JPS5925032A - 内燃機関の吸気通路 - Google Patents
内燃機関の吸気通路Info
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- JPS5925032A JPS5925032A JP57132981A JP13298182A JPS5925032A JP S5925032 A JPS5925032 A JP S5925032A JP 57132981 A JP57132981 A JP 57132981A JP 13298182 A JP13298182 A JP 13298182A JP S5925032 A JPS5925032 A JP S5925032A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- intake
- air
- cylinder
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、４パルプ式内燃機関の吸気通路に関するも
のである。
のである。
従来の内燃機関の吸気通路は、例えば第１図。
第２図に示すような構成となっている。なお、■−ｍ線
、 ■−ｔｖ線による断面図を第３図、第４図に示す
。すなわち、第１図において、吸気通路２は吸気通路人
口１かも吸気通路人口１に近い弁座３へ通じており、弁
座３から流入気の流れ方向で吸気通路人口１に遠い弁座
４へ通じている。シリンダヘッド５内に懸垂されている
吸気弁６，７は、弁座３，４と協働する構成となってい
る。吸気通路２は第１図に示されているようにシリンダ
底部８内の弁座３． ４へ向って弓形に先細に延びてい
る。吸気通路人口１とシリンダ底部８に向いた弁
□座３へ通じている第１の弧形の流出孔１０の開始域９
が、弁座４へ通じろ第２の弧形の流出孔１２の吸気通路
人口１とシリンダ底部８に向いた開始域１１よりもシリ
ンダ底部８に近い構成となっている。
、 ■−ｔｖ線による断面図を第３図、第４図に示す
。すなわち、第１図において、吸気通路２は吸気通路人
口１かも吸気通路人口１に近い弁座３へ通じており、弁
座３から流入気の流れ方向で吸気通路人口１に遠い弁座
４へ通じている。シリンダヘッド５内に懸垂されている
吸気弁６，７は、弁座３，４と協働する構成となってい
る。吸気通路２は第１図に示されているようにシリンダ
底部８内の弁座３． ４へ向って弓形に先細に延びてい
る。吸気通路人口１とシリンダ底部８に向いた弁
□座３へ通じている第１の弧形の流出孔１０の開始域９
が、弁座４へ通じろ第２の弧形の流出孔１２の吸気通路
人口１とシリンダ底部８に向いた開始域１１よりもシリ
ンダ底部８に近い構成となっている。
第２図から判るように、内側の吸気口側壁１３は弁座３
，４の内面１４．１５に対して接線方向に延びている。
，４の内面１４．１５に対して接線方向に延びている。
外側の吸気口側壁１６はシリンダヘッド部分においても
続いていると仮想したシリンダ円周１７の近くの弁座３
のところを通って弁座４の内面１５に対して接線方向に
延びている。
続いていると仮想したシリンダ円周１７の近くの弁座３
のところを通って弁座４の内面１５に対して接線方向に
延びている。
流出孔１０の開始域９のところには球内形のオ−バハン
ダ部１Ｂが配設されており、このオーバハング部１８は
第３図から判るように、開始域９から突出している。言
いかえるとシリンダヘッド鋳造体の構成部分をなしてい
る。オーバノ・ンク部１８の内縁１９は、はぼシリンダ
ヘッド軸線２０かも出る半径２１の方向で延びている。
ダ部１Ｂが配設されており、このオーバハング部１８は
第３図から判るように、開始域９から突出している。言
いかえるとシリンダヘッド鋳造体の構成部分をなしてい
る。オーバノ・ンク部１８の内縁１９は、はぼシリンダ
ヘッド軸線２０かも出る半径２１の方向で延びている。
内縁１９は吸気弁６の軸線２２の方へ傾斜して延びてい
る。オーババング部１８ないしその内縁１９は開始域９
から開始域１１へ延びている。内縁１９は軸線２２から
間隔ａＹ有しており（第３図）、この間隔ａは弁座３の
内径ｄの０．２５〜０，４５の値を有している。第５図
に示されているオーバハング部２３の場合は、内縁２４
が弓形に形成されている。弓形の内縁２４に当て付けら
れた弧状部２５は、はぼ半径２１の方向に延びている。
る。オーババング部１８ないしその内縁１９は開始域９
から開始域１１へ延びている。内縁１９は軸線２２から
間隔ａＹ有しており（第３図）、この間隔ａは弁座３の
内径ｄの０．２５〜０，４５の値を有している。第５図
に示されているオーバハング部２３の場合は、内縁２４
が弓形に形成されている。弓形の内縁２４に当て付けら
れた弧状部２５は、はぼ半径２１の方向に延びている。
なお、２６は噴射ノズルである←特公昭４６−３２３６
６号公報参照）。
６号公報参照）。
このように構成された従来の内燃機関の吸気通路にあっ
ては、１つの吸気通路２がシリンダヘッド５の側方の吸
気通路人口１からシリンダヘッド５内に懸垂されている
吸気弁６． ７用の流入気の流れ方向で前後に位置して
いる２つの弁座３，４のところへ通じており、シリンダ
ヘッド軸線２８に対して直角方向に見て弧状になってい
にため、流入気のシリンダ周方向の方向性がつきにく（
シリンダヘッド５への流入気の流れがシリンダヘッド軸
線２０に対して横方向、すなわちシリンダ周方向が弱く
ガス流動が小さくなるという問題点があった。
ては、１つの吸気通路２がシリンダヘッド５の側方の吸
気通路人口１からシリンダヘッド５内に懸垂されている
吸気弁６． ７用の流入気の流れ方向で前後に位置して
いる２つの弁座３，４のところへ通じており、シリンダ
ヘッド軸線２８に対して直角方向に見て弧状になってい
にため、流入気のシリンダ周方向の方向性がつきにく（
シリンダヘッド５への流入気の流れがシリンダヘッド軸
線２０に対して横方向、すなわちシリンダ周方向が弱く
ガス流動が小さくなるという問題点があった。
この発明は、このよ５な従来の問題点に着目してなされ
たもので、１気筒当たり２個の吸気弁を有する内燃機関
の吸気通路において、吸気通路をシリンダヘッドの側方
の入口から上段側吸気通路と下段側吸気通路の２つに分
けた構成とし、下段側吸気通路はこの下段側吸気通路の
中心軸がこれに通じる吸気弁の弁座内壁面に当たらない
ほぼ直線状の形状とし、上段側吸気通路はこれに通じる
吸気弁傘部付近で渦巻状をなすへりカルポート形状とす
ることより上記問題点を解決することを目的としている
。
たもので、１気筒当たり２個の吸気弁を有する内燃機関
の吸気通路において、吸気通路をシリンダヘッドの側方
の入口から上段側吸気通路と下段側吸気通路の２つに分
けた構成とし、下段側吸気通路はこの下段側吸気通路の
中心軸がこれに通じる吸気弁の弁座内壁面に当たらない
ほぼ直線状の形状とし、上段側吸気通路はこれに通じる
吸気弁傘部付近で渦巻状をなすへりカルポート形状とす
ることより上記問題点を解決することを目的としている
。
以下、この発明を図面に基づいて詳細に説明する。
第６図、第７図はこの発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、インテークマニホールド２Ｔに
通じる吸気通路は、吸気通路人口１から弁座３へ通じる
下段側吸気通路２９と弁座４へ通じる上段側吸気道Ｗ＆
２Ｂより構成される。
通じる吸気通路は、吸気通路人口１から弁座３へ通じる
下段側吸気通路２９と弁座４へ通じる上段側吸気道Ｗ＆
２Ｂより構成される。
第６図の■−■線による断面図を第８図に示す。
シリンダヘッド５内に懸垂されている吸気弁６゜７は弁
座３．４と協働して吸気通Ｗ！１２８，２９を開閉する
。
座３．４と協働して吸気通Ｗ！１２８，２９を開閉する
。
また、下段側吸気通路２９は第６図に示されるように、
シリンダー−％＝ｆ底部８内の弁座３へ下段側吸気通路
２９の中心軸３０が弁座３の内面１４に当たらず、直接
シリンダ局面に導かれるようにほぼ直線状に形成される
。弁座４べの上段側吸気通路２８は吸気弁Ｔの傘部付近
の内面１５を高い位置からへりカルポート形状３１に形
成する。
シリンダー−％＝ｆ底部８内の弁座３へ下段側吸気通路
２９の中心軸３０が弁座３の内面１４に当たらず、直接
シリンダ局面に導かれるようにほぼ直線状に形成される
。弁座４べの上段側吸気通路２８は吸気弁Ｔの傘部付近
の内面１５を高い位置からへりカルポート形状３１に形
成する。
次に作用ン説明する。燃料はシリンダヘッド軸線２（ｌ
中心として、またはその近（に配置された噴射ノズル２
６により燃料は圧縮上死点の前後に複数の個々の噴流で
シリンダ内へ噴射される。
中心として、またはその近（に配置された噴射ノズル２
６により燃料は圧縮上死点の前後に複数の個々の噴流で
シリンダ内へ噴射される。
燃料の個々の噴流は噴射ノズル２６のノズル先端から外
方へ半径方向に向けられ、図示しないシリンダ底部の方
へ蔦びる。なお、これらの噴流の図示は省略しである。
方へ半径方向に向けられ、図示しないシリンダ底部の方
へ蔦びる。なお、これらの噴流の図示は省略しである。
混合気をうまく作るには、シリンダ内を旋回する空気部
分が噴射時間の間に個個の噴流の間の扇形区域を通過し
なければならない。この際、個々の噴流燃料が旋回して
吹きとばされて混合気が作られる。この発明では吸気通
路が上段側吸気通路２８および下段側吸気通路２９の２
つに分けられており、吸気通路人口１から各各の吸気弁
６，１を通って燃焼室内に向かって態別に吸気が導入さ
れるため、この旋回流を形成するための吸気流の方向性
がより強くなる。そして、上下２段の吸気通路のうち、
下段側吸気通路２９は、その中心軸３０が弁座３の内面
１４に当たらず、直接シリンダ局面に導かれるようにほ
ぼ直線状に形成されているので、吸気流のシリンダ内へ
の導入角度は小さくなり、導入された吸気は七のままシ
リンダ内壁に沿って、シリンダ円周１７方向へ向かう大
きな旋回流を形成することとなる。
分が噴射時間の間に個個の噴流の間の扇形区域を通過し
なければならない。この際、個々の噴流燃料が旋回して
吹きとばされて混合気が作られる。この発明では吸気通
路が上段側吸気通路２８および下段側吸気通路２９の２
つに分けられており、吸気通路人口１から各各の吸気弁
６，１を通って燃焼室内に向かって態別に吸気が導入さ
れるため、この旋回流を形成するための吸気流の方向性
がより強くなる。そして、上下２段の吸気通路のうち、
下段側吸気通路２９は、その中心軸３０が弁座３の内面
１４に当たらず、直接シリンダ局面に導かれるようにほ
ぼ直線状に形成されているので、吸気流のシリンダ内へ
の導入角度は小さくなり、導入された吸気は七のままシ
リンダ内壁に沿って、シリンダ円周１７方向へ向かう大
きな旋回流を形成することとなる。
また、他方の上段側吸気通路２８は、吸気弁７の上方の
高い位置から渦巻状のへりカルポート形状３１をなして
構成されているので、これによりシリンダ内に導入され
る吸気は強い渦巻状の方向性Ｚもった旋回流を形成する
。そして、下段側吸気通路２９から導入される吸気流に
より発生する強い横スワールが上段側吸気通ｊ３２８の
ヘリカルポート形状３１から導入される吸気流により発
生する渦流と組み合わさって旋回することにより、より
強い旋回流と細かな乱れを発生・する結果、空気利用率
が高まり燃焼が改善されるので燃費や機関の出力Ｚ向上
させることができる。
高い位置から渦巻状のへりカルポート形状３１をなして
構成されているので、これによりシリンダ内に導入され
る吸気は強い渦巻状の方向性Ｚもった旋回流を形成する
。そして、下段側吸気通路２９から導入される吸気流に
より発生する強い横スワールが上段側吸気通ｊ３２８の
ヘリカルポート形状３１から導入される吸気流により発
生する渦流と組み合わさって旋回することにより、より
強い旋回流と細かな乱れを発生・する結果、空気利用率
が高まり燃焼が改善されるので燃費や機関の出力Ｚ向上
させることができる。
なお、上記実施例では、燃料と空気との混合の良否が燃
焼性能を太き（左右し本発明適用の効果が顕著な直接燃
料噴射式ディーゼル機関に適用した例を示したが、他の
形式の内燃機関に適用しても、同様な燃焼改善の効果が
得られる。
焼性能を太き（左右し本発明適用の効果が顕著な直接燃
料噴射式ディーゼル機関に適用した例を示したが、他の
形式の内燃機関に適用しても、同様な燃焼改善の効果が
得られる。
以上説明したように、この発明は１気筒当たり２個の吸
気弁を有する内燃機関の吸気通路において、吸気通路を
シリンダヘッド側面の吸気通路入口より上段側吸気通路
と下段側吸気通路の２つに分けた構成とし、さらに下段
側吸気通路はその中心軸がこれに通じる吸気弁の弁座内
壁面に当たらないほぼ直線状の形状とし、上段側吸気通
路はこれに通じる吸気弁傘部付近で渦巻状をなすへりカ
ルポート形状として、これら上段側吸気通路と下段側吸
気通路から別々に各々の吸気弁を経て吸気をシリンダ内
に導入するようにしたので、シリンダ内で形成される旋
回流がより強くなるとともに、旋回流の中に細かい乱れ
流ができることにより燃料と空気の混合を促進し、燃焼
を改善し、燃料消費率や機関の出力を向上させる効果が
得られる。
気弁を有する内燃機関の吸気通路において、吸気通路を
シリンダヘッド側面の吸気通路入口より上段側吸気通路
と下段側吸気通路の２つに分けた構成とし、さらに下段
側吸気通路はその中心軸がこれに通じる吸気弁の弁座内
壁面に当たらないほぼ直線状の形状とし、上段側吸気通
路はこれに通じる吸気弁傘部付近で渦巻状をなすへりカ
ルポート形状として、これら上段側吸気通路と下段側吸
気通路から別々に各々の吸気弁を経て吸気をシリンダ内
に導入するようにしたので、シリンダ内で形成される旋
回流がより強くなるとともに、旋回流の中に細かい乱れ
流ができることにより燃料と空気の混合を促進し、燃焼
を改善し、燃料消費率や機関の出力を向上させる効果が
得られる。
第１図〜第５図は従来の吸気通ｊ１３を示す図で、第１
図は第２図のＩ−Ｉ線による断面図、第２図は第１図の
■−Ｂ線による断面図、第３図は第２図の１ｉｔ−ｔｎ
線による断面図、第４図は第２図の■−■線による断面
図、第５図は第１図の弁座部分の第２図に対応する断面
図、第６図はこの発明の一実施例を示す吸気通路部分の
断面図、第７図は第６図の■−■線による断面図、第８
図は第６図のｖＩＩ−■線による断面図である。 図中、１は吸気通路入口、３，４は弁座、６゜７は吸気
弁、２８は上段側吸気通路、２９は下段側吸気通ｍ、ａ
ｏは中心軸、３１はヘリカルポート形状である。 第１図 第３図第４図 第５図
図は第２図のＩ−Ｉ線による断面図、第２図は第１図の
■−Ｂ線による断面図、第３図は第２図の１ｉｔ−ｔｎ
線による断面図、第４図は第２図の■−■線による断面
図、第５図は第１図の弁座部分の第２図に対応する断面
図、第６図はこの発明の一実施例を示す吸気通路部分の
断面図、第７図は第６図の■−■線による断面図、第８
図は第６図のｖＩＩ−■線による断面図である。 図中、１は吸気通路入口、３，４は弁座、６゜７は吸気
弁、２８は上段側吸気通路、２９は下段側吸気通ｍ、ａ
ｏは中心軸、３１はヘリカルポート形状である。 第１図 第３図第４図 第５図
Claims (1)
- （１）１気筒当たり、２個の吸気弁を有する内燃機関の
吸気通路において、前記吸気通路を下段側吸気通路と、
上段側吸気通路の２つに分けた構成とし、前記下段側吸
気通路は、この下段側吸気通路の中心軸がこれに通じる
吸気弁の弁座内壁面に当たらないほぼ直線状の形状とし
、前記上段側吸気通路は、これに通じる吸気弁傘部付近
で渦巻状をなすヘリカルポート形状としたことを特徴と
する内燃機関の吸気通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132981A JPS5925032A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132981A JPS5925032A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925032A true JPS5925032A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0320574B2 JPH0320574B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=15093996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57132981A Granted JPS5925032A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925032A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61173727U (ja) * | 1985-04-17 | 1986-10-29 |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP57132981A patent/JPS5925032A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61173727U (ja) * | 1985-04-17 | 1986-10-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0320574B2 (ja) | 1991-03-19 |
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