JPH0320574B2 - - Google Patents
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- JPH0320574B2 JPH0320574B2 JP57132981A JP13298182A JPH0320574B2 JP H0320574 B2 JPH0320574 B2 JP H0320574B2 JP 57132981 A JP57132981 A JP 57132981A JP 13298182 A JP13298182 A JP 13298182A JP H0320574 B2 JPH0320574 B2 JP H0320574B2
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- JP
- Japan
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- intake passage
- intake
- cylinder
- valve
- valve seat
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、４バルブ式内燃機関の吸気通路に
関するものである。
関するものである。
従来の内燃機関の吸気通路は、例えば第１図、
第２図に示すような構成となつている。なお、
−線、−線による断面図を第３図、第４図
に示す。すなわち、第１図において、吸気通路２
は吸気通路入口１から吸気通路入口１に近い弁座
３へ通じており、弁座３から流入気の流れ方向で
吸気通路入口１に速い弁座４へ通じている。シリ
ンダヘツド５内に懸垂されている吸気弁６，７
は、弁座３，４と協働する構成となつている。吸
気通路２は第１図に示されているようにシリンダ
底部８内の弁座３，４へ向つて弓形に先細に延び
ている。吸気通路入口１とシリンダ底部８に向い
た弁座３へ通じている第１の弧形の流出孔１０の
開始域９が、弁座４へ通じる第２の弧形の流出孔
１２の吸気通路入口１とシリンダ底部８に向いた
開始域１１よりもシリンダ底部８に近い構成とな
つている。
第２図に示すような構成となつている。なお、
−線、−線による断面図を第３図、第４図
に示す。すなわち、第１図において、吸気通路２
は吸気通路入口１から吸気通路入口１に近い弁座
３へ通じており、弁座３から流入気の流れ方向で
吸気通路入口１に速い弁座４へ通じている。シリ
ンダヘツド５内に懸垂されている吸気弁６，７
は、弁座３，４と協働する構成となつている。吸
気通路２は第１図に示されているようにシリンダ
底部８内の弁座３，４へ向つて弓形に先細に延び
ている。吸気通路入口１とシリンダ底部８に向い
た弁座３へ通じている第１の弧形の流出孔１０の
開始域９が、弁座４へ通じる第２の弧形の流出孔
１２の吸気通路入口１とシリンダ底部８に向いた
開始域１１よりもシリンダ底部８に近い構成とな
つている。
第２図から判るように、内側の吸気口側壁１３
は弁座３，４の内面１４，１５に対して接線方向
に延びている。外側の吸気口側壁１６はシリンダ
ヘツド部分においても続いていると仮想したシリ
ンダ円周１７の近くの弁座３のところを通つて弁
座４の内面１５に対して接線方向に延びている。
流出孔１０の開始域９のところには球円形のオー
バハング部１８が配設されており、このオーバハ
ング部１８は第３図から判るように、開始域９か
ら突出している。言いかえるとシリンダヘツド鋳
造体の構成部分をなしている。オーバハング部１
８の内縁１９は、ほぼシリンダヘツド軸線２０か
ら出る半径２１の方向で延びている。内縁１９は
吸気弁６の軸線２２の方へ傾斜して延びている。
オーバハング部１８ないしその内縁１９は開始域
９から開始域１１へ延びている。内縁１９は軸線
２２から間隔ａを有しており（第３図）、この間
隔ａは弁座３の内径ｄの0.25〜0.45の値を有して
いる。第５図に示されているオーバハング部２３
の場合は、内縁２４が弓形に形成されている。弓
形の内縁２４に当て付けられた弧状部２５は、ほ
ぼ半径２１の方向に延びている。なお、２６は噴
射ノズルである（特公昭46−32366号公報参照）。
は弁座３，４の内面１４，１５に対して接線方向
に延びている。外側の吸気口側壁１６はシリンダ
ヘツド部分においても続いていると仮想したシリ
ンダ円周１７の近くの弁座３のところを通つて弁
座４の内面１５に対して接線方向に延びている。
流出孔１０の開始域９のところには球円形のオー
バハング部１８が配設されており、このオーバハ
ング部１８は第３図から判るように、開始域９か
ら突出している。言いかえるとシリンダヘツド鋳
造体の構成部分をなしている。オーバハング部１
８の内縁１９は、ほぼシリンダヘツド軸線２０か
ら出る半径２１の方向で延びている。内縁１９は
吸気弁６の軸線２２の方へ傾斜して延びている。
オーバハング部１８ないしその内縁１９は開始域
９から開始域１１へ延びている。内縁１９は軸線
２２から間隔ａを有しており（第３図）、この間
隔ａは弁座３の内径ｄの0.25〜0.45の値を有して
いる。第５図に示されているオーバハング部２３
の場合は、内縁２４が弓形に形成されている。弓
形の内縁２４に当て付けられた弧状部２５は、ほ
ぼ半径２１の方向に延びている。なお、２６は噴
射ノズルである（特公昭46−32366号公報参照）。
このように構成された従来の内燃機関の吸気通
路にあつては、１つの吸気通路２がシリンダヘツ
ド５の側方の吸気通路入口１からシリンダヘツド
５内に懸垂されている吸気弁６，７用の流入気の
流れ方向で前後に位置している２つの弁座３，４
のところへ通じており、シリンダヘツド軸線２０
に対して直角方向に見て弧状になつていたため、
流入気のシリンダ周方向の方向性がつきにくくシ
リンダヘツド５への流入気の流れがシリンダヘツ
ド軸線２０に対して横方向、すなわちシリンダ周
方向が弱くガス流動が小さくなるという問題点が
あつた。
路にあつては、１つの吸気通路２がシリンダヘツ
ド５の側方の吸気通路入口１からシリンダヘツド
５内に懸垂されている吸気弁６，７用の流入気の
流れ方向で前後に位置している２つの弁座３，４
のところへ通じており、シリンダヘツド軸線２０
に対して直角方向に見て弧状になつていたため、
流入気のシリンダ周方向の方向性がつきにくくシ
リンダヘツド５への流入気の流れがシリンダヘツ
ド軸線２０に対して横方向、すなわちシリンダ周
方向が弱くガス流動が小さくなるという問題点が
あつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、１気筒当たり２個の吸気弁を
有する内燃機関の吸気通路において、吸気通路を
シリンダヘツドの側方の入口から上段側吸気通路
と下段側吸気通路の２つに分けた構成とし、下段
側吸気通路はこの下段側吸気通路の中心軸がこれ
に通じる吸気弁の弁座内壁面に当たらないほぼ直
線状の形状とし、上段側吸気通路はこれに通じる
吸気弁傘部付近で渦巻状をなすヘリカルポート形
状とすることより上記問題点を解決することを目
的としている。
てなされたもので、１気筒当たり２個の吸気弁を
有する内燃機関の吸気通路において、吸気通路を
シリンダヘツドの側方の入口から上段側吸気通路
と下段側吸気通路の２つに分けた構成とし、下段
側吸気通路はこの下段側吸気通路の中心軸がこれ
に通じる吸気弁の弁座内壁面に当たらないほぼ直
線状の形状とし、上段側吸気通路はこれに通じる
吸気弁傘部付近で渦巻状をなすヘリカルポート形
状とすることより上記問題点を解決することを目
的としている。
以下、この発明を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第６図、第７図はこの発明の一実施例を示す図
である。まず構成を説明すると、インテークマニ
ホールド２７に通じる吸気通路は、吸気通路入口
１から弁座３へ通じる下段側吸気通路２９と弁座
４へ通じる上段側吸気通路２８より構成される。
第６図の−線による断面図を第８図に示す。
シリンダヘツド５内に懸垂されている吸気弁６，
７は弁座３，４と協働して吸気通路２８，２９を
開閉する。
である。まず構成を説明すると、インテークマニ
ホールド２７に通じる吸気通路は、吸気通路入口
１から弁座３へ通じる下段側吸気通路２９と弁座
４へ通じる上段側吸気通路２８より構成される。
第６図の−線による断面図を第８図に示す。
シリンダヘツド５内に懸垂されている吸気弁６，
７は弁座３，４と協働して吸気通路２８，２９を
開閉する。
また、下段側吸気通路２９は第６図に示される
ように、シリンダ底部８内の弁座３へ下段側吸気
通路２９の中心軸３０が弁座３の内面１４に当た
らず、直接シリンダ周面に導かれるようにほぼ直
線状に形成される。弁座４への上段側吸気通路２
８は吸気弁７の傘部付近の内面１５を高い位置か
らヘリカルポート形状３１に形成する。
ように、シリンダ底部８内の弁座３へ下段側吸気
通路２９の中心軸３０が弁座３の内面１４に当た
らず、直接シリンダ周面に導かれるようにほぼ直
線状に形成される。弁座４への上段側吸気通路２
８は吸気弁７の傘部付近の内面１５を高い位置か
らヘリカルポート形状３１に形成する。
次に作用を説明する。燃料はシリンダヘツド軸
線２０を中心として、またはその近くに配置され
た噴射ノズル２６により燃料は圧縮上死点の前後
に複数の個々の噴流でシリンダ内へ噴射される。
燃料の個々の噴流は噴射ノズル２６のノズル先端
から外方へ半径方向に向けられ、図示しないシリ
ンダ底部の方へ延びる。なお、これらの噴流の図
示は省略してある。混合気をうまく作るには、シ
リンダ内を旋回する空気部分が噴射時間の間に個
個の噴流の間の扇形区域を通過しなければならな
い。この際、個々の噴流燃料が旋回して吹きとば
されて混合気が作られる。この発明では吸気通路
が上段側吸気通路２８および下段側吸気通路２９
の２つに分けられており、吸気通路入口１から各
各の吸気弁６，７を通つて燃焼室内に向かつて別
別に吸気が導入されるため、この旋回流を形成す
るための吸気流の方向性がより強くなる。そし
て、上下２段の吸気通路のうち、下段側吸気通路
２９は、その中心軸３０が弁座３の内面１４に当
たらず、直接シリンダ周面に導かれるようにほぼ
直線状に形成されているので、吸気流のシリンダ
内への導入角度は小さくなり、導入された吸気は
そのままシリンダ内壁に沿つて、シリンダ円周１
７方向へ向かう大きな旋回流を形成することとな
る。また、他方の上段側吸気通路２８は、吸気弁
７の上方の高い位置から渦巻状のヘリカルポート
形状３１をなして構成されているので、これによ
りシリンダ内に導入される吸気は強い渦巻状の方
向性をもつた旋回流を形成する。そして、下段側
吸気通路２９から導入される吸気流により発生す
る強い横スワールが上段側吸気通路２８のヘリカ
ルポート形状３１から導入される吸気流により発
生する渦流と組し合わさつて旋回することによ
り、より強い旋回流と細かな乱れを発生する結
果、空気利用率が高まり燃焼が改善されるので燃
費や機関の出力を向上させることができる。
線２０を中心として、またはその近くに配置され
た噴射ノズル２６により燃料は圧縮上死点の前後
に複数の個々の噴流でシリンダ内へ噴射される。
燃料の個々の噴流は噴射ノズル２６のノズル先端
から外方へ半径方向に向けられ、図示しないシリ
ンダ底部の方へ延びる。なお、これらの噴流の図
示は省略してある。混合気をうまく作るには、シ
リンダ内を旋回する空気部分が噴射時間の間に個
個の噴流の間の扇形区域を通過しなければならな
い。この際、個々の噴流燃料が旋回して吹きとば
されて混合気が作られる。この発明では吸気通路
が上段側吸気通路２８および下段側吸気通路２９
の２つに分けられており、吸気通路入口１から各
各の吸気弁６，７を通つて燃焼室内に向かつて別
別に吸気が導入されるため、この旋回流を形成す
るための吸気流の方向性がより強くなる。そし
て、上下２段の吸気通路のうち、下段側吸気通路
２９は、その中心軸３０が弁座３の内面１４に当
たらず、直接シリンダ周面に導かれるようにほぼ
直線状に形成されているので、吸気流のシリンダ
内への導入角度は小さくなり、導入された吸気は
そのままシリンダ内壁に沿つて、シリンダ円周１
７方向へ向かう大きな旋回流を形成することとな
る。また、他方の上段側吸気通路２８は、吸気弁
７の上方の高い位置から渦巻状のヘリカルポート
形状３１をなして構成されているので、これによ
りシリンダ内に導入される吸気は強い渦巻状の方
向性をもつた旋回流を形成する。そして、下段側
吸気通路２９から導入される吸気流により発生す
る強い横スワールが上段側吸気通路２８のヘリカ
ルポート形状３１から導入される吸気流により発
生する渦流と組し合わさつて旋回することによ
り、より強い旋回流と細かな乱れを発生する結
果、空気利用率が高まり燃焼が改善されるので燃
費や機関の出力を向上させることができる。
なお、上記実施例では、燃料と空気との混合の
良否が燃焼性能を大きく左右し本発明適用の効果
が顕著な直接燃料噴射式デイーゼル機関に適用し
た例を示したが、他の形式の内燃機関に適用して
も、同様な燃焼改善の効果が得られる。
良否が燃焼性能を大きく左右し本発明適用の効果
が顕著な直接燃料噴射式デイーゼル機関に適用し
た例を示したが、他の形式の内燃機関に適用して
も、同様な燃焼改善の効果が得られる。
以上説明したように、この発明は１気筒当たり
２個の吸気弁を有する内燃機関の吸気通路におい
て、吸気通路をシリンダヘツド側面の吸気通路入
口より上段側吸気通路と下段側吸気通路の２つに
分けた構成とし、さらに下段側吸気通路はその中
心軸がこれに通じる吸気弁の弁座内壁面に当たら
ないほぼ直線状の形状とし、上段側吸気通路はこ
れに通じる吸気弁傘部付近で渦巻状をなすヘリカ
ルポート形状として、これら上段側吸気通路と下
段側吸気通路から別々に各々の吸気弁を経て吸気
をシリンダ内に導入するようにしたので、シリン
ダ内で形成される旋回流がより強くなるととも
に、旋回流の中に細かい乱れ流ができることによ
り燃料と空気の混合を促進し、燃焼を改善し、燃
料消費率や機関の出力を向上させる効果が得られ
る。
２個の吸気弁を有する内燃機関の吸気通路におい
て、吸気通路をシリンダヘツド側面の吸気通路入
口より上段側吸気通路と下段側吸気通路の２つに
分けた構成とし、さらに下段側吸気通路はその中
心軸がこれに通じる吸気弁の弁座内壁面に当たら
ないほぼ直線状の形状とし、上段側吸気通路はこ
れに通じる吸気弁傘部付近で渦巻状をなすヘリカ
ルポート形状として、これら上段側吸気通路と下
段側吸気通路から別々に各々の吸気弁を経て吸気
をシリンダ内に導入するようにしたので、シリン
ダ内で形成される旋回流がより強くなるととも
に、旋回流の中に細かい乱れ流ができることによ
り燃料と空気の混合を促進し、燃焼を改善し、燃
料消費率や機関の出力を向上させる効果が得られ
る。
第１図〜第５図は従来の吸気通路を示す図で、
第１図は第２図の−線による断面図、第２図
は第１図の−線による断面図、第３図は第２
図の−線による断面図、第４図は第２図の
−線による断面図、第５図は第１図の弁座部分
の第２図に対応する断面図、第６図はこの発明の
一実施例を示す吸気通路部分の断面図、第７図は
第６図の−線による断面図、第８図は第６図
の−線による断面図である。 図中、１は吸気通路入口、３，４は弁座、６，
７は吸気弁、２８は上段側吸気通路、２９は下段
側吸気通路、３０は中心軸、３１はヘリカルポー
ト形状である。
第１図は第２図の−線による断面図、第２図
は第１図の−線による断面図、第３図は第２
図の−線による断面図、第４図は第２図の
−線による断面図、第５図は第１図の弁座部分
の第２図に対応する断面図、第６図はこの発明の
一実施例を示す吸気通路部分の断面図、第７図は
第６図の−線による断面図、第８図は第６図
の−線による断面図である。 図中、１は吸気通路入口、３，４は弁座、６，
７は吸気弁、２８は上段側吸気通路、２９は下段
側吸気通路、３０は中心軸、３１はヘリカルポー
ト形状である。
Claims (1)
- １ １気筒当たり、２個の吸気弁を有する内燃機
関の吸気通路において、前記吸気通路を下段側吸
気通路と、上段側吸気通路の２つに分けた構成と
し、前記下段側吸気通路は、この下段側吸気通路
の中心軸がこれに通じる吸気弁の弁座内壁面に当
たらないほぼ直線状の形状とし、前記上段側吸気
通路は、これに通じる吸気弁傘部付近で渦巻状を
なすヘリカルポート形状としたことを特徴とする
内燃機関の吸気通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132981A JPS5925032A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132981A JPS5925032A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925032A JPS5925032A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0320574B2 true JPH0320574B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=15093996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57132981A Granted JPS5925032A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925032A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068274Y2 (ja) * | 1985-04-17 | 1994-03-02 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP57132981A patent/JPS5925032A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5925032A (ja) | 1984-02-08 |
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